Disse oplysninger kan være spekulative og kan ændre sig væsentligt, når begivenheder nærmer sig.
Læs nyhederne om det på Wikinews.
Tredje forbindelse mellem Quebec og Lévis | ||
Kort, der viser projektets mulige placering | ||
Geografi | ||
---|---|---|
Land | Canada | |
Rute | Mellem Quebec og Lévis | |
Overfart | St. Lawrence River | |
Kontakt information | 46 ° 50 '47' nord, 71 ° 08 '40' vest | |
Operation | ||
Afgift |
![]() |
|
Tekniske egenskaber | ||
Tunnellængde | 9 km | |
Konstruktion | ||
Begyndelsen af vejarbejdet | Oktober 2022 | |
Geolokalisering på kortet: Quebec City
| ||
Den tredje forbindelse mellem Quebec og Lévis eller Quebec-Lévis-tunnelen er et vejtunnelprojekt, der sigter mod at forbinde bredden af St. Lawrence-floden mellem byerne Quebec og Lévis . Efter sin flertalssejr ved parlamentsvalget i 2018 er Legault-regeringen forpligtet til at starte opførelsen af denne nye akse inden 2022.
Projektet er genstand for kontroverser blandt befolkningen og skaber både entusiastisk støtte og stærk modstand. Eksperter inden for transport, byplanlægning og økonomi er enstemmige i, at tilføjelsen af denne vejakse ikke løser problemerne med vejbelastning på mellemlang og lang sigt.
Da befolkningen er fordelt på begge sider af bredden af St.Lawrence-floden i Quebec City , har krydsning af floden altid været en nødvendighed. Den leveres først af en isbro om vinteren og med færger resten af året.
I slutningen af 1917 blev Quebec Bridge , bygget med en vis vanskelighed, den første permanente forbindelse mellem Quebec og Lévis og den længste cantilever bro i verden. Først kun brugt af tog , det vil også blive brugt af biler fra 1929.
Efter anden verdenskrig antydede stigningen i vejtrafik , at Quebec Bridge ikke kunne imødekomme efterspørgslen. Fra slutningen af 1940'erne blev der foreslået opførelse af en ny vejforbindelse, hvad enten det var en bro eller en tunnel. I efteråret 1961 traf Department of Highways beslutningen om at bygge denne anden passage af floden. Idéen om en tunnel mellem Limoilou- sektoren og downtown Lévis blev forsvaret i 1963 af Bureau of Industry and Commerce of Metropolitan Quebec, men af økonomiske årsager foretrækkes en hængebro mere mod vest. I november 1970, efter fire års arbejde, blev Pierre-Laporte-broen indviet umiddelbart vest for Quebec-broen , hvor afstanden mellem bankerne var den korteste.
På samme tid arbejdede transportministeriet i Quebec på mange motorvejsprojekter. Blandt disse anbefaler Plan de circulation et de transport de la région métropolitaine de Québec eller den første Vandry-Jobin-rapport (1968) anlæggelse af nye motorveje og en tredje forbindelse (bro eller tunnel), der følger den foreslåede rute. I 1963 Planen er baseret på befolkningsvækstprognoser, som i sidste ende ikke lykkedes. Nogle motorvejsprojekter udføres stadig, i det mindste startet, så Quebec City-regionen i dag har det næsthøjeste forhold på motorvejskilometer pr. Indbygger i Canada. Transportministeriet reserverer endda rute nummer 520 i forventning om opførelsen af en bro mellem Baie Beauport og Lévis.
I 1973 og 1974 afslørede to undersøgelser bestilt af Quebec-regeringen , at den lokale geologi ikke var en hindring for opførelsen af en tunnel under floden. I 1979 foreslog den anden Vandry-Jobin-rapport flere scenarier, der alle passerede gennem Île d'Orléans for at omgå byens centrum. Disse projekter blev opgivet som følge af budgetrestriktionerne i 1980'erne og de svækkede demografiske udsigter for post- baby boom . Imidlertid forsvinder ideen om et tredje link ikke. I 1999 og 2001 bestilte komitéen for den sub-fluviale forbindelse øst for Lévis-Québec ingeniørkonsulentfirmaet Tecsult til at gennemføre gennemførlighedsundersøgelser af en tunnel, der passerede under den vestlige ende af øen Orleans. Debatten om færdiggørelsen af det perifere bælte dukkede op igen i begyndelsen af 2010'erne, da rekonstruktionen af Île-d'Orléans-broen blev annonceret.
I marts 2017 oprettede regeringen i Quebec et projektkontor ($ 20,5 millioner) og bekræftede, at det ”tredje link” vil fortsætte uden at give detaljer om den form, det ville tage. I august 2018 meddelte transportministeren, Véronyque Tremblay , at fem udviklingskorridorer undersøges, og at stedet kan begynde i 2026. Installationsområdet, der undersøges, omfatter et område, der strækker sig fra Saint-Augustin ved den østlige spids af Île d ' Orléans . Borgmester Régis Labeaume , der stoler på statistik, der vurderes som hyppigere ture mellem den vestlige del af Lévis og den vestlige del af Quebec , bekræfter sin præference for et tredje link på den vestlige side af hovedstaden.
