McDonnell Douglas F-4 Phantom II

McDonnell Douglas F-4 Phantom II
Et amerikansk luftvåben F-4E, der tilhører den 82. luftmålskvadron, flyver over White Sands-missilforsøgsområdet .
Bygger	Mcdonnell douglas
Rolle	Multirole fly
Status	I brug
Første fly	27. maj 1958
Idriftsættelse	1960
Dato for tilbagetrækning	29. juni 2013 17. marts 2021
Enhedspris	2,4 millioner amerikanske dollars til F-4E
Antal bygget	5 195
Mandskab
2 (1 pilot, 1 navigator)
Motorisering
Motor	General Electric J79-GE-17
Nummer	2
Type	Turbojet
Enhedens tryk	79,6  kN med efterforbrænding
Dimensioner
Span	11,71  m
Længde	17,55  m
Højde	5,03  m
Vingeoverflade	49,2  m 2
Masser
Tom	13.757  kg
Med bevæbning	23.340  kg
Maksimum	28.030  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	2.305  km / t ( Mach 2.23 )
Loft	18.044  m
Klatrehastighed	12.600  m / min
Handlingsområde	680  km
Bevæbning
Indre	1 tønde GAU-4 M61 Vulcan 20  mm
Ekstern	7.260  kg forskellige belastninger (bomber, missiler, kampvogne osv.)
Avionik
Radar AN / APQ-72, infrarød detektion og sporing AAA-4

Den F-4 Phantom II er et militærfly designet af den amerikanske producent McDonnell fra 1953 . Dette er en af de militærfly USA den vigtigste af det XX th  århundrede og den fighter vestlige er den mest produceret siden Koreakrigen  : den 5195 th og sidste af som blev leveret i 1981 , efter mere end 20 års uafbrudt produktion . Under Vietnamkrigen var F-4 's produktionshastighed 72 enheder pr. Måned.

Det er et af de meget få fly, der er blevet brugt samtidigt af US Air Force , US Navy og US Marine Corps samt de to akrobatiske patruljer fra Blue Angels (US Navy) og Thunderbirds (US Air Force).

Oprindeligt betegnet AH-1, blev det omdøbt til F4H af US Navy og F-110 Spectre af US Air Force . Dets nuværende navn F-4 bliver officiel den18. september 1962, da De Forenede Staters Tri-Service-flybetegnelsessystem samlede betegnelseskoderne for de tre afdelinger (USAF / US Navy / US Army).

Design

McDonnell Company havde allerede erfaring med jetfly og byggede over 1.000 fly af disse tre modeller: FH-1 Phantom , F2H Banshee og F3H Demon . I begyndelsen af 1950'erne begyndte virksomheden at undersøge efterfølgeren til F3H-dæmonen med egne midler: Mc Donnell Mod 98B eller F3H-3G Super Demon . Den amerikanske flåde , der ønskede at undgå de problemer, der stod med dæmonen , anmodede om installation af en Wright J65- reaktor og ændrede sin anmodning om et angrebsfly: F3H-3G blev YAH-1 . To eksemplarer af YAH-1 blev produceret, en enkelt-sæder, den anden to-sæder.

Det oprindelige YAH-1-projekt gennemgik mange ændringer - især udskiftningen af Wright J65 med General Electric J79 - især på grund af den amerikanske flådes skiftende behov, som ikke rigtig blev løst indtil 1955 . Re-motoriseret med J79 uden kanoner og integrering af Sparrow-missiler som hovedrustning, blev YAH-1 betegnet F4H-1 .

Efter at være designet på fabrikken i Saint-Louis (Missouri) af McDonnell Douglas (firmaets nye navn efter fusionen mellem Mc Donnell og Douglas) fløj prototypen XF4H-1 Phantom for første gang27. maj 1958. Det var derefter det første kanonløse kampfly, der brugte Sparrow eller Sidewinder luft-til-luft missiler. Prototyperne blev hurtigt brugt til at sætte nye præstationsrekorder (højde og hastighed). De F-4B serien fly blev leveret til US Navy fra 1960 og gjorde deres første luftfartsselskab krydstogt i 1962 , inden de gennemfører deres første kampmissioner i Vietnam i 1964.

Det amerikanske luftvåben gennemførte en evalueringskampagne af F-4 i 1962 og måtte indrømme, at det var mere magtfuldt end dets RF-101 Voodoo , F-105 Thunderchief og F-106A Delta Dart . Det modtog sine første F-4C'er (oprindeligt betegnet F-110A Spectre) i 1964, fly udstyret med elektronik ombord meget forskellig fra den amerikanske flådes F-4B'er og en dobbelt kontrol, der tillader de to besætningsmedlemmer at køre. De blev hurtigt efterfulgt af F-4D med en yderligere modificeret luftfart (ny radar, nyt synsystem) og i stand til at bære AIM-4 Falcon- missilet .

