C-160 Transall

Aerospace MBB C160 Transall
En tysk C160 Transall i 2000.
Bygger	Allianz transport
Rolle	Militære transportfly
Status	I brug
Første fly	25. februar 1963
Idriftsættelse	1965
Antal bygget	214
Mandskab
5: pilot, co-pilot, navigator, flight engineer, holdchef .
Motorisering
Motor	Rolls-Royce Tyne 22
Nummer	2
Type	Turboprop , Ratier- propeller med fire blade
Enhedens strøm	5.665  hk
Dimensioner
Span	40  m
Længde	32,4  m
Højde	11,78  m
Vingeoverflade	160  m 2
Masser
Tom	30.000  kg
Med bevæbning	44.500  kg
Maksimum	51.000  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	510  km / t
Loft	8.500  m
Klatrehastighed	400  m / min
Handlingsområde	5.500  km
Fløjbelastning	294 kg / m 2
Bevæbning
Ekstern	Ingen
Avionik
Ingen

Den C160 Transall er et militært transportfly produceret indtil 1981 ved en fransk - tysk konsortium . Fra 2017 er den i brug i tre lande (Frankrig, Tyrkiet og Tyskland).

Historisk

I januar 1957 var Vesttyskland og Frankrig interesseret i et mellemstort militært transportudstyr på baggrund af et projekt, der blev præsenteret af Nord-Aviation som et luft-maritimt patruljeapparat. Nord-Aviation havde ikke midlerne til at fremstille et projekt af en sådan størrelse alene, blev det besluttet iJuni 1958at oprette Transport Allianz- konsortiet som en del af et fransk-tysk-italiensk samarbejde om at erstatte transportflyene, der var i drift, hvis design går tilbage til 2. verdenskrig, inklusive Douglas C-47 Skytrain eller den umiddelbare post -krigstid som Breguet Deux-Ponts .

Den Italien har trukket projektet Transall designet blev leveret af franske og vesttyske virksomheder, enten Nord Aviation for Frankrig, og virksomheder Weser Flugzeugbau (WFB) og Hamburger Flugzeugbau (HFB) til Vesttyskland. Samlet i Bremen og Hamborg for Tyskland og Bourges for Frankrig fløj det for første gang25. februar 1963i Melun-Villaroche , i hænderne på den øverste pilot for Nord-Aviation Jean Lanvario og bygget i 169 enheder, det vil sige 50 for Frankrig, 110 for Vesttyskland, hvoraf 20 eksporterede til Tyrkiet , efter rækkefølgen af ​​tysk oprindelse og 9 i Sydafrika . Det franske luftvåben så sit fly mellem juni 1965 og november 1984 .

Den første produktion C-160 Transall “F1” trådte i drift den 22. november 1967inden for 1/61 Touraine transport eskadrille, hvor den erstatter Noratlas.

En anden serie blev lanceret i slutningen af 1970'erne  : C-160 NG (New Generation) udstyret med moderniseret flyelektronik , to ekstra brændstoftanke og et tankningssystem under flyvning . Denne gang blev fremstillingen udført af Aérospatiale for Frankrig, Messerschmitt-Bölkow-Blohm og Vereinigte Flugtechnische Werke for Tyskland. Den endelige samling blev derefter udført på linjerne i Aerospace i Toulouse , og C-160 NG fløj for første gang9. april 1981. 29 eksemplarer blev kun fremstillet til Frankrig, inklusive fire C-160H beregnet til at fungere som transmissionsrelæ og to C-160G elektronisk lytning .

Fra 1994 til 1999 blev alle franske C-160'er renoveret via en forbedring af deres flyelektronik og tilføjelsen af ​​et antimissil-modforanstaltningssystem . De renoverede C-160F'er blev omdøbt til C-160R ("renoverede"). Enhederne i Luftwaffe fulgte et lignende livsforlængelsesprogram på BAE Systems, men alle de franske og tyske fly begyndte at nå deres grænse for slutningen af ​​levetiden i 2005 . I 2013 , mens de sidste tyve franske Transall skulle vare indtil 2018, er det nu planlagt ikke tidligst at gå på pension før 2023. Deres antal falder hurtigt, fra 38 C-160NG ved udgangen af ​​2012 til 33 ved udgangen af ​​2013. De har en gennemsnitsalder på 36 år, og deres vedligeholdelse koster 163 millioner euro.

