Mikoyan-Gurevich MiG-23

Mikoyan-Gurevich MiG-23
Udsigt fra flyet.
En sovjetisk MiG-23MLD Flogger K i 1989.
Bygger Mikoyan-Gurevich
Rolle Kamp fly
Første fly 10. juni 1967
Idriftsættelse 1970
Dato for tilbagetrækning Stadig i tjeneste
Antal bygget 4.400 (eksklusive MiG-27)
Mandskab
1
Motorisering
Motor Khachaturov R-35-300
Nummer 1
Type turbojet med efterbrænder
Enhedens tryk 83,6 kN uden pc
127 kN med pc
Dimensioner
planbillede af flyet
Span (maks.) 13,97  m
Længde 16.70  m
Højde 4,82  m
Vingeoverflade 37,35  m 2
Masser
Tom 9.595  kg
Med bevæbning 15.700  kg
Maksimum 18.030  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 2.500  km / t ( Mach 2.3 )
Loft 18.500  m
Klatrehastighed 14.400  m / min
Handlingsområde 1.150  km
Bevæbning
Indre 1 GSh-23L 23 × 115 mm dobbeltrørskanon
Ekstern 2.000 kg eksterne belastninger inklusive AA-8 bladlus , AA-2 Advanced Atoll og AA-7 Apex luft-til-luft missiler
Avionik
1 Radar Sapfir-23P
IRST (infrarød søgning og spor)

Den Mikoyan-Gurevich MiG-23 ( Микоян и Гуревич МиГ-23 i russisk , kode NATO Flogger ) er en fighter sovjetisk til variabel geometri , i stand til at operere fra små flyvepladser og dårligt vedligeholdt. Designet af Mikoyan-Gurevich , er det den første sovjetiske fighter, der er i stand til at spotte og engagere mål, der flyver lavere end sig selv og uden for synsvidde. En version med speciale i jordangreb blev også produceret. MiG-23 blev produceret i store mængder fra 1970 , og eksporten version er stadig i den tidlige XXI th  århundrede stadig i begrænset service i forskellige lande rundt om i verden.

Design

MiG-23 reagerer på en anmodning fra det sovjetiske luftvåben om et mere effektivt kampfly end MiG-21 , der er i stand til at operere fra ujævnt terræn for at tillade enheder at blive spredt på sekundære flyvepladser i tilfælde af konflikt. For at imødekomme dette behov blev to projekter undersøgt:

Den første generation

Ingeniøren Ivan Mikoyan  (in) er ansvarlig i 1965 for designet af dette fly.

Den første af de 60 pre-produktion MiG-23s forlod fabrikken i Maj 1969, drevet af en Toumanski R-27F-300 reaktor med en maksimal effekt på 78,5  kN . Under produktionen blev denne reaktor erstattet af R-27F2-300, der var i stand til at levere 97,8  kN (dvs. 25% ekstra tryk). Udviklingen af ​​RP-23 Sapfir-23-radaren, der oprindeligt var planlagt til MiG-23, var forsinket, og MiG-23S modtog RP-22SM fra MiG-21MF / bis .

Imidlertid havde disse første MiG-23s mange mangler, hvad angår både pålideligheden af ​​selve flyet (især med hensyn til de hydrauliske systemer og vingefastgørelsessystemet) og dets flyveegenskaber (dårlig vandret stabilitet, udgang fra meget delikat spin), med ydermere ydeevne i spindende kamp dårligere end MiG-21.

En forbedret version dukkede op i 1971  : den havde en første version af RP-23 Sapfir-23 radaren (som viste sig at være upålidelig), en infrarød detektor koblet til affyringssystemet, nye luftbremser , en drift modificeret for at forbedre stabiliteten og ovenfor alt sammen steg en ny baldakin med et vingeareal med 20%, og afbøjningsværdierne steg med 2,4 grader i alle positioner. På trods af disse ændringer viste den nye MiG-23SM sig at være lige så problematisk som MiG-23S og forbliver betragtet som et præproduktionsfly, bygget i kun 100 eksempler.

Den første ægte produktionsversion var faktisk MiG-23M Flogger B, som tog sin første flyvning ind Juni 1972. Den havde en R-29-300 motor med en effekt på 113,4  kN ( dvs. 15% mere) og igen modificerede vinger, fjernelsen af ​​de forreste lameller på MiG-23M'erne viste sig at være en dårlig idé. Andre forbedringer blev foretaget, især hvad angår flyelektronik og udstødningssæde . Endelig, under produktionen, blev den endelige Sapfir-23D-III radar endelig tilgængelig: det var den første sovjetiske radar, der var i stand til at lokalisere og engagere mål, der flyver lavere ( Look Down, Shoot Down- kapacitet ), og det tillod derudover brugen af ​​AA- 7 Apex-missiler mod mål uden for det visuelle område.