De første versioner af F-4 bar ikke en intern pistol , men dette våben blev hårdt savnet af piloterne på grund af den mere end blandede ydeevne af tidens luft-til-luft-missiler og den hvirvlende kamp mod MiG'erne kl. begyndelsen på krigen. fra Vietnam . En første løsning var at bære en ventral pod indeholdende en 20 mm Vulcan multirørkanon  , men dette udgjorde andre problemer (øget brændstofforbrug, mangel på præcision osv.). Endelig, i 1965, optrådte F-4E-versionen udstyret med en 20  mm pistol og 630 runder på 20  mm , som kom i drift to år senere, og som var versionen af ​​F-4 bygget i større antal. I 1972 modtog F-4E nye lameller, der forbedrede manøvredygtighed i kamp.

Sammen med udviklingen af ​​disse landversioner modtog US Navy og US Marine Corps fra 1966 en forbedret indbygget version: F-4J, udstyret med nye motorer og forbedret elektronik, ud over nogle aerodynamiske forbedringer. I første halvdel af 1970'erne startede den amerikanske flåde et moderniseringsprogram for sine ældre F-4B'er, der både havde til formål at forbedre elektronikken og forlænge flyrammens levetid: 228 fly blev fuldstændigt adskilt, inspiceret og genopbygget af udskiftning af nogle dele med nye. Disse eksemplarer modtog betegnelsen F-4N. Et par år senere vedrørte en lignende operation mindst 250 F-4J, hvortil man samtidig tilføjede de forbedrede dyser som følge af F-4E. Disse modificerede F4j fik navnet F-4S.

Eksporteret til et dusin lande blev F-4 bygget under licens i Japan af Mitsubishi Heavy Industries, der producerede de sidste eksempler på dette fly i 1981.

Selvom de er bygget i USA , inkluderer de to versioner, der er bestemt til Storbritannien, mange komponenter (radar, bremser osv.) Bygget af den britiske industri. Især tilbyder deres Rolls-Royce Spey-motorer 14% mere effekt end General Electric J79'erne, der udstyrer de andre F-4'er, hvilket giver dem bedre ydelse i lav højde og øger deres rækkevidde.

Fra 2010 var F-4 Phantom II stadig i tjeneste med syv luftstyrker, og mange fly blev opdateret.

Forpligtelser

• Vietnamkrig (jagt, bombardement, rekognoscering, elektronisk krigsførelse).

362 F-4'er af alle versioner gik tabt, og de skød hundrede nordvietnamesiske fly ned. Det 10. maj 1972, USAF implementerer mere end 110 Phantom II'er i alle versioner som en del af Operation Linebacker . For første gang bruges kun en type fly (bortset fra KC-135 tankning og E-2 og EC-121 tidlig advarsel) til objektiv rekognoscering (RF-4C), radardestruktion (EF-4 Wild Weasel) , angreb og bombardement (F-4C og F-4D) og fighter (F-4C og F-4D). Den dag ødelagde USAF og den amerikanske flåde 11 MiG'er (MiG-17 og MiG-21). Dette er det højeste antal Migs ødelagt på en enkelt dag under Vietnamkrigen.

• De Dominikanske Republiks besættelse af De Forenede Stater i 1965.
• I Mellemøsten i de israelske rækker , især under Yom Kippur-krigen . Det vil også blive brugt til at nedskyde en Libyan Arab Airlines Boeing 727 videre27. februar 1973.
• Under krigen mellem Iran og Irak i det iranske luftvåben .
• I løbet af en st Golfkrigen i rækken af USAF (18 RF-4C rekognoscering og F-48 elektronisk krigsførelse 4G kun).
• Under den syriske borgerkrig blev en tyrkisk RF-4E skudt ned på 22. juni 2012.
• I december 2014, Iran iværksætter strejker i det østlige Irak mod organisationen Islamisk Stat, på sidelinjen af ​​den internationale koalitions operationer.

F-4 Phantom II krediteres med 280 sejre i luftkamp, ​​for 51% opnået i Vietnam og 42% i Israel.

Optegnelser

• Højde på 30.041 meter (6. december 1959anden prototype YF4H-1)
• Hastighed på 2.584  km / t ved mere end 13.000 meter over havets overflade (22. december 1961anden prototype YF4H-1)
• Hastighed på 1.452  km / t ved 40 meters gennemsnitshøjde (28. august 1961, F-4A)
• Klatre op til 9.000 meter på 61 sekunder, 12.000 meter på 77  s , 15.000 meter på 114  s , 20.000 meter på 178  s , 25.000 meter på 230  s og 30.000 meter på 371 sekunder (mellem februar ogApril 1962, på flere forskellige F-4B'er).
• Det 10. marts 1967USAF-pilot kaptajn Robert Pardo brugte sin F-4 Phantom til at skubbe en anden meget beskadiget US F-4 fra Nordvietnam ind i Laos til et venligt område.