Luftvåbenet beslutter at transformere 7 C-160NG'er (version med brændstofpåfyldning ) for at udstyre dem med et skrog, der bruges til ISR-missioner (efterretningstjeneste). I juni 2015 startede testningen af ​​den første enhed. Det første berørte fly er, ligesom de næste fem, et Transall. Dette skrog var oprindeligt beregnet til at rumme rørafviklingen mod det tankede fly, som vil blive erstattet af en MX20 optronic kugle og en orm, der bruges til at fjerne den. Et specifikt skrog skal produceres efter mål for hver enhed.

Interessen for denne transformation vil være at udføre ISR-missioner under trykflyvning, hvorimod specialstyrkerne fra specialoperationsskvadronen (ETOS) 3/61 Poitou måtte udføre dem med åben dør.

I 2016 var alle de franske C-160'er baseret på 105 Évreux-Fauville flybase . På1 st juli 2018, 18 transportudstyr og 2 Gabriel- versioner af elektronisk krigsførelse er online.

Alle sydafrikanske luftvåbenfly blev allerede trukket ud af drift i 1998 , mens det tyrkiske luftvåben fortsætter med at bruge 20 fly hentet fra Tyskland (C-160T).

Egenskaber

Varianter

Prototyper:

• C160V: 3 enheder + 2 testceller.

Indledende serie:

• C-160D: 113 fly til Luftwaffe , inklusive 3 forproduktion, og hvorfra de 20 solgt til Tyrkiet skal fjernes (se nedenfor);
• C-160F: 53 fly til luftvåbenet , inklusive 3 forproduktion;
• C-160T: 20 fly til det tyrkiske luftvåben  ;
• C-160Z: 9 fly til det sydafrikanske luftvåben .

Anden serie (forbedret version):

• C-160NG: 29 fly til luftvåbenet  ;
  • Blandt disse 29 NG: alle kan tanke op med en forreste stolpe;
  • Kun de første 15 har fast udstyr, der tillader tankning (tankstyring, rørføring op til venstre skrog på hovedlandingsudstyret, tankning af operatørstation).
  • Der købes kun 10 påfyldningssæt:
    • Hvert sæt inkluderer: dets hus, i form af et modificeret og forlænget skib til venstre landingsudstyr, der indeholder det hydrauliske spil til at indsætte det fleksible rør og beholderkurven til det tankede fly, et flowmåler og en pyroteknisk forskydningspatron for at frigøre det fleksible slange i tilfælde af et større problem. Dette sæt er aftageligt og kan monteres på en af ​​de første 15 NG;
    • Hver C-160NG udstyret med påfyldningssættet betegnes i daglig tale som det "lange skrog". Mærker (røde bånd) og lamper, der er specifikke for dette venstre skrog, hjælper det tankede fly med at positionere sig bag tanken. Den fleksible brændstofpåfyldningsslange er 30  m lang og giver det tankede fly mulighed for at positionere sig uden for turbulensen, der genereres af tankers propeller ;
    • Den "lange skrog" C-160NGs bageste tankningsudstyr kan også bruges på jorden til at tanke op til en helikopter eller et fly på land uden petroleumstation.
• C-160NG: 6 fly til det indonesiske selskab Pelita Air Service .

Følgende versioner blev produceret ved konvertering af eksisterende enheder af Frankrig  :

• C-160G Gabriel af elektronisk krigsførelse : 2 C-160NG modificeret og moderniseret i 2009, der tjener i Airborne Electronic Squadron 1/54 Dunkirk  ;
• C-160H Astarté ( Aircraft STAtion Relay of Exceptional Transmissions ): 4 C-160NG omdannet til luft -hav kommunikationsrelæer. I tjeneste fra 1988 til 2001 med 1/59 Bigorre flyvemaskine skvadron . Flyvragene forbliver på 279 Châteaudun-flybasen  ;
• C-160R  : disse er C-160 "F" eller "NG" med renoveret flyelektronik og selvbeskyttelsessystem. Siden 1999 er alle C-160 "F" og "NG" blevet "R";
• C-160P: 4 C-160F modeller, der blev brugt af den franske Aéropostale mellem 1973 og 1985, derefter doneret til luftvåbenet. De blev trukket tilbage fra tjenesten og brugt til træning i nødprocedurer (nødevakuering, brandmænd).

