Sukhoi Su-15

Mandskab
Sukhoi Su-15
En Sukhoi Su-15 bevæbnet med R-98MR missiler .

Bygger	Sukhoi
Rolle	Interceptor
Status	Fjernet fra tjenesten
Første fly	30. maj 1962
Idriftsættelse	1967
Dato for tilbagetrækning	1996
Antal bygget	~ 1.300
1
Motorisering
Motor	Toumanski R-13-300
Nummer	2
Type	Turbojets med efterbrænder
Enhedens tryk	70 kN
Dimensioner

Span	9,34 m
Længde	19,56 m
Højde	4,84 m
Vingeoverflade	36,60 m 2
Masser
Tom	10.874 kg
Brændstof	5.500 kg
Med bevæbning	17.200 kg
Maksimum	17.900 kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	2230 km / t ( Mach 2.1 )
Loft	18.500 m
Klatrehastighed	6,840 m / min
Handlingsområde	590 km
Bevæbning
Indre	ingen
Ekstern	sædvanligvis 2 til 4 luft-til-luft missiler , men kan også bære kanon bælg eller tanke

Den Sukhoi Su-15 ( russisk : "Сухой Су-15" ), NATO kode " Flagon ", er en langtrækkende al slags vejr interceptor udviklet af Sovjetunionen i 1960'erne . Ca. 1.300 af antallet af byggede enheder blev Su-15 taget i brug fra 1967 til 1996. Dens seneste udvikling, Su-15TM , kaldes nogle vestlige kilder om Su-21 , selvom det ser ud til, at sovjeterne gjorde det ikke. har aldrig brugt denne betegnelse.

Su-15 er kendt for at være forfatter til to skud mod civile fly under den kolde krig , begge tilhørende Korean Air Lines-selskabet : flyvning 902 i 1978 (resultat: 2 døde, 10 sårede) og flyvningen 007 i 1983 ( resultater: 269 ofre).

Design

Su-15 er resultatet af Sukhois forsøg på at forbedre Su-9 / Su-11 . Ingeniørerne udskiftede det forreste luftindtag med to sideluftindtag for at kunne placere en mere kraftfuld RP-22 Oryol-D (“ørn”, NATO-kode “ Skip Spin ”) radar i næsen. Den Lyulka AL-7F-1 reaktor blev erstattet af to Toumanski R-11F2S-300 reaktorer , motoren af MiG-21 . Projektet modtog den interne betegnelse T-58, og en første prototype startede 30. maj 1962. Under testene udført i 1963 og 1964 stødte man ikke på noget større problem bortset fra en noget svag autonomi. Flyet blev derefter modificeret for at øge dets interne brændstofkapacitet.

Seriel produktion begyndte i 1966 , og de første Su-15'er, Su-15A " Flagon-A " kom i drift i 1967 . Modifikationer blev foretaget over tid, såsom et klapblæsningssystem for at reducere startafstanden og en ændring i formen af vingen. Denne version modtog NATO-betegnelsen " Flagon-D ", skønt den sovjetiske betegnelse af flyet ikke ændrede sig. I mellemtiden var der produceret en to-sæders version beregnet til træning: betegnet Su-15UT (" Flagon-C "), den havde en skrogforlængelse forlænget med 45 cm , en reduceret brændstofkapacitet og bar hverken radar eller bevæbning. Efter en første flyvning videre26. august 1968, dens serieproduktion begyndte i 1970.

Mellem 1966 og 1967 blev der testet en eksperimentel version T-58VD udstyret med tre liftmotorer, placeret lodret i skroget for at muliggøre korte start og landinger . Samtidig blev der produceret en version udstyret med en ny Volkov Taifun (“ Typhoon ”) radar baseret på den kraftfulde RP-25 Smerch-A (“tornado”, NATO-kode “ Foxfire ”) af den mere effektive MiG-25 . Det var også udstyret med mere kraftfulde R-13-300 turbojets og forbedrede flyelektronik, herunder et Vozdukh-1M datalink og et SAU-58 system (på russisk : sistema automaticheskogo upravleniya ), der gør det muligt for jordkontrol at fjernstyre flyet i hele aflytningsfase. Den første flyvning af denne version fandt sted den 31. januar 1969og 10 præproduktionsfly blev bygget (Su-15T). Produktionen blev lanceret i 1971 med en modificeret radar, Taifun-M (NATO " Twin Scan ") for at rette nogle problemer, der blev opdaget under testene. Produktionsflyene blev betegnet Su-15TM (“ Flagon-E ”).