Versioner

• F-4A  : præproduktionsversion (45 enheder, US Navy )
• F-4B  : første produktionsversion (ny motor, modificeret luftfart, 650 enheder, US Navy og US Marine Corps )
• QF-4B: 44 F-4B'er konverteret til droner til missilforsøg
• QF-4E og N: afviklede fly omdannet til droner, der normalt bruges som mål. I alt 316 QF-4'er leveret mellem 1995 og22. november 2013, 60 i drift i 2011.
• RF-4B  : rekognosceringsversion af F-4B (45 enheder, US Marine Corps )
• F-4C  : første version til US Air Force (dobbelt kontrol, modificeret luftfart, 583 enheder, hvoraf omkring fyrre senere videresælges til Spanien
• EF-4C: 36 F-4C'er konverteret til elektronisk krigsfly ( US Air Force )
• RF-4C  : rekognosceringsversion af F-4C (503 enheder, US Air Force )
• F-4D  : forbedret version af F-4C (ny flyelektronik, 793 enheder, US Air Force , Iran , Sydkorea )
• F-4E  : tilføjelse af en 20  mm pistol , ny radar og nye motorer (1348 enheder, US Air Force , Tyrkiet , Sydkorea , Israel , Grækenland , Iran , Egypten , Australien )
• F-4EJ  : version af F-4E specialiseret til luftforsvar (140 enheder bygget under licens i Japan )
• RF-4E  : rekognosceringsversion af F-4E (ca. 140 enheder, Tyskland , Israel , Iran , Japan , Grækenland , Tyrkiet )
• F-4F  : forenklet version af F-4E til Tyskland (175 eksemplarer)
• F-4G Wild Weasel  : 114 F-4E'er konverteret til elektroniske krigsføringsfly ( US Air Force )
• F-4J  : endelig version til US Navy og US Marine Corps (nye motorer, forbedret flyelektronik, 522 eksemplarer)
• F-4K  : version af F-4J til Royal Navy ( Rolls-Royce Spey- motorer , modificeret flyelektronik, 48 enheder) doneret efterfølgende til RAF.
• F-4M  : version til Royal Air Force (flyelektronik forskellig fra F-4K, 115 eksemplarer)
• F-4N: modernisering / levetidsforlængelse af 228 US Navy F-4B'er
• F-4S: modernisering / levetidsforlængelse af ca. 250 US Navy og US Marine Corps F-4Js
• Kurnass 2000  : forbedret version designet i Israel

Brugerlande

Her er tallene i 2019:

• Sydkorea (71)
  • ROK Air Force - Den første batch af brugte US Air Force F-4D Phantoms blev købt i 1968 under Peace Spectator- programmet . De 92 F-4D'er blev fortsat leveret indtil 1988. Peace Pheasant II-programmet leverede også 103 F-4E'er både nye og brugte. F-4D'erne blev erstattet af nye F-15K Slam Eagles. I alt 222 Phantoms (92 F-4D, 103 F-4E og 27 RF-4C) er modtaget af Sydkorea. RF-4C'erne er ved at blive taget ud af driftFebruar 2014. Fra og med 2019 havde det sydkoreanske luftvåben stadig 71 F-4E'er i tjeneste, som skal erstattes af det nye fighterprogram FX-3.
• Grækenland (33)
  • Det græske luftvåben - I 1971 beordrede det hellenske luftvåben det helt nye F-4E Phantom med leverancer startende i 1974. I begyndelsen af ​​1990'erne erhvervede Grækenland et overskud på RF-4E og F-4E fra Luftwaffe og United States Air National Guard , hvilket bringer det samlede antal indsamlede fly til 121 F-4s. Det11. august 1997efter succesen med det tyske ICE-program blev der underskrevet en kontrakt mellem DASA og den græske luftfartsindustri om at opgradere 39 fly til Peace Icarus 2000- standarden . Det5. maj 2017De resterende 14 RF-4E af 348 th  Squadron blev pensioneret. Grækenland opererer, i 2019, 33 F-4E-PI2000 forbedret 338 th og 339 th  eskadriller.

• Iran (47)
  • Den Islamiske Republik Irans luftvåben - 32 F-4D'er, 16 RF-4E'er og 177 F-4E'er, i alt 226 fantomer , blev leveret til det kejserlige iranske luftvåben fra8. september 1968 så længe Februar 1979, det vil sige 223 operationelle fly. De blev brugt i flere mislykkede forsøg på at opfange sovjetiske MiG-25R'er . Disse fly blev også brugt i jordangrebsmissioner. Det var under denne type mission, at en F-4D blev skudt ned over sultanatet Oman under Dhofar-krigen i 1975. Phantoms of the Air Force of the Islamic Republic of Iran markerede sig under krigen mellem Iran og Irak og vil være holdes operationelle gennem hele konflikten gennem vedligeholdelse af Irans luftfartsindustri. Under krigen deltog de i Operation Valfajr-10 ( Operation Scorch Sword ), der målrettede stedet for den irakiske atomreaktor Osirak , nær Bagdad,30. september 1980. Det4. april 1981, en strejke på otte iranske F-4'er mod H-3-komplekset af luftbaser i det vestlige Irak, resulterede i ødelæggelse eller beskadigelse af mange irakiske fly. I 2015 ville der kun være 47 Phantoms, alle versioner kombineret. De vedligeholdes i flytilstand ved at redde dele fra civile fly eller gennem smugling eller reverse engineering .

