Tunisair

Tunisair Logo for dette firma

Kom tæt på

Koder
IATA ICAO Kaldesignal
DU TJÆRE Tunair
Historiske vartegn
Oprettelsesdato 21. oktober 1948
Generel
Baseret på Tunis-Carthage
Andre baser Djerba-Zarzis
Enfidha-Hammamet
Monastir Habib-Bourguiba
Sfax-Thyna
Tozeur-Nefta
Loyalitetsprogram Fidelys
Flådestørrelse 29 fly i drift (2020)
Antal destinationer + 40
Hovedkontoret Tunis ( Tunesien )
Datterselskaber Tunisair Express
Tunisie Catering
Tunisair Håndtering
Tunisair Technics
Amadeus Tunisie
ATCT
Ledere Khaled Chelly ( CEO )
Internet side www.tunisair.com
Finansielle data
Omsætning 762.069.000 ( $ ) i 2013

Tunisair ( arabisk  : الخطوط التونسية ) ( IATA-kode  : TU , ICAO-kode  : TAR ) er handelsnavnet på det nationale flyselskab i Tunesien . Officielt kaldet Tunisian Air Company , blev det grundlagt på21. oktober 1948.

Historie

Fødsel og første udvikling

Det 21. oktober 1948vises dekretet, der officielt opretter det tunesiske luftfartsselskab, også kaldet Tunisair, med en kapital på 60 millioner franske franc, hvor den tunesiske regering, Air France og private parter deltager. Det7. december 1948er datoen for udnævnelse af Mr. Pomey som leder af Tunisair under et første konstituerende møde i Dar El Bey . Men det er dette1 st april 1949 at Tunisair begynder at betjene de fly, der er chartret af Air France.

I 1954 , mens virksomheden skabte overskud på 3,2 millioner franc, erhvervede virksomheden sin første DC-4 efterfulgt af to andre i 1956 , året hvor en direkte linje, der forbinder Tunis til Paris, blev åbnet. I 1958 begyndte "tunisificeringen" af personale, der var uddannet i Frankrig og Marokko, og de første tunesiske flyværter dukkede op.

Det 2. september 1961, den første karavel med en kapacitet på 76 pladser, købt af Tunisair, blev leveret, mens Tunis lufthavn i 1962 blev indviet, hvis udvidede landingsbane kunne rumme Boeing 707'erne . I 1965 åbnede virksomheden sine første kontorer i udlandet ( Paris , Genève , Frankfurt am Main og Rom ). Fra slutningen af 1960'erne var en fjerdedel af virksomhedens passagertrafik repræsenteret ved charterflyvninger, og Tunisair indgik derfor en aftale med det nationale kontor for turisme og spa.

Ny flåde og modernisering

I 1971 erhvervede den sin første Boeing 727-200 og trak i 1977 gradvist karavellerne ud af drift efter at have erhvervet i alt ti Boeings . På samme tid overstiger den for første gang en million passagerer på et år. Det29. oktober 1979Dens første Boeing 737-200 derefter sin første Airbus A300 i juni 1982 , to Airbus A320 i 1990 og en Boeing 737-500 i april 1992 .

Dens logo , en stiliseret gazelle , blev ændret i 1990 for at give det et mere dynamisk og raffineret udseende. I juni 1995 lancerede staten et offentligt salgstilbud på 20% af Tunisairs kapital. I 1998 , halvtredsårsdagen for grundlæggelsen, transporterede flyselskabet halvtreds millioner passagerer. I 2001 begyndte Tunisair oprettelsen af ​​datterselskaber med Tunisie Catering, derefter Tunisair Handling (ground assistance) og Tunisair Technics (teknisk assistance), oprettet i partnerskab med Lufthansa , i 2005 . Tunisair er også en del af processen med at modernisere sine salgskanaler med introduktionen af ​​e-billettering iMarts 2005og lanceringen af ​​sit websted iSeptember 2005. Det tyske selskab deltager også i implementeringen af ​​selskabets nye kommercielle strategi i 2006 .

