Air France-KLM

Air France-KLM
illustration af Air France-KLM
Skabelse 2004
Nøgledatoer 1919: Oprettelse af KLM Royal Dutch Airlines
1933: Oprettelse af Air France
2003: KLM bliver den eneste aktionær i Transavia
2013: Oprettelse af hop! Air France
2018: Benjamin Smith overtager
2019 General Management : Hop! Air France bliver Air France Hop
Grundlæggere Air France
Lovlig kontrakt Anonime samfund
Handling Euronext Paris (AF) og NASDAQ (AFRAF)
Slogan Frankrig er i luften (fra Air France) og Journeys of Inspiration (fra KLM)
Hovedkontoret Tremblay-in-France
Retning Benjamin Smith (siden2018)
Aktionærer Fransk stat  : 28,6%
Kina Østlige  : 9,6%
Hollandsk stat  : 9,3%
Delta Air Lines  : 5,8%
Medarbejdere: 3,9%
Egne aktier: 0,3% Free
float  : 42,5%
Aktivitet Lufttransport, luftfragt, luftfartsvedligeholdelse, luftfartstjenester
Datterselskaber Flyselskaber

Andre aktiviteter

Effektiv 86 138 (2019)
SIRENE 552043002
Internet side www.airfranceklm.com
Omsætning 27 678 987 665 euro (2019)
Nettoresultat 293.000.000 euro (2019)

Det Air France-KLM-gruppen er en fransk - hollandsk alliance samler to vigtigste flyselskaber , Air France og KLM , samt seks datterselskaber flyselskaber . Gruppen er organiseret omkring et holdingselskab (Air France-KLM SA), hvor den franske stat ejer 28,6%, det østlige Kina 9,6% og den hollandske stat 9,3%.

Gruppens hovedaktiviteter er:

Air France-KLM koncernen er det fjerde største flyselskab i Europa efter antallet af passagerer, det første i Europa til langdestinationer (næststørste efter omsætning bag Lufthansa ), verdens største gruppe for fragtaktivitet (eksklusive integratorer) og en af verdens førende udbydere af vedligeholdelsestjenester med datterselskabet Air France Industries -KLM engineering. Bemærk dog, at Air France-KLM ikke rangerer blandt top 10 af verdens største flyselskaber efter antal passagerer. I 2019 er det langt bagefter virksomheder som American Airlines , Ryanair , Lufthansa eller Air China .

I 2017 beskæftigede Air France-KLM-gruppen mere end 80.000 mennesker over hele verden og havde 545 fly i drift.

Passagertransport er koncernens 1 st  forretning med omkring 80% af omsætningen, transport 101.447 millioner passagerer i 2018, til 312 destinationer i 116 lande over hele verden.

Gruppen er en del af Flying Blue- loyalitetsprogrammet og er et af de grundlæggende medlemmer af SkyTeam- alliancen .

Den ikke-udøvende præsident har været Anne-Marie Couderc sidenMaj 2018. Det16. august 2018, Benjamin Smith udnævnes til administrerende direktør. Han tiltræder sine opgaver17. september 2018.

Strategi

Air France-KLMs vigtigste styrker er:

Air France-KLM-koncernens prioritet er implementeringen af ​​eksisterende synergier mellem Air France og KLM.

Historie

Det 10. februar 1999, virksomheden Air France er genstand for en delvis privatisering og tager navnet Société Air France. Det22. februar 2002, Air France er noteret på aktiemarkedet til en pris på € 14  .

Fusion mellem Air France og KLM

Det 5. april 2004, Air France lancerer et offentligt børstilbud på aktierne i KLM, hvilket resulterer i en fusion af de to selskaber den19. april 2004. Denne fødsel af Air France-KLM-gruppen efterfølges af privatiseringen af ​​Air France den6. maj 2004. På det tidspunkt blev gruppen verdens førende virksomhed med hensyn til omsætning og den tredje med hensyn til antallet af befordrede passagerer (66 millioner til 550 fly opereret i 2003). Den gruppe, som Air France nu danner med KLM, gør det til et privatiseret selskab, selvom den franske stat stadig har betydelige aktier i hovedstaden.

Ende november 2004, Jean-Cyril Spinetta , administrerende direktør for koncernen, og Leo Van Wijk , vicepræsident for gruppen og administrerende direktør for KLM , præsenterede halvårsoverskud (fra maj til september, hvor fusionen ikke var afsluttet indtil da) på 296 millioner euro , en stigning på 56,6% i forhold til det foregående regnskabsår. Air France (Fréquence Plus) og KLM (Flying Dutchman) loyalitetsprogrammer blev slået sammen til et enkelt program, kaldet Flying Blue pr.6. juni 2005.

I februar 2007, oprettelse af Transavia Frankrig . I juni nåede handlingen sit højeste niveau på 37,90 euro.

Det 24. december 2007, Air France-KLM annoncerer overtagelsen af ​​hele hovedstaden i det belgiske flyselskab VLM Airlines , som vil fuldføre CityJet- tilbudet .

