T9.3 AL og ex-Preussen

T9.3 AL og ex-Preussen Beskrivelse af dette billede, også kommenteret nedenfor Lokomotiv 91 896 Identifikation
Type lokomotiv
Motorisering dampet
Designer KPEV
Tekniske egenskaber
Aksel arrangement 130
Kedel tryk 12 kg / cm 2
Mad Kul
Ø drivhjul 1350 mm
Brændstof kapacitet 2 t
Masse i tjeneste 60,4 t
Længde 10,7 m
 Tara af budet 45,6 t
 Vandkapacitet 12 m 3
Maksimal hastighed 65 km / t

T9.3- serien , der omfatter T9.3 7051 til 7182 (AL), 7183 til 7187 (AL), 7189 til 7193 (AL), 3.1463 til 3.1491 (nord), 1868 til 1871 (PO) og 5701 til 5730 ( PLM) er damplokomotiver til levering af aksel  : 130 preussisk oprindelse. Den første T9.3s blev leveret fra 1901 til den kongelige preussiske jernbaner ( KPEV ) . De var designet til traileren af ​​lette varer eller persontog på alle linjer. Disse ømme lokomotiver havde flere oprindelser.

T9.3 7051 til 7182

Bygget direkte til de kejserlige jernbaner i Alsace-Lorraine (EL), blev de leveret fra 1901 til 1913 . Først klassificeret i D31- serien (for den ældste) blev de omregistreret i 1906 i T8- serien , derefter i 1912 i T9.3- serien , ligesom deres preussiske kolleger. Leveringer fra producenter blev foretaget i følgende rækkefølge:

Under første verdenskrig gik ti maskiner tabt og blev for det meste registreret i serien 91.3-20 af Deutsche Reichsbahn (DRG) . Disse var T9.3 7055, 7063, 7064 (DRG 91303 til 91 305 ), 7089 (DRG 91444 ), 7101 (DRG 91 656 ), 7105 (DRG 91745 ), 7122, 7138 (DRG 91 1245 ), 7168 og 7182 (DRG 91 1694 ). Den 7122 blev fundet i Belgien efter 1918; det blev betragtet som krigsbytte og afstod til firmaet Gent - Terneuzen, der omdannede det til et lokomotiv med et særskilt bud. Den 7183 blev reformeret i 1917 , og en anden maskine (den 7181 ) forsvinder opgørelser i 1918 , men at genvinde det udstyr, arkivering tjeneste 5 th  Engineering Regiment i Versailles Sailors .

T9.3 7183 til 7187 og 7189 til 7193 (AL)

Efter første verdenskrig , 10 andre lokomotiver af denne type (fra Royal preussiske jernbaner (KPEV) blev) tildelt Alsace-Lorraine (AL) jernbanenet som en del af våbenstilstandslinjerne tjenester, hvor de gennemførte numrene 7183 til 7187 og 7189 til 7193 (nummer 7188 var forbeholdt en anden meget anden maskine: T9.1 7188 ); de kompenserede for tabet af de 10 Alsace T9.3'er, der forblev i Tyskland.

brug

På det kejserlige jernbanenetværk i Alsace-Lorraine (EL) syntes deres anvendelse hensigtsmæssigt i betragtning af de mange afgreningslinjer i dette netværk. På grund af deres antal og deres evne til at "gøre alt", besøgte de alle depoter i AL og jernbanenettet fra Royal Grand-Ducal Railway Company Guillaume-Luxembourg .

Fra 1930'erne begyndte stråling at påvirke serien med 9 maskiner i 1930 , 25 maskiner i 1932 , 1 maskine i 1934 , 3 maskiner i 1937 og 11 maskiner i 1938 . Desuden blev 7100 i december 1937 solgt til Société Lorraine Charbonnière .

Da SNCF blev oprettet i 1938, forblev der 80 maskiner, men af ​​dette antal blev der kun taget 25 i betragtning med registreringen 1-130 TA mellem 51 og 191, og der blev fundet tre maskiner på De Wendel  : 7127 i 1938, som blev W 124 , 7051 i december 1938, der blev W 129 og 7117 i 1939, som blev W 130 .

I slutningen af Anden Verdenskrig manglede der stadig 4 maskiner med 7159 integreret i DB- flåden og 7082, 7099 og 7131 integreret i PKP- flåden, og 7 ex-AL-maskiner blev solgt til CFL (numrene 30.01 til 03 og 30.11 til 14 ) efter Anden Verdenskrig . Den sidste, ex- 7144, blev annulleret i 1959 .

T9.3 3.1463 til 3.1491 (Nord)

Disse maskiner blev tildelt Northern Railway Company gennem våbenstilstandsfordelene i 1918 . De blev klassificeret i serien 3.1463 til 3.1491 . Deres indskud var: Aulnoye , Boulogne , Creil , Dunkerque , Fives , Hazebrouck , Les Joncherolles , La Chapelle , Somain , Tourcoing og Valenciennes . I 1938 blev de registreret 2-130 TB mellem 1 og 29, men under anden verdenskrig forlod de alle territoriet. På returflyet manglede 3.1469 , som blev set, annulleret i Zeitz i 1955 , og kun 10 maskiner ville faktisk have deres SNCF- numre . Strålingen vil strække sig fra 1945 med 3.1474 indtil 1953 med de ultimative repræsentanter, 2-130 TB 4, 15, 22 og 23 .

