Sukhoi Su-17

Sukhoi Su-17
Su-17 (til venstre) og Su-7 (til højre) side om side på museet for slottet Savigny-lès-Beaune .
Bygger	Sukhoi
Rolle	Jordangrebsfly
Første fly	1 st juli 1969
Idriftsættelse	1970
Antal bygget	2867
Mandskab
1
Motorisering
Motor	Lyulka AL-21F-3
Nummer	1
Type	Turbojet med efterbrænder
Enhedens tryk	109,8  k N
Dimensioner
Span	fra 10 til 13,80  m
Længde	18,76  m
Højde	5,00  m
Masser
Tom	10.000  kg
Maksimum	16.400  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	2.220  km / t ( Mach 2.09 , i højden)
Loft	18.000  m
Bevæbning
Indre	2 x 30 mm NR-30  kanoner
Ekstern	4.250 kg belastning

Den Sukhoi Su-17 ( NATO kode Fitter ) er en sovjetisk jorden angreb fly afledt af Sukhoi Su-7 og udstyret med en variabel vinge geometri . 2.867 enheder blev bygget mellem 1969 og 1990, hvoraf 1.165 blev eksporteret til femten forskellige lande under betegnelsen Su-20 og Su-22 . Det blev trukket tilbage fra aktiv tjeneste i Rusland i 1998 , men er stadig i øjeblikket i fortegnelsen over flere andre luftstyrker.

Historisk

Selvom tilfredsstillende, jagerbomber udgave af Soukhoï Su-7 havde to store ulemper: begrænset autonomi og for lange take-off og landing længder. For at afhjælpe det andet problem eksisterede der to undersøgelsesveje: på den ene side den korte eller lodrette start takket være løftemotorer, på den anden side brugen af ​​en vinge med variabel geometri . Den første løsning blev forsøgt af OKB Soukhoï på T-58VD, et derivat af Soukhoï Su-15 . Den anden blev testet på Su-7 basen med projektet S-22I startet i 1963 . I 1965 blev Su-7 produktion nr .  48-06 ændret og foretog sin første flyvning i denne nye form2. august 1966bliver det første sovjetiske fly med variabel geometri, der flyver.

For at minimere ændringerne besluttede Sukhoi-kontoret kun at gøre de ydre paneler bevægelige, hvilket holdt landingsudstyrets konfiguration fladt med vingen og undgik designet af drejelige våbenmastre. Flyet blev grundigt testet i 1967 og præsenteret for offentligheden under en luftparade i juli. Ændringen blev betragtet som vellykket, da landings- og starthastigheder blev reduceret fra 50 til 60  km / t , hvilket gjorde det muligt at bruge meget kortere landingsbaner. Derudover blev standhastigheden også reduceret, hvilket gjorde det muligt at flyve med mindre synlighed uden at øge risikoen. Den bedre opførsel i subsonisk tilstand forårsagede også en markant reduktion i forbruget og derfor en stigning i rækkevidden af ​​handlinger.

Myndighederne godkendte derfor udviklingen af ​​en variabel bomversion af Su-7, arbejde, der blev udført i 1967 og 1968 under betegnelsen S-32. Den første S-32-1 prototype fløj1 st juli 1969. Sammenlignet med Su-7B nyder den godt af en noget revideret flyelektronik med især muligheden for at skyde det helt nye Kh-23 luft-til-overflad missil . Han bestået alle prøver med succes og blev derefter sat i produktion på fabrikken i Komsomolsk-on-Amur , hvor det første fly leveret til 523 th  regiment af jagerbombere af VVS i oktober 1970 . En eksportvariant, Su-17K, vil blive leveret til Egypten i 1973 , lige i tide til at deltage i Yom Kippur-krigen .

Fra 1969 begyndte arbejdet med yderligere at forbedre flyet under fabriksbetegnelsen S-32M, som skulle føde Su-21, som senere ville blive Su-17M. Den vigtigste ændring var udskiftningen af AL-7 F-1- motoren med en AL-21 F fra samme producent Lyuka og næppe mere kraftfuld, men meget mindre brændstofintensiv. Våbensystemet måtte også ændres, men ikke være klar i tide, vil det til sidst blive overført til den næste version Su-17M2. Der udvikles også en eksportvariant under fabriksbetegnelsen S-32MK og kommerciel Su-20.