• Tyrkiet (49)
  • Tyrkisk luftvåben - Det tyrkiske luftvåben modtog 40 F-4E'er i 1974, derefter 32 F-4E'er og 8 RF-4E'er i 1977-1978 under Peace Diamond III-programmet , efterfulgt af 40 USAF-fly under Peace Diamond IV i 1987, derefter 40 fly fra United States Air National Guard i 1991. 32 RF-4E'er blev overført til Tyrkiet efter deres tilbagetrækning fra aktiv tjeneste hos Luftwaffe mellem 1992 og 1994. I 1995 implementerede Israel Aerospace Industries en lignende opgradering til Kurnass 2000 den 54. Tyrkiske F-4E'er, der blev omdøbt til lejligheden F-4E 2020 Terminator. Tyrkiske F-4'er og F-16'er blev brugt til at slå kurdiske PKK-baser under militære operationer i det nordlige Irak. Det22. juni 2012under en af ​​de tyrkisk-syriske grænsehændelser blev en tyrkisk pilot og hans navigator skudt ned af syrisk luftforsvar, mens de styrede et RF-4E-rekognosceringsfly nær den tyrkisk-syriske grænse. Tyrkiet sagde, at Phantom fløj i det internationale luftrum, da det blev skudt ned, mens syriske myndigheder sagde, at det var over syrisk territorialfarvand . I 2019 ville kun 49 fantomer stadig være opført i den tyrkiske luftvåbenbeholdning.

Tidligere brugere

• USA (1960 til 2016)
  • United States Navy - 1.264 F-4 Phantoms vil blive set af USN og USMC. Det30. december 1960The VF-121  (i) bliver den første enhed i verden til at modtage F-4 Phantom . Kan implementeres fraJuni 1961inden for VF-74 vil flådens fantomer deltage i de fleste af de operationer, der udføres under Vietnamkrigen . Flåden hævdede 40 luftsejre mod et tab på 73 Phantoms, der var tabt i kamp (syv af fjendens fly, 13 ved jord-til-luft-missiler og 53 ved anti-luftforsvar). Yderligere 54 fantomer gik tabt i sammenbrud under konflikten. I 1984 trak F-4N sig tilbage, og i 1987 blev den sidste F-4S trukket tilbage fra den amerikanske flådes anvendelige eskadriller. I 1987 blev den sidste F-4S i flådereserven erstattet af F-14A. De sidste amerikanske flådefantomer blev derefter omdannet til QF-4-måldroner, før de blev officielt trukket tilbage i 2004.
  • United States Marine Corps - 1.264 F-4 Phantoms vil blive set af USN og USMC. De amerikanske marinesoldater modtog deres første F-4B iJuni 1962, med VMFA-314 Black Knights, der blev USMCs første operationelle eskadrille på Phantom . Foruden varianterne af jordangreb opererede marinesoldaterne også flere taktiske rekognoscering RF-4B'er. Den Phantom af det marine VMFA-531 Grå Ghosts kom for første gang i Vietnam10. april 1965. USMC F-4 piloter hævdede, at de skød ned tre fjendtlige MiG'er mod et tab på 75 Phantoms, der var tabt i aktion, herunder fire i nedbrud. Det18. januar 1992, den sidste Phantom af USMC, en F-4S, trækkes tilbage af VMFA-112  (en) Cowboys .
  • United States Air Force - 2.874 F-4 Phantoms vil blive indsamlet af USAF, hvilket gør det til verdens største forbruger af F-4'er foran den amerikanske flåde. Efter test og evaluering af F-4B'er, der var udlånt fra flåden, blev de første produktions F-4C'er leveret til US Air Force iNovember 1963. Den 4453. Combat Crew Training Wing var den første enhed, der modtog Phantoms, og den 12. Tactical Fighter Wing den første kampenhed, der modtog F-4C. Det første fly ankom til det vietnamesiske teater fra 1965. I slutningen af ​​konflikten, mens der var næsten 107 luftsejre, havde det amerikanske luftvåben mistet i alt 528 F-4 og RF -4C Phantom. I 1990 blev 24 F-4G Wild Weasel Vs og seks RF-4C'er mobiliseret i Bahrain som en del af Operation Desert Storm . USAF vil opleve tabet af to fly under Golfkrigen . Phantoms karriere inden for det amerikanske luftvåben slutter med tilbagetrækningen af ​​de sidste F-4G'er fra Air National Guard i april 1996. Som med den amerikanske flåde vil det amerikanske luftvåben fortsætte med at betjene luftceller. Phantom ved at transformere dem i QF-4 og QFR-4 mål droner. De sidste mål-droner trækkes tilbage den21. december 2016 og erstattet af QF-16'er.
• Australien (1970 til 1973)
  • Royal Australian Air Force - Royal Australian Air Force (RAAF) lejede 24 F-4E til det amerikanske luftvåben mellem 1970 og 1973 i afventning af levering af sin F-111C til erstatning for sin engelske Electric Canberra . De opérèrent fra Amberley luft base fra 1 st og 6 th  eskadriller.