Følgende versioner er blevet undersøgt af Frankrig , men ikke produceret:

• C-160 AAA: tidlig påvisning og identifikation;
• C-160 ASF: Exocet AM39 fyringsplatform ;
• C-160 S: maritim overvågning;
• C-160 SE: elektronisk overvågning.

Den følgende version undersøges af Tyrkiet  :

• AC-160 CAS (tæt luftstøtte): Projekt Gören-1.

Tekniske specifikationer

Transall er udstyret med to bageste sidedøre, der kan trækkes tilbage, til frigivelse af faldskærmsudspringere udstyret med SOA ( Automatic Opening Straps ) og en dør- og aksial rampeenhed bagpå, hvilket muliggør lastning af gods og frigørelse af udstyr. Gratis faldere kan også bruge denne åbning til at springe.

Transallets greb kan konfigureres på flere måder, som kan blandes sammen:

• I "glat" konfiguration uden udstyr til transport af køretøjer eller forskellige genstande fastgjort til forankringspunkterne i jorden;
• I "passager" -konfiguration med lærredssæder. Passagerbæreevnen er 91 personer eller 87 faldskærmsudspringende siddende; i tilfælde af faldskærmstropper udstyret til kamp falder denne kapacitet imidlertid til 60;
• I “Evasan” ( Sanitær evakuering ) konfiguration med 62 overlejrede bårer;
• I en såkaldt “DADA” konfiguration ( Automatic Lashing and Un-Lashing Device ), med to styreskinner og fire rullebånd til ilægning af 5  master 463 paller .

Transall har kort start- og landingskapacitet (1000  m og 600  m ) fra hårdt terræn (græs, laterit ). Dens motorer er udstyret med et propellerhastighedssynkroniserings- og synkrobaseringssystem (propelbladene på samme sted på hver motor), der er effektive, når kørehastigheden er nået, hvilket gør det muligt at reducere støj og vibrationer.

Til start gør et vandindsprøjtningssystem med tilsat methanol det muligt ved at øge luftens tæthed og give ekstra brændstof (methanol) at genvinde motorernes maksimale effekt. Det gør det muligt for motoren at blive komprimeret i et par minutter for at øge startvægten i vanskelige tilfælde (kort landingsbane eller høj temperatur).

Til landing, er det udstyret med høj lift flapper , airbrakes og "  reverse  " (inversion af propelstigningen), som tillader meget korte landinger. Såkaldte "stejle skråninger" nærmer sig ( 10-15 ° ) begrænser risikoen for at blive ramt af bærbare overflade-til-luft-missiler eller håndvåben, der skyder fra jorden (en egenskab, som dens konkurrent, C-130 ikke har ) . For eksempel i Sarajevo , hvor en italiensk G-222 blev skudt ned ved landing af en bærbar SAM, faldt C-160'erne ned med en hastighed på 4000  fod i minuttet . Landinger af typen "Assault landing" muliggør hurtig aflæsning af personale eller udstyr på landingsbanen efterfulgt af øjeblikkelig genstart. Dette holder eksponeringstiden for fjendens ild til et minimum.

Transall er udstyret med et system, der tillader fald i meget lave højder (3 meter mellem bagrampen og jorden) af pakker og lette køretøjer. De fastgøres derefter på paller, der ruller på ruller fastgjort til gulvet og bremses af faldskærme. Derudover dæmpes stødet af et system af pappaller, der kollapser og absorberer en del af stødet i stedet for pakken. Selv om det kræver en indledende kontrol på jorden af ​​jordens tilstand, har dette system frem for alt fordelen ved at gøre det muligt at levere våben, materiale, mad og køretøjer til faldskærmsenheder på steder, hvor landing er umulig eller farlig.

Propellerne, fremstillet under licens af firmaet Ratier i Figeac , har rekorden for den største diameter: 5,486  m . Oprindeligt i aluminiumslegering , i dag er de også bygget i kompositmaterialer. De blev designet af Hawker Siddeley Dynamics og Ratier Figeac. De består af en glasfiberskal fyldt med skum af typen "ekspanderet skum", derefter 8 lag kulfiber i krydsede lag, 2 lag carbon / kevlarfibre i krydsede lag. Putty påføres ovenpå efterfulgt af UV-resistent anti-erosionsmaling

Finen er den største, der har eksisteret for et propelplan. Det stiger cirka 12 meter over jorden.