Det 6. april 2007, opnåede hun ISO 9001 certificering , tre år efter at have opnået den for første gang iFebruar 2004. Flyselskabet blev certificeret for første gang ( ISO 9002 ) iOktober 2000. I 2009 transporterede Tunisair-gruppen 10,16 millioner passagerer, delt 54% på charterflyvninger og 46% på regelmæssig trafik. Tunisair ejer også 51% af kapitalen i selskabet Mauritania Airways oprettet den18. december 2006 og sættes i obligatorisk likvidation 8. marts 2012. En ny linje mellem Tripoli og øen Djerba blev åbnet den10. maj 2012.

Postrevolutionære vanskeligheder og markedsåbning

I 2013 beskæftigede Tunisair 3.711 mennesker eller omkring 116 personer pr. Fly. I september 2014 bekræftede administrerende direktør fortsættelsen af ​​omstruktureringsplanen med afskedigelsen af ​​omkring 1.700 ansatte.

I april 2015 blev Sarra Rejeb udnævnt til administrerende direktør i stedet for Salwa Sghaier.

I 2016 står administrerende direktør over for anklager om korruption , misbrug og favorisering for at ansætte familiemedlemmer til virksomheden. Hun benægter fakta og forsøger at forklare dem. Det30. december 2016, transportminister, Anis Ghedira , meddeler, at hun er blevet udnævnt til administrerende direktør for det tunesiske nationale jernbaneselskab i stedet for Sabiha Derbel; hun erstattes af Elyès Mnakbi, tidligere oberst i luftvåbenet og tidligere leder af et civilt selskab, SONAPROV.

I januar 2017 annoncerede virksomheden en vækst på 8,6% i passagertrafik i forhold tiljanuar 2016antallet af passagerer stiger fra 221.452 til 240.555 hovedsageligt takket være charteraktiviteten. På trods af disse gode resultater faldt belastningsfaktoren imidlertid fra 71,3% til 70,4% i samme periode. Den 23. februar lancerer Tunisair en sommertariffaktion for tunesere, der bor i udlandet , Early Purchase og to nye flyselskaber til Constantine og Conakry . Den 3. marts suspenderede virksomheden midlertidigt sine flyvninger på grund af spændinger mellem to interne handler (piloter og teknikere), hvilket resulterede i sammenstød mellem en kaptajn og hans co-pilot og teknikere, der afgik på en flyvning til Paris.

Som en del af en ny politik for at genoplive virksomheden træffes der derefter flere beslutninger. På Således 19 maj , selskabet præsenterede den nye uniform for flypersonalet såvel som dem på jorden. En uniform, der sigter mod at være "ædru, elegant, moderne og funktionel" . Derudover beslutter ledelsen at tilbyde to pristilbud, hvis mission er at øge virksomhedens tiltrækningskraft og omdømme; disse to tilbud er målrettet mod business class rejser og kampagner som en del af Ramadan 2017- tilbudet .

I august 2017, meddeler ledelsen, at passagertrafikken steg med 22,7% i juli sammenlignet med samme periode i 2016. I september annoncerede virksomheden åbningen af ​​sin første flyvning til Cotonou , Benins økonomiske hovedstad  ; denne linje skal være operationel fra16. decembersamme år med mellemlanding i Abidjan . I oktober lancerede virksomheden sit nye reservationssystem til smartphones , "Mobile Web Site".

Virksomheden skal tackle en ny aftale med åbningen af ​​den tunesiske himmel for konkurrence fra europæiske charterflyvninger. Faktisk, den11. december 2017, er den tunesiske himmelliberaliseringsaftale officielt underskrevet med Den Europæiske Union . Dette projekt, der tvinger ledelsen af ​​Tunisair til at handle, meddeler, at det i 2018 åbner en flyvning til New York, men også inden udgangen af 2020 til Khartoum , Douala , N'Djaména , Accra , Lagos og Libreville . Det annoncerer også en modernisering af sin flyflåde. Ifølge nogle eksperter som Sami Tahri, vicegeneralsekretær for den tunesiske generale arbejdsunion , vil denne situation imidlertid føre til privatisering af Tunisair.