Erhvervelse af Alitalia

Alitalia og Air France har allerede været forbundet med en kommerciel aftale siden 2001; aftale forstærket af en udveksling af aktier i 2003 vedrørende 2% af kapitalen og tilstedeværelsen af ​​de to formænd i de respektive bestyrelser. Men fusionen blev udsat, mens den med KLM blev gennemført iSeptember 2004.

For forbindelserne mellem Italien og Frankrig opererer virksomhederne i joint venture. Der er i øjeblikket 582 ugentlige flyvninger, hvoraf kun 30,6% drives af Alitalia , hvilket fik Giancarlo Cimoli, der for nylig ønskede, at denne deling skulle være bedre afbalanceret. Inovember 2005, Air France-KLM har meddelt, at de har tegnet sig for kapitalforhøjelsen i Alitalia fordecember 2005 for altid at eje 2% af kapitalen ved transaktionens afslutning.

Det 28. december 2007accepterer den italienske regering, at Alitalia fører eksklusive forhandlinger med Air France-KLM med henblik på overtagelse af de 49,9%, som den italienske stat besidder i hovedstaden i det italienske nationale flyselskab. Disse forhandlinger fandt sted på baggrund af forslag fremsat af Air France-KLM, som allerede var begunstiget af Alitalias bestyrelse og fagforeninger.

Det 12. januar 2009, lige før lanceringen af ​​det nye Alitalia, tager Air France-KLM endelig for 323 millioner euro eller 25% af kapitalen i det nye selskab fusioneret med Air One og bliver dets største aktionær med tre repræsentanter i bestyrelsen direktører for det italienske flyselskab ud af 19. Det fransk-hollandske selskab får to medlemmer af bestyrelsens bestyrelse ud af ni.

Partnerskabet mellem Alitalia og Air France-KLM styrkes med bidrag fra Rom Fiumicino og Milan Malpensa , en hidtil formuleret multi-hub-strategi omkring Paris-Charles-de-Gaulle og Amsterdam-Schiphol .

I 2014 blev Alitalia imidlertid erhvervet 49% af det nationale flyselskab i De Forenede Arabiske Emirater , Etihad Airways .

I december 2016, Air France-KLM annoncerer sin adskillelse fra Alitalia-gruppen. Denne adskillelse er den logiske konsekvens af overtagelsen af ​​Alitalia af Etihad. Oprindeligt var Alitalias ægteskab med Air France-KLM beregnet til at levere hubberne til de tre virksomheder: Roissy-Charles de Gaulle, Amsterdam og Rom. En strategi, der ikke længere har en eksistensberettigelse, siden Etihad overtog kontrollen med det italienske selskab. Målet med Gulf-selskabet er nu at bruge sit italienske datterselskab til at øge passagertrafikken i dets flagskib Abu Dhabi lufthavn.

Økonomisk krise, omstrukturering og bevægelse i upmarket

Flyselskabet står over for international konkurrence, især lavpriskonventionen . Det anses for at være et af de virksomheder i verden "hvor arbejdsvilkårene er de mest generøse med hensyn til timer og vederlag". Den franske stat, hovedaktionæren i Air-France KLM-koncernen, udnævner direktørerne direkte. Præsenteret af Jean-Marc Sylvestre som ”ikke-regeringsfuld på grund af sin sociale feudalisme” står gruppen over for et spørgsmål om regeringsførelse.

Pierre-Henri Gourgeon

Det 30. oktober 2009, Air France, der er forvaltet af Pierre-Henri Gourgeon siden 2007, modtager sin første Airbus A380 og20. november, foretager virksomheden den indledende flyvning af A380 mellem Paris og New York med 538 passagerer om bord.

Air France-KLM led den globale økonomiske krise i 2008 og de følgende år, ligesom alle de store historiske nationale flyselskaber, der regelmæssigt har registreret operationelle tab i modsætning til lavprisselskaberne . Gruppen har siden været genstand for frivillige afgangs- og omstruktureringsplaner . Derudover står den over for konkurrence på kortfart fra TGV , på mellemfart fra lavprisselskaber og på langdistanceflyvning med flagselskaber ( Qatar Airways , Emirates , Malaysia Airlines , China Southern Airlines ).

I november 2010, Europa-Kommissionen pålægger Air France-KLM en bøde på 310 millioner euro for at have deltaget i et "kartel af luftfartsselskaber, der var blevet enige om deres fragtrater" .

Jean-Cyril Spinetta

Det 17. oktober 2011, udpeger en ekstraordinær bestyrelse Jean-Cyril Spinetta formand og administrerende direktør for Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon, der har tilbudt sin afsked.

Det 28. januar 2013, datterselskaberne BritAir , Regional og Airlinair er samlet under navnet Hop! .