I 2014 genoplivede Lévis Chamber of Commerce ideen om en tunnel under floden mellem de to kyster, der passerede nær Île d'Orléans . Hun estimerede derefter projektets omkostninger til 500 millioner canadiske dollars. I september 2015 beordrede transportministeriet en ny geologisk undersøgelse. Sidstnævnte afslører det følgende år, at projektet er teknisk gennemførligt, og at Logans fejl ikke udgør en hindring. Derefter offentliggjorde Quebec-regeringen en undersøgelse foretaget af École polytechnique de Montréal, som anslog omkostningerne til at bygge en tunnel til omkring fire milliarder dollars. Det er den mest citerede kilde i dag.
Den borgmester Quebec , Régis Labeaume , nægter at bære projektet, der mener, at finansieringen af en sådan struktur går til regeringen i Quebec. Efter konsultationer anslår han, at projektets omkostninger kan nå 10 milliarder dollars. Under kommunevalget i 2017 blev Régis Labeaume overført til rådhuset mod sin modstander, Jean-François Gosselin , promotor for et tredje link.
I oktober 2018 vandt koalitionen Avenir Québec , et politisk parti, der var forpligtet til opførelsen af motorvejen i den østlige del af byen, parlamentsvalget . Den nyvalgte regering er forpligtet til at fremskynde arbejdets start til 2022. Som den første beslutning som transportminister afviser François Bonnardel de fem forskellige korridorer, der undersøges, og beslutter sig for den mest centrale akse. Der udnævnes en ny kontorchef. Dossieret til genopbygningen af Île-d'Orléans-broen , indtil indtil da udført helt uafhængigt af transportministeriet, udføres nu i tråd med det tredje link. Borgmester Régis Labeaume støtter regeringens valg i november 2018.
Det 28. juni 2019, afslører transportministeriet de vedtagne løsninger. Floden krydses af en vejtunnel, der strækker sig motorvej 40 til den sydlige bred af floden. Hovedvejen vil forbinde til motorvej 20 ved den aktuelle placering af afkørsel 330 (rute Lallemand). Ingen rampe ville give adgang til Ile d'Orléans i for at bevare sin udvikling arv . Byggeriet på den nye Île d'Orléans-bro ville finde sted samtidigt.
Det 29. januar 2020, afslører Ministère des Transports en ny central rute, der forbinder bymidterne i Quebec og Lévis uden om Île d'Orléans. Motorvejen ville udvide Autoroute 973 til Autoroute 20 , passere under Quebec Hill , derefter floden og endelig Lévis. Denne mindre teknisk komplekse løsning blev mødt med begejstring af borgmestrene i de to byer. City of Quebec finder støtte der til sit strukturering af transportnetværksprojekt; det er planlagt at integrere syv offentlige transportstationer i vejtunnelen.
I Maj 2021, Quebecs regering giver detaljer om projektet. Tunnelen løber fra Videotron Center til Lévis . Til en pris af 10 milliarder ville tunnelen have 6 baner på to etager og være 8,3 km lang.
Quebec-regeringen har til formål at begynde at arbejde omkring 2022.
En demonstration finder sted den 10. november 2018på Parc de la Francophonie . Ruten under Île d'Orléans er omstridt, hovedsagelig af miljøgrupper.
Mange interessenter, herunder otte miljøgrupper, er imod dette projekt. Ud over at fremkalde mål for bæredygtig udvikling indikerer forskning på området, at en sådan struktur ikke vil løse problemerne med trafikbelastning . Risikoen for induceret trafik er avanceret, dvs. mængden af yderligere trafik genereret ved oprettelse eller forbedring af en transportinfrastruktur. Dette fænomen forklarer, hvorfor kapaciteten i et transportnet ikke reducerer trafikbelastningen, da det tiltrækker nye brugere eller øger de tilbagelagte afstande, der er underforstået af en territorial ændring af oprindelsesdestinationer. Udviklingen af offentlig transport ville så være den løsning, der skulle vedtages.
I oktober 2018 bekræftede transportministeren, at det tredje link vil blive brugt til en sammenkobling af offentlig transport mellem Quebec og Lévis.
Organisationen Accès Transports levedygtige bekræfter, at "oprindelses / destination" -undersøgelsen foretaget af transportministeriet beviser, at flertallet af borgerne arbejder vest for Laurentian-motorvejens akse . Det tredje link skal hellere være placeret vest for byen, hvor vi i øjeblikket finder Quebec City og Pierre-Laporte broer eller mere direkte mellem de to centrumområder.
Ruten under Île d'Orléans kan forårsage byspredning. For at oprette forbindelse til Autoroute 20 (mod syd) ville vejaksen uundgåeligt krydse en stor landbrugszone, der støder op til byområdet Lévis . Beboelses- og kommerciel udvikling langs aksen er en sandsynlig konsekvens. Denne byspredning ville ikke bidrage til fortætningen af bymidterne i Lévis og Quebec, en nødvendig betingelse for etablering af et tungt offentligt transportsystem, der muliggør en reduktion af drivhusgasser .