Boeing 727

Boeing 727
En United Airlines Boeing 727-200 landing i 1995.
En United Airlines Boeing 727-200 landing i 1995.
Rolle Airliner medium træk
Bygger Boeing kommercielle fly
Status I brug
Første fly 9. februar 1963
Idriftsættelse 1 st februar 1964
Første kunde United Airlines
Produktion 1.832 eksemplarer
År med produktion 1963 - 1984
Ordre:% s 1.831
Leveringer 1.831
I brug 40, i juli 2019

The Boeing 727 er et passagerfly tri-jet med skrog smal designet og bygget af Boeing Commercial Airplanes mellem begyndelsen af 1960'erne og 1984 . Afhængigt af versionen kan den transportere 149 til 189 passagerer, og de nyeste modeller kan flyve en afstand på 5.000  km . Beregnet til korte og mellemlange flyvninger kan 727 betjenes fra relativt korte landingsbaner i små lufthavne. Motoren består af tre Pratt & Whitney JT8D turbojetsmonteret bagpå, en på hver side af skroget og den tredje i den bageste del af skroget, hvis luftindtag er placeret ved bunden af ​​finnen. 727 er den eneste kommercielle trijet designet af Boeing, de andre er quadjets ( 707 og 747 ) eller jetfly ( 737 , 757 , 767 , 777 , 787 ).

727 følger med 707 fire-jet motoren, som den deler cockpittet med og den øverste del af skroget. Den 727-100 , den første version af flyet, fik sin første flyvning iFebruar 1963og går i drift med Eastern Air Lines iFebruar 1964 ; de 727-200 , udvidede, fluer ijuli 1967og går i forbindelse med Northeast Airlines den følgende december. Den 727, der drives på indenlandske luftfartsnetværk, blev en grundpille i flyrejser og blev også brugt på internationale ruter. Ud over versioner beregnet til persontransport er der også bygget last- og kombiversioner .

Produktionstoppen blev nået i 1968 med 160 fly leveret det år; den sidste 727 blev bygget i 1984. I alt modtager Boeing 1.831 ordrer på sine 727, hvor hovedkunden er United Airlines med 281 fly på ordre, efterfulgt af American Airlines (167) og Eastern Air Lines (163). På grund af regler om støjforurening omkring lufthavne måtte flere 727'er udstyres med lyddæmpere (“ Hush kits  ”) eller støjsikringssæt  . Siden ibrugtagningen har 727 været involveret i 118 ulykker. Ijuli 2019, kun 40 enheder er stadig i drift, der drives af 21 virksomheder ud over nogle få andre, der bruges af regeringer og private brugere.

Efterfølgerne til 727 inkluderer nogle versioner af 737 samt 757-200 .

Udvikling

Oprindelse

Designet af 727 er resultatet af et kompromis mellem United Airlines , American Airlines og Eastern Air Lines , der hver især beskriver deres krav til en jetflyfly. Sammenlignet med 707 er 727 beregnet til at betjene mindre byer, transportere færre passagerer og tage af og lande fra kortere landingsbaner. United Airlines ønsker en fire til sine fly til lufthavne i højere højder, især hans korrespondanceplatform for den internationale lufthavn Stapleton , der ligger i Denver , Colorado. American Airlines, som derefter betjente Boeing 707 og 720 , anmodede om en dobbeltstråle af effektivitetshensyn. Hvad angår Eastern Air Lines, ville virksomheden ønske, at en tredje motor kunne køre fly til Caribien, da kommercielle fly med jetfly på det tidspunkt var begrænset til ruter, der ikke forlod mere end 60 minutters flyvetid. med ETOPS- reglerne øges denne grænse til 120, 180 minutter eller endnu mere for visse fly. Endelig er de tre selskaber enige om et fly med tre jetfly .