• Tyskland (1971 til 2013)
  • Tysk luftvåben - For at udskifte sine RF-104'er bestilte Vesttyskland oprindeligt rekognoscering RF-4E'er i 1969 og modtog i alt 88 fly frajanuar 1971. I 1982, oprindeligt ubevæbnet, modtog RF-4E en sekundær jordangrebskapacitet, inden den blev trukket tilbage fra tjeneste i 1994. 175 F-4F'erne ankom fra 1973 med Peace Rhine- programmet . Tyskland indledte derefter et program for at modernisere sine fly under navnet ICE ( Improved Combat Efficiency ). Det første fly, der blev bragt til ICE-standarden, kom således i drift i 1992 i Luftwaffe. Den sidste tyske enhed til at betjene F-4F ICE var den 71 th  eskadrille af jagt op29. juni 2013. De tyske fantomer fløj således 279.000 timer i løbet af deres 40 år i tjeneste for Luftwaffe.
• Egypten (1979 til 2018)
  • Egyptisk luftvåben - I 1979 købte det egyptiske luftvåben , som en del af Peace Farao- programmet , 35 brugte F-4E'er fra USAF med et antal Sparrow-, Sidewinder- og Maverick-missiler til en samlet værdi af $ 594 millioner. Syv ekstra fly fra overskuddet i USA blev købt i 1988. De resterende 34 fly i 222 th taktisk bombning brigade synes at have været fjernet fra tjenesten i 2018.
• Spanien (1971 til 2002)
  • Spansk luftvåben - Udpeget C.12 i Spanien blev de 36 brugte F-4C'er leveret til det spanske luftvåben mellemOktober 1971 og September 1972. Phantoms, der allerede blev betragtet som forældede, når de blev leveret, havde til formål at erstatte den aldrende F-104G og F-86F. 4 andre F-4C'er ankom i slutningen af ​​1978, inden de blev erstattet af de nye EF-18'er iApril 1989. De 12 spanske RF-4C'er kom i tjeneste i oktober 1978 under navnet CR.12, som endelig skulle trækkes tilbage fra tjeneste i 2002. Det spanske luftvåben vil således have modtaget i alt 52 fantomer (40 F-4C og 12 RF-4C ) og oplever tab af 7 enheder.
• Japan (1971 til 2021)
  • Japanese Air Self-Defense Force - I 1968 købte Japan i alt 140 ikke-tankende F-4EJ Phantoms. Det oprindelige par fra St. Louis, Missouri-produktionslinjen landede i Japan den 25. juli 1971. Mitsubishi byggede de resterende 138 under licens i Japan, og der blev importeret 14 ubevæbnede rekognoscering RF-4E'er. Af disse er 96 F-4EJ'er siden blevet ændret til den standard F-4EJ Kai, som blev taget i brug i 1974. 15 F-4EJ'er blev konverteret til RF-4EJ rekognosceringsfly med forbedringer svarende til F-4EJ Kai. I 2007 havde Japan meddelt sin interesse i Eurofighter Typhoon for at erstatte sine F-4EJ Phantoms, men besluttede idecember 2011til den amerikanske F-35. Japan har en flåde på 72 F-4'er i drift i starten af ​​2019, der trækkes tilbage fra frontlinjen20. november 2020. De sidste tre F-4EJ'er, hvoraf den første blev modtaget i 1971, blev trukket tilbage den17. marts 2021
• Israel (1969-2004)
  • Israeli Air and Space Force - Det israelske luftvåben var den største udenlandske operatør af Phantom med samlingen af ​​286 F-4'er (274 F-4E'er og 12 RF-4E'er) fra 1969. Den første F-4E, kaldet Kurnass (Hammer ) og RF-4E, med tilnavnet Orev (Crow), blev leveret i 1969 som en del af Peace Echo I-programmet . Yderligere fantom ankom i 1970'erne med programmerne Peace Echo II , Peace Echo V og Nickel Grass . De israelske fantomer var således i stand til at deltage i adskillige kampe under de israelsk-arabiske konflikter, især med udmattelseskrigen . I 1980'erne begyndte Israel et Kurnass 2000- moderniseringsprogram , som markant opdaterede flyelektronik. De sidste israelske F-4'er blev således trukket tilbage i 2004.

