Saab 92

Mærke

Saab

År med produktion

1949 - 1956

Produktion

20128 eksemplarer

Klasse

Kompakt

Motor og transmission

Energi

Benzin

Motor (er)

2 slag

Motorposition

Forreste tværgående

Forskydning

764 cm 3

Maksimal effekt

25 til 35 hk (19 til 26 kW )

Smitte

Trækkraft

Gearkasse

3-trins manuel

Vægt og ydeevne

Ubelastet vægt

880 kg

Maksimal hastighed

105 km / t

Chassis - karosseri

Krop (er)

2-dørs coupe

Træk-koefficient

0,3

Dimensioner

Længde

3.950 mm

Bredde

1.620 mm

Højde

1.450 mm

Akselafstand

2.470 mm

Kronologi af modeller

Den Saab 92 er den første bil produceret af Saab , markedsført mellem 1949 og 1956

Designet af ingeniøren Gunnar Ljungström og tegnet af Sixten Sason fra prototypen Ursaab (Saab Originelle) og animeret af en tocylindret motor Original DKW to gange 764 cm 3 , startede driftseffekten af den første motor Saab den12. december 1949. Omkring samme tid rullede den sidste propeldrevne Saab J-21 produceret ud af Trollhättan, hvilket markerede flytningen af flysamlingsanlæg til Linköping. De første tre modeller, der forlod linjerne, blev leveret til deres kunde den16. januar 1950. Legenden siger, at dens første unikke mørkegrønne farve kom fra et overskud af flymaling fra krigen, som Saab besluttede at bruge til økonomi. Med 3 hastigheder kunne den takket være en 0,30 overstige 100 km / t . Detalje af luftfartsoprindelse: bagagerummet blev åbnet indefra i bilen ved at sænke bagsiden af bagsædet. I modsætning til datidens køretøjer, men som på de tocylindrede DKW'er, blev motoren på 92 monteret på tværs for at levere sin kraft til forhjulene næsten ti år før Austin mini og Morris 850. $C_x$

Kun to uger efter kommercialiseringen kom Saab-ingeniør Rolf Mellde til Rally Sweden om bord for at slutte som nummer to i sin kategori. Greta Molander vandt Ladies 'Cup i Monte-Carlo Rally i 1952 med Helga Lundberg takket være en motor optimeret til 35 hk (26 kW). En succes, som køretøjet vil være værd at vises på et svensk frimærke.

I 1951 opgav køretøjet sin tyske VDO- instrumentering (badin, gauge osv.) For at vedtage amerikanske Stewart-Warner-komponenter. I 1953 tilbød Saab 92B-versionen, som til sidst indviede en udvendig åbning af bagagerummet, som også var større, et udvidet bagrude og et valg af fire farver på kjolen. Yderligere forbedringer vil følge indtil 1956.

Design

Saab 92 samler i sin struktur alle idéerne fra ingeniøren Gunnar Ljungström. Bestående af en selvbærende skal, ligesom Citroën Traction , måtte køretøjet tilbyde god stødsikkerhed for passagerer ved at absorbere en del af stødets kinetiske energi og ved at tilbyde et ikke-deformerbart sekundært bur. I samme ånd må de udvendige karrosserikomponenter ikke have nogen fremspringende del, der kan forårsage personskade; dermed et stærkt afrundet aspekt af figurerne. Stivheden af denne struktur blev testet med de samme værktøjer som dem, der blev brugt inden for luftfartsteknik. Takket være denne skal var massen involveret i køretøjet (passagerer, bagage osv.) Jævnt fordelt over de fire hjul. Når de var tomme, bar forhjulene mere belastning end baghjulene, hvilket giver køretøjet en naturlig tendens til at kompensere for glider. Tankens position, meget lav og placeret mellem baghjulene, bidrog også til vejgreb ud over at tilbyde bedre sikkerhed i tilfælde af en ulykke.

Kropsformen blev raffineret og testet på en skala fra 1:10, så tidligt som i 1946 , i Saabs luftfartstudie vindtunnel . For tiden postede den sjældne 0,32. Den øverste del af kroppen, fra forruden til den bageste kofanger, var i ét stykke. Det er en gigantisk presse på mere end 90 tons og 5 meter høj, forbundet med to mindre presser, der producerede dette element. Bestilt fra Clearingfirmaet i Chicago blev det enorme værktøj leveret sommeren 1947 til havnen i Göteborg og derefter transporteret af Göta älv- floden til fabrikken i Trollhättan. Dets imponerende volumen krævede en reorganisering af monteringsværkstederne, især en hævning af taget. $C_x$

Med hensyn til passagerernes position blev bagsæderne holdt lavere end foran, både for at respektere akterens aerodynamiske hældning og for at give føreren et tilstrækkeligt synsfelt bagpå. Kun de forreste vinduer var bevægelige og forsynede derfor med en særlig cirkulær mekanisme koblet til samme drejepunkt som krumtapets.

eksterne links

(en) Udvikling og design af SAAB Automobile , Noter af Gunnar Ljungström om det særlige design af Saab 92 - http://www.turbotsd.com/saabdesign/saabdesign.html

Referencer

Spejl nr . 178 juni 2003 s. 50 Saab-fil: Saab 92 - Saab 96
(sv) Anders Tunberg, Från tvåtakt till turbo - Saab tävlingshistoria 1949-1979 , Uppsala, PMP AB / Rallysport, 1979 ( ISBN 91-7260-354-2 )
Derefter Siemens VDO, der nu er ejet af Continental AG siden 5. december 2007.
(nl) J. Brejaart, Van Saab tot Saab-technisch historisch overzicht van de modeller 92, 93, 95, 96 i 99 vanaf 1949 tot 1980 , Kluwer Technische Boeken, 1984 ( ISBN 90-201-1755-6 )
(in) Automobile AB Saab-kommunikation - http://media.gm.com/us/saab/da/company/c_did_you_know/2007%2060th%20anniversary.pdf
(i) Autospeed.com, et halvt århundrede med Saab , biler i stedet for fly den 23. april, 2007 artikel