I 1974 lykkedes den nye Su-17M2-version på samlebåndene. Denne version integrerer ADO-17 og PBK-3-17 sensorer, der er forbundet med en Fon laser afstandsmåler og et IKV vinkel- og højdebestemmelsessystem. Det kan bruge en bred vifte af luft-til-overflade missiler ( Kh-25 , Kh-28 og Kh-29L ), men også R-60 luft-til-luft missiler til selvforsvar. En anmodning fra Luftfartsministeriet om at afprøve samlingen af ​​en Toumanski R-29- motor for at standardisere produktionen med MiG-23, gav anledning til en Su-17M2D-variant. Men motoren var større og mere grådig og reducerede kun flyets rækkevidde. Da det allerede var eksporteret, blev det besluttet at bruge det i Su-22-versionen beregnet til udenlandske markeder.

Indtil nu havde behovet for en avanceret træning med to sæder ikke været mærket for meget, idet Su-7U opfyldte behovet. Men de to fly er nu meget forskellige, i december 1973 offentliggjorde VVS og luftfartsministeriet en note, der anmodede om oprettelse af denne type fly. Projektet havde været under undersøgelse siden 1971 under fabriksbetegnelsen S-52U, som til sidst skulle blive Su-19U. Arbejdet med at tilføje en ekstra besætningsstation blev brugt til at forbedre en af ​​Su-17s store ulemper: den dårlige synlighed fra cockpittet, især mod jorden og fronten. Den forreste del af skroget blev fuldstændigt revideret, udstyret blev flyttet og ryggen ryggen voksede i volumen, nye udstødningssæder af typen K-36 blev brugt. Testene afslørede et tab af langsgående stabilitet, som vil blive løst ved en lille stigning i den opadgående drift. Flyet til sidst tog betegnelsen af ​​Su-17UM og dens eksportversion, drevet af en R-29 , som Su-22U.

Det er fra denne to-sæders, at den næste kampversion, Su-17M3 (fabriksbetegnelse S-52) vil blive udstedt. Placeringen af ​​den anden station bruges til at huse brændstof og en luftfartsbugt. Ligesom sin forgænger er den ledsaget af en eksportversion drevet af en R-29, Su-22M, og som kun bærer flyelektronik fra Su-17M2. Derefter vises Su-22M3 og to-sæders Su-17UM3, endelig udstyret med Su-17M3-udstyret.

Den nyeste version af flyet vil være udstyret med endnu mere sofistikeret udstyr, herunder Klyon-54-laseren, Orbita-bordcomputeren og muligheden for at bruge Kh-29TV. Derudover bliver den tidligere variable luftindtagskegle fast, og flyet skal operere frem for alt i lav højde. To typer fly udstyret på denne måde vil blive bygget mellem 1983 og 1990 , Su-17M4 (S-54) og Su-22M4 (S-54K).

Forpligtelser

Den Su-17 har været en periode med intens aktivitet mellem 1979 og 1989 , da de blev engageret i Afghanistan for at støtte den 40 th  hær i sine operationer mod guerillaen af Mujahideen. Mellem 100 og 150 Su-17, Su-17M3 og Su-17M4 blev brugt i hele konflikten, der blev sammenføjet i 1985 af nogle Sukhoï Su-25 .

Flyets opførsel ser ud til at have været god, udgør få vedligeholdelsesproblemer og er relativt ufølsom over for skud fra jorden. Flere blev alligevel skudt ned, men besætningerne ser ud til at have værdsat dets robusthed. På den anden side synes dens præcision under jordangreb at have været ret gennemsnitlig. Under operationer modtog de forskellige forbedringer, såsom pansrede tanke og ASO-2B termiske lokkeudkastere . De brugte også termobare bomber .

Peru brugte sine fly under Paquisha-krigen i 1981 og Cenepa-krigen i 1995.

De eksporterede versioner lidt tab. For eksempel blev to libyske Su-22'er skudt ned af US Navy Grumman F-14 Tomcat i en hændelse over Sirtebugten den 19. august 1981 og19. juni 2017, en amerikansk flåde F / A-18E Super-Hornet skyder ned et syrisk luftvåben Su-22 og registrerer den første amerikanske sejr i luftkamp mod en bemandet maskine siden 1999. En syrisk Su-22 blev skudt ned af oprørere den 14. august , 2019 over Idlib-provinsen .

