SS Oregon (1883)

Oregon
Illustrationsbillede fra SS Oregon (1883)
SS Oregon under Guion Line farverne
Type Transatlantisk liner
Historie
Skibsværft John Elder & Co. ( Govan , Skotland )
Start 23. juni 1883
Idriftsættelse 6. oktober 1883
Status forlis den 14. marts 1886ud for Long Island , New York
Tekniske egenskaber
Længde 159 meter væk
Mestre 16,5 meter
Skift 12.500
Tonnage 7.375 BRT (store tons)
Fremdrift enkel turbine
Strøm 12.500 hk
Fart 18 knob
Kommercielle funktioner
Passagerer 340 passager 1 st  klasse
92 passager 2 e  klasse

1000 steerage passagerer (vandrende)
Karriere
Ejer Guion Line
Charterer Guion Linje ( 1884 )
Royal Navy (1884)
Cunard Line (1884- 1886 )
Flag Det Forenede Kongerige Royal Navy
 
Koste 1.225.000 $

Den SS Oregon (1883) , andet af navnet (ikke at forveksle med den SS Oregon (1882) af Dominion linje ), er en transatlantisk foring af den britiske rederi Guion Linje bygget i 1883 . Det er det tredje i en serie på tre hurtige skibe (med Arizona og Alaska ) kontrolleret af Stephen Barker Guion, direktøren for Guion Line skibsværfterne John Elder & Co. i Govan ( Skotland ). Det betjener den transatlantiske linje mellem Liverpool og New York via Queenstown og blev i 1884 den hurtigste transatlantiske linjefart i verden ved at vinde det blå bånd , der blev holdt af sin forgænger Alaska i to år, på 7 dage 2 timer og 18 minutter ved gennemsnitshastigheden af 17.12 knob mellem New York og Queenstown.

Solgt et par måneder senere på grund af de økonomiske vanskeligheder hos direktøren for virksomheden, blev det købt af Cunard Line, et af de største rederier i verden, som det forbedrede sin rekord for i 1885 i den vest-østlige retning. Charteret af Royal Navy i et par måneder i 1885 på grund af trusler om krig med Rusland, blev hun demobiliseret kort tid efter og vendte tilbage til civil tjeneste på samme linje. Det14. marts 1886, hun blev ødelagt et par kilometer fra Long Island , New York , efter en kollision med en ukendt skonnert . Heldigvis blev de omkring 900 passagerer og besætningen alle reddet af andre skibe. Dens vrag ligger i en lav dybde, dens master forblev synlige over bølgerne i lang tid, og nærheden af ​​New York gør det stadig til et af de mest berømte vrag og det mest populære blandt dykkere og arkæologer under vandet i dag.

Historie

Karriere for Guion Line

Guion Line er et britisk rederi, der tilbyder ugentlig service på den transatlantiske linje. Konkurrencen fra sine rivaler, Cunard Line, White Star og Inman Line, kan den kun stille op i to hurtige liners, Arizona og Alaska . Under hensyntagen til rejsetiderne (lidt over en uge) kan den kun tilbyde hurtig service to gange om måneden i hver retning; de andre liners i virksomheden betragtes som langsomme. Det er for at afhjælpe dette problem og konkurrere med sine konkurrenter inden for hastighed, men også af komfort, at direktøren for virksomheden, Stephen Baker Guion, bestiller en tredje liner fra skibsværfterne John Elder & Co., som allerede har bygget sine to forgængere . Ligesom dem er det bygget på Pier Fairfield skibsværft i Govan i Skotland til en pris på 1.250.000  $ . Guion Line ønsker også at holde det blå bånd erobret i 1882 af Arizona .

Erobringen af ​​det blå bånd

Fra sit første år i tjeneste efterfulgte han sine to forgængere for Guion Line og vandt ind April 1884det blå bånd, der belønner den hurtigste passage af Atlanterhavet på 7 dage 2 timer og 18 minutter med en gennemsnitlig hastighed på 17,12 knob mellem New York og Queenstown. På returflyvningen brød hun også den transatlantiske hastighedsrekord i den vest-østlige retning på 6 dage, 10 timer og 10 minutter med en gennemsnitlig hastighed på 18,56 knob.

Karriere for Cunard Line

I lyset af vanskelighederne hos direktøren for virksomheden, Stephen Guion, kan Guion Line ikke betale skibsværfterne, og beslutningen er truffet at returnere den til dens bygherrer. Disse er derefter i færd med at bygge to liners ( Etruria og Cambria ) bestilt af Cunard Line for at glæde det blå bånd, og Cunard benytter lejligheden til at købe Oregon direkte for et beløb på £ 616.000  . Det var under sine nye ejeres flag, at Oregon forbedrede sin rekord tre gange i vest-øst retning.