Alexandre de Juniac

Det 1 st juli 2013, Alexandre de Juniac er udnævnt til erstatning for Jean-Cyril Spinetta, formand og administrerende direktør for Air France-KLM.

I lyset af krisen har Air France-KLM forpligtet sig til "  Transform 2015  ", en virksomhedsplan for omstrukturering, der sigter mod at forbedre produktet (især ved at opgradere rækkevidden på langdistanceflyvninger: pladser med mere plads, nye berøringsskærme) og kundeservice på det bedste globale niveau, for at genvinde konkurrenceevnen og vende tilbage til saldoen i gruppen, hvis nettogæld var 6,5 mia. euro i 2012.15. september 2014Air France-piloter strejker for at protestere mod oprettelsen af Transavia Europe . Virksomheden Air France meddeler, at efter piloternes strejke vil den udsætte leveringen af ​​sine fremtidige B777'er i mindst to år.

Det 4. maj 2015, Alexandre de Juniac præsenterer for det centrale samarbejdsudvalg fordelingen af ​​aktiviteterne i Perform 2020-planen. Gruppen ønsker at være det første langdistancenet, der afgår fra Europa, understøttet af Paris-CDG- hubben , der har en fragtaktivitet i "verdens top 5", der bidrager til resultaterne af langdistanceaktiviteten, at have et meget tæt fransk punkt-til-punkt-netværk under HOP! -mærket. Air France, for at gøre Transavia til et ”  lavprisselskab  ” ved afrejse fra Frankrig og være en global aktør inden for vedligeholdelse og catering , mens man fortsætter sin indsats for at reducere enhedsomkostningerne. Som defineret i rammen af ​​Perform 2020 er målet et årligt fald i enhedsomkostninger på 1,5% om året (-3% i kontrollerbare omkostninger) eller 650 millioner euro i perioden 2015-2017. For at nå dette mål ved at tage inflationen i betragtning skal gruppen opnå 1.130 mio. € i omkostningsbesparelser i denne periode, angiver han også.

I juli 2015, Air France annoncerer formaliseringen af ​​sin gruppering i 2017 af varemærkerne Brit Air , Regional og Airlinair under Hop! , efter at have allerede lovligt omgrupperet sine strukturer under det selvstændige selskab, hvilket gjorde det muligt at reducere sine omkostninger og tab gennem eliminering af 245 positioner.

Det 1 st oktober 2015, validerer bestyrelsen for Air France-KLM implementeringen af ​​en ny omstruktureringsplan. En plan, der ifølge De Juniac vil føre til "en større jobreduktionsplan " . Han bekræfter, at frivillige afgange vil være privilegerede, men at virksomheden også bliver nødt til at "ty til ikke-frivillige afgange" . Virksomheden annoncerer således en plan om at nedskære 2.900 arbejdspladser og reducere flåden på 17 langdistanceflyvninger og 22 ruter i 2017. Efter disse meddelelser udsættes Air France's centrale samarbejdsudvalg for vold fra demonstranter. Det15. oktober 2015bekræfter bestyrelsen sin støtte til strategien for den administrerende direktør for Air France og hans ledelsesteam.

I februar 2016, meddeler koncernen, at det for første gang siden 2007 er vendt tilbage til overskuddet med et driftsresultat for 2015 på 816 millioner euro.

Det 9. februar 2016Flyselskabet modtager i Paris førstepræmien på Customer Relationship Podium i Transport sektoren under 12 th  udgave af Customer Relationship Podium BearinPoint - TNS Sofres . Alexandre de Juniac tildeler denne pris til Air France-medarbejdere i taknemmelighed for deres indsats.

Virksomhedens erklærede mål er derfor at fortsætte strategien om at bevæge sig op på markedet ved at investere. Imarts 2016, meddeler gruppen, at de har investeret 500 millioner euro i nye rejsekabiner.

Det 31. marts 2016i anledning af indvielsen af ​​Transavias første europæiske base i München , bekræfter Air France-KLM sin hensigt om at nå 100 fly og mere end 20 millioner passagerer inden 2019 under lavprismærket, hvilket gør Transavia til en af ​​top 5 lavt koster europæiske mærker.

Start april 2016, Annoncerer Alexandre De Juniac, at han forlader gruppen. Denne meddelelse medfører et fald i prisen på 5%. Hans erstatning af Jean-Marc Janaillac annonceres 1 st maj efter en beslutning i bestyrelsen usædvanlige. Den nye administrerende direktør skal tiltræde senest31. juli 2016.

Jean-Marc Janaillac

Det 6. juli 2016, Jean-Marc Janaillac tager lederen af ​​gruppen, der erstatter Alexandre de Juniac.

Det 20. juli 2017, Air France meddeler, at dette nye selskab hedder Joon og vil starte sin aktivitet fra29. oktober 2017. Navnet Joon blev valgt til at erstatte det oprindelige navn på projektet "Boost".