Motorisering

Transall-prototypen har to Rolls-Royce Snecma Tyne-22 turbopropmotorer på 5.665 hk . Denne motor med en masse på 975  kg til et relativt lille fodaftryk (2,76  m lang) består på den ene side af en lavtrykskompressor bestående af 6 trin og på den anden side en højtrykskompressor bestående af 9 trin, den første drives af en 3-trins lavtryks turbine, der også leverer sin kraft til propelakslens reduktionsgear. Højtrykskompressoren drives i sig selv af det enkelte trin i højtryksturbinen, hvis hule vinger afkøles med luft fra højtrykskompressorens udløb. Efter kompression bringes luften ind i et ringformet forbrændingskammer med 9 individuelle flammerør udstyret med Duplex-brændere. Udstødningsdysen er udstyret med en drivdyse, der giver yderligere 510 kg tryk  ved start. Bemærk, at en meget lignende variant udstyrer Breguet Atlantic maritime patruljefly .  

Den største ulempe ved Transall kommer fra dens underpowering. På trods af at den allerede har meget kraftige motorer (5.665 hk hver), har den kun to, hvilket bringer den til i alt 11.330  hk .

Til sammenligning havde dens store konkurrent, C-130 , kun motorer på 3.750  hk, da A-serien blev frigivet i 1956 . Men den havde fire, hvilket bragte den til i alt 15.000  hk . I de nyere H- og J-versioner har den 4.910  hk motorer , hvilket bringer den til i alt 19.640 hk eller næsten to tredjedele mere kraft end Transall.

Understyrken af ​​Transall betyder, at dens lastrum, som er ret voluminøs, ofte er underudnyttet: hvis den transporterede last er tæt (palleterede, pansrede køretøjer), kan den maksimale startvægt nås, før lastrummet er fuldt fyldt, en fejl temmelig omvendt i C-130.

Brugere

Militær

• Sydafrika Sydafrikanske luftvåben  : 9 C-160Z fra 1970, trukket tilbage fra tjeneste
• Tyskland Luftwaffe  : 110 C-160D, 71 i drift
• France Air Force  : 18 C-160s i tjeneste i 2018
• Tyrkiet tyrkiske luftvåben  : 20 C-160T (C-160D), 15 i tjeneste

Civile

• Frankrig Compagnie générale aéropostale ( Air France ): 4 x C-160P (4 x C-160F fra luftvåbenet. F-BUFP (F16 61-MK) vendte tilbage til luftvåbenet i 1984, F-BUFQ (F47 61-MS) ) vendte tilbage til Air Force for dele i december 1991, F-BUFR (F49 59-MU) vendte tilbage til Air Force i 1984, og F-BUFS (F50 61-MV) overgav sig til Air Force for dele i december 1991.
• Gabon Air Affaires Gabon  : C-160V prototype (c / n A-03) modificeret til en C-160G solgt i juli 1976
• Indonesien
  • Pelita Air Service  : 6 x C-160NG
  • Manunggal Air Service  : mindst 3 x C-160NG fra Pelita Air Service-flåden
• Schweiz Internationale Røde Kors komité  : prototypen C-160V (c / n A-03) registreret HB-ILN blev lejet til ICRC og drevet af Balair . Mellem 1968 og 1969 foretog han 198 flyvninger mellem Cotonou lufthavn i Benin og denmodstridende Biafra .

Forpligtelser

Den franske Transall har været engageret i alle humanitære operationer og alle eksterne udsendelser, der er udført af Frankrig siden 1970'erne . De tjener stadig i Sahara - Sahel , i Serval derefter Barkhane operationer .