I januar 2018, meddeler ledelsen, for aktiviteten i 2017, at tallene vil stige i forhold til 2016. Det oplyser, at passagertrafikken steg med 17,1% og gik fra 2.991.841 til 3.502.475 passagerer. Dette ledsages af en stigning i omsætningen, sidstnævnte stiger fra 995,1 millioner dinarer til 1,28 milliarder dinarer, men dog et fald i punktlighed af flyvninger, der viser en sats på 44% mod 55%. Året før. Pressen talte derefter om et ”ekstraordinært år” .

I juni 2019, for at forbedre sine tjenester og bekæmpe forsinkelser, meddeler ledelsen, at de vil skære 200 flyvninger, der er planlagt mellem 1 st juni og 15. september 2019, som repræsenterer 10% af dets månedlige flyvninger.

Alliance

Siden 1999 har Tunisair været kandidat til indrejse i Skyteam , den næststørste alliance på luftfartsmarkedet, som især inkluderer Air France-KLM og Delta Air Lines . Endelig trækker det tunesiske selskab sig tilbage på baggrund af forudsætningerne for et sådant medlemskab og efter uenigheder om tjenesten til Paris . Tunisair har været medlem siden november 2006 af ARABESK  (en) , en pan-arabisk luftfartsalliance, der består af ni nationale flyselskaber.

Netværk

I januar 2017Tunisair-netværket dækker omkring fyrre destinationer.

Flåde

Tunisair driver en flåde med en gennemsnitsalder i Januar 2014, femten år, under hensyntagen til de to A320-fly, der blev modtaget i 2013, og tilbagetrækningen af ​​dets fire Boeing 737-500 samt alle A300-600-type fly, hvor virksomheden faktisk har forpligtet sig til ikke længere at bruge '' enheder over tyve år gamle til at reagere mere effektivt på udvidelsen af ​​sine aktiviteter:

Tunisair flådefly
Enhedstype Dåbens navn Kabine konfiguration Leveringsdato Registrering
Boeing 737-600 Kairouan Økonomiklasse med 126 sæder 25. maj 1999 TS-IOK
Boeing 737-600 Tozeur Nefta Økonomiklasse med 126 sæder 28. maj 1999 TS-IOL
Boeing 737-600 Kartago Økonomiklasse med 126 sæder 9. juli 1999 TS-IOM
Boeing 737-600 Utic Økonomiklasse med 126 sæder 21. april 2000 TS-ION
Boeing 737-600 El Jem Økonomiklasse med 126 sæder 8. maj 2000 TS-IOP
Boeing 737-600 Bizerte Økonomiklasse med 126 sæder 25. maj 2000 TS-IOQ
Boeing 737-600 Tahar Haddad Økonomiklasse med 126 sæder 13. april 2001 TS-IOR
Airbus A319-114 El Kantaoui Økonomiklasse med 144 pladser 21. august 1998 TS-IMJ
Airbus A319-114 Kerkennah Økonomiklasse med 144 pladser 16. september 1998 TS-IMK
Airbus A319-112ER Hannibal Business class med 16 sæder / Economy class med 90 pladser 18. april 2001 TS-IMO
Airbus A319-112ER Alyssa Business class med 16 sæder / Economy class med 90 pladser 23. april 2007 TS-IMQ
Airbus A320-211 Sbeitla Forretningsklasse med 25 sæder / økonomiklasse med 120 pladser 6. november 1990 TS-IMC
Airbus A320-211 Khereddine Forretningsklasse med 25 sæder / økonomiklasse med 120 pladser 4. juli 1991 TS-IMD
Airbus A320-211 Djerba Økonomiklasse med 174 sæder 2. december 1992 TS-IMF
Airbus A320-211 Abu El Kacem Økonomiklasse med 174 sæder 30. marts 1994 TS-IMG
Airbus A320-211 Ali Belhouane Økonomiklasse med 174 sæder 18. april 1994 TS-IMH
Airbus A320-211 Jugurtha Økonomiklasse med 174 sæder 24. marts 1995 TS-IMI
Airbus A320-211 Gafsa El Ksar Forretningsklasse 25 pladser / økonomiklasse 120 pladser 3. marts 1999 TS-IML
Airbus A320-211 Bardo Økonomiklasse med 174 sæder 26. marts 1999 TS-IMM
Airbus A320-211 Ibn Khaldoun Økonomiklasse med 174 sæder 30. marts 2000 TS-IMN
Airbus A320-211 Galite Forretningsklasse med 25 sæder / økonomiklasse med 120 pladser 3. juni 2002 TS-IMP
Airbus A320-214 Habib Bourguiba Businessklasse med 32 sæder / økonomiklasse med 114 pladser 25. juni 2010 TS-IMR
Airbus A320-214 Dougga Businessklasse med 32 sæder / økonomiklasse med 114 pladser 6. maj 2011 TS-IMS
Airbus A320-214 Aziza Othmana Businessklasse med 32 sæder / økonomiklasse med 114 pladser 16. juli 2012 TS-IMT
Airbus A320-214 Sousse Businessklasse med 32 sæder / økonomiklasse med 114 pladser 12. februar 2013 TS-IMU
Airbus A320-214 Ibn Jazzar Businessklasse med 32 sæder / økonomiklasse med 114 pladser 30. april 2013 TS-IMV
Airbus A320-214 Farhat-Hached Businessklasse med 32 sæder / økonomiklasse med 114 pladser 28. november 2014 TS-IMW (udstyret med hajer )
Airbus A330-243 Tunis Businessklasse 24 sæder / økonomiklasse 236 sæder (langdistanceflyvning) 9. juni 2015 TS-IFM
Airbus A330-243 Sidi Bou Said Businessklasse 24 sæder / økonomiklasse 236 sæder (langdistanceflyvning) 24. august 2015 TS-IFN