I juli 2017, Air-France - KLM har meddelt, at de vil åbne sin kapital for to udenlandske virksomheder, nemlig et amerikansk selskab, Delta Air Lines og et kinesisk selskab, China Eastern. Denne aftale bestemmer, at de to virksomheder hver vil tage 10% af kapitalen i Air-France - KLM via en kapitalforhøjelse. Andelen af ​​den franske stat går fra 17% til 14%. Til gengæld tager Air-France - KLM en ejerandel på 40% i Virgin Atlantic (med Delta Air Lines op til 40% beholder Virgin-gruppen kun 20%). Formålet med denne manøvre er også at åbne koncernen op for asiatiske markeder med et angiveligt meget rentabelt forretningskunder.

I Maj 2018efter en mistet stemme organiseret af ledelsen i Air France for de ansatte, fremsætter han sin fratræden. Denne fratræden fører til et kraftigt fald i Air France - KLM-aktier mandag7. maj (op til 14% i højden af ​​sessionen).

Anne-Marie Couderc

Det 15. maj 2018, Anne-Marie Couderc bliver ikke-udøvende præsident.

Benjamin Smith

Det 16. august 2018, Bliver Benjamin Smith general manager for gruppen. Udnævnelsen af ​​Benjamin Smith, nummer to i Air Canada , som generaldirektør for gruppen, fremkalder vrede fra den interunion, der spiller patriotismens kort, og fordømmer ankomsten af ​​en udenlandsk chef i spidsen for virksomheden.

Det 10. januar 2019, Air France annoncerer lukningen af Joon- datterselskabet . Personalet og flyene vil blive integreret i Air France.

Det 1 st februar 2019, det regionale selskab Hop! er omdøbt til Air France Hop.

I februar 2019, erhverver den hollandske stat en andel på 14% i Air France-KLM for at bringe sin andel op til Frankrigs. Den hollandske finansminister Wopke Hoekstra forklarer, at han ønsker at "direkte påvirke den fremtidige udvikling af Air France-KLM for at sikre den bedst mulige måde for den hollandske offentlige interesse" . Denne erhvervelse vækker den franske regerings forbløffelse, som ikke er blevet informeret om denne beslutning og dens gennemførelse. Ministeren for økonomi og finans Bruno Lemaire kritiserer en "uforståelig og uventet beslutning".

Det 13. maj 2019, Benjamin Smith annoncerer en frivillig afgangsplan (VDP) under en central og ekstraordinær social og økonomisk komité. Der er målrettet mod 465 positioner ud af de 3.200 indenlandske netværk, inklusive stationspersonale i Paris og i provinserne, især i det sydlige og østlige Frankrig.

I begyndelsen af ​​november 2019 meddelte Benjamin Smith, at Air France-KLM "sigter mod at prioritere rentabilitet inden for fem år". Benjamin Smiths mål er at forbedre sin gruppes rentabilitet med mere end halvdelen ved at reducere driftsomkostningerne og øge effektiviteten. "Siden slutningen af ​​2018 har vi implementeret de grundlæggende i vores strategi: Forenkle vores flåde, tydeliggør vores positionering både i vores markedssegmenter og i vores brandportefølje, opnå betydelig fleksibilitet i kommercielle og operationelle forhold takket være nye sociale aftaler."

Covid-19 krise

Midt i krisen i forbindelse med Covid-19-pandemien meddelte Air France-KLM-ledelsen i marts 2020, at de havde 5,5 milliarder euro i likviditet takket være åbningen af ​​en revolverende kreditgrænse. Denne likviditet skal hjælpe gruppen med at klare viruskrisen, der lammer en god del af lufttrafikken i foråret 2020.

Air France-KLM koncernen har besluttet at reducere sine aktiviteter betydeligt med 70% og 90%. Ændringen forventes gennemført i løbet af de næste to måneder efter rejsebegrænsninger og faldende efterspørgsel efter flyvninger på grund af udbruddet af coronavirus .

I begyndelsen af ​​april 2020 mener Air France-direktør Anne Rigail , at Air France-KLM "har brug for økonomisk støtte hurtigt" for at overleve Coronavirus-krisen og redde så mange job som muligt. Med knap 5% af sine forsikrede flyvninger mister gruppen omkring en milliard euro pr. Måned af inaktivitet. Disse vanskeligheder skulle få Air-France KLM til at bede de franske og hollandske stater om at garantere et lån for at redde aktiviteten. Ifølge nogle prognoser skulle Air France kun genvinde 75% af sine aktiviteter inden sommeren 2022.

Stillet over for denne ekstraordinære situation indikerede den franske stat i midten af ​​april 2020, at den var klar til at støtte Air France-KLM og endda meddelt, at flyselskabet kunne drage fordel af denne krise, fordi det er en af ​​de tre luftfartsgrupper. Europa med Lufthansa og IAG (British Airways).

