Sacramento Northern Railway

Sacramento Northern Railway
illustration af Sacramento Northern Railway
Skabelse 1921
Efterfølger Western Pacific Railroad
Forkortelse SN
Hovedkontoret Marysville , Californien, USA
 
Skinnemåler Normal rute

Den Sacramento nordlige jernbane (akronym af AAR : SN ) var en elektrificeret intercity jernbane forbinder Chico til Sacramento, så nåede Oakland og San Francisco, takket være erhvervelser foretaget af det vestlige Stillehav Railroad. Linjen blev forsynet med elektricitet enten via en luftledning eller med en tredje skinne, men med forskellige spændinger. SN var en del af de amerikanske klasse I-jernbaner .

Oprindelsen

Sacramento Northern Railway var resultatet af fusionen af ​​følgende 2 netværk i 1928:

Hans udvikling

Det var et af de længste højhastigheds inter-urban netværk i USA med en længde på 298  km mellem San Francisco og Chico. Derudover opfyldte dets fremstilling og drift de højeste standarder. I den sydlige ende delte SN Key System-faciliteterne; i begyndelsen brugte det dokkerne ved Key Pier i Oakland, hvorefter det i 1939 med færdiggørelsen af ​​værkerne tog San Francisco Oakland Bay Bridge for at ankomme direkte til San Francisco takket være Transbay Terminal.

Men virksomhedens indtægter blev påvirket af den store depression og udviklingen af ​​bilen. På trods af San Francisco Oakland Bay Bridge faldt passagertrafikken og blev stoppet i 1941. Urban service i Chico blev opretholdt indtil 1947.

Stigningen i godstransport på SN, gjorde det muligt at øge overskuddet fra WP, som også ejede Tidewater Southern, der betjener den sydlige del af Sacramento. Varetjenesten var særlig vigtig under Anden Verdenskrig .

I 1944 modtog SN sine første diesellokomotiver, som lancerede "de-elektrificering" af netværket. Elektrisk trækkraft blev afbrudt i 1965. SN blev et mindre godstransport inden for Western Pacific Railroad (WP). Sporerne, der duplikerer dem fra andre virksomheder, der tilhører WP, blev forladt. SN ophørte med at eksistere, da WP blev overtaget af UP i 1983. Men UP bevarede ancienniteten hos de ansatte i SN / WP.

Tekniske oplysninger

Elektrificering

På grund af sammenkoblingerne med nøglesystemet måtte SN's jernbanevogne køre under flere forskellige elektriske standarder. North End blev elektrificeret udelukkende ved 600  V DC, hvilket var standarden for vogne og tog. Elektricitet blev leveret af luftledninger i byer og med tredje jernbane på landet. Køretøjer bygget til North End kunne ikke fungere syd for Sacramento. South End blev primært forsynet med 1200  V indtil 1936, derefter ved 1500  V ; områder i 600  V eksisterede ved Oakland Sacramento.

Køretøjer var nødt til at bruge en strømaftager i stedet for deres vogn, da de ankom på nøglesystemets spor (fordi sidstnævnte brugte en 600  V forsyning ) samt på Bay Bridge (elektrificeret i 1200  V af Southern Pacific Railroad ). Nøglesystemet brugte en tredje skinne på Bay Bridge. Køretøjer, der ønsker at krydse hele netværket, måtte hæve deres løbere, før de trådte på den specifikke tredje skinne i Key System. Manøvren fandt sted i Sacramento. Multipurpose køretøjer, der kan køre på hele netværket, rystet deres strømforsyninger enten 600 eller 1200 i  V . Den høje kvalitetselektrifiering, som virksomheden ønskede, førte til, at vognkraft forsvandt.

Krydser Suisun Bay

Broprojektet .
Oakland, Antioch & Eastern havde brug for at krydse San Francisco-bugten mellem West Pittsburg og Chipps Island, en afstand på 790  m . På grund af den tunge søtrafik skal den planlagte bro være særlig høj. Værkerne blev lanceret i 1912, men over for deres omkostninger og varighed stoppede virksomheden stedet og besluttede at beholde sin færgeservice , som kun skulle være midlertidig.

Færgetjenesten .
SN bliver et af kun to inter-city virksomheder, der driver en færge. Den første færge, kaldet Bridgit (en sammentrækning af "  Bridge It  "), er lavet af træ og måler 57  m . Det lanceres iJuli 1913i San Francisco. Den Bridgit brændte på17. maj 1914.

Virksomheden bestiller en ny stålfærge fra Lanteri Shipyard nær Pittsburg (CA). For at spare tid er Ramon bygget helt med stålplader uden kurver til skroget . Den overbygningen har kun én central bro spænder over tre rækker af numre leveret af vognen. Hvert spor kan rumme tre personbiler eller fem godsvogne. På- og afstigning af biler og vogne sker enten ved hæk eller bue . Den eneste 600 hk motor kæmper for at holde trit med kraftig vind og bugtstrømme. Den Ramon blev pensioneret i 1954, efter en Coast Guard inspektion konstateret, at skroget ikke længere er opfyldt sikkerhedsbestemmelser. Det er lokalt ødelagt.

Netværket i dag

Nogle af de originale Sacramento Northern-spor bruges stadig af Union Pacific Railroad eller andre virksomheder. Den BART bruger vigepligt i Oakland og Walnut Creek-Concord område. Western Railway Museum ejer og driver en 35 km strækning  , der forbinder byerne Montezuma, Dozier og Canon. Mange SN-lokomotiver og vogne er i museets samling af Western Railway Museum eller Orange Empire Railway Museum (Perris, Californien). Northern Electric Railway broer, der ikke er overflade, kan ses i Yuba City på Feather River og i Sacramento på American River.

Shafters Oakland Yard blev ødelagt i 1960'erne.

Der findes et spor i Solano County, syd for Dixon, hvor det krydser motorvej 113. Denne linje forbinder Collinsville med Robbin Road.

Bemærkninger

  1. "Solano: Sådan var det". Reporteren. 13. januar 2002. Arkiveret fra originalen 23. december 2005. Hentet 24. december 2008.

Referencer

eksterne links