Virksomheden bekræfter 16. juli 2008ordren på 19 luftbusser , hvoraf seksten er lukkede (tre A350-800 , tre A330-200 og ti A320 ), som blev annonceret under besøg af den franske præsident Nicolas Sarkozy i Tunesien iApril 2008 ; A320'erne vil have CFM56-5B reaktorer fremstillet af CFM International . Den første levering finder sted den25. juni 2010 ; det andet fly i rækkefølgen af ​​Airbus A320-200-typen med navnet Dougga blev leveret den6. maj 2011til Hamborg og 4 et  apparat, kaldet Sousse , det12. februar 2013. Iseptember 2012, bekræfter administrerende direktør ordren foretaget i 2008, reduceret til tretten fly (annullering af ordren på tre A350-800s), hvoraf tre allerede er modtaget; Tunisair overtager de andre fly fra 2013 med en hastighed på gennemsnitligt to fly om året i fem år.

Det 24. februar 2015, Administrerende direktør Salwa Sghaïer, bekræfter købet af syv fly, der skal programmeres for perioden 2015-2017, herunder to Airbus A330 i maj og juni 2015 , to Airbus A320 til 2016 og en A330 og to A320 til 2017. Hun annoncerer også de ti fly til salg: otte tidligere flådefly samt to præsidentfly. Efter ibrugtagningen af ​​sin første A330-200 overtager Tunisair, den24. august 2015, dets anden Airbus A330-200 kaldet Sidi Bou Saïd og registreret TS-IFN.

I august 2016 aftog Tunisair med Airbus at konvertere de resterende fire A320'er og A330'er fra 2008-ordren til fem A320Neo , den nyudviklede og forbedrede version af flyproducenten.