Ulykker og hændelser

Luftwaffe

• Det 9. februar 1975, en C-160D Transall (50 + 63) styrter ned på et bjerg i Grækenland 24  km fra Chania-Soúda lufthavn under en stormvejr, mens de transporterede 37 tyske soldater overgav sig til NATO's missilskydningsinstallation  (in) på Kreta . Alle fem besætningsmedlemmer og 37 soldater dræbes.
• Det 2. juli 1988, en C-160D Transall (50 + 80) styrter ned i en højspændingsledning og styrter ned i et felt i Eysines , Frankrig under et nødlandingsforsøg efter en motorfejl. Ulykken efterlod 6 sårede.
• Det 11. maj 1990, en C-160D Transall (50 + 39) styrter ned i en skovklædt bakke 2,2  km vest for Rodenbach under træning i lav højde på grund af meget lave udsyn, de ti beboere dræbes.
• Det 22. oktober 1995, en C-160D Transall (50 + 43) styrter til søs efter at have ramt en elektrisk stang ved start fra Ponta Delgada-Nordela lufthavn på Azorerne ( Portugal ), dræbes de syv besætningsmedlemmer.

Fransk luftvåben

• Det 23. maj 1969, en C-160F Transall (F-14/61-MI) styrter ned på øen Flores i Azorernes øhav ( Portugal ) uden at medføre tab.
• Det 23. november 1984, under en træningsmission fra transportbesætningsuddannelsescentret (CIET), to Transall (C-160F: F-156/61-ZV og C-160NG: F-209/61-GI), som faldt i tæt formation, kolliderede og styrtede derefter ned i byen Carbes ( Tarn ). Ulykken dræbte tretten mennesker eller alle beboerne i de to fly. Ofrene blev tildelt CIET, til 2/64 ”Anjou” transport eskadrille , at de oplysninger og public relations service af Air Force ( Sirpa Air), og til den luftbårne mobil operationscenter (BOMAP) (siden blevet en st  faldskærm togregiment (RTP)). Denne ulykke var den eneste fatale, som Transall havde kendt under de franske kokkader.
• Det 17. marts 1993, en C-160 Transall (f-227) blev ødelagt af en brand på asfalten på Evreux flybase uden at medføre tab.
• Det 6. april 1995, en C-160NG Transall (F-222/64-GV) styrter ned på de stejle skråninger af et bjerg under en flyvning i lav højde fra Calvi-Sainte-Catherine lufthavn på Korsika uden at blive offer.
• Det 9. december 1996, en C-160R Transall (R-155/61-ZU) ramte en højspændingsledning på grund af en motorfejl på grund af frost under en ILS- nattilgang og styrtede ned ved Chevilly (Loiret) . Alle tre besætningsmedlemmer overlever.
• Det 6. maj 2004, mens den var klar til en testflyvning, antændtes en petroleumstank af en C-160R Transall (R-100/61-ZR) på asfalten i den internationale lufthavn Martinique-Aimé-Césaire efter en kortslutning i et af brændstoffet pumper. De otte besætningsmedlemmer kom ud uden at blive såret, og brandvæsenet greb ind på tre minutter. Flyet blev beskadiget uden reparation.

Andet

• Det 6. april 1995, en tyrkisk luftvåben C-160D Transall (69-030) antænder og brænder fuldstændigt på asfalten på Erkilet Air Base uden at forårsage tab.
• Det 15. juni 2001, en Manunggal Air Service C-160NG Transall (PK-VTP) taxede forbi landingsbane 30 i Sentani lufthavn i Indonesien under en nødlanding på grund af motorproblemer og styrtede ned i et hegn. De to besætningsmedlemmer er uskadede, og en af ​​de 14 passagerer dræbes. De alvorligt beskadigede fly kunne ikke repareres og blev forladt på plads.
• Det 6. marts, 2008, en Manunggal Air Service C-160NG Transall (PK-VTQ), der udfører en fragtflyvning antændt under landingsfasen i Wamena lufthavn i det vestlige Ny Guinea (Indonesien). På grund af manglende evne til at bruge omvendt tilstand   til bremsning anvendte besætningen bremserne maksimalt og begyndte at føle, at venstre bremser delvis låste hjulene efter bremsning. Under taxa blev der observeret røg, der kom ud af de venstre landingsudstyrsluger ved kontroltårnet, som beordrede dem til at stoppe med det samme. De syv besætningsmedlemmer undslap uskadt, men ilden, der blev fodret med en hydraulisk væskeledning, forbrugte til sidst næsten udelukkende enheden trods ankomsten af ​​brandmænd på 15 minutter.