Brugerlande

• Angola (14)
  • National Air Force Angola - I 1982 sovjetisk Su-20M 12 indrettet til den kommunistiske regering Angola til at danne den 15 th  Fighter Squadron. Skvadronen led et hurtigt tab på mindst seks fly (de fleste af dem i ulykker) i 1985 og yderligere tre i 1988. I 1989 blev de endelig forstærket med endnu et parti på 14 sovjetiske Su-22M-4K'er og to Su- 22UM-3K (bygget i 26 th  regiment, baseret i Namibe ). I 1999 blev en anden batch fra Hviderusland bestående af to Su-22UB og 4 Su-22M og en tredje fra Slovakiet i 1999-2001 bestående af 10 Su-22M-4 og en Su-22UM-3K sendt til Angola . Brugt i vid udstrækning mod UNITA-styrker , ser det ud til, at den angolanske nationale luftvåben kun har 14 enheder tilbage i dag.
• Polen (32)
  • Luftvåben i den polske republik - Ud af i alt 137 leverede fly, inklusive 19 Su-20, 8 Su-20R , 90 Su-22M4 og 20 Su-22UM3, har det polske luftvåbnets beholdning nu 26 Su -22M4 og 6 Su-22UM3. Faktisk er Su-22 meget succesrig i Polen på grund af sin nemme og billige vedligeholdelse. Derudover er det det eneste polske fly udstyret til elektronisk efterretningstjeneste og tæt luftstøtte, det ser ud til, at kun halvdelen af ​​Su-22'erne vil blive trukket ud af drift i løbet af det næste årti.

• Syrien (42)
  • Syrian Air Force - Syrien opfattede næsten 90 Su-20 og Su-22 fly. Hun brugte sin Su-20 / -22 til at angribe israelske styrker under Yom Kippur-krigen og Libanon-krigen i 1982 . Flere Su-20 / -22 blev således skudt ned af den israelske luftvåben . I dag og siden 2012 er Su-22 fra det syriske luftvåben involveret i kampoperationer mod de syriske oprørere .
• Vietnam (38)
  • Vietnamesisk folks luftvåben - 36 S-22 montører dedikeret til jordangreb og støtte til jordtropper inklusive to fly ødelagt i en kollision på16. april 2015under en træningsmission til Binh Thuan-provinsen. De to piloter ville have formået at skubbe sig ud, men er endnu ikke fundet.
• Yemen (29)
  • Yemenitisk luftvåben  ( fr ) - Mens 50 eksemplarer blev modtaget af Yemen , forårsagede Saadakrigen , hvor militæret mod Houthi-oprøret blev sat, tab af flere fly. Luftvåbenet ville således stille op til mere end 29 Su-22.

Tidligere brugere

• Algeriet - Erstattet af Soukhoï Su-24 .
• Sovjetunionen - Indtil dets opløsning brugte Sovjetunionen forskellige varianter af Su-17 i to af dets luftstyrker:
  • Soviet Naval Aviation - I 1987 ejede den sovjetiske flåde næsten 75 Su-17 montører . Langt størstedelen af ​​dets beholdning vil blive doneret til russisk flådeluftfart i 1991.
  • Sovjetisk luftvåben - Indtrådt i tjeneste fra 1970 udførte de sovjetiske Su-17'ere deres branddåb fra 1979 under krigen i Afghanistan . De vanskelige klimatiske forhold i løbet af sommeren forårsagede nogle hændelser såvel som sammenbrud. Efter Sovjetunionens opløsning vil den sovjetiske beholdning blive delt på tværs af de forskellige luftstyrker i de nyligt uafhængige stater.

• Rusland
  • Den russiske flådeflyvning arvede hele den sovjetiske inventar fra Su-17.
  • Russisk luftvåben - Russiske Su-17 deltog meget hurtigt i den første tjetjenske krig under bombning og rekognosceringsmissioner. I et forsøg på at fjerne alle mono-reaktorer fra dets beholdning trak det russiske luftvåben sine sidste Su-17M4'er tilbage i 1998.
• Afghanistan
  • Afghansk republikanske luftvåben - I sin kamp mod Mujahedin-gerillerne modtog Afghanistan mere end 70 fly fra 1982, herunder 45 Su-22M4 leveret i 1984.
• Tyskland
  • Luftwaffe - Det nyligt genforenede Tyskland arver et antal Su-22M4s. Ingen vil vende tilbage til tjeneste hos det føderale luftvåben, selvom nogle blev malet i Luftwaffe-farver til test og evaluering. Alle er siden blevet fjernet fra tyske luftvåbenopgørelser.
• Østtyskland
  • Den luft kraft Nationale Volksarmee betjent 48 Su-22M4 og 8 Su-22UM-3K indtil genforeningen af de to Tysklande.
  • People's Navy Air Squadron
• Aserbajdsjan
  • Aserbajdsjansk luftvåben