I 1959 foreslog Lord Douglas , præsident for British European Airways (BEA), at Boeing skulle samarbejde med de Havilland Aircraft Company (senere Hawker Siddeley ) for at få de to flyproducenter til at arbejde sammen om deres tre-jet-programmer, 727 og DH 121 Trident . De to designs ligner hinanden, men 727 er meget større. På det tidspunkt planlagde Boeing at bruge Allison AR963 turbofan-motoren , en licenseret version af Rolls-Royce RB163 Spey, der blev brugt på Trident . Boeing og de Havilland sender hver især ingeniører til kontorer for den anden flyproducent for at studere og evaluere projekterne. dog beslutter Boeing i sidste ende at afslutte joint venture-selskabet. De Havilland ønskede efterfølgende, at Boeing skulle producere DH 121 under licens  ; Seattle-flyproducenten mener dog, at flyet skal være designet til det amerikanske marked med rækker på seks sæder og evnen til at bruge landingsbaner kun 1.400  m lange.

Design

I September 1959, designstudierne er næsten afsluttet, og kun layoutet af motorerne og halenheden er tilbage, der skal defineres. Boeing vælger bagmonterede reaktorer, et layout svarende til Trident . Den centrale motor skal placeres i skroget bagest og have luftindtaget i bunden af ​​finnen; luften cirkulerer derefter langs et S-formet rør for at nå reaktoren. Installationen af ​​reaktorerne bagpå, der blev vedtaget for første gang på Caravelle de Sud-Aviation , skønt sidstnævnte er en dobbeltstråle, har flere fordele, blandt hvilke luftindtagene i motorerne er placeret højere, hvilket begrænser risikoen for indtagelse af snavs fraværet af pyloner til nacellerne gør det muligt at reducere flyets tomme vægt og øge dets kapacitet i overensstemmelse hermed; kraftigere trykomskiftere kan monteres uden risiko for, at de blæser beskadiger klapperne; desuden er vingen "ren", og fraværet af reaktorer under vingerne gør det muligt at reducere flyets frihøjde. For at teste denne installation ændrede flyproducenten sin 367-80 , en 707- og KC-135- demonstrator , ved at tilføje en femte motor bagpå på venstre side af skroget.

727 inkorporerer visse elementer i 707 inklusive cockpit og skrogets øverste lap; Kabinebredden forbliver således den samme og tillader installation af rækker med seks sæder. Flyvebladet har en 32 ° afbøjning og en lidt positiv dihedron , der er lavere end for 707. På grund af motorernes placering vælger luftfartsproducenten en T- hale med en højafbøjningsfinne, som gør det muligt for flyet at blive placeret. 'vandret hale meget langt tilbage for at øge gearingen; faktisk skifter installationen af ​​motorerne på flyets hale dens tyngdepunkt bagud og tvinger dermed flyvebladet til at placeres længere bagud. For at reducere start- og landingsafstande er 727 udstyret med triple-slot klapper og forkant lameller  ; vigtigheden af ​​dens high lift-anordning fik det tilnavnet "flyvende faldskærm". Disse tredobbelt slidseklapper testes under flyvning med 367-80, som har en modificeret vinge.

Første ordrer og idriftsættelse

I 1960, mens United Airlines og Eastern Air Lines er interesserede i et alternativ til RB163 Spey , søger motorproducenten Pratt & Whitney kunde til undersøgelser af udviklingen af ​​sin nye jetmotor turbofan JT8D , baseret på J52 (JT8A) til simpel flow . Når motorfabrikanten har aftalt at fortsætte udviklingen af ​​JT8D, meddeler præsidenten for Eastern Air Lines til Boeing, at hans firma foretrækker JT8D som motoren til 727. Oprindeligt var JT8D ikke en del af virksomheden. flyproducenten, da den er 450 kg tungere end RB163, selvom den er meget kraftigere; udviklingen af ​​RB163 er også mere avanceret end JT8D. Boeing, oprindeligt tilbageholdende, endte med at tilbyde JT8D som en option på 727, før den blev dens eneste motor. Det5. december 1960, Eastern Air Lines og United Airlines bestiller hver 40 fly , efterfulgt af Lufthansa, der køber 12 fly på23. februarnæste, bliver den første udenlandske kunde på 727; American Airlines bestiller 25.727 den10. august.