Der blev produceret versioner beregnet til eksport: MiG-23MF med let forringet flyelektronik til Warszawa-pagtlandene og "pålidelige" allierede, derefter MiG-23MS (Flogger E), som kun havde den gamle RP-radar. 22SM for andre lande. I alt blev der bygget omkring 1.300 eksempler på MiG-23M, MF og MS.

En to-sæders version beregnet til træning blev udviklet fra MiG-23S, prototypen (betegnet MiG-23U), der fik sin første flyvning på 10. april 1970. Det bevarede avionerne fra enkeltpersoner såvel som deres 23  mm kanon , hvilket gjorde det i stand til at bekæmpe missioner. Produktionen begyndte i 1970 under betegnelsen MiG-23UB (Flogger C). Allerede i 1971 havde kopierne, der forlod fabrikken, den forbedrede fløj af MiG-23M. Produktionen fortsatte indtil 1985, og eksportsalget tegnede sig for ca. en tredjedel af de 770 to-sæders bygget.

Anden generation

Mikoyan-Gurevich fortsatte med at arbejde på en lettere og mere pålidelig version af Flogger:21. januar 1975Den første flyvning af MiG-23ML ( Flogger G ) -versionen fandt sted med en helt revideret skrog og bedre aerodynamik, og som vejede 1250  kg mindre. Det havde også en Toumanski R-35F-300 motor på 128  kN (dvs. 13% mere effekt) og mindre brændstofintensiv. Al flyelektronik var blevet forbedret med især en Sapfir-23ML radar (lettere, mere pålidelig og mere effektiv). Under produktionen blev vingefastgørelsessystemet forstærket.

Denne allerede stærkt forbedrede version blev fulgt i 1977 af MiG-23MLA, med en radar, der muliggør arbejde på flere frekvensbånd og er i stand til at transportere nye, mere effektive luft-til-luft-missiler. Med hensyn til MiG-23M blev der produceret eksportversioner med mere eller mindre forringet flyelektronik. I alt blev der bygget omkring tusind MiG-23ML og relaterede produkter.

En MiG-23P-version ("P" til perekvatchik eller interceptor ) blev produceret for at udstyre aflytningsenheder fra det sovjetiske luftvåben med modificeret luftfart for at forbedre integrationen med luftforsvarssystemer: en ny autopilot og et nyt datalink aktiverede flyet at være næsten helt fjernstyret fra en jordstation. Omkring 500 eksemplarer af denne version blev bygget.

Et MiG-23ML / MLA-genopfriskningsprogram blev lanceret i 1982 og resulterede i MiG-23MLD (Flogger K) bestående af:

Cirka 500 MiG-23'er i drift blev bragt til denne nye standard og 75 nye enheder bygget til eksport.

I 1980'erne blev et antal MiG-23UB'er modificeret til MiG-23UM'er, hvor flyelektronik blev opgraderet til at være tættere på enkeltsæderne, da de var i drift (dvs. MiG-23ML / MLA / MLD).

Angrebsversionen (MiG-23BN)

Udviklingen af ​​en version specialiseret i jordangreb blev betragtet som meget tidligt: ​​den fjerde prototype af MiG-23 blev således kortvarigt modificeret til denne rolle, men test viste, at formlen ikke var egnet. Mikoyan-Gourevich foretog derefter andre ændringer for at føre til MiG-23B ("B" for bombardirovshtik , eller bombefly), hvis prototype tog sin første flyvning på18. februar 1971.

Eksternt genkendes MiG-23-angrebene med det samme ved deres "ænder" næse, hvilket forbedrer pilotens synlighed nedad og fremad og muliggøres ved fjernelse af luft-til-luft-radaren på versionerne. Af jagt. Andre ændringer omfattede en Lyulka AL-21 F-300 reaktor med en maksimal effekt på 110  kN . Cockpittet og mavedelen under motoren blev beskyttet af tyk rustning, mens en enhed, der begrænsede risikoen for brand, var blevet tilføjet til brændstoftankene (med en kapacitet steget til 5.750 liter). Luftfartsindustrien var også blevet revideret alvorligt med blandt andet installation af et navigations- og angrebssystem, et lasersystem, der sikrede rækkevidde for at finde og detektering af belysning, et radarhøjdemåler, en jammer.radaremission og en radaradvarseldetektor . Endelig blev flyets struktur forstærket, og bæreevnen steg til 3000  kg .

Efter vedtagelsen af ​​den modificerede fløj af MiG-23SM blev omkring ti MiG-23B ( Flogger F ) bygget i 1972 som præproduktionsfly. Den første og eneste produktionsversion var MiG-23BN (Flogger H), som havde en Toumanski R-29B-300 motor med en maksimal effekt på 122  kN samt et forbedret navigations- og angrebssystem. Produktionen nåede 624 fly, hvoraf størstedelen blev eksporteret, igen med mere eller mindre forringet flyelektronik afhængigt af indkøbslandet.

Yderligere forbedringer af angrebsversionen resulterede i en navneændring og udseendet af MiG-27.

Varianter

Samlet produktion anslået til omkring 4.400 enheder (eksklusive MiG-27).