• Storbritannien (1968 til 1992)
  • Britisk flådeluftfart - Den britiske flåde bliver den første udenlandske operatør af Phantom med ankomsten i 1968 af 48 F-4K Phantoms (kaldet FG.1) inden for enhederne. I 1969 blev flåden endelig reduceret til 28 fly, hvorved de 20 resterende Phantoms blev overført til Royal Air Force. F-4K tjente inden for luftfart til 1978, hvor Ark Royal blev trukket tilbage fra tjeneste og efterlod Royal Navy uden et skib, der kunne rumme Phantom . Den sidste katapult af Ark Royal var en FG.1 af 892 nd  eskadrille, den27. november 1978. De sidste F-4K'er i drift blev efterfølgende leveret til RAF.
  • Royal British Air Force - Efter at have modtaget 115 F-4M'er (udpeget FGR.2) fraAugust 1968RAF vil være afsluttet ved 20 F-4K Phantom ekstra fra Fleet Air Arm i 1969, og 28 ekstra fly i 1978. I 1982, under Falklandskrigen , tre FGR.2 Phantom af 29 th  eskadrille blev præ-placeret som en hurtig reaktion på Ascension Island for at beskytte basen mod mulige luftangreb. Efter konflikten trådte 15 brugte forbedrede amerikanske flåde F-4J'er, kendt som F-4J'er, ind i tjeneste hos RAF for at kompensere for eskadrillen med aflyttere, der blev omplaceret til Falklandsøerne. De Phantoms vil endelig erstattes af Tornado efter tilbagetrækningen af den FG.1 i 1989, F-4J (UK) i 1991 og endelig den sidste FGR.2 i 1992.

Civile

Bortset fra snesevis af F-4, der vises på museer rundt om i verden, har Federal Aviation Administration siden 1999 en civil F-4D optaget i USA, der tilhører Collings Foundation  (en) . Imarts 2018En anden restaureret F-4, den 11 th bygning fra 1959, er til salg.

Andre egenskaber

• Phantom II er knyttet til luftfartssamfundet for at omlægge: "  Phantom er et levende bevis på, at selv en mursten kan flyve med nok strøm  " en mursten kan flyve! ”).

Noter og referencer

1. http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f4_1.html .
2. http://www.boeing.com/defense-space/military/f4/birth.htm .
3. http://wiki.scramble.nl/index.php/McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II#History .
4. Frédéric Lert , General Dynamics -Lockeed Martin F-16 - bind 1: Fighting Falcon version A and B , Paris, Histoire & Collections,2010, 82  s. ( ISBN  978-2-35250-128-2 , note BNF n o  FRBNF42402256 ) , s.  5.
5. Hundekampe - Den blodigeste dag - 3. december 2007 - Historiekanal .
6. (i) Golfkrigen Air Power Survey: En statistisk kompendium og kronologi , vol.  5, Secretary of the Air Force of the United States ,1993( læs online ) , s.  556.
7. Pardos skub .
8. (i) David Cenciotti, "  denne fremragende video vil bringe dig op tæt og personligt med verdens sidste RF-4E i" Blå Offshore "Camouflage  " på theaviationist.com ,19. februar 2020(adgang til 22. februar 2020 ) .
9. (i) Gareth Jennings, "  USAF endelige Modtager QF-4 mål drone  " på Janes ,26. november 2013(adgang til 30. november 2013 ) .
10. (i) Mark Munzel, "  The Final mission: USAF s QF-4 Target Drones  ' på Fence Check ,2011(adgang til 30. november 2013 ) .
11. "  Word Air Force 2019  " , på FlightGlobal ,december 2018(adgang 30. januar 2019 ) .
12. Arnaud, “  http://www.avionslegendaires.net/2017/12/actu/parc-aerien-de-polemiki-aeroporia-2017-images/  ” , om legendariske fly ,6. december 2017.
13. (in) "  https://www.milavia.net/specials/haf-rf-4e-recce-phantoms-end/  " om Milavia ,14. maj 2017.
14. (i) "  F4  " på iiaf.net (tilgængelige på en st februar 2016 ) .
15. (i) Craig Hoyle, verdens Air Forces i 2015 , Flight International,december 2014( læs online [PDF] ) , s.  28.
16. (i) "  Opfindsomhed holder Irans Vietnam-krig-æra fly flyver i kampen contre Isis  ' på theguardian.com ,3. december 2014.
17. "  US Air Force annoncerer tilbagetrækning af sit sidste F-4 Phantom II  " , på aerobuzz.fr ,22. december 2016(adgang til 27. december 2016 ) .
18. https://www.thedrive.com/the-war-zone/37742/so-long-samurai-japan-bids-farewell-to-its-final-frontline-phantoms .
19. https://theaviationist.com/2021/03/17/japans-last-three-f-4ej-phantoms-have-just-flown-for-the-last-time/ .
20. Miguel Vasconcelos , civil luftdygtighedscertificering: Tidligere militært højtydende fly , Stickshaker-pubber,19. september 2012, XXXV  s. ( læs online ) , s.  2397.
21. (in) "  F-4D Phantom  " på Collings Foundation  (en) (adgang til 7. april 2019 ) .
22. (i) Tyler Rogoway, "  Dette kunne være din eneste chance for at købe en flyable Phantom Fighter Jet Og du troede en Bugatti var den ultimative go-hurtig legetøj!  » , På https://www.thedrive.com/the-war-zone/ ,16. marts 2018(adgang til 7. april 2019 ) .
23. McDD F4E Phantom II .