Derefter blev næseform modificeret til at korrekte radar bølger forstyrrelser, og luft-sol tilsat kapaciteter, hvilket tillader Su-15 til at bære to pods- guns PUK-23-250 (hver indeholdende en tønde twin-rør GSH-23L 23 mm ) , kurve med raketter eller bomber FAB-250. Igen modtog det således modificerede fly ikke en ny betegnelse på den sovjetiske side, men NATO tildelte dem NATO-koden " Flagon-F ", og nogle vestlige kilder talte om "Su-21". De bar typisk to R-98 luft-til-luft missiler og et eller to par af kort rækkevidde R-60'ere (AA-8 " bladlus "). En to-sæders version til træning blev produceret, stadig uden radar og med reduceret flyelektronik , men med samme brændstofkapacitet. Udpeget Su-15UM (" Flagon-G ") tog den sin første flyvning videre23. april 1976.

Alle versioner kombineret, Su-15 blev bygget i 1300 enheder. Flyet var stadig i brug i 1991 i Voyska PVO under Sovjetunionens opløsning og blev derefter brugt af flere tidligere sovjetrepublikker. Den Ukraine var det sidste land til at trække sin Su-15 i 1996.

Varianter

Su-15 “ Flagon A ” : oprindelig version;
T-58VD “ Flagon B ” : eksperimentel version med korte start og landinger;
Su-15UT “ Flagon C ” : to-personers træningsversion;
Su-15 " Flagon D " : ændring af vingens form;
Su-15T / TM " Flagon E " : forbedret version med ny radar, større brændstoftanke og luft-til-jord-kapacitet;
“ Flagon F ” : Su-15TM med en modificeret næse med bedre aerodynamik;
Su-15UM “ Flagon G ” : version med to pladser af Su-15TM.

Forpligtelser

Su-15 er ansvarlig for forsvaret af det sovjetiske luftrum og er kendt for at være forfatter til flere aflytninger og flere skud mod civile og militære fly under den kolde krig :

Det April 2 , 1976, nær øen Sakhalin , en Lockheed P-2 Neptun fra den japanske maritime selvforsvarsstyrke "uforvarende" trængte ind i sovjetiske luftrum et par kilometer , blev den opfanget af en Sukhoi Su-15 fra Voyska PVO, der affyrede to luft-til -luft missiler mod ham. De to savnede deres mærke, og det japanske fly blev ikke beskadiget;
Det 20. april 1978, en Su-15 fyret på Korean Air-fly 902 , som formåede at lande i katastrofe (vejafgift: 2 døde, 10 sårede);
Det 18. juli 1981, en Su-15 opfangede en Canadair CL-44 af Transporte Aéreo Rioplatense (en), der transporterede israelske våben til Iran ved den sovjetisk-tyrkiske grænse og kolliderede med den. Piloten fra " Flagon " skød ud i tide og blev reddet, de tre argentinske besætningsmedlemmer og den eneste britiske passager fra Canadair omkom;
Det 1 st september 1983, et fly fra Dolinsk Sokol-flybasen affyrede to K-8- missiler mod Korean Air-fly 007 , der styrtede ned til søs og dræbte alle dets beboere (vejafgift: 269 ofre).

Ulykker

I 1970 styrtede et 54 GvIAP-fly i Letland under en start i beredskab. Kaptajn Yumashev dræbes i ulykken;
Det 12. juli 1977på Kline- flyvepladsen , 85 km nordvest for Moskva , dræber tre på hinanden følgende ulykker tre mennesker på bare 17 minutter! Efter en træningsflyvning ankom fem piloter til landing, men på grund af forfærdeligt vejr var synligheden meget lav. Su-15 er udstyret med et instrumentlandingssystem om bord, men det tilsvarende system på lufthavnens felt var endnu ikke blevet implementeret. Piloterne prøver stadig en tilgang med et andet system, men vejret er virkelig for dårligt, især for Su-15, som har en høj landingshastighed. Én efter én, i 17 minutter, tre fly nedstyrtede ved landing, mellem de ydre og indre markør beacons som angiver vej at følge i retning landingsbanen indgangen. Piloterne, divisionskommandør VF Kadyshev, oberst AI Fomin og en anden pilot dræbes. Kun to piloter, instruktørpiloter YN Belikov og GN Safronov, som allerede havde gjort sig bekendt med de nyere sovjetiske systemer, herunder flyets autopilot (som hjælper med at opretholde flyvevejen), lykkedes at lande sikkert.
Det 10. december 1979i landsbyen Tsivilsky ( Chuvash Autonomous Soviet Socialist Republic ) styrter en Su-15 fra 625 IAP (Danilovo flyveplads, Yoshkar -Ola ) under en træningsflyvning om natten og dræbte sin gamle pilot af den 22-årige løjtnant Serguey Skameykina. Flyet styrtede ned, mens det forsøgte at lande på en vej muligvis på grund af et navigationsproblem, eksplosionen kastede en forbipasserende taxa i luften uden at skade føreren. På nedstyrtningsstedet blev der installeret en vingespids på en piedestal for at fejre denne unge pilots død;
Det 18. juli 1981, luftkollision under aflytningen af Canadair CL-44 over grænsen til Tyrkiet . Piloten kommer ud i live, men ikke passagererne i det styrtede fly (se forrige kapitel);
Det 16. august 1983, i Kramatorsk , Ukraine , styrt ned mellem to Su-15'er over den gamle bydel, det første fly kommer fra omgivelserne og det andet kommer fra byen Morshansk. Årsagen menes at være en kommunikationsfejl fra lufttrafikstyringstjenesterne i området. Et af de to fly styrtede ned i et hus i Michurina, en landsby i Ukraine af Raion of Kamianka-Dniprovska, men dets pilot skubber ud før og uskadet. Den anden pilot blev såret, men formåede stadig at lande på flyvepladsen. Der var ingen tab og ingen civile tab.