Den 3,1464 og 3,1486 blev solgt i november og maj 1951 til virksomheden Ugine Kuhlmann .

T9.3 1868 til 1871 (PO)

Disse maskiner blev tildelt Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans gennem våbenstilstandsfordelene i 1918 . De var nummereret 1868 til 1871 . Maskinen fra 1868 blev solgt i 1929 til Chemin de fer de l'Est de Lyon, hvor den modtog nummer 41 og derefter blev solgt i 1938 til de sekundære jernbaner i det nordøstlige, hvor den modtog nummer 91 . Dens stråling udføres i november 1963 til arkivering af Provins . For de 3 andre maskiner var depoterne : Auray , Savenay og Nantes ved oprindelsen. Under fusionen mellem Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans og Compagnie des chemin de fer du Midi blev de omregistreret 130.869 til 130.871 . I 1938 blev de registreret 4-130 TB 869-871 med stråling fra 4-130 TB 870 fra 1 st marts 1939 , men under den anden verdenskrig denne maskine blev reintegreret i arbejdsstyrken som følge af mangel på maskiner (denne praksis fortjener skal nævnes, fordi det var meget sjældent, og hvad mere er for en lille maskine!). Serien blev placeret i afskrivninger forventning for en st juli 1951 med strålingen fra 4-130 TB 871 i 1952 og 4-130 TB 869 i 1953 .

T9.3 5701 til 5730 (PLM)

Disse maskiner blev tildelt Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée gennem våbenhvile tjenester i 1918 . De blev klassificeret nummer 5701 til 5730, og de ankom i to faser på netværket med 21 maskiner i 1919 og 9 maskiner i 1920 . Serien blev omregistreret PLM 130 AT 1 til 30 i 1924 med følgende depoter  : Portes , Badan , Lyon-Vaise , Chalon-sur-Saône , Clermont-Ferrand , Besançon , Lons-le-Saunier , Chambéry og Saint-Étienne . Fra 1932 begyndte strålingen, og i 1937 var der kun 4 maskiner tilbage. I 1938 er de kun 3, der blev registreret 5-130 TA 2,9 og 11, og som vil blive overført til Nordregionen i 1945, hvor de blev registreret 2-130 TB 501 til 503 . Den 2-130 TB 502 blev solgt til Ugine Kuhlmann virksomheden i 1952 , og den sidste maskine, 2-130 TB 501 , blev annulleret i 1962 som den ultimative repræsentant for franske T9.3 serien .

Af hele serien af ​​maskiner af typen T9.3 var disse de eneste, der gennemgik en mutation.

T9.3 i Belgien

Belgisk stat - SNCB

84 eksemplarer af T9.3 blev tildelt Belgien, hvor de blev taget i brug på de belgiske statsbaner . 81 af disse lokomotiver registreres i type 93 i 1925 og vil være en del af SNCB- arbejdsstyrken .

De var nummereret 9301-59 , 61-62 , 65 , 67 , 69 , 71-73 , 78-86 , 90 , 92 , 94 , 98 og 99 uden at tage hensyn til den oprindelige nummereringsrækkefølge eller deres konstruktionsordre., Selvom de fleste af de nyere T9.3'er er tildelt højere serienumre.

Blandt dem, der ikke er blevet nummereret, er to annullerede maskiner og en maskine solgt til den belgiske hær .

Den type 93 sikrede de manøvrer og cabotage af varer.

Anden Verdenskrig

I 1940 var de 81 SNCB-lokomotiver stadig i drift. Under Anden Verdenskrig blev hele serien rekvireret og sendt til Tyskland; Syv SNCB-maskiner og hærens blev afstået til DRG under Eupen-Malmédy-aftalen .

Disse var 9307 , 09 , 16 , 29 , 48 , 00 , 52 og 82  ; de blev omnummereret 91 1837 til 1844 .

15 Type 93 blev aldrig returneret. Den 91 1843 (Eupen - Malmédy) blev holdt af jernbanerne i Vesttyskland og blev annulleret i 1953; den 9312-13 , 23 , 26 , 30 , 38 , 43 , 52 , 78-79 , 83 , 94 og 99 blev efterladt i Østtyskland, mens skæbnen for 91 i 1837 og 9348 er ukendt.

Efter krig

I 1946 vedtog SNCB femcifret nummerering. 59 type 93 holdt deres ende af det oprindelige registreringsnummer, mens fem andre blev fuldstændigt omnummereret: 9382 bliver 93.060  ; den 9884 , 93.064  ; den 9385 , 93.066  ; den 9386 , 93.068  ; den 9390 , 93.070  ; den 9382 , 93,074 og 9398 blev den 93,076 . Den 93,005 , 029 og 071 var ikke repareres og blev slettet fra optegnelser . Den 93,021 blev udvekslet af den belgiske hær med en type, 53 , der vendte tilbage til SNCB. Den 93,001 også sluttet sig til ansatte i hæren i 1953.

