Saab 9-4X

Den Saab 9-4X er en kompakt crossover udviklet af den svenske producent Saab . Præsenteret i sin endelige version på Los Angeles Auto Show i 2010 , varede dens markedsføring kun et par måneder i 2011 .

Udvikling

9-4X-projektet startede i 2006 under GM- æraen efter opgivelsen af 9-6X-projektet i 2005 efter pausen med Subaru , som oprindeligt skulle bruge en B9 Tribeca- base . Producenten beregnede det frem for alt til det nordamerikanske marked. Det er til Saabs ingeniør Peter Dörrich, nu tilbage hos Saab Automobile, at GM overdrager den kombinerede udvikling af 9-4X og Cadillac SRX . Ingeniøren vil blive inspireret af GM Theta Premium-platformen til de to køretøjer, som han alligevel vil modificere dybt for at gøre det til en trækkraftarkitektur; med Haldex firehjulstræk. Det vil blive samlet i Mexico på GM-anlægget i Ramos Arizpe. Prototypen med udvendige linjer designet af Anthony Lo, meget vellykket, præsenteres iJanuar 2008på Detroit Auto Show under betegnelsen 9-4X BioPower Concept. Udviklet i tæt samarbejde med det svenske Saab Brand Center-team, er det stort set inspireret af hovedlinjerne i Aero-X- konceptet og indvier en 300 hk BioPower 2.0- motor drevet af E85 med en fjerde generation Haldex firehjulstræk . Inde viser instrumentbrættet og midterkonsollen, hvad der også vil være cockpittet til den nye 9-5. Dens linje tillader en på 0,38. $C_x$

Men i 2009 er GM i alvorlige økonomiske vanskeligheder. Konkurs besluttede den amerikanske producent at opløse flere mærker, herunder Saab. Den verdensomspændende og lidenskabelige iver hos Saab-kunder og de forskellige tilbudte tilbud vil i sidste ende muliggøre salg. Den hollandske køber Spyker Cars vil forhandle blandt andet om fortsættelsen af 9-4X-projektet. Det vises igen i 2010 med produktion af 49 modeller i januar og begynder kommerciel produktion i 2011 på GMs mexicanske fabrik sammen med sin bror Cadillac SRX. Nordamerikansk markedsføring begyndte i foråret 2011; nogle få modeller ankommer til Europa fra august samme år kun til præsentationsformål.

Ligesom den nye 9-5 er forsæderne udstyret med aktive tredje generation SAHR3 nakkestøtter og videoskærme til bagsæderne. Tri-zone klimaanlægget ventilerer kabinen, mens lydmiljøet kan diffunderes af en surround-enhed. Adgang til køretøjet og start sker uden nøgle. Et bakkamera sikrer manøvrer.

Motoriseringer

2,8t-tvillingscrollen, der administreres af Bosch Motronic ME9.6-gearkassen, udstyrer Aero-versionen; Drejningsmomentet på 400 Nm er tilgængeligt fra 2000 omdr./min . Begge motorer bruger kompositmaterialer, især til kamakselafdækningen og indsugningsmanifolden. Strøm overføres via en 6-trins Aisin-Warner automatisk transmission, der kan opgraderes. Ingen dieselmotor har haft tid til at dukke op.

2.8T V6 2792 cm 3 , 300 hk (221 kW ), 400 N m - Aero
3.0i V6 2997 cm 3 , 265 hk (195 kW ), 302 N m

Firehjulstræk bruger Cross Wheel Drive (XWD) teknologi, der er udviklet i samarbejde med den svenske Haldex og eLSD differentieret med begrænset slip.

Afslutter

Sløjfe
Aero

Noter og referencer

Treece (James B.), Fizzled Alliance: Deal om at sælge Subaru-aktie sætter $ 302 millioner i GMs bankkonto, staver slutter for Saab 9-6X , i AutoWeek,7. oktober 2005 Vare 510070703
Kenzie (Jim), LA Auto Show: Stadig masser af 'rigtige' biler der i Wheels.ca, 18. november 2010, artikel 792663
Saab Magazine, Pushing the Limits , s. 16-17, februar 2008.
(in) " 2011 Saab 9-4X i produktion nu, god mand til Saab Survival? " , TheCarConnection.com ,25. januar 2010(adgang til 25. januar 2010 )
(sv) GM Europe Motoren

Forbindelser