• Hviderusland
  • Republikken Hvideruslands luft- og luftforsvarsstyrke - Hviderusland arvede Su-17'er fra det sovjetiske luftvåben, men ingen kom i tjeneste. 6 montører vil således blive solgt til Angola i 1999.
• Bulgarien
  • Bulgarsk luftvåben - Bulgarien opfattede 18 Su-22M-4 og 3 Su-22UM-3.
• Egypten
  • Egyptisk luftvåben - De egyptiske Su-17K'er, der netop ankom i 1973, vil deltage i Yom Kippur-krigen mod det israelske luftvåben. Efter at have modtaget i alt 48 fly, vil de til sidst blive erstattet af F-4 Phantom II og F-16 Fighting Falcon.
• Ungarn
  • Det ungarske luftvåben brugte 12 Su-22M3 og tre Su-22UM3 fra 1983. To enkeltsæder og en to-personers træner siges at være styrtet. De blev endelig trukket tilbage fra tjeneste i 1997.
• Irak
  • Irakisk luftvåben - Under krigen mellem Iran og Irak brugte det irakiske luftvåben sine Su-17'er sammen med gamle Su-7'er. De blev oftest brugt i jordangreb og tætte luftstøttemissioner. 42 fly blev skudt ned under konflikten, herunder 21 af F-14s, 18 af F-4s og 3 af F-5s. I 1991 blev 4 andre ødelagt i luften af ​​amerikanske F-15C'er under Golfkrigen og Operation giver komfort . Mange montører blev også ødelagt på jorden af ​​koalitionens luftstyrker eller evakueret til Iran. De sidste overlevende Su-22'er blev ødelagt under USAs invasion af Irak i 2003 .
• Iran
  • Islamiske Republik Iran Air Force - I 1991 efter operation Desert Storm blev mange fly evakueret til Iran, herunder 44 irakiske Su-20 / 22s. På grund af iransk hævdede erstatningstitler for krigen mellem Iran og Irak vender irakiske montører aldrig tilbage til deres hjemland og vil blive inkluderet i den iranske luftvåbenoversigt uden faktisk at gå i tjeneste. Dateret25. juli 2018, ti eksemplarer af Su-22 blev overdraget til de iranske revolutionsgarders luftstyrker efter at have gennemgået en opdatering af deres system (kapacitet til transport af smarte bomber, klyngeammunition, kapacitet til transmission af information fra indsatte droner ... ). Det skal bemærkes, at disse fly snart vil kunne drage fordel af kapaciteten til at bære krydstogtsmissiler med en rækkevidde på 1.500  km . Det skal også bemærkes, at Iran i 2014 overgav kopier af Su-22'er til de irakiske styrker, der blev brugt i angreb mod ISIS-styrker.
• Kasakhstan
  • Kasakhstan Air Defense Force - Kasakhstan arvede flere sovjetiske Su-17'er, men kom aldrig i tjeneste.

• Libyen
  • Libyske arabiske Jamahiriya luftvåben -
• Usbekistan
  • Usbekisk luftvåben og luftforsvar - 30 sovjetiske Su-17M4'er og 8 Su-17UM3K'er blev arvet og integreret i det usbekiske luftvåben. Alle er nu samlet og opbevaret i Tchirtchik .
• Peru
  • Peruvian Air Force - Den eneste latinamerikanske bruger af montøren , Peru vil bruge Su-22 i udstrakt grad gennem sin luftvåbenkarriere. Peruvianske piloter vil således være i stand til at bruge dette fly meget hurtigt i forbindelse med en konflikt under Paquisha-krigen i 1981, derefter under Cenepa-krigen i 1995. Det var under denne sidste konflikt, at Peru vil opleve tabet af to Su -22 fly. I alt vil Peru have modtaget 32 ​​Su-22M2K, 16 Su-22M3, 4 Su-22UM2K og 3 Su-22UM3 mellem 1977 og 1981.
• Tjekkoslovakiet
  • Tjekkoslovakiske luftvåben - Den tjekkoslovakiske luftvåben Su-22 opgørelse (49 Su-22M4 og 8 Su-22UM3K i 1992) blev delt mellem Tjekkiet og Slovakiet i 1993.
• Tjekkiet
  • Det tjekkiske luftvåben arvede 31 Su-22M4 og 5 Su-22UM3K fra Tjekkoslovakiet. Alle blev trukket tilbage i 2002.
• Slovakiet
  • Det slovakiske luftvåben arvede 18 Su-22M4s og 3 Su-22UM3Ks fra Tjekkoslovakiet. I 1999 og 2001 blev i alt 10 Su-22M-4 og en Su-22UM-3K solgt til Angola. De sidste tilbageværende fly trækkes derefter ud af drift. Nogle enheder overføres således til museer eller bruges som et pædagogisk værktøj i flyskoler.

• Turkmenistan
  • Turkmenistans luftvåben og luftforsvar
• Ukraine
  • Ukrainsk luftvåben - I alt 40 Su-17-fly blev arvet fra Sovjetunionen, og de fleste af dem er nu ude af drift, men nogle få er på lager.
• Nord Yemen
  • Yemen Arab Republic Republic Air Force - Overført til det Yemeni Air Force efter genforeningen af ​​Yemen i 1990.
• Syd Yemen
  • Yemen People's Democratic Republic Air Force - Overført til det Yemeni Air Force efter genforeningen af ​​Yemen i 1990.

Varianter

• Su-7IG - Su-7BMK konverteret til variabel geometri at afprøve konceptet, fabrikken betegnelsen S-22i , betegnelse NATO montør B .
• Su-17 - Lyuka AL-7F-1 motor, fabriksbetegnelse S-32 , NATO betegnelse Fitter C , produceret fra 1969 til 1973 .
• Su-17K - eksport version af Su-17 betegnelse NATO Fitter C .
• Su-17M - Lyuka AL-21F-3 motor, fabriksbetegnelse S-32M, NATO betegnelse Fitter C , produceret fra 1972 til 1975 .
• Su-17M2 - forbedring af Su-17M, moderniseret angrebs- og navigationsudstyr, fabriksbetegnelse S-32M2, NATO- betegnelse Fitter D , produceret fra 1974 til 1979 .
• Su-17M2D - afledt med Toumanski R-29BS-300 motor , fabriksbetegnelse S-32M2D.
• Su-17UM - to-sæders afledt af Su-17M2, produceret fra 1976 til 1978 .
• Su-17M3 - forbedret pilots synsfelt og ny luftfart, NATO- betegnelse Fitter H , produceret 1976 til 1981 .
• Su-17UM3 - Su-17UM udstyret med flyelektronik fra Su-17M3, NATO- betegnelse Fitter G , produceret fra 1978 til 1982 .
• Su-17M4 - Lyuka AL-31F-3 motor, fabriksbetegnelse S-54, NATO betegnelse Fitter K , produceret fra 1983 til 1990 .
• Su-20 - eksportversion af Su-17M, fabriksbetegnelse S-32MK.
• Su-22 - eksportversion fra Su-17M2D.
• Su-22U - eksportversion fra Su-17UM, R-29BS-300 motor .
• Su-22M - eksportversion, R-29BS-300 motor og flyelektronik fra Su-17M2.
• Su-22M3 - eksport-version, R-29BS-300 motor og flyelektronik Su-17m3, betegnelse NATO montør J .
• Su-22UM3 - eksportversion fra Su-17UM3, R-29BS-300 motor.
• Su-22M4 - eksportversion af Su-17M4.
• Su-22M5 - forslag til en fælles fransk-russisk modernisering, laserafstandsmåler erstattet af en Phazotron / Thomson-CSF 'Phathom' radar og moderniseret cockpit med HOTAS-kontroller.

Se også

Sammenkædet udvikling

• Sukhoi Su-7

Sammenlignelige fly

• A-7 Corsair II
• IAR 93  ( tommer )
• SEPECAT Jaguar
• Soko J-22 Orao
• Nanchang Q-5

Orden for betegnelse

Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 og derivater

eksterne links

• (fr) Historien om Su-17 på fabrikantens websted

Noter og referencer

1. Libyske krige, 1980-1989, del 2
2. (i) Jeff Schogol, "  Navy F / A-18E Super Hornet skud ned syriske jet angreb amerikanske allierede efter-det  " på http://www.militarytimes.com ,18. juni 2017(adgang 19. juni 2017 ) .
3. "  World Air Forces 2015  " , på Flightglobal.com ,4. december 2014(adgang til 27. januar 2015 )
4. Cooper, Tom. "Afrikansk MiG- del 1." acig.info , 9. februar 2008. Hentet: 18. november 2012.
5. “  http://www.deagel.com/equipment/r2c0007raw.htm  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? )
6. "  Sukhoi Su-17 (NATO: Fitter)  " , på AviationsMilitaires.net ,17. september 2014(adgang til 4. februar 2015 )
7. "Syrien." Ejection-history.org.uk Hentet 18. november 2012.
8. Kontrol af luften: Det vedvarende krav , Aus luftkraft ( læs online [PDF] ).
9. "  Su-22 fyrer raketter  ", avionisten ,20. maj 2014( læs online ).
10. "  To vietnamesiske Su-22 kolliderer under flyvning under en øvelse  " , på Defens'Aero ,20. maj 2014