De resterende maskiner fortsatte med at levere kysttog og blev også tildelt hurtige og lette passager-omnibustog med tilnavnet "Scootere".

35 var stadig i tjeneste i 1954; den sidste annulleres i Brugge fra 1962 til 1963 .

Gent-Terneuzen

7122, der stammer fra Alsace-Lorraine-netværket og opgivet i Zelzate under pensionen i 1918, blev betragtet som krigsbytte og tilskrevet Ghent-Terneuzen-jernbanen efter første verdenskrig og blev nummereret 15. Denne maskine vil blive genopbygget i separat udbudslokomotiv med en ny kabine og afskaffelse af vand- og kulreserver til fordel for et preussisk bud på 12  m 3 . Dets dato for nedlukning er ikke kendt.

Belgisk hær

I 1923 eller 1924 købte hæren en af ​​T9.3 afstået til den belgiske stat, ex 7215 Köln bygget af Hohenzollern i 1903. I 1940 blev den registreret af SNCB 9300 , var en del af lokomotiverne tilbageført til Tyskland under Eupen - Malmédy-konventionen med nummer 91 1842  ; genvundet af Belgien i 1948, blev det returneret til hæren og brugt på linjen mellem Kapellen og militærlejren Brasschaat .

Efter krigen tog det også op 93.021 i 1948, og 93.001 fulgte i 1953. Disse damplokomotiver blev erstattet af lokomotiver i 1960. Et fotografi taget i 1956 viser 93.001 i khakifarvet med den belgiske kockade og et emblem Genius.

Beskrivelse

Disse Moguls havde en tocylindret motor med en enkelt udvidelse. Medvirkende var af typen "  Heusinger  ". Pejsen var en pejs af typen "  Crampton  ". Udstødningen blev fastgjort af den "tyske" type. Den bogie-løbebogien havde en sideværts forskydning af + eller - 34  mm . Vandtanke var i tre positioner med to laterale og en mellem bjælkerne. Disse maskiner blev designet til at forbedre ydelsen til T9.2, som selv var blevet undersøgt af frygt for afsporing af T9.1 på grund af deres bageste bissel , hvilket viste sig at være ubegrundet.

Egenskaber

  • Kedeltryk: 12 kg / cm 2
  • Cylinderdiameter: 450  mm
  • Drivhjulsdiameter: 1350  mm
  • Bisselhjulens diameter: 1000  mm
  • Vandtankens kapacitet: 7 m3
  • Kulbunkerkapacitet: 2  t
  • Masse i køreklar stand: 60,4  t
  • Vedhæftende masse: 45,6  t
  • Samlet længde: 10,7  m
  • Maksimal driftshastighed: 65  km / t

Noter og referencer

  1. alle tre blev slettet mellem 1931 og 1933
  2. slog af i 1955 i Vesttyskland
  3. annulleret i 1933
  4. slog af i 1952 i Vesttyskland
  5. slog af i 1954 i Vesttyskland
  6. Phil Dambly, Steam i Belgien bind II: fra 1914 til den sidste røg , Bruxelles, Blanchard & cie,1994, 352  s. , s.  170
  7. I opgørelsen fra 1921 blev tre T9.3'er fejlagtigt klassificeret i T9.2-serien, og en T9.2 blev fejlagtigt klassificeret som T9.3.
  8. J. Vandenberghen, krigen og "våbenstilstanden" lokomotiver - bind 2: beskrivelse af KPEV-lokomotiverne , Bruxelles, SNCB,1990, s.  305-313
  9. Phil Dambly, Steam in Belgium Volume II: fra 1914 til den sidste røg , s.  73-74
  10. Den 7389 Essen (bygget i 1908 af Hohenzollern med producenten nummer 2389) og 7307 MGD Warschau (producent ukendt) J. Vandenberghen, Krigen og lokomotiver "våbenhvile" - volumen 2: beskrivelse af de KPEV lokomotiver , s.  309 og 313
  11. "  Niende periode - Lokomotiver" våbenstilstand "(fortsat) - Rixke Rail's Archives  " , på rixke.tassignon.be (adgang til 6. maj 2017 )
  12. Tre af dem blev brugt af den østtyske DR indtil 1966-67.
  13. (Nl) HG Hesselink, Geschiedenis der Spoorwegen Gent-Terneuzen en Mechelen-Terneuzen 1865-1948 , Kloosterzande, Duerinck-Krachten,1982, 239  s. , s.  30-31
  14. J. Vandenberghen, Krigen og "våbenstilstand" lokomotiver - bind 2: beskrivelse af KPEV lokomotiver , s.  309

Kilder

Tillæg

Relaterede artikler

Udenlandske relaterede artikler

Eksternt link

Bibliografi