Militær omskoling for Royal Navy

I Marts 1885Det er et af 16 skibe, der er rekvireret af admiralitetet under spændingerne, der har rejst frygt for krigsudbrud mellem Det Forenede Kongerige og det russiske imperium om Afghanistan, at Rusland annekterer en del, da landet har været under britisk protektorat siden Anden Anglo- Afghansk krig (1879). Det er et af kun to skibe (med Moor of the Union-Castle Line ), der faktisk blev konverteret af Royal Navy som hjælpekrysser, før de blev demobiliseret hurtigt efter spændingerne lettet og vendte tilbage til Cunard Line iNovember 1885.

Skibsvraget

Kollision

Efter at have modtaget sine to nye liners (som igen vil bryde Oregon-rekorden og vinde Blue Ribbon), er Oregon ikke længere så nyttigt på hovedlinjen, og beslutningen er truffet at overføre den til Liverpool- Boston- linjen . Det var under en af ​​hans sidste ture til New York, at hans karriere brat sluttede.

Det 6. marts 1886The Oregon sejlede fra Liverpool om bord 186 passagerer 1 st  klasse 66 2 e og 395 Skansen passagerer. Det14. marts 1886Kl. 4  timer  30 , mens det kun er cirka 25 kilometer ud for kysten af Long Island og 8 for Fire Island , kolliderede han med en ukendt skonnert . Mens skonnerten straks blev ødelagt med alle sine passagerer, tog Oregon vand på gennem det store brud forårsaget af kollisionen. Dette er ifølge vidner "store nok til at passere en hest og en vogn".

Besparelsen

Passagerer blev evakueret ved 8:30  a.m.  på bord på Fannie A. Gorham og Phantomm skonnerter, som reagerede på de Oregon nødsignaler . Så på 10  h  30 , ankomsten af den tyske foring Fulda af Lloyd Norddeutscher at overføre overlevende på en større fartøj at repatriere dem til havnen i New York.

Redningen gik meget godt, og alle passagerer blev evakueret sikkert. Officer John Huston redder livet for tre børn, der faldt i de frosne bølger. Vidner rapporterer også, at der endda blev serveret varm te og kaffe til de overlevende under deres overførsel. Kaptajn Philip Cottier vil således have som sine første ord til de journalister, der spørger ham ved sin ankomst til New York: ”Jeg ville aldrig have troet, at et sådant problem kunne løses så let. Mens officer John Huston og hans næstkommanderende John Hood forsøger at tilslutte bruddet, prøver kaptajn Cottier at nå Fire Island, der kun ligger 8 kilometer væk. Tabet af hans oversvømmede kedler tvinger ham til at stoppe maskinerne og opgive skibet, der har været flydende i 8 timer. Det var omkring kl. 12  , 8 timer efter sammenstødet, at Oregon sank uden at medføre tab på lavt vand (ca. 40 meter dybt), hvor mastene kom ud af bølgerne.

Cunard Line sender flere ekspeditioner for at vurdere, om vraget kan flydes, men vil opdage, at skroget er brudt i to, når det rører ved bunden. Hun formåede at redde en stor diamantfragt, men skibets tab anslås til $ 3.166 millioner, inklusive $ 1,25 millioner til skibet, 700.000 til lasten, 216.000 til passagerbagage og 1 million i penge og andre værdigenstande.

Stadig uløste spørgsmål

Skonnertens identitet kunne aldrig formelt identificeres, skønt det ofte er blevet hævdet, at det kan have været Charles H. Morse, hvis forsvinden rapporteres den aften. Imidlertid er dets vrag aldrig fundet.

På den anden side er der stadig nogle spørgsmål. Hvorfor var kaptajnen ikke på sin stilling, da skibet nærmede sig kysten? Hvorfor brugte udkigsstederne ikke deres kikkert?

Nogle vidnesbyrd peger på andre mangler i den officielle version. Så John Hopkins vidnede til New York Times  : ”Jeg var oppe, fordi jeg havde været syg hele turen og ikke kunne sove. Jeg spiste te og skål, da jeg hørte en enorm støj og følte en enorm støj, der ryste skibet fra bue til agterstavn, et forfærdeligt nedbrud, som om en enorm masse af tin kollapsede. "

En anden passager rapporterer stadig til The Times , at natten var klar og rolig, og at han havde set lysene på det andet skib mindst en halv time før kollisionen. Fru Hurst rapporterer også at have set et rødt lys før kollisionen, hvilket modsiger den version, der blev givet af kaptajnen, der sov på tidspunktet for kollisionen, men hævder, at skonnertens lys var hvide. Lysets farve er vigtig, fordi de betyder, hvilket skib der har prioritet. Kaptajn Cottier blev holdt ansvarlig af efterforskningskontoret i Cunard Line i Liverpool og beordrede aldrig igen.