Gamle fly fra Tunisair-flåden
Enhedstype Dåbens navn Kabine konfiguration Leveringsdato Dato for tilbagetrækning stat Registrering
Boeing 737-200 Salammbô Økonomiklasse med 126 sæder 22. oktober 1979 demonteret TS-IOC
Boeing 737-200 Bulla regia Økonomiklasse med 126 sæder 14. november 1979 gemt TS-IOD
Boeing 737-200 Zarzis Økonomiklasse med 126 sæder 27. april 1981 20. maj 2001 opererer hos Vision Air International TS-IOE
Boeing 737-200 Sousse Økonomiklasse med 126 sæder 30. juni 1981 1 st oktober 2002 opererer hos Vision Air International TS-IOF
Boeing 737-300 Forretningsklasse med 6 pladser / økonomiklasse med 120 pladser 1 st marts 1992 4. maj 1996 gemt TS-IEC
Boeing 737-300 Forretningsklasse med 6 pladser / økonomiklasse med 120 pladser 26. april 1992 29. oktober 1996 demonteret TS-IED
Boeing 737-500 Sfax Økonomiklasse med 126 sæder 10. april 1992 31. december 2012 spikret til jorden og afventer køber TS-IOG
Boeing 737-500 Hammamet Økonomiklasse med 126 sæder 21. maj 1993 31. december 2012 spikret til jorden og afventer køber TS-IOH
Boeing 737-500 Mahdia Økonomiklasse med 126 sæder 1 st marts 1994 5. januar 2014 spikret til jorden og afventer køber TS-IOI
Boeing 737-500 Monastir Økonomiklasse med 126 sæder 9. marts 1995 5. januar 2014 spikret til jorden og afventer køber TS-IOJ
Airbus A320-211 Farhat hakket Forretningsklasse med 25 sæder / økonomiklasse med 120 pladser 17. oktober 1990 6. februar 2013 robust TS-IMB
Airbus A320-211 Tabarka Forretningsklasse med 25 sæder / økonomiklasse med 120 pladser 8. juli 1992 trukket tilbage fra tjenesten TS-IME
Airbus A300-B4-200 Amilcar 28. maj 1982 17. januar 2002 demonteret TS-IMA
Airbus A300-600 Sidi Bou Said Business class med 28 sæder / Economy class med 235 pladser 1 st marts 2000
(11. juni 1990)		 31. januar 2014 solgt (til et amerikansk flydemonteringsfirma) TS-IPA
Airbus A300-600 Tunis Business class med 28 sæder / Economy class med 235 pladser 17. februar 2000
(25. september 1990)		 31. januar 2014 solgt (til et amerikansk flydemonteringsfirma) TS-IPB
Airbus A300-600 Amilcar Business class med 28 sæder / Economy class med 235 pladser 30. marts 2001
(16. maj 1989)		 31. januar 2014 solgt (til et amerikansk flydemonteringsfirma) TS-IPC

Hændelser

Siden grundlæggelsen af ​​virksomheden er der ikke rapporteret om nogen ulykke. I 2008- placeringen af de sikreste flyselskaber i verden, der blev oprettet af det Genève- baserede luftfarts- og turistobservatorium , er Tunisair det eneste afrikanske flyselskab, der er klassificeret i kategori A sammen med luftfartsselskaber som Lufthansa , Qatar Airways , Singapore Airlines og United Airlines .

Imidlertid opstod der et par mindre hændelser. Så20. august 200583 turister går fra Genève til en direkte flyvning til Djerba . Efter en times flyvning, og mens flyet var på 10.000 meter, de ilt masker faldt og Boeing 737-600 begyndte en hurtig (eller akut) afstamning, normal procedure i tilfælde af kabinen depression.. På 3.000 meter stabiliseres flyet endelig til sikkerhedshøjden (højde hvor luften er åndbar). Et trykproblem blev annonceret, og flyet landede hurtigt i Tunis, hvor læger og psykologer ventede på passagererne. Tre timer senere, efter at have sat iltmaskerne tilbage og udskiftet kredsløbet, kan de rejse til Djerba. Helmi Hassine, Tunisairs generelle repræsentant for Schweiz , bekræfter alarmen på grund af trykaflastning i kabinen og erklærer, at besætningen fulgte den procedure, som Boeing anbefalede til punkt og prikke . Flyet er siden fløjet igen efter en kontrol.