Bibliografi

• Enzo Angelucci og Paolo Matricardi ( overs.  Fra italiensk), Les planes , t.  5: Jetmotorens æra , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, koll.  "Multi-guide luftfart",1979, 316  s. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , s.  107-109.
• (det) Calvert, Denis. "Le Tigri della RAF (RAF's Tigers)", magasinet Aerei N.5 , Parma, Italien: Delta editrice, 1991.
• (i) Carrara, Dino. “Phantom Targets: The USAFs Last F-4 Squadron”, Air International , bind 71, nr. 5. november 2006. Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing, s.  42-48 . ( ISSN  0306-5634 ) .
• (da) Donald, David og Jon Lake, red. "Desert Storm: Gulf Victory," World Air Power Journal . London: Aerospace, bind 6, sommer 1991. ( ISSN  1473-9917 ) .
• (da) Donald, David og Jon Lake, red. "Desert Storm: The First Phase", World Air Power Journal . London: Aerospace, bind 5, forår 1991. ( ISSN  1473-9917 ) .
• (en) Dorr, Robert F. "McDonnell F3H Demon". Fly  (en) . Bind 36, nr. 3, marts 2008, s.  58-61 . London: IBC.
• ( fr ) Fricker, John. "Boeing / McDonnell Douglas F-4 Phantom II nuværende operatører". World Air Power Journal . London: Aerospace, bind 40, forår 2000. ( ISBN  1-861-84043-8 ) .
• (en) Liste, Friedrich. "German Air Arms Review". Air International , bind 70, nr. 5, maj 2006, s.  50-57 . Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing. ( ISSN  0306-5634 ) .
• (da) Melampy, Jake. "Phantoms West". Air International , bind 80, nr. 1, januar 2011, s.  36-38 . Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing. ( ISSN  0306-5634 ) .
• (fr) David Donald og Jon Lake, Wings of fame: journal of classic combat aircraft , vol.  1, Sl, Rumfart,1995, 208  s. ( ISBN  978-1-874023-68-5 , OCLC  150195006 ) , "Navy Phantoms in Vietnam".
• (da) Donald David og Jon Lake , Encyclopedia of World Military Aircraft , London Westport, CT, Aerospace AIRtime Pub,1996, 443  s. ( ISBN  978-1-874023-95-1 og 978-1-880-58824-6 , OCLC  422968871 ).
• (en) Robert F. Dorr og David Donald , krigere fra US Air Force: fra første verdenskrigs forfølgelse til F-117 , London, Temple,1990, 224  s. ( ISBN  978-0-600-55094-5 , OCLC  24741367 ).
• (en) Marcelle Knaack (Oprindeligt udgivet som v. 1 i forfatterens Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems.), krigere efter 2. verdenskrig, 1945-1973 , Washington, Office of Air Force History, US Air Force For salg af Supt. fra dok., USGPO,1986, 358  s. ( ISBN  978-0-912799-19-3 , OCLC  12420771 , læs online ).
• (in) Ray Wagner , amerikansk kampfly , Garden City, NY, Doubleday ,1982, 565  s. ( ISBN  978-0-385-13120-9 , OCLC  6861372 ).
• (en) Owen Gordon Thetford (Oprindeligt udgivet i 1938 under titlen: Britiske flådefly, 1912-58), Britiske flådefly siden 1912 , London, Putnam ,1971, 3 e  ed. , 463  s. ( ISBN  978-0-370-00102-9 , OCLC  191107 ) , s.  254-255.
• ( fr ) Doug Richardson og Mike Spick, F-4 Phantom II , vol.  4: Moderne kampfly , New York, Arco Pub, koll.  "Moderne kampfly" ( nr .  4),1984( ISBN  978-0-668-06068-4 , OCLC  10984327 ).
• (da) Robin Higham og Williams Carol , flyvende kampfly fra USAAF-USAF , vol.  2, Ames, Iowa, Iowa State University Press,1975, 3 bind ( ISBN  978-0-8138-0325-8 , OCLC  1288318 ).
• (da) Michael Taylor , Janes amerikanske kampfly fra det 20. århundrede , Studio Editions,1991, 320  s. ( ISBN  978-1-85170-767-6 , OCLC  24740241 ).
• (in) David Donald (red.), Jon Lake (red.) et al. , McDonnell F-4 Phantom: ånd i himlen , Norwalk, CT, AIRtime Pub,2002, 267  s. ( ISBN  978-1-880588-31-4 , OCLC  51783645 ).
• (in) Wings of Fame  (in)  : The Journal of Classic Combat Aircraft , Vol.  15, London, Aerospace Publishing Ltd,2001, 160  s. ( ISBN  978-1-86184-033-2 , OCLC  47148896 ) , "RAF Phantoms".