For at spare penge foretrækker Boeing at undvære en prototype og direkte angribe produktionen af ​​727 med et fly beregnet til United Airlines (registreret N7001U), som vil blive brugt til test, inden de leveres til virksomheden. Derudover blev der bygget yderligere to celler til strukturel modstands- og træthedstest, tests, der var nødvendige efter kometulykkerne, der fandt sted i begyndelsen af ​​1950'erne. Den første 727 forlod fabrikken5. maj 1963 ; den bærer en lysegul farve med rødbrun kant og den nederste del af skroget tilbage i blottet metal.

Flyets første flyvning fandt sted den 9. maj. Ved at generere en forvrængning af luftstrømmen viser den centrale reaktors luftledning dog nogle problemer; installationen af ​​hvirvelgeneratorer i den første del af røret gør det muligt at afhjælpe dette.

Udvidet derivat

Efterfølgende udviklede Boeing en udvidet version af sin 727, som kunne transportere flere passagerer: 727-200  ; hans første flyvning finder sted den27. juli 1967. Beregnet som 727-100 til korte og mellemlange ruter, erstatter den gradvist ældre passagerfly som 707'erne, især 720- versionen , og Douglas DC-8'erne samt aldrende stempelfly som DC-4 , DC-6 og DC-7 samt Lockheed Constellation . I mere end et årti blev 727 produceret i større antal hvert år end nogen anden jetflyfly. Produktionen sluttede i 1984 med 1.832 enheder bygget; 1.831 fly blev bestilt og leveret, hvilket gjorde 727 til den mest fremstillede passagerfly, indtil det samlede antal leverede fly blev overgået af 737 i begyndelsen af ​​1990'erne.

Teknisk beskrivelse

Oversigt

Skroget på 727 har en diameter på 3,76  m , hvilket muliggør installation af rækker på seks sæder med en midtergang med pladser 46  cm brede.

727 er designet til små lufthavne og skal derfor fjerne jordinstallationer. For at imødekomme dette krav har 727 en bagindgang med en udtrækkelig trappe, der åbner under skroget; 727 kræver derfor ikke længere en boardingbro. Oprindeligt kunne trappen blive indsat i flyvning og flykaprer DB Cooper brugte det, da han faldskærm fra en 727 flyver over Pacific Northwest på24. november 1971 ; efterfølgende modificerede Boeing trappen ved at tilføje en Cooper-fløj , en aerodynamisk styret ekstern lås, så den ikke længere kunne åbne under flyvning. En anden innovation er installationen af ​​en APU ( Auxiliary Power Unit), der tillader de elektriske og klimaanlæg at fungere uafhængigt af strømforsyningen fra jorden og uden behov for at køre en af ​​reaktorerne. APU'en er monteret nær det vigtigste landingsudstyrshus, ved krydset mellem flybåndet og skroget. For at beskytte skroget i tilfælde af halestrejke er 727 udstyret med en udtrækkelig halepude .

Forestillinger

En af alsidighedskarakteristikaene ved 727 er dens evne til at lande på meget korte landingsbaner, hvilket er muliggjort af designet af dens bæreflade. Da motorerne ikke er knyttet til det, de forreste kant og den bageste kant flap kan strække sig næsten hele længden af vingen. Forkantfunktionerne er Krueger- klapper på den indvendige del og lameller på den ydre del af vingen; på bagkanten er disse Fowler tredobbelt spalteskodder. Valgfrit kan det forreste landingsudstyr udstyres med bremser, som kan reducere bremselængden på 150  m .

Ifølge magasinet Airliner World var Boeing 727 den første kommercielle jet, der var i stand til at lande i La Paz International Airport i Bolivia. Lufthavnshøjden - 4.061  m - gjorde det umuligt for ældre jetfly at lande.

Den 27. april 2012 gennemførte et videnskabeligt team stødtest af en Boeing 727 nær Mexicali , Mexico .

Støj

Versioner

Boeing 727 er bygget i to versioner, 727-100 og 727-200.

Boeing 727-100

Denne version er 40 meter lang og 32 meter bred , dens kørehastighed er 960 km / t, men kan gå op til 1.017  km / t . I alt 407 Boeing 727-100 blev solgt. Derefter kommer Boeing 727-100C , som kan konverteres til et fragtskib og blev bygget i 164 enheder.