Det 10. oktober 2008, flyvning 437, der drives af en Boeing 737-600 , registreret TS-IOK, der forbinder Paris-Orly til Tozeur, gør et stop-start. Da flyet startede med en hastighed på 114 KIAS , skrabede empennage landingsbanen. Fem sekunder senere, når flyet nåede en maksimal højde på 12 fod , følte kaptajnen vanskelighederne med at kontrollere flyet og besluttede at afbryde start ved at trække i gasspjældet i tomgang. Flyet hviler på landingsbanen og bremser sikkert ned. Det franske bureau for efterforskning og analyse offentliggør sin endelige rapport, hvor den konkluderede, at den sandsynlige årsag til hændelsen var "den for tidlige rotation af befalingen med meget lav hastighed. Manglen på kommunikation mellem kaptajnen og co-piloten, som ikke tillod besætningen at blive opmærksom på den upassende handling i en kritisk fase af flyvningen, bidrog til den for tidlige rotation ”.

Det 19. august 2010, flyvning 722, der drives af en Airbus A300-600 , der forbinder Tunis til Paris, og hvis pilot ikke reagerede på radioen, blev eskorteret af jagerfly og landede sikkert i Orly lufthavn . Det er på grund af et kommunikationsproblem og en lidt lav flyvehøjde, at alarmen ville være udløst ifølge AFP . Virksomheden benægter kommunikationsproblemet og retfærdiggør flyets højde efter anmodning fra controllerne i Ajaccio .

Det 6. februar 2013, Airbus A320-registreret TS-IMB, flyvning 712, der forbinder Casablanca til Tunis med 75 passagerer og ni besætningsmedlemmer om bord, er netop landet omkring kl. 14:15, da der under omstændigheder stadig ikke er forklaret, men som kunne være knyttet til atmosfæriske forhold og meget stærke vinde resulterede flyets baneudflugt (bane 19) i flere meter i brud på næseudstyret. En hurtig evakuering fandt sted, og ingen af ​​passagererne eller besætningen blev såret. Som et resultat af sin ekspertise og i betragtning af reparationsomkostningerne trækkes den ud af flåden.