• (en) CG Jefford , RAF-skvadroner: en omfattende oversigt over bevægelse og udstyr for alle RAF-skvadroner og deres fortilfælde siden 1912 , Shrewsbury, Airlife,2001( 1 st  ed. 1988), 290  s. ( ISBN  978-1-84037-141-3 , OCLC  46513054 ).
• (en) Enzo Angelucci og Peter M Bowers, den amerikanske fighter , Haynes,1987, 480  s. ( ISBN  978-0-85429-635-4 , OCLC  20691291 ).
• (en) Benjamin Beit-Hallahmi , den israelske forbindelse: hvem Israel bevæbner og hvorfor , New York, Pantheon Books ,1987, 289  s. ( ISBN  978-0-394-55922-3 og 978-1-850-43069-8 , OCLC  15429552 ).
• (in) Richard C. Knott ( red. ) og Malcolm W. Cagle, Naval Aviation Guide , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1985, 4 th  ed. , 431  s. ( ISBN  978-0-87021-409-7 , OCLC  12262859 ).
• (en) Lloyd S. Jones , amerikanske krigere: Army-Air Force 1925 til 1980'erne , Fallbrook, CA, Aero Publishers,1975, 352  s. ( ISBN  978-0-8168-9200-6 , OCLC  1863385 ).
• (da) Gordon Swanborough og Peter M. Bowers, amerikanske militærfly siden 1909 , Washington, Smithsonian Institution Press,1989, 766  s. ( ISBN  978-0-87474-880-2 , OCLC  20363653 ).
• ( fr ) Gordon Swanborough og Peter M. Bowers, United States Navy-fly siden 1911 , London, Putnam ,1976, 2 nd  ed. , 552  s. ( ISBN  978-0-370-10054-8 , OCLC  2938891 ).
• (en) Chris Hobson , Vietnam lufttab: United States Air Force, Navy and Marine Corps fastvingede flytab i Sydøstasien 1961-1973 , Hinckley, England North Branch, MN, Midland Specialty Press,2001, 288  s. ( ISBN  978-1-85780-115-6 , OCLC  48835097 ).
• (en) Rodney A Burden, Michael I. Draper, Douglas A. Rough, Colin R. Smith og David L. Wilton, Falklands, luftkrigen , London New York, Arms and Armor Press Distribueret i USA af Sterling Pub. Co,1986, 480  s. ( ISBN  978-0-85368-842-6 , OCLC  16924934 ).
• [1853670987] (da) Lon O Nordeen, krigere over Israel: Historien om det israelske luftvåben fra uafhængighedskrigen til Bekaa Valley , London, Greenhill,1991, 226  s. ( ISBN  978-1-85367-098-5 , OCLC  22660789 ).
• (in) David Donald (red.), Jon Lake (red.) et al. , McDonnell F-4 Phantom: ånd i himlen , Norwalk, CT, AIRtime Pub,2002, 267  s. ( ISBN  978-1-880588-31-4 , OCLC  51783645 ).
• (da) William Green og Gordon Swanborough, The great book of fighters: en illustreret encyklopædi af alle kampfly bygget og fløjet , Osceola, WI, MBI Pub,2001, 608  s. ( ISBN  978-0-7603-1194-3 , OCLC  48381190 ).
• (da) Anthony M. Thornborough og Peter E. Davies, The Phantom story , London New York, Arms and Armour Distribueret i USA af Sterling Pub. Co,1994, 288  s. ( ISBN  978-1-85409-121-5 , OCLC  31167469 ).
• (en) Roy Grossnick , William J. Armstrong et al. , United States Naval Aviation, 1910-1995 , Washington, Naval Historical Center, Dept. af flåden Til salg af USGPO, Supt. af Docs,1997, 811  s. ( ISBN  978-0-945274-34-6 og 9780160491245 , OCLC  35911882 ).
• (en) Robert Dorr (red.) og Chris Bishop (red.), luftfart i Vietnam , London, Aerospace,1996, 253  s. ( ISBN  978-1-874023-78-4 og 978-1-880-58822-2 , OCLC  38333285 ).
• (en) Illustrated Encyclopedia of Aviation n o  2 - Editions Atlas.

Se også

Relateret udvikling

• McDonnell F3H dæmon

Sammenlignelige fly

• Dassault Mirage III
• Engelsk elektrisk lyn
• Mikoyan-Gurevich MiG-21
• Mikoyan-Gurevich MiG-23
• Saab 35 Draken
• Shenyang J-8
• Sukhoi Su-15
• Vought XF8U-3 Crusader III

Relaterede artikler

• Operation Bolo
• Liste over militære fly fra fremkomsten af ​​den kolde krig
• Liste over jagerfly
• Liste over United States Armed Forces Aircraft

eksterne links

• (en) Historie og karakteristika for F-4 Phantom II på FAQ om fr.rec . luftfart .
• (en) Detaljeret historie om F-4 Phantom II på stedet for Joseph F. Baugher .