Ikke overraskende annoncerede Air France-KLM i begyndelsen af ​​maj 2020 et nettotab på 1,8 milliarder euro i første kvartal af 2020 og et driftstab på 815 millioner euro. Dette massive tab bør føre til diskussioner mellem ledelsen og fagforeningerne for at beslutte en mulig nedskæring. Passagerernes efterspørgsel "bør ikke vende tilbage til niveauet før krisen i flere år," ifølge Ben Smith.

I andet kvartal registrerede Air-France KLM et tab på 2,6 milliarder euro.

I starten af ​​juli 2020 meddelte Air France-KLM-ledelsen, at 7.580 stillinger vil blive skåret inden udgangen af ​​2022 inden for Air France og dets regionale datterselskab Hopǃ. 6.560 job ud af de 41.000 Air France-job vil blive berørt samt 1.020 job ud af 2.420 job hos Hop at.

I tredje kvartal af 2020 beklager Air France-KLM et nettotab på 1,6 milliarder euro, og trafikken anslås til 40% sammenlignet med samme periode året før. Stillet over for den anden bølge af indespærring er ledelsen meget pessimistisk med hensyn til årets udgang.

I begyndelsen af ​​november 2020 meddelte økonomiministeren Bruno Le Maire , at staten igen ville hjælpe Air France-KLM, hvilket indikerer, at de allerede tildelte 7 milliarder euro var "ikke tilstrækkelige" til at redde titusinder af job og det nationale selskab. Samtidig afviser Bruno Le Maire enhver ide om nationalisering eller yderligere beskatning af luftfartssektoren, men præsenterer en plan for at eliminere indenlandske flyselskaber over afstande, der kan afsluttes på mindre end to og en halv time med tog.

I april 2021 annoncerede Air France-KLM succesen med sin rekapitalisering med stigningen i den franske stats deltagelse, som nu vil nå 28,6% af selskabets aktier.

Datterselskaber og beholdninger

Luftfartsselskabers datterselskaber 100% af Air France-KLM

Flyselskaber, hvor Air France-KLM har en minoritetsandel

Andre aktiviteter, der er helejet af Air France-KLM

Liste over koncernchefer

Aktionærer

Struktur ved 27. februar 2019 :

  • Fransk stat: 14,3%
  • Hollandsk stat: 14%
  • Delta Airlines: 8,8%
  • Østlige Kina: 8,8%
  • Personale: 3,9%
  • AirFrance-KLM: 0,3% (selvkontrol)
  • Frit flyde: 50,1%

I juli 2017, Delta Airlines og China Eastern har erhvervet 20% af koncernens kapital (hver 10%).

Flåde

I Maj 2020, selskabet har 516 fly:

  • 157 langdistancefly;
  • 248 mellemflyvningsfly;
  • 105 regionale fly;
  • 6 fragtfly.

45% af disse fly ejes af koncernen, 19% er leaset og 36% svarer til driftsleje.

Lang- og mellemtransportflåde

Kortflåde

Lastflåde

Flåde af deres datterselskab → Transavia.com og Martinair Holland

Transavia flåde

I vintersæsonen lejer Transavia Frankrig en del af sin flåde til Air Transat .

Martinair Holland Fleet

MRO Lab

MRO Lab - Adaptive Innovations blev oprettet i begyndelsen af ​​2015 og er et AFI KLM E & M-program dedikeret til innovation inden for flyvedligeholdelsessektoren. Søgningen efter nye metoder på dette område begyndte i 1995 med Air France Industries ' Development Innovation Program (DIP) og i 2010 med Moonshine- programmet fra KLM E&M. MRO Lab samler de bedste innovationer og kommunikerer mere sine teknologiske fremskridt til kunderne.

Blandt de nye teknologier, der er udviklet af virksomheden og dets partnere, er der

I 2018 modtog Mathieu Gimenez, leder af MRO Lab, Innovation Trophy i Singapore VIE Grand Prix.

Finansielle data

Omsætning

Persontransport udgør næsten 80% af koncernens omsætning (23.970 milliarder euro pr 31. marts 2009):

Efter destination fordeles omsætningen for "passagerer":

Konti

Finansielle data (i millioner af euro)
Flere år 2003-2004 offentliggjort (1) 2003-2004 proforma (2) 2004-2005 (2) Variation 2016
Omsætning € 12.337 mio  17 782 19.078 + 7,3% 24.800
  • Passagerer
 € 10.260 mio 14 044 15,004 + 6,8%
  • Last
 1.412 mio. € 2 277 2.492 + 9,4%
  • Vedligeholdelse
 € 508 mio  747  mio. € 777  mio. € + 4,0%
  • Andet
 157  mio. € € 714 mio  € 805 mio  + 12,7%
EBITDAR 1.776 mio. € 2.716 mio. € 2 873 + 5,8%
EBITDA 2.714
Driftsindtægter før afhændelse af fly 132  mio. € 405  mio. € 489  mio. € + 20,7% 1.049
Driftsmargin 1,1% 2,3% 2,6%
Nettoresultat, koncernandel 93  mio. € € 292 mio  € 351 mio  + 20,2% 792
Nettoresultat pr. Aktie 0,42  € € 1,08  1,30  € + 20,4%
Fri drifts pengestrøm efter afhændelse 693
Udbytte pr. Aktie 0,05  € - 0,15  € -
Gældskvote 0,62% 1,21% € 1,06 

Lobbyvirksomhed

Med Den Europæiske Unions institutioner

Air France - KLM er siden 2017 blevet registreret i gennemsigtighedsregisteret for interesserepræsentanter i Europa-Kommissionen . I 2017 erklærede den årlige udgifter til denne aktivitet på mellem 300.000 og 400.000 euro.