Bemærkelsesværdige fakta

Su-15TM har rekorden for den højeste landingshastighed med 300 km / t ;
Ifølge kosmonaut Alexei Leonov ville henvisning til klassificerede dokumenter fra undersøgelseskommissionen, som han havde haft adgang til, årsagen til Gagarins død i 1968 være en farlig manøvre for en uautoriseret Su-15 inden for træningsområdet, hvor Gagarin og hans to - sæde MiG-15UTI fløj . Flyver i skyerne og antænder dens efterbrænder, da det reducerede afstanden fra MiG-15, ville det have skabt betydelig turbulens, der ville have sendt Gagarins fly til et spin, mens det var i skyerne og uden nogen synlighed, hvilket førte til dets undergang .

Brugere

Fotogalleri

Luftfoto af en sovjetisk Su-15 " Flagon-C " (1985).
Su-15 på et museum.
To Su-15'er ved Gromov Flight Research Institute.
Su-15TM udstillet på det ukrainske luftvåbenmuseum i Vinnytsia . Det er markeret med "Leonid Bykov" og "Maestro" til minde om den sovjetiske og ukrainske skuespiller Leonid Bykov .
En Su-15 på luftfartsmuseet i Kievs internationale lufthavn (Jouliani) i Kiev , Ukraine .

Referencer

(ru) Denne artikel er helt eller delvist taget fra Wikipedia-artiklen på russisk med titlen " Су-15 " ( se forfatterliste ) .

(i) James Oberg , Afdækning sovjetiske Katastrofer , staten New York, USA), ames Oberg1988( læs online ) , kap. 3 (“Den blodige grænse”) , s. 32-49.
(ru) " Горячее небо" холодной войны "- Часть 3 " , Мир авиации: журнал , Moskva, nr . 2,1996, s. 38-42.
(ru) Stepan Anastasovich (Степан Анастасович), Воспоминания военного летчика-испытателя. , Микоян С. А. Мы - дети войны,2006, 576 s. ( ISBN 5-699-18874-6 , læs online ) , kap. 26 ("Снова реорганизация").
(ru) " В ОТВЕТЕ ЗА ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО СССР: Николай МОСКВИТЕЛЕВ " , Воздушно-Космическая Оборона,2005(adgang til 12. februar 2016 ) .
(ru) Вячеслав Иванов, “ Истребитель из полета не вернулся (en jæger kom ikke tilbage) ” , på sovch.chuvashia.com ,15. oktober 2009(adgang til 12. februar 2016 ) .
(ru) " Леонов: Гагарин погиб из-за неосторожного маневра другого самолета " , RIA Novosti,11. juni 2013(adgang til 12. februar 2016 ) .

Se også

Sammenkædet udvikling

Sammenlignelige fly

Orden for betegnelse

Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 og derivater

Relaterede artikler

Korean Air Flight 007

Tillæg

Bibliografi

(da) Sukhoi Su-15: Boeing Killer , Pen & Sword Aviation,30. april 2015, 96 s. ( ISBN 978-1-4738-2390-7 og 1-4738-2390-0 , læs online ).
(pl) Piotr Butowski , Valeriy Pankov og Vadim Ponomaryev , Su-15 Flagon. Monografi Lotnicze # 14 , Gdańsk, AJ-Press,1994( ISBN 83-86208-04-X ).

eksterne links

( fr ) Su-15 på det officielle Sukhoï-websted .
(da) Su-15 på MILAVIA.net (meget komplet artikel).