Fortovet

Hun ligger stadig på en lav dybde (ca. 40 meter) omkring 35 kilometer sydøst for Fire Island, og selvom dæk og skrog er smuldret, er hendes maskiner og kedler stadig i meget god stand. Vraget er meget populært blandt dykkere og arkæologer under vandet, især amerikansk takket være dets nærhed til New York og dets tilgængelighed. Mange genstande blev genvundet fra vraget, herunder lysestager.

Egenskaber

Tekniske egenskaber

The Oregon er lidt bredere (16,5 meter eller 6,5% mere) og dybere end Alaska , sin forgænger, men med samme længde (159 meter) for at reducere længden / breddeforhold på skroget og afhjælpe de vibrationer problemer, som den andre to liners i serien. Selv om det var planlagt at bygge det i stål for at undgå fiaskoen fra City of Rome Clipper af Inman Line , førte knapheden og prisen på det nye materiale til at falde tilbage på det traditionelle materiale: jern. Den Oregon er hurtig her sidste oceandamper bygget i jern for at vinde det blå bånd.

Hendes skrog er opdelt i ni vandtætte rum og inkluderer fem dæk samt en forstærket bue for at modstå bølgekraften. Dens tredobbelte ekspansionsmaskiner består af en højtrykscylinder med en diameter på 180  cm flankeret af to lavtrykscylindre med en diameter på 260  cm . Denne fremdrift giver den en meget større kraft end Alaska med 12.500 CV (mod 8.300 for Alaska ). De ni Fox-kedler har hver en dimension på 5,10 meter i længden og 5,02 meter i bredden. Det daglige forbrug er 300 tons kul (hvilket er 50 mere end Alaska og 165 mere end Arizona ). Propellen måler 7,3 meter i diameter og består af 15 stålblade.

Flytter ind

Den Oregon er, ligesom sine forgængere, et kompromis mellem de to prioriteter i virksomheden: sine traditionelle vandrende klientel, især irske, og mere velhavende passagerer, herunder amerikanske den Guion Linje ønskede at henlede ved at konkurrere på Cunard Line og White Star Line i felt med hastighed og komfort. Skibet er godt rustet til at rumme 340 passagerkabinen (svarende til den 1 st  klasse), 92 2 th  klasse og 1000 Skansen passagerer, for det meste irske emigranter til USA som bord Queenstown. Steward-passagerer drager fordel af mere komfort end på andre skibe, især med introduktion af kajpladser i hytter ud over de sædvanlige kollektive sovesale.

Grand Salon placeret foran skibet kan rumme 340 kabinepassagerer i en indretning domineret af hvid og guld. Den måler 19,8 meter lang og 16,5 bred; paneler er i satin træ og valnød pilastre kronet med forgyldte hovedstæder. Den er overvundet af en kuppel, der er 7,6 meter i diameter og 4,6 i højden, der stiger til mere end 6 meter fra jorden, som giver meget lys.

Generelt er skibet godt ventileret og tændt, især af elektriske lamper leveret af Edison- firmaet . Det tilbyder komfortable faciliteter for passagerer 1 st  klasse såsom en damer lounge på promenadedækket, et rygerum for mænd dekoreret med paneler af mahogni Spanien og en mosaik gulv på øverste dæk nær hovedindgangen til den store stue. Træet, der blev brugt til damestuen, kaptajnens hytte og hovedindgangen til den store salon, kommer fra det nordvestlige USA, staten Oregon, hvorfra skibet tager sit navn.

Bibliografi

Noter og referencer

  1. Ark fra Oregon  ; Skibslisten ; adgang til 18. november 2010.
  2. (i) Charles Robert Vernon Gibbs , passagerskibe i det vestlige Ocean: en registrering af Atlantic Steam og motor Fartøjer Passager fra 1838 til i dag , John De Graff,1957
  3. (da) Ark på Guion Line og dens flåde , Theshipslist.com  ; adgang 11. november 2010.
  4. (da) Gary Gentile , skibsvrag i New York ,1966.
  5. (in) Liste over indehavere af det blå bånd , Greatships.net , adgang til 22. november 2010
  6. (i) Arnold Kludas , rekord afbrydere i Nordatlanten, blå bånd Liners 1838-1953 , London, Chatham,1999.
  7. (en) Oregon Shipwreck and Wreck , Ecophotoexplorers.com  ; adgang til 28. november 2010.
  8. (da) William Henry Flayhart , Disasters at Sea , New York, WW Norton,2003
  9. (in) Vraget fra Oregon , aquaexplorers.com  ; adgang til 28. november 2010.

Tillæg

Relaterede artikler

eksterne links