I Frankrig

For 2017 erklærer Air France - KLM til den høje myndighed for gennemsigtighed i det offentlige liv at udføre lobbyaktiviteter i Frankrig for et beløb, der ikke overstiger 50.000 euro.

Bestyrelse

Bestyrelsen fastlægger retningslinjerne for koncernens aktivitet og fører tilsyn med deres gennemførelse. Inden for rammerne af dets tildelinger tager det ethvert spørgsmål op vedrørende selskabets gode drift og regulerer ved sine drøftelser de forhold, der vedrører det.

Jean-Cyril Spinetta er ærespræsidenten.

Medlemmer af bestyrelsen (pr. 20-12-2019):

Direktion

Koncernledelsen definerer koncernens hovedretning inden for rammerne af den strategi, der er godkendt af bestyrelsen. Det mødes hver anden uge, skiftevis i Paris og Amsterdam.

Medlemmer af bestyrelsen (pr. 20-12-2019):

Vigtigste konkurrenter i Europa

Referencer

  1. "  AIR FRANCE - KLM / Euronext  " (adgang til 4. december 2015 )
  2. "  AFRAF-aktiekurs  " (adgang til 4. december 2015 )
  3. “  Fordeling af kapital  ” , på airfranceklm.com (adgang til 4. maj 2018 )
  4. "  https://www.airfranceklm.com/sites/default/files/afklm_financial_statements_decembre_2019.pdf#page=39  "
  5. “  https://www.airfranceklm.com/sites/default/files/afklm_financial_statements_decembre_2019.pdf#page=4  ”
  6. (in) "  Air France-KLM, førende inden for hver af sine tre virksomheder  " Air France-KLM
  7. "  Air France-KLM: flåde af fly 2018 / Statista  " , på Statista (adgang til 6. august 2020 ) .
  8. "  Record: Air France-KLM overstiger 100 millioner passagerer i 2018 / Air Journal  " , på Air Journal (adgang til 6. august 2020 ) .
  9. Air France-KLM koncernstrategi
  10. Denis Rossignol, Air France. Økonomisk ændring og lovbestemt udvikling , Editions L'Harmattan,2009, s.  140
  11. Fabrice Amedeo, La Face cachée d'Air France , Editions Flammarion,2010, 347  s.
  12. "  Pengeægteskab for Air France og KLM  " , L'Humanité ,6. maj 2004
  13. "  Air France KLM forlader CAC 40  " på lexpansion.lexpress.fr (adgang til 4. november 2015 )
  14. “  Air France-KLM køber VLM Airlines  ” , om udfordringer , https://plus.google.com/+challenges (adgang 4. november 2015 )
  15. Figur bekræftet af gruppen den 24. marts 2009, kilde: Corriere della Sera af den nævnte dag.
  16. Air France-KLM og Alitalia skiller sig , Le Monde, 13. december 2016
  17. Air France: Staten kan ikke finde en pilot til at efterfølge Alexandre de Juniac og forstår ikke engang hvorfor , Jean-Marc Sylvestre, atlantico.fr, 19. april 2016
  18. Fabrice Gliszczynski, "  Air France-KLM tabte 6,6 millioner euro om dagen i første kvartal, en rekord  " , på La Tribune ,4. maj 2012
  19. "  En ny omstruktureringsplan under undersøgelse hos Air France  " på Le Monde.fr ,5. juni 2013
  20. Agence France-Presse , "  Tung bøde pålagt medlemmer af luftfragtkartellet  ", Le Devoir ,10. november 2010( læs online , konsulteret den 17. november 2010 )
  21. Pressemeddelelse fra 17. oktober 2011 , Air France-KLM.
  22. [1] , Air France-KLM, ny administrerende direktør.
  23. "  Air France forbereder en plan for 2.800 frivillige afgange  " på Le Parisien ,18. september 2013
  24. "  Air France indleder en overlevelsesplan  " på Le JDD ,3. maj 2015
  25. Air France vil fusionere dets regionale datterselskaber under Hop! Banner , Bruno Tredvidic, Les Échos , 16. juli 2015
  26. "  Alexandre de Juniac: Air France vil" forsøge at favorisere frivillige afgange "  " om Europa 1 ,2. oktober 2015
  27. Air France ønsker at reducere 2.900 job , Usine Nouvelle, 5. oktober 2015
  28. Air France: efter en hektisk dag, ledelse siger, at det er klar til at genoptage forhandlingerne , Le Monde, den 5. oktober, 2015
  29. "  AIR FRANCE-KLM: Alexandre de Juniacs strategi forstærket  " , på Capital.fr (adgang til 4. november 2015 )