Boeing 727-200

Denne version er 46 meter lang, 6 meter længere end Boeing 727-100. Dens vingefang er 32 meter. Dens cruising hastighed er 950  km / t , lidt mindre end Boeing 727-100. Det kan rumme op til 189 passagerer, og der blev produceret 1.245 enheder. Der er også en lastversion af denne version, Boeing 727-200F . 15 Boeing 727-200F ejes af Federal Express .

Brugere og ordrer

Operation

Den bedst sælgende flytitel i historien blev taget fra 727 i begyndelsen af 1990'erne af sin lillebror, Boeing 737 . Antallet af produktion af 727, alle versioner kombineret, udgør i alt 1.832 enheder. Under drift viste 727 sig at være pålidelig og alsidig og blev især brugt af nyoprettede flyselskaber. Dens succes skyldes især dens evne til at bruge mindre landingsbaner i dårligt udstyrede lufthavne; denne funktion giver virksomheder mulighed for at tage passagerer fra tætbefolkede byer, men med mindre lufthavne, til turistmål over hele verden.

I begyndelsen af 1960'erne begyndte Eastern Airlines og andre luftfartsselskaber at kalde deres 727 Whisperjets ( whisper-jets ), fordi de hævdede, at en passagersæde i første klasse kun kunne høre brummen af ​​reaktorerne, der var installeret bagpå. Denne funktion tillod også passagerer at tale med hinanden med lav stemme. Før Caravelles og 727'erne var det ikke muligt at høre nogen hviske i et jetfly.

Boeing 727 blev brugt af Zero Gravity Corporation , en privat virksomhed, som anvendte en Boeing 727 modificeret til at sælge sine kunder et kort øjeblik af vægtløshed, der kan sammenlignes med den Opkast Comet af NASA for A300 Zero G for CNES og russiske Il -76K , som bruges til træning af astronauter og kosmonauter .

I sommeren 2000 opførte World Airliner Census , der udgives årligt af Flight International , 1.184 fly i drift rundt om i verden, opdelt i 276.727-100 og 908.727-200 . De største brugere er FedEx (155, fragt), Delta Air Lines (102), United Airlines (75), UPS Airlines (53, fragt) og Northwest Airlines (34 hvoraf tre er fragt). Ijuli 2019, 2.727-100 og 38.727-200 er stadig i brug, og hovedoperatøren er Kalitta Charters med fem fly i sin flåde. Det13. januar 2019, den sidste i passagerversion er trukket tilbage fra et iransk selskab.

Ordrer og leverancer

År 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972
Ordre:% s 119 80 37 10 20 83 187 149 125 66 64 48 26
Leveringer 0 0 0 6 95 111 135 155 160 114 55 33 41
År 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 nitten og firs 1982 1983 1984 Total
Ordre:% s 92 88 50 113 133 125 98 68 38 11 1 0 1.831
Leveringer 92 91 91 61 67 118 136 131 94 26 11 8 1.831

Boeing-data, juni 2016.

Funktioner efter version

Tekniske egenskaber ved Boeing 727
727-100 727-200
Mandskab 3: pilot, co-pilot, flight engineer
Passagerer To klasser: 106
Enkeltklasse: 125 		To klasser: 134
Enkeltklasse: 155
Længde 40,59  m 46,68  m
Span 32,92  m
Højde 10,44  m 10,65  m
Fløjområde 153  m 2
Tom masse 45,36  t
Maksimal startvægt 76,7  t 95,1  t
Startafstand 2.500  m 3.100  m
Landingsafstand 1.463  m 1.585  m
Kørehastighed 920  km / t ( Mach 0,86)
Maksimal hastighed 960  km / t ( Mach 0,9)
Driftsloft 11.000  m
Autonomi 4.170  km 4.720  km
Petroleum 29.069  L. 40.060  l
Motorisering × 3 Pratt & Whitney JT8D-7, -15, -17
Enhedens tryk D7B: 62,3  kN
D15: 68,9  kN
D17: 71,2  kN

Kilder: 727 og René Jacquet-Francillon lufthavnsplanlægningsrapport.

