Shorts S.8 Calcutta

Shorts S.8 Calcutta
En calcutta, der udvikler sig på vandet. Piloten er synlig inde i hans åbne cockpit.
En calcutta, der udvikler sig på vandet. Piloten er synlig inde i hans åbne cockpit .
Rolle Vandflyvning i kø
Bygger Korte brødre
Mandskab 3 medlemmer
Første fly 14. februar 1928
Idriftsættelse 1928
Første kunde Marine Aircraft Experimental Establishment  (en)
Hovedklient Imperial Airways
Produktion 7 eksemplarer
Stammer fra Singapore shorts
Varianter • Kort S.8 / 8 Rangoon
• Kort S.17 Kent
• Breguet Bre 521
Dimensioner
Illustrativt billede af varen Short S.8 Calcutta
Længde 20,35  m
Span 28,35  m
Højde 7,24  m
Fløjområde 170  m 2
Masse og bæreevne
Maks. tom 6.293  t
Maks. Afgang 10,227  t
Passagerer 15
Motorisering
Motorer 3 Bristol Jupiter IXF 9-cylindrede stjernemotorer
Enhedens strøm 403  kW
( 540  hk )
Total effekt 804  kW
( 1.080  hk )
Forestillinger
Maksimal kørehastighed 156  km / t
Maksimal hastighed 190  km / t
Autonomi 1.046  km
Loft 4 120  m
Klatrehastighed 3,8  m / s
Fløjbelastning 37,02 kg / m 2

Den korte s.8 Calcutta var en vandflyver linje biplan tre-motor britisk designet af producenten irske Short Brothers i begyndelsen af 1920'erne .

Undfangelse og udvikling

Calcutta- biplanen havde sin oprindelse i en anmodning fra det britiske selskab Imperial Airways om at levere Middelhavsdele af sine tjenester fra og til Indien . Afledt af det militære vandfly Singapore , var Calcutta bemærkelsesværdig i sin tid for at være den første metalflyvende båd med en struktur under stressbelægning  (in) , mere kendt som "semi-monocoque struktur". Den var udstyret med tre 3 Bristol Jupiter IXF- stjernede 9-cylindrede motorer med en effekt på 540 hk (403  kW ) hver monteret mellem de to vinger.  

De to piloter fløj flyet fra en åben kabine, mens radiooperatøren delte hovedkabinen med femten passagerer.

Operationel karriere

S.8 Calcutta lavede sin første flyvning14. februar 1928efter at være taget ud natten før og efterladt at suge i vand natten over for at kontrollere tegn på lækager. Den øverste testpilot Shorts, John Lankester Parker  , var kommandør med major Herbert G. Brackley fra Imperial Airways som copilot. Det15. marts 1928, Dette fly (registreringsnummer G-EBGV ) blev leveret af Parker and Brackley Marine Aircraft Experimental Establishment  (in) til Felixstowe for at udføre offshore-håndteringskontrol og vil få sit luftdygtighedsbevis . Dette trin blev fuldført den27. julisamme år, og flyet blev returneret til Short Brothers samme dag. Den G-EBVG blev derefter leveret til Imperial Airways på9. august 1928.

Den Calcutta taget i brug i 1928 og blev brugt af Imperial Airways til Middelhavet (Middelhavet til Karachi ) ben af linjen, der forbinder Det Forenede Kongerige til Indien .

I alt syv fly blev produceret. En militær version af flyet, oprindeligt kendt som Calcutta (Service Type) , blev bygget som S.8 / 8 Rangoon .

Det 1 st august 1928Parker, ledsaget af Oswald Short  (i) , fik stjålet G-EBVG til Westminster og installeret den på Themsen mellem Vauxhall Bridge og Lambeth Bridge . Hun blev fortøjet på Albert Embankment i tre dage til inspektion af parlamentsmedlemmer ( medlemmer af Winston Churchill , daværende finansminister ), medlemmer af House of Lords og andre embedsmænd.

Hændelser og ulykker

Det 26. oktober 1929, eksemplaret med tilnavnet "  City of Rome  " ( G-AADN- register ) lavede en grøft under en voldsom vind og forfærdelige vejrforhold på det liguriske hav , femten kilometer fra La Spezia , i Italien, under 'en regelmæssig passagerflyvning fra Napoli til Genova Christopher Columbus lufthavn uden for Genova . Den sank under et forsøg på at trække den til en havn og dræbte alle syv ombordværende.

Det 31. december 1935, eksemplaret med tilnavnet "  City of Khartoum  " ( G-AASJ- register ) led en katastrofal fejl i sine tre motorer kort før afslutningen af ​​sin flyvning mellem Kreta og Alexandria , Egypten , lige efter mørkets frembrud. Piloten var den eneste overlevende fra styrtet, hvor alle ni passagerer og tre besætningsmedlemmer blev dræbt ved stød med vand eller ved drukning, da store bølger oversvømmede flyet. En undersøgelse foretaget af Air Ministry ( Air Ministry ) British fastslog, at karburatormotorer var blevet ændret på en måde, der øgede brændstofforbruget , som simpelthen satte fly for brændstof, før de har været i stand til at nå sin destination.

Byggeri under licens i Frankrig

Den franske flådeluftfart, der søgte at erstatte sine CAMS 55 , interesserede sig tidligt i Calcutta . FraFebruar 1929, blev en kopi købt af Breguet Aviation . Dens vurdering resulterede i køb af en bygningslicens. Udpeget under navnet Breguet-Short S.8 / 2 , blev den franske Calcutta bygget i Le Havre. De adskilte sig fra den originale model med deres motor leveret af tre Gnome og Rhône Jupiter 9 Akx på 480 hk, hvilket forårsagede flere vibrationer og derfor mindre komfort. Fem vandfly blev bygget og tildelt 3E1 udforskningseskvadronen fra 1932. De bar følgende karakteristiske navne: La galère Capitane , Le Grand Coureur , Marie la Cordelière , La Confiance og La Danaé . De blev forvist til træningsmissioner, da Breguet 521 Bizerte blev taget i brug. ISeptember 1939, blev de sidste to Calcutta i tjeneste tildelt 3S4 hjælpeskvadronen. De blev slået ud af listerne iAugust 1940 og opbevares i afventning af nedrivning.

Varianter

Brugere

Civile operatører

UK

Militære operatører

Frankrig

Noter og referencer

  1. (en) Jackson 1988 , s.  140
  2. (en) Barnes og James 1989 , s.  227
  3. (i) Barnes og James 1989 , s.  228
  4. (in) "  Short" Calcutta "(Service Type)  " , magasinet Flight International , Flight Global / Archives, bind.  22, nr .  40,3 1930, s.  1081 ( læs online [PDF] )
  5. (in) "  The History of the British Airways Museum  " British Airways - Archives and Museum Collection (adgang 17. oktober 2017 )
  6. (in) '  Aircraft Accident - Short s.8 / G-1 Kolkata AADN The Spiezia  " , Aviation Safety Network (ASN) (adgang til 17. oktober 2017 )
  7. (in) Rapport om efterforskningen af ​​ulykken til flyet G-AASJ "City of Khartoum" ud for Alexandria den 31. december 1935 (Command paper Cmd. 5220), HMSO, 1936.
  8. Gérard Bousquet, 2010, s. 12-16.

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

Eksternt link