  30. "  Alexandre de Juniac:" Air France-KLM er igen et europæisk flagskib "  " på www.parismatch.com (adgang 31. marts 2016 )
  31. "  Air France: prisvindende kundeforhold og flytning  " , på Air Journal (adgang 31. marts 2016 )
  32. "  Air France: Virksomheden bliver nødt til at starte igen i 2016  " , på L'Economiste (hørt 31. marts 2016 )
  33. "  Air France-KLM ønsker at fordoble størrelsen af ​​dets lave Transavia inden 2019  " , på lesechos.fr (adgang 31. marts 2016 )
  34. "  Air France-KLM falder næsten 5% efter den overraskende meddelelse om sin CEOs afgang  " , på udfordringer (adgang til 6. april 2016 )
  35. Fabrice Gliszczynski , "  Air France-KLM: bestyrelsen vælger Jean-Marc Janaillac som administrerende direktør (officiel)  " , La Tribune ,1 st maj 2016(adgang 15. maj 2018 )
  36. "  Afsked fra CEO for Air France: tre spørgsmål om virksomhedens fremtid  ", leparisien.fr , 2018-05-05cest07: 58: 00 + 02: 00 ( læs online , hørt den 6. maj 2018 )
  37. ”  Hvad analytikere tænker på Janaillac afgang.  » På Les Echos investerer
  38. "  Ben Smith, den nye canadiske chef for Air-France KLM ankommer i minefeltet  ", La tribune ,16. august 2018( læs online )
  39. "  Haag øger sin andel i Air France-KLM til 14% tæt på Paris  " på lemonde.fr ,27. februar 2019(adgang til 28. februar 2019 )
  40. "  Den hollandske stat inviterer sig ind i hovedstaden i Air France-KLM uden advarsel Paris  " , på Franceinfo ,27. februar 2019(adgang til 27. februar 2019 )
  41. "  Air France: fagforeninger i POS-tilstand, grands crus til salg  " , på Air Journal (adgang 15. maj 2019 )
  42. Guy Dutheil , "  At Air France, en plan for frivillige afgange og afslutningen af ​​bryllupsrejsen i Ben Smith-æraen  ", Le Monde ,13. maj 2019( læs online , hørt den 15. maj 2019 )
  43. "  Air France-KLM: Ben Smith ønsker at øge overskuddet med 117% inden 2024  " , på La Tribune (adgang til 6. november 2019 )
  44. "  Hvor Air France-KLM håber at vende tilbage til feltet af de bedste i verden  " , på Les Echos ,5. november 2019(adgang til 6. november 2019 )
  45. Le Figaro med AFP , "  For Air France-KLM vil prioriteten være rentabilitet inden for 5 år  " , på Le Figaro.fr ,5. november 2019(adgang til 6. november 2019 )
  46. Le Figaro med Reuters , "  Air France-KLM siger, at det har 5,5 milliarder euro i kontanter  " , på Le Figaro.fr ,13. marts 2020(adgang 14. marts 2020 )
  47. "  Coronavirus: Air France-KLM forbereder en" justeringsplan "en krise" hidtil uset "  " på Les Echos ,13. marts 2020(adgang 14. marts 2020 )
  48. "  Air France-KLM planlægger at reducere sit tilbud med" 70 til 90% "i to måneder  " ,16. marts 2020(konsulteret udtrykkeligt )
  49. BFMTV , "  Coronavirus: Air France-KLM" har brug for økonomisk støtte hurtigt  " , " om BFMTV (adgang til 8. april 2020 )
  50. "  Coronavirus: Air France vil" have brug for økonomisk støtte hurtigt ", ifølge sin generaldirektør  ", Le Monde.fr ,6. april 2020( læs online , hørt den 8. april 2020 )
  51. Franck Bouaziz , "  Air-France-KLM: Staten klar til at garantere milliarder af nye penge  " , på Liberation.fr ,7. april 2020(adgang til 8. april 2020 )
  52. Le Figaro med AFP , "  Air France-KLM kan drage fordel af krisen, ifølge Djebbari  " , på Le Figaro.fr ,10. april 2020(adgang 14. april 2020 )
  53. "Air France kan drage fordel af denne krise" , på Public Senat ,10. april 2020(adgang 14. april 2020 )
  54. "  Air France overvejer jobnedskæringer, siger Ben Smith  " , på Boursorama ,7. maj 2020(adgang til 7. maj 2020 )
  55. "  Air France-KLM vil reducere flyfolien på en" strukturel "måde med 20%: fare for beskæftigelse  " på La Tribune (adgang 11. maj 2020 )
  56. "  Air France viser et tab på 1,8 milliarder euro og overvejer jobnedskæringer  " , på France 24 ,7. maj 2020(adgang til 7. maj 2020 )