Noter og referencer

  1. "  Fleet  " , på tunisair.com (adgang 12. januar 2020 ) .
  2. "  Khaled Chelly udnævnt til ny administrerende direktør for Tunisair  " , på leconomistemaghrebin.com ,6. marts 2021(adgang til 22. marts 2021 ) .
  3. "De 150 førende virksomheder i Nordafrika", Jeune Afrique , specialudgave nr. 40 "De 500 førende afrikanske virksomheder", 2015, s.  114-119 .
  4. “Company  launch  ” , på tunisair.com.tn (adgang til 24. maj 2017 ) .
  5. "  Tunisair fejrer sit 65-års jubilæum: fotos af de første fly, plakater og logoer  " , på tunisie.co ,21. oktober 2013(adgang til 3. oktober 2017 ) .
  6. "  La Tunisification de Tunisair  " , på tunisair.com.tn (adgang til 24. maj 2017 ) .
  7. "  Kørehastigheden  " , på tunisair.com.tn (adgang til 24. maj 2017 ) .
  8. "  Teknologisk mestring  " , på tunisair.com.tn (adgang til 24. maj 2017 ) .
  9. "  The bet of excellence  " , på tunisair.com.tn (adgang til 24. maj 2017 ) .
  10. “  Udfordringen  ” på tunisair.com.tn (adgang til 24. maj 2017 ) .
  11. ”  Finansiel kommunikation fra Mr. Nabil Chettaoui  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad gør? ) , On tustex.com ,13. maj 2010.
  12. Christophe Le Bec, "Rapporten, der beskylder Tunisair", Jeune Afrique , 9. juni 2013, s.  68-69 .
  13. "  Tunisair lancerer en Tripoli-Djerba linje  " , på lefigaro.fr ,30. april 2012(adgang til 24. maj 2017 ) .
  14. Alain Labas, "  Erhvervelse af syv fly, afskedigelse af 1700 ansatte  " , på air-journal.fr ,9. september 2014(adgang til 24. maj 2017 ) .
  15. "  Tunisair: Sarra Rejeb ny administrerende direktør i spidsen for virksomheden  " , på tustex.com ,2. april 2015(adgang til 8. januar 2018 ) .
  16. "  Tunis-Air CEO Sarra Rejeb fortæller om sine planer, når hun ved, at hun sidder i et udstødningssæde  " , på espacemanager.com ,22. juni 2016(adgang til 24. maj 2017 ) .
  17. "  Tunisair / transportministeriets affære: administrerende direktør for Tunisair forklarer  " , på huffpostmaghreb.com ,23. juni 2016(adgang til 24. maj 2017 ) .
  18. "  Elyes Mnakbi, ny administrerende direktør for Tunisair, Sarra Rejeb i spidsen for SNCFT  " , på businessnews.com.tn ,30. december 2016(adgang til 24. maj 2017 ) .
  19. "  Ilyes Mnakbi, ny administrerende direktør for Tunisair: Sarra Rejeb i spidsen for SNCFT  " , på huffpostmaghreb.com ,30. december 2016(adgang til 24. maj 2017 ) .
  20. "  Hvad venter Ilyes Mnakbi ved roret i Tunisair  " , på leaders.com.tn ,9. januar 2017(adgang til 24. maj 2017 ) .
  21. "  Tunisair: 8,6% vækst i passagertrafik  " , på leconomistemaghrebin.com ,9. februar 2017(adgang til 24. maj 2017 ) .
  22. "  Tunisair: Tidlige købspriser til fordel for tunesere i udlandet  " , på leconomistemaghrebin.com ,22. februar 2017(adgang til 24. maj 2017 ) .
  23. "  Tunisair åbner sine vinger på det afrikanske kontinent mod Constantine og Conakry  " , på leconomistemaghrebin.com ,24. februar 2017(adgang til 24. maj 2017 ) .
  24. "  Tunisair suspenderer alle sine flyvninger på grund af sociale spændinger  " , på lindependant.fr ,9. marts 2017(adgang til 24. maj 2017 ) .
  25. "  Tunisair suspenderer flyvninger på grund af sociale spændinger  " , på huffpostmaghreb.com ,9. marts 2017(adgang til 24. maj 2017 ) .
  26. "  De redesignede Tunisair-uniformer  " , på leconomistemaghrebin.com ,20. maj 2017(adgang til 24. maj 2017 ) .
  27. "  Tunisair lancerer specielle kampagner Ramadan 2017 og i Business Class  " , på leconomistemaghrebin.com ,23. maj 2017(adgang til 24. maj 2017 ) .
  28. "  Tunisair - juli 2017: 22,7% vækst i persontrafik  " , på leconomistemaghrebin.com ,9. august 2017(adgang til 11. august 2017 ) .
  29. "  Tunis Air lancerer en flyvning til Cotonou og genoptager sin tjeneste til Khartoum  " , på espacemanager.com ,25. september 2017(adgang til 3. oktober 2017 ) .
  30. "  Tunisair lancerer et specielt tilbud i anledning af lanceringen af ​​dets" Mobile Web Site  " på leconomistemaghrebin.com ,21. oktober 2017(adgang til 22. oktober 2017 ) .