Bevarelse

Siden august 2012 har Air and Space Museum i sine samlinger registreret Transall R18 (61-MM) og / eller F-RAMM, et tidligere luftvåbenfly .

At komme op

Udskiftning med A400M

I 2002 var halvdelen af ​​flåden nået 30 år, hvilket allerede var fem mere end den oprindelige planlagte varighed. I Frankrig og Tyskland er tilbagetrækningen allerede startet og skulle afsluttes i 2018, da de skulle have været fuldstændigt erstattet af Airbus A400M , hvis undersøgelser startede i 1993 under navnet ATF (Avion de Transport Futur), en fire -motor taktisk og logistik transport med hurtige propeller med en lastekapacitet større end en C-130 men mindre end en C-17 . For at kompensere for det "kapacitetsgab", der blev annonceret med forsinkelsen af A400M-programmet , har Frankrig besluttet at købe 8  CN-235'er , leveret mellem 2011 og 2013, og renovering af 10 af dets Transall. Det brugte også flere af sine Transall som reserve til reservedele inden leveringen af ​​dets nye taktiske og strategiske transportfly i midten af 2013 .

Mens vi venter på leveringer af A400M, er det nødvendigt at redde den resterende flåde for at forsinke dens forældelse. Denne flåde blev suppleret i Frankrig mellem december 1987 og september 1988 med 14 C-130H med større kapacitet; en ordre på fire Lockheed C-130J Super Hercules foretages den29. januar 2016til levering tidligst ved udgangen af ​​2017. Den Casa CN-235 , som blev taget i brug fra februar 1991 havde 27 enheder i 2016, færdiggøre det på missioner, der ikke kræver en så stor og dyrt fly, navnlig i oversøiske territorier; han fik også tilnavnet Transalito med henvisning til hans lighed med sin ældre, mindre og af spansk oprindelse.

I 2016 er den endelige tilbagetrækning af den tyske Transall planlagt til 2021, den for franskmændene i 2023.

Noter og referencer

1. "  Transall C160 City of Kolwezi kommer ind i museet  " , på aerobuzz.fr ,23. august 2012(adgang 21. januar 2013 ) .
2. Jacques Tiziou , "  Transall  ", Air et Cosmos , nr .  1,25. marts 1963, s.  19 ( ISSN  1240-3113 ).
3. Serge Grouard , Tome VI: Forsvarsforberedelse og anvendelse af styrker: Luft ,10. oktober 2012, 73  s. ( læs online ) , s.  29.
4. Avt Gérald Mathieu, “  Tredive herlige år og 10 hjerter  ”, Air Actualités , nr .  507,December 1997, s.  44 ( ISSN  0002-2152 )
5. Jean-Marc Tanguy, "  Transall i Air Force indtil 2023 (i det mindste)  " , på Le Mamouth ,3. juni 2013(adgang til 22. juni 2013 ) .
6. "  Et skrog til ISR-missionen på Transall  " , på Air and Cosmos (adgang 12. juni 2015 ) .
7. "  Nøgletal for forsvar - 2018  " , om forsvarsministeriet ,1 st september 2018(adgang til 12. september 2018 ) .
8. journals.fr
9. forsvarsministeriums finansregning 2009 (26. september 2008) [ læs online ] .
10. Valkyrie, "  Transall C-160 H Astarté  " , om Naval Aviation og hangarskibe ,30. oktober 2010(adgang 23. februar 2015 ) .
11. G-222 nummer MM.62113 fra den italienske AMI , skudt ned den 3. september 1992 ved indsejling til Sarajevo.
12. "  Nøgletal for forsvar 2018  " , på https://www.defense.gouv.fr
13. Ulykkesliste: Transall C-160 , aviation-safety.net.
14. Harro Ranter , "  ASN Flyulykke Transall C-160D 50 + 63 Chania-Soúda Lufthavn (CHQ), Kreta  " , på aviation-safety.net (adgang til 7. november 2017 )
15. Harro Ranter , "  ASN Flyulykke Transall C-160D 50 + 80 Eysines  " , på aviation-safety.net (adgang 7. november 2017 )
16. Harro Ranter , "  ASN Flyulykke Transall C-160D 50 + 39 Rodenbach  " , på aviation-safety.net (adgang til 7. november 2017 )
17. DIE WELT , "  Tragfläche berührte einen Mast  ", DIE WELT ,23. oktober 1995( læs online , konsulteret den 7. november 2017 )
18. Harro Ranter , "  ASN Flyulykke Transall C-160D 50 + 43 Ponta Delgada-Nordela lufthavn, Azorerne (PDL)  " , på aviation-safety.net (adgang til 7. november 2017 )
19. Harro Ranter , "  ASN Flyulykke Transall C-160F F-14/61-MI Flores, Azorerne  " , på aviation-safety.net (adgang til 7. november 2017 )
20. Harro Ranter , "  ASN Flyulykke Transall C-160F F-156/61-ZV Castres  " , på aviation-safety.net (adgang til 7. november 2017 )
21. "  Militær hyldest til Carbes (81)  " , Forsvarsministeriet,25. november 2014(adgang til 15. september 2016 ) .
22. Harro Ranter , "  ASN Flyulykke Transall C-160NG F-227 Evreux Air Base (EVX)  " , på aviation-safety.net (adgang til 7. november 2017 )
23. "  C-160 Transall i akavet kropsholdning  " , på AIR-DEFENSE.NET (adgang 7. november 2017 )
24. [video] Dato: 06. APR. 1995 Crash TRANSALL på YouTube .
25. Harro Ranter , "  ASN Flyulykke Transall C-160R R-155/61-ZU Chevilly  " , på aviation-safety.net (adgang til 7. november 2017 )
26. Harro Ranter , "  ASN Flyulykke Transall C-160R R-100/61-ZR Fort de France-Lamentin Air Base (FDF)  " , på aviation-safety.net (adgang 7. november 2017 )
27. Harro Ranter , "  ASN Flyulykke Transall C-160D 69-030 Kayseri-Erkilet Air Base (ASR)  " , på aviation-safety.net (adgang til 7. november 2017 )
28. Harro Ranter , "  ASN Aircraft accident Transall C-160NG PK-VTP Jayapura-Sentani Airport (DJJ)  " , på aviation-safety.net (adgang til 7. november 2017 )
29. (da-US) “  Nedbrud af en Transall C-160 i Jayapura: 1 dræbt | B3A Archives for flyulykker  ” , på www.baaa-acro.com (adgang til 7. november 2017 )
30. Harro Ranter , "  ASN Flyulykke Transall C-160NG PK-VTQ Wamena Airport (WMX)  " , på aviation-safety.net (adgang til 7. november 2017 )
31. "  Nyheder - Air and Space Museum  " , om Air and Space Museum (adgang til 17. september 2020 ) .
32. "  A400M: Er fuld civilcertificering så nødvendig over for landets presserende behov?"  » , Europa Agenda 2010,2. april 2010(adgang til 15. september 2016 ) .
33. "  Frankrig studerer køb af amerikanske fly, mens de venter på A400M  " , på france-amerique.com ,5. juni 2009(adgang 21. januar 2013 ) .
34. "  C-130 H & H30 C-130" Hercules "  " på saspozatlse.free.fr (tilgængelige på 1 st september 2016 ) .
35. "  De 4 C-130J Hercules transportfly til luftvåbenet er blevet bestilt  " , på opex360.com ,1 st februar 2016(tilgængelige på en st september 2016 ) .
36. "  CN-235 i luftvåbenet  " , på escadrilles.org ,2016(tilgængelige på en st september 2016 ) .
37. (i) "  Tyskland Eyes Joint C-130 Fleet Med allierede  " på defensenews.com ,6. juni 2016(adgang til 11. juni 2016 ) .

Se også

Bibliografi

• Frédéric Lert , C160 Transall fra 1967 til i dag , Paris, Éditions Histoire et Collections,25. februar 2009, 66  s. ( ISBN  978-2-35250-092-6 ) - Opslagsbog.
• Stéphane Allard , Transall C160: Et fransk-tysk eventyr , Rennes, Éditions Marines,14. juni 2009, 237  s. ( ISBN  978-2-35743-027-3 ).

Relaterede artikler

• Liste over militærfly

eksterne links

• Beskrivelse af C-160 Transall vand-methanol-injektionssystem .
• National Defense and Armed Forces Commission, rapport nr .  10 .
• Nationalforsamlingsinformationsrapport nr .  328 af 23. oktober 2002 .