En klasseseparation er en jernbaneanordning , der består af en bro , en skyttegrav eller en kort tunnel, der tillader en jernbanelinje at krydse en anden ved at passere over eller under. Denne teknik blev opfundet af Eugène Hénard tidligt XX th århundrede .
Fordelen ved en klasseseparation er at adskille togtrafikstrømmene på to niveauer (eller endnu mere i mere komplekse installationer) og samtidig forbedre både punktlighed og sikkerhed. En klasseseparation kan bruges i forskellige situationer.
En klasseseparation kan bruges til at tillade krydsning af to linjer på to forskellige niveauer, så tilstedeværelsen af et tog på den ene linje ikke forhindrer et tog i at køre på den anden linje ( forskydning ).
En klasseseparation kan bruges i et vejkryds, til en linje med to eller flere spor og med tung trafik: i et jævnt kryds, hvis et tog tager krydset, blokerer det automatisk passagen til alle tog, der kommer ind. Omvendt. Karakteradskillelsen giver ham mulighed for at løse dette problem med en installation svarende til motorveje eller motorveje.
På kanten af en linje kan der være faciliteter ( sortering , depot , garage, værksteder, station, særlig gren), som er placeret på siden. For at få adgang til disse installationer kan det være nyttigt at foretage en gradskillelse for at forlade hovedsporet og gå mod installationen.
Når du skifter trafikretning . For linjer med to eller flere spor, sker det, at ved grænsen til et andet netværk ændres togets bevægelsesretning, fordi det nærliggende netværk har den modsatte bevægelsesretning.
Højhastighedsadskillelser på højhastighedslinjer eller højhastighedslinjeforbindelse / konventionelle linjerI Alsace-Moselle kører togene til højre som i Tyskland , mens de i resten af Frankrig ( "Frankrig fra det indre" ) kører til venstre i henhold til den engelske standard. Ændringen foretages derefter i relativt store stationer, der fungerer som grænseposter, såsom Pagny-sur-Moselle . Efter våbenstilstanden i 1918 gjorde installationen af kvalitetsadskillelser det muligt at ændre siden af togtrafikken mellem de forskellige netværk i det østlige jernbaneselskab og jernbaneadministrationen. Jern fra Alsace og Lorraine .
De adskillelser, der stadig eksisterer i dag, er placeret:
Der eksisterede en fårefold mellem Zillisheim og Illfurth , så tog, der kørte fra Belfort til Mulhouse på det venstre spor, kunne ankomme til Mulhouse på det rigtige spor og omvendt. Det ville være fjernet i 1970, da linjen blev elektrificeret. Sideskiftet er nu udført på Mulhouse-Ville station .
På linjer med 4 eller flere spor adskiller vi strømme ud over at adskille kørselsretningerne. For eksempel vil højhastighedstog på to spor og godstog på to andre spor blive isoleret. Layoutet kan variere, og klasseseparationen kan bruges til en omklassificering af spor; for eksempel kan en linje, der har to godstog i midten og to ekspressbaner i udkanten, ved hjælp af en gradsseparation fortsætte med ekspressbanerne på den ene side og godstogene på den anden. For eksempel er der en flyover af denne type på linjen fra Paris-Lyon til Marseille-Saint-Charles mellem stationerne Combs-la-Ville - Quincy og Lieusaint - Moissy .
Denne enhed kan også lette krydsning af køreledningsspor med forskellige strømforsyninger.
I andre tilfælde bruges den til at undgå klipning for ikke at forstyrre hovedsporene og lette trafikstrømmen. Dette er for eksempel tilfældet nær Cesson-Sévigné , hvor LGV Bretagne-Pays de la Loire forbinder linjen fra Paris-Montparnasse til Brest ( 48 ° 06 ′ 33,4 ″ N, 1 ° 37 ′ 20,4 ″ O ).
Det er en hentydning til spillet leapfrog (med en løs stavning) meget populært på legepladserne på tidspunktet for jernbanens begyndelse.