  31. "  Open Sky  : Europa og Tunesien har underskrevet  " , på air-journal.fr ,12. december 2017(adgang 19. december 2017 ) .
  32. "  S. Tahri: Open Sky vil føre til privatisering af Tunisair  " , på mosaiquefm.net ,16. december 2017(adgang 19. december 2017 ) .
  33. "  Elyes Mnakbi: The Open Sky vil alvorligt skade Tunisair  " , på kapitalis.com ,11. december 2017(adgang 19. december 2017 ) .
  34. "  Tunisair: 2017, året for ydeevne  " , på leconomistemaghrebin.com ,26. februar 2018(adgang til 28. februar 2018 ) .
  35. "  TUNISAIR: en enestående 2017 sæson og lovende indikatorer  " , på realites.com.tn ,24. februar 2018(adgang til 28. februar 2018 ) .
  36. Imen Zine, "  Tunisair: annullere 10% af flyvninger om måneden fra 1. st juni  " på leconomistemaghrebin.com ,30. maj 2019(adgang til 3. juni 2019 ) .
  37. “  Tunisair Network  ” , på tunisair.com (adgang til 24. maj 2017 ) .
  38. "  Tunisair trækker sin 737-500 og A300-600 tilbage  " , på aerotunisie.com ,4. januar 2014(adgang til 24. maj 2017 ) .
  39. "Tunisair-flåden", La Gazelle , nr .  56, april-juni 2014, s.  172 .
  40. "  Operatørflådens alder  " , på airfleets.fr (adgang til 24. maj 2017 ) .
  41. "  Historien om Tunisair-selskabet  " , på bourse-des-vols.com (adgang til 24. maj 2017 ) .
  42. "  Tunesien - 3 e Airbus A320 Tunisair, i dag leveret  " på espacemanager.com ,16. juli 2012(adgang til 24. maj 2017 ) .
  43. “  Nyt Airbus A320-fly til Tunisair  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? ) , På aerotunisie.com ,20. januar 2013.
  44. "  Tunisair overtager sin nye Airbus A 320 døbte" Ibn El Jazzar "  " på businessnews.com.tn ,2. maj 2013(adgang til 24. maj 2017 ) .
  45. "  Tunisair navngiver sin nye Airbus A320, Farhat Hached  " , på businessnews.com.tn ,28. november 2014(adgang til 24. maj 2017 ) .
  46. "  Tozeur byder Tunisairs første A320 Sharklets velkommen  " på aerotunisie.com ,24. november 2014(adgang til 24. maj 2017 ) .
  47. "  Levering af 2 e Airbus A320-200 type enhed  " på babnet.net ,6. maj 2011(adgang til 24. maj 2017 ) .
  48. "  Tunisair annoncerer ankomsten af ​​sin fjerde Airbus A320  " , på mag14.com ,12. februar 2013(adgang til 24. maj 2017 ) .
  49. Romain Guillot, "  Airbus A350: Tunisair har annulleret sin ordre  " , på journal-aviation.com ,7. juni 2013(adgang til 24. maj 2017 ) .
  50. "  Tunisair får leveret sin 3 rd Airbus 320 i dag på Tunis-Carthage lufthavn  " , på webmanagercenter.com ,16. juli 2012(adgang til 24. maj 2017 ) .
  51. Imen Nouira, "  Tunisair: implementering af en ny strategi for at genvinde finansiel balance  " , på businessnews.com.tn ,24. februar 2015(adgang til 24. maj 2017 ) .
  52. "  Tunisair forudser udviklingen af ​​transportaktiviteten efter erhvervelsen af ​​2 Airbus  " på mosaiquefm.net ,24. februar 2015(adgang til 24. maj 2017 ) .
  53. "  Tunisair tager besiddelse af sin 2 nd Airbus A330-200  " , på radioexpressfm.com ,25. august 2015(adgang til 24. maj 2017 ) .
  54. "  Tunisair bestiller 5 Airbus A320Neo  " , på aerotunisie.com ,7. september 2016(adgang til 24. maj 2017 ) .
  55. Dato for levering til den første operatør
  56. Camille Peyrache, "  Hvilke flyselskaber er de sikreste?"  » , På lefigaro.fr ,25. juli 2008(adgang til 24. maj 2017 ) .
  57. “  Gruppe A: godt niveau  ” på securvol.fr (adgang til 24. maj 2017 ) .
  58. "  Rapport. Hændelse den 10. oktober 2008 i Paris Orly lufthavn (94) til Boeing 737-600 registreret TS-IOK, der drives af Tunisair  ” [PDF] , på bea.aero (adgang til 24. maj 2017 ) .
  59. "  Et Tunisair-fly eskorteret på den franske himmel  " , på gnet.tn ,20. august 2010(adgang til 24. maj 2017 ) .
  60. "  Runway excursion of a Tunisair Airbus in Tunis Carthage  " , på crash-aerien.aero ,6. februar 2013(adgang til 24. maj 2017 ) .
  61. "  De søger at sælge Tunis, Sidi Bou Saïd og Amilcar samt Habib  " , på destinationtunisie.info ,26. marts 2013.

Se også

Relaterede artikler

eksterne links