  57. Le Figaro med Reuters , "  Coronavirus: Air France-KLM registrerer store tab i første kvartal  " , på Le Figaro.fr ,7. maj 2020(adgang til 7. maj 2020 )
  58. "  Coronavirus: Air France-KLMs overlevelse er ikke" automatisk "advarer Holland  " om LCI (adgang til 28. december 2020 )
  59. “  Air France-koncernen vil reducere 7.580 job hos Air France og Hop!  » , På www.20minutes.fr (adgang til 4. juli 2020 )
  60. "  Air France præsenterer en social regning om den allerede meget lette krise  " , om Les Echos ,4. juli 2020(adgang til 4. juli 2020 )
  61. Le Figaro med AFP , "  Air France-koncernen vil reducere 7.580 job inden udgangen af ​​2022  " , på Le Figaro.fr ,3. juli 2020(adgang til 4. juli 2020 )
  62. Le Figaro med AFP , "  Air France-KLM bogførte et nettotab på 1,6 mia. Euro i 3. kvartal  " på Le Figaro.fr ,30. oktober 2020(adgang til 30. oktober 2020 )
  63. Fondsbørs Zone , ”  Air France-KLM: tredje kvartal 2020 RESULTATER | Zone Bourse  ” , på www.zonebourse.com (adgang 30. oktober 2020 )
  64. "  Air France: måske mere støtte, men hverken nationalisering eller beskatning  " , på Air Journal (adgang til 11. november 2020 )
  65. Le Figaro med AFP , "  Air France: Staten" vil være der "for at hjælpe igen, ingen" yderligere beskatning "forventes  " på Le Figaro.fr ,9. november 2020(adgang til 11. november 2020 )
  66. "  Air France-KLM:" succes "med kapitalforhøjelsen, den franske stat vil stige til 28,6%  " på LEFIGARO (adgang 20. april 2021 )
  67. “  Air France KLM kapitalstruktur  ” , om Air France-KLM (adgang 27. februar 2019 )
  68. "  Air France-KLM åbner sin hovedstad for kineserne og amerikanerne  " på Le Monde ,28. juli 2017
  69. http://corporate.airfrance.com/fr/la-compagnie/chiffres-cles/flotte/ Flåde i drift
  70. http://www.airfranceklm-finance.com/flotte-aerienne.html Air France-KLM flåde
  71. Olivier James, "  Ved Le Bourget skaffer Air France-KLM vedligeholdelse 800 millioner dollars i ordrer  ", L'Usine nouvelle ,17. juni 2015( læs online , hørt den 31. juli 2019 ).
  72. (da) AFI KLM E&M, "  Et MRO-laboratorium, der skaber merværdi for flyselskaber  " , luftfartsprofiler ,19. april 2015( læs online , hørt den 3. august 2019 ).
  73. (da) [video] UAV-flyinspektioner Donecle - AFI-KLM E & M på YouTube indsendt af Donecle , 13. april 2017
  74. (i) Henry Canaday, "  bots og Make HoloLens Aircraft Maintenance Lettere  " , Aviation Week ,11. april 2017( læs online , hørt den 3. august 2019 ).
  75. (i) Lindsay Bjerregaard "  Aircraft Inspektion Drone Teknologi: AFI KLM E & M / Donecle  " , MRO Network ,19. januar 2018( læs online , hørt den 31. juli 2019 ).
  76. Thierry Blancmont, "  Dubai Airshow: AFI KLM E&M vinder en række vedligeholdelseskontrakter  ", Air Journal ,18. november 2017( læs online , hørt den 31. juli 2019 ).
  77. Léo Barnier, "  AFO KLM E&M investerer i forudsigelig vedligeholdelse med Prognos  ", Le Journal de l'Aviation ,20. juli 2017( læs online , hørt den 31. juli 2019 ).
  78. Laurence Huret, "  Grand Prix VIE Singapore 2018 - Fire unge i rampelyset  ", Le Petit Journal ,25. september 2018( læs online , hørt den 31. juli 2019 ).
  79. Air France-KLM nøgletal
  80. Air France-KLM - Årsrapport 2008-09
  81. "  Air France KLM: 2016-resultater overgår forventningerne, går i offensiv i 2017  ", Boursier.com ,16. februar 2017( læs online , hørt 16. februar 2017 )
  82. "  Transparentregister  " , på Europa-Kommissionens websted (adgang til 28. maj 2018 )
  83. "  Organisationsark" Høj myndighed for gennemsigtighed i det offentlige liv  " , på www.hatvp.fr (adgang til 28. maj 2018 )
  84. "  Bestyrelse | Air France-KLM  ” (adgang til 9. juni 2018 )
  85. "  forretningsudvalget | Air France-KLM  ” (adgang til 9. juni 2018 )

Se også

eksterne links