Den T9.1 er damplokomotiver af tilvejebringelse af aksel : 031 af Royal jernbaner Prussia ( KPEV ) , der blev bygget mere end 400 kopier af 1891 til 1901 .
Maskinerne i denne serie blev bygget af virksomhederne: Borsig , Hanomag , Lokomotivfabrik Hohenzollern , Henschel i Tyskland og EMBG fra Graffenstaden . I Tyskland blev lokomotiverne, der stadig var i brug i 1925 , registreret i serien 90.0-1 af Deutsche Reichsbahn (DRG) ; serien bestod af næsten 200 lokomotiver. De leverede fremragende blandede forstæder i de industrialiserede områder i Westfalen .
Mellem 1926 og 1930 trak DRG sig fra tjenesten størstedelen af disse forældede lokomotiver; nogle af de fjernede lokomotiver undslap nedrivning ved at blive købt ud af industrier. I 1939 havde DRG kun et dusin tilbage. De sidste T9.1'er for det nationale selskab blev annulleret i 1953. Blandt dem, der havde oplevet et andet liv i branchen, var flere stadig i drift i slutningen af 1960'erne.
Våbenstilstandskommissionen tog ti maskiner til at tildele dem til franske netværk. Deres meget lave kedler og høje skorstene fik dem til at se relativt gammeldags ud og fik jernbanearbejdere fra Northern Railway Company kaldenavnet Ventre à terre .
Kun en maskine fra denne preussiske serie blev registreret af Alsace-Lorraine (AL) jernbanenet . Det bar nummeret 7188 og passede således i serien T9.3 modtaget af AL i 1918 . Den samme kraft som T9.3 blev den hovedsagelig brugt i haven. Den blev aflyst i 1933 , sandsynligvis på grund af manglen på reservedele .
Den nordlige jernbane Company modtog ni eksemplarer af denne maskine. I modsætning til deres fætter fra AL havde de en relativt lang karriere siden den sidste blev reformeret i 1952 ! De blev brugt i depoterne og tjenesterne i de lokale industrier. I 1938 blev arbejdsstyrken, som stadig var fuld, taget i betragtning af SNCF og modtog derefter tallene 2-031 TA 1 til 9 .
Våbenstilstandskommissionen tog syv af disse maskiner for at tildele dem til Belgien, hvor de blev taget i brug på de belgiske statsbaner . Forblevet ude af type blev de aflyst i 1923.
Disse lokomotiver havde en tocylindret motor med en enkelt udvidelse. Medvirkende var af typen "Allan backstage". Pejsen var en pejs af typen " Crampton ". Den udstødning blev fastsat af de "tyske" type. Den bageste bogie-bissel havde en lateral forskydning på + eller - 30 mm . Vandtanke var i tre positioner med to laterale og en mellem bjælkerne.
To T9.1'er er bevaret i Tyskland: