Jernbanetransport i Moldova

Jernbanetransport i Moldova Beskrivelse af dette billede, kommenteres også nedenfor Tog, der forbinder Odessa til hovedstaden, stoppede ved Bulboaca station. Netværksegenskaber
Netværkslængde 1.232 km
Mellemrum 1.520
Aktører
Operatør Calea Ferată din Moldova

Plan

Beskrivelse af dette billede, kommenteres også nedenfor Moldovas jernbanenetværk kort

Den skinne i Moldova består hovedsageligt af et jernbanenet til russisk sporvidde .

Jernbanenettet er godt forbundet med SNG- netværket , hvilket geografisk sikrer adgang til de nærmeste havne, Reni på Donau og Odessa ved Sortehavet , men dette aktiv modvirkes af den politiske situation og af det faktum, at det meste af netværket er enkelt spor.

Historie

Det moldoviske jernbanenet blev også designet under den russiske kejserlige æra , og det blev bygget til den russiske målestok på 1.524  m . Indviet den28. august 1871, den første sektion serverede ruten Chișinău - Tiraspol - Odessa for at eksportere bessarabiske korn og vine . Det er blevet udvidet til den rumænske grænse Ungheni, hvor den opretter forbindelse til det rumænske netværk . To andre forgreninger derefter kom til at blive knyttet til det: en i sydvest fra Tighina mod Donau havn af Reni , og den anden fra Ungheni mod nord for at forbinde landet til Kiev , Moskva og Sankt Petersborg ved at passere gennem Bălţi's . I den rumænske periode blev netværket opgraderet til den europæiske sporvidde på 1.435  m i årene 1919-1922, og der blev bygget tre nye spor mod det rumænske vestlige Moldova under ledelse af ingeniører fra den franske mission Berthelot . Dette netværk blev gendannet til den russiske skabelon i sovjetisk tid i 1945-1948 ved hjælp af arbejdet med politiske fanger.

Under uafhængigheden i 1991 foreslog Mircea Snegurs agrarparti elektrificering og tilpasning af netværket til de to målere med installation af en tredje skinne med den europæiske UIC-spor inden i den russiske sporvidde, da dette allerede er tilfældet i den rumænske -Ukrainsk grænse mellem Sub-Karpaterne Ruthenia og Maramureș , så europæiske tog såvel som ukrainske eller russiske tog kan cirkulere der. Således blev CIS- vedtægterne , som giver territorial kontinuitet inden for de tidligere medlemslande i Sovjetunionen for at tillade borgere adskilt af de nye grænser, at fortsætte med at rejse med jernbane, respekteret. Men manglen på finansiering og oppositionen fra kommunisterne gjorde, at dette projekt mislykkedes.

Jernbanenet

Det moldoviske jernbanenet dækker en nyttig længde på 1.139,3  km . Sporens udviklede længde er 2.318  km (inklusive værfter, sidespor og servicespor). I alt dækker disse infrastrukturer et areal på 10.800 hektar. Tætheden er 0,34  km for jernbanen pr 1000  km ².

For at undgå lokomotivskift ved grænsen er den østlige ende af Tiraspol -Cuciurgan- sektionen ved grænsen til Ukraine elektrificeret, mens mod vest er tilstedeværelsen af ​​to jigs (russisk og ISO) i en sektionsafstand på 13,9  km europæisk lokomotiver for at nå Ungheni, hvor bogieændringerne finder sted . Dette gør det muligt for Transnistrien at forblive forbundet med Ukraine ved at sikre adgang til det uden at passere gennem Moldova, og Moldova at forblive forbundet med Rumænien ved at sikre det adgang til det ydre uden at gå gennem Transnistrien. Hvis den politiske situation hærder, kan Tiraspol-Cuciurgan-aksen blive "lungen" i Transnistrien og Ungheni-Chișinău-aksen den i Moldova.

I modsætning til vejen har jernbanenettet intet center, det er kun kontinuiteten i det ukrainske netværk, som det deler størrelsen med, og Chișinău er kun et gennemgangssted blandt andre. De grænser, der blev trukket i 1940, da Sovjetunionen annekterede Bessarabia, ignorerer jernbanens indretning, der på sin side følger de geografiske faciliteter. Det skæres derfor flere gange af den moldovisk-ukrainske grænse , som nu er international. I mangel af en trafikaftale indfører kontroller ved hver passage lange stop, der gør skinnen frastødende i forhold til vejen, som på sin side undgår grænser. Netværket tilbyder kun tre overgangssteder til Rumænien , hvoraf kun en er af europæisk størrelse . Det er en sovjetisk slutordning. Derudover betjenes store områder ikke med jernbane.

Kendetegnene ved dette netværk skaber handicap for Moldova:

Omstruktureringen fortsætter med adskillelsen af ​​infrastrukturforvaltning og jernbanedrift, hvilket allerede har ført til hændelser og ulykker på grund af manglende koordinering. Den ergonomiske renovering af netværket kræver:

Men finansiering mangler.

Rullende materiel

Operatører

Flere operatører bruger det moldoviske netværk:

Noter og referencer

  1. Anthony Babel: La Bessarabie , red. Félix Alcan, Genève og Paris, 1932.
  2. Nikolai Feodorovich Bougaï: Oplysninger indeholdt i korrespondancen mellem Lavrenti Beria og Joseph Stalin , red. af Acad. Moldova Science Volume 1, Chisinau, 1991 (Н.Ф. Бугай "Выселение произвести по распоряжению Берии ..." О депортации населения из Молдавской ССР в 40-40 ) og udvisning af befolkningerne i Hviderusland, Ukraine og Moldova , red. Dittmar Dahlmann og Gerhard Hirschfeld, Essen, Tyskland, 1999, s.  567-581 (Депортация народов fra Ukraine, Белоруссии og Молдавии: Лагеря, принудительный труд и дияпота)

Se også

Relaterede artikler

eksterne links