Forpligtelser

Det 19. april 1974, skød en syrisk MiG-23 styret af Al Masri ned 2 israelske F-4E'er , men blev efterfølgende skudt ned af en overflade-til-luft missil affyret af det syriske luftforsvar på grund af en identifikationsfejl.

Under den egyptisk-libyske krig engagerede Libyen MiG-23'ere og i en træfning efter dette, to libyske MiG-23MS'er engagerede to egyptiske MiG-21MF'er modificeret til at bære vestlige våben. De libyske piloter begår en fejl ved at forsøge at manøvrere de mere adræt egyptiske krigere, og den ene libyske MiG-23MS bliver skudt ned af kommandør Sel Mohammad, mens den anden formår at flygte takket være sin overlegne hastighed.

I 1980, tyve dage efter Ustica-tragedien , blev slagtekroppen af ​​en libysk MiG-23 opdaget i Calabrien, som var styrtet ned25. juni, piloten var offer for hypoxi på grund af en iltmaske, der var for lille.

Det 26. april 1982skød to syriske MiG-23'er ned to israelske A-4 SkyHawks, da de fløj over det nordlige Libanon.

Den Irak startede sine MiG-23 under krigen mellem Iran og Irak , hævder flere sejre over iranske fly.

Under den israelske militære intervention i Libanon i 1982 blev mange syriske MiG-23'er skudt ned af israelske jagerfly.

Den USSR engageret MiG-23 på bombningen og escort missioner mellem 1984 og 1989 , under krigen i Afghanistan . de stod over for det pakistanske luftvåben i luftkamp og nedskudte to iranske AH-1J SeaCobra- helikoptere på26. september 1988.

Under hændelsen i Sirtebugten den4. januar 1989To MiG-23 blev skudt ned af to F-14 fra den amerikanske flåde .

Det 4. juli 1989, en sovjetisk MiG-23 styrter ned i nærheden af Kortrijk i Belgien og dræber en 19-årig.

Under Golfkrigen blev 26. januar 1991Blev 3 irakiske MiG-23'er skudt ned af 4 F15-Eagles i BVR- tilstand med AIM-7 Sparrow-missiler .

Det 19. marts 2011, blev en MiG-23 tilhørende de libyske revolutionærer fejlagtigt skudt ned over Benghazi under det libyske oprør i 2011 . Det13. august 2012, bliver en syrisk MiG-23 skudt ned af frie syriske hær oprørere under den syriske borgerkrig . Det23. marts 2014, bliver endnu en syrisk MiG-23 skudt ned af en tyrkisk F-16 for overtrædelse af luftrummet.

I december 2016I løbet af 3 th slaget ved Palmyra , en syrisk MiG-23 nedbrud i Hayyan. Det syriske regime fremkalder "en teknisk hændelse", mens IS hævder at have skudt ned flyet.

Andre MiG-23'er udholdt ildtesten, især dem, der blev brugt af Angola , med et kontingent af cubanske piloter under den sydafrikanske grænsekrig .

Brugerlande

MiG-23 var en stor eksport succes, og leverancer gik ud over grænserne for Warszawa-pagtlandene .

Det er (eller er blevet brugt):

Nogle prøver blev genvundet til test og træning af De Forenede Stater og implementeret blandt andet af 4477. test- og evalueringskvadron .

Referencer

  1. Arnaud, "  Ingeniør Ivan Mikoyans død, far til MiG-23 og MiG-27  " , på planeslegendaires.net ,28. november 2016(adgang til 29. november 2016 ) .
  2. (i) Early MiG-23M / MS Floggers i aktion
  3. Libyen og Egypten , 1971-1979
  4. (i) Tom Cooper , Albert Grandolini og Arnaud Delalande , libyske Air Wars: 1973-1985 , Helion & Company28. juli 2014, 80  s. ( ISBN  978-1-909982-39-0 og 1-909982-39-3 , læs online ) , s.  80.
  5. (in) "  Early MiG-23M / MS Floggers in Action  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? )
  6. (i) Tom Cooper Khan og Syed Ali Shaiz, "  Afghanistan, 1979-2001; Del 1  ” , om Air Combat Information Group ,10. februar 2008(adgang til 18. marts 2019 ) .
  7. (in) Det mærkelige nedbrud af MiG-23 og Tamas Gal Kornel Straub, Eastern Wings 1996
  8. "  Tyrkiske F-16'er skyder ned syrisk jagerfly  " , på latribune.fr ,23. marts 2014(adgang til 17. august 2014 )
  9. Madjid Zerrouky , "  Den Islamiske Stat-organisation genoptager Palmyra  ", Le Monde.fr ,10. december 2016( ISSN  1950-6244 , læst online , adgang 16. januar 2017 )

Bibliografi

Se også

Relaterede artikler

Sammenkædet udvikling

Sammenlignelige fly

Varianter

Mikoyan-Gurevich MiG-27 Flogger

Relaterede artikler

eksterne links