Hændelser og ulykker

Enheder, der vises

Noter og referencer

  1. (i) Boeing , "  727 Commercial Transport: Historisk Snapshot  " på boeing.com (tilgængelige på 4 januar 2019 ) .
  2. (da) "  727 Modeloversigt  " , på active.boeing.com ,juni 2016(adgang til 24. juli 2016 ) .
  3. (en) "  World Airliner Census 2019  " , Flight International ,30. juli 2019, s.  36 ( læs online ).
  4. Alastair Pugh, 30. december 1960 , s.  1010-1012.
  5. Dominique Breffort ( ill.  André Jouineau), Boeing 707, KC-135 og deres civile og militære derivater: Fra "Dash 80" til E-8 J-STARS , Paris (Frankrig), Histoire & Collections, koll.  "Legends of Heaven",2008, 240  s. ( ISBN  978-2-35250-074-2 , online præsentation ) , s.  12.
  6. René J. Francillon ( overs.  Alain Pelletier), "  Boeing 707: Og jorden vendte sig lidt hurtigere, del 2/7  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy, Éditions Larivière, nr .  395, I ud over dette skal du vide mere om det.Oktober 2002, s.  73-74 ( ISSN  0757-4169 ).
  7. (da) JM R. og WT Gunston , "  Boeing 727: Amerikansk konkurrent til DH Trident annonceret  " ["Boeing 727: den amerikanske konkurrent Trident annoncerede"], Flight International , London (Storbritannien), Dorset House, flyvning.  78, nr .  270116. december 1960, s.  938, 948 & 962 ( ISSN  0015-3710 , læs online [PDF] , adgang til 6. januar 2019 ).
  8. René Jacquet-Francillon, 2005 , s.  163.
  9. (i) Boeing , "  ordrer og leverancer  " på boeing.com (adgang til 6. januar 2019 ) .
  10. W. T. Gunston, 9. maj 1963 , s.  675-688.
  11. (in) "  Lufttransport: 727-200 første luftbårne  " , Flight International , London (Storbritannien), Dorset House, bind.  92, nr .  3047,3. august 1967, s.  171 ( ISSN  0015-3710 , læs online [PDF] , adgang til 12. februar 2019 ).
  12. WT Gunston, 9. maj 1963 , s.  678-680.
  13. (in) "  Kodenavn: Norjak: The Skyjacking of Northwest Flight 305 Over the States of Washington & Oregon November 24, 1971  " på check-six.com (adgang 27. januar 2019 ) .
  14. (in) Lufthansa , betjeningsvejledning Boeing 727 , "& 1.4.32-1 4.3.4-2".
  15. Boeing 727-100 data på Airliners.net
  16. Boeing 727-200 data på Airliners.net
  17. Boeing 727 på Boeings websted.
  18. (i) Max Kingsley-Jones , "  World Airliner Census: Census high  " , Flight International , London (Storbritannien), Reed Business Information , Vol.  158, nr .  4744,29. august 2000, s.  62-63 ( ISSN  0015-3710 , læs online [PDF] , adgang til 4. januar 2019 ).
  19. (i) Helen Coffey , "  Sidste Boeing 727 passagerfly Gør Final flyrejser IKT  " , The Independent , London (UK), Uafhængig Udskriv Limited,15. januar 2019( ISSN  0951-9467 , OCLC  185201487 , læst online , adgang til 17. januar 2019 ).
  20. 727 Flykarakteristika .
  21. René Jacquet-Francillon , s.  178.
  22. (in) "  Incident Boeing 727-223 N844AA, 25. maj 2003  " , Aviation Safety Network (ASN)18. februar 2018(adgang til 18. februar 2018 ) .
  23. Serge Daniel, "  I kokainplanets fodspor  " , RFI,14. december 2009(adgang til 18. februar 2018 ) .
  24. (in) "  Luftulykke 02 JUN 2012 Boeing 727-221F 5F-BJN - Accra Kotoka Airport (ACC)  " , Aviation Safety Network (ASN)18. februar 2018(adgang til 18. februar 2018 ) .
  25. (in) "  Luftulykke 20. december 2016 af en Boeing 727-2J0 (F) adv. HK-4544 - Puerto Carreño-Germán Olano Lufthavn  ” , Luftfartssikkerhedsnetværk (ASN),18. februar 2018(adgang til 18. februar 2018 ) .

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

eksterne links