Tupolev SB

Tupolev ANT-40
Tupolev SB fra det finske luftvåben .
Bygger	Tupolev
Rolle	Bombefly
Første fly	7. oktober 1934
Dato for tilbagetrækning	1950( Spanien )
Antal bygget	omkring 7.000
Mandskab
3
Motorisering
Motor	Wright-cyklon eller Hispano-Suiza 12Y , Klimov eller Gnome et Rhône
Nummer	2
Dimensioner
Span	20,33  m
Længde	12,57  m
Højde	3,60  m
Vingeoverflade	56,7  m 2
Masser
Tom	4.768  kg
Med bevæbning	6.308  kg
Maksimum	7.880  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	450  km / t
Loft	9.300  m
Handlingsområde	2.300  km
Bevæbning
Indre	ShKAS maskingeværer , en eller to ShVAK kanoner på nogle modeller
Ekstern	400  kg til 600  kg af bomber

Den Tupolev ANT-40 , også kendt som Tupolev SB tjeneste ( russisk  : Скоростной бомбардировщик - Skorostnoi Bombardirovschik - "high-speed bombefly"), projektnavn TsAGI-40 , er en sovjetisk højhastigheds- bombefly . Monoplane , to-motor, tre-sæders, det foretog sin første flyvning i 1934 . Dens design var meget avanceret, men manglede elegance til besættelse af besætningerne og vedligeholdelsespersonalet - og Stalin , der understregede, at "der er ingen små detaljer i luftfarten".

Verdens største numerisk betydningsfulde bombefly i 1930'erne , SB var den første moderne monokoque-luftfartøj med masseproduktion i Sovjetunionen og muligvis den mest formidable bombefly i anden halvdel af 1930'erne. Mange versioner var i drift i Spanien , Republikken Kina , Mongoliet , Finland og ved starten af 2. verdenskrig i 1941. Omkring 7.000 SB blev produceret i alt. Det blev også brugt i forskellige funktioner i civile versioner, til træning og i mange sekundære roller.

Efter sine succeser i den spanske borgerkrig , hvor det var hurtigere end de fleste krigere , blev flyet forældet i 1941. IJuni 1941på tærsklen til den tyske invasion var 94% af bombeflyene fra det sovjetiske luftvåben (VVS RKKA) SB.

Udvikling

I 1933 udsendte det sovjetiske luftministerium et bud på en højhastighedsbomber. Arbejdet med dette forslag startede iJanuar 1934ved TsAGI . SB blev designet og udviklet i KB (“design office”) Tupolev af et team ledet af AA Arkhangelski. Der var planlagt to versioner - den ene med Wright Cyclone- motorer og den anden med Hispano-Suiza 12Y . De færdigheder, der blev erhvervet i designet af MI-3 og DI-8-fly, blev meget udbredt. De to første designede prototyper blev betegnet ANT-40.1 og ANT-40.2. Den cyklondrevne prototype fløj den første, den7. oktober 1934, Hispano-Suiza-motoren, med en bredere vinge, fløj videre 30. december 1935, der viser overlegen præstation.

ANT-40.2 blev betragtet som en produktionsprototype, og dens ydeevne var imponerende. Betegnelsen på produktionsfly var SB, og den første SB rullede af produktionslinjen inden udgangen af ​​1935, og før ANT-40.2 havde afsluttet sit flyvetestprogram. Flyet kom i fuldtidsproduktion i 1936 og blev produceret på to fabrikker indtil 1941.

På trods af at samlebåndene var under konstant modifikation, blev der leveret omkring 400 SB'er i slutningen af ​​1936 - et antal endte i Spanien - og 24 VVS-eskadriller var beregnet til at blive udstyret med den nye bombefly. Med sine fremragende præstationer under den spanske borgerkrig fik han det populære navn "  Katyushka  " (Catherine).

I 1937 var forhandlingerne vellykkede mellem den sovjetiske regering og Tjekkoslovakiet . Versionen af ​​SB beregnet til levering og efterfølgende bygges under licens i Tjekkoslovakiet var grundlæggende SB 2M-100A og skulle ligesom Avia B-71 udstyres med Hispano-Suiza-motoren. En enkelt 7.92mm ZB-30 maskine  pistol erstattede twin ShKAS machine guns i næsen af luftfartøjet og lignende våben blev fastsat den dorsale og mave stationer.

Tres fly skulle leveres til Tjekkoslovakiet i midten af ​​1938. Det planlagte licenserede produktionsprogram er vokset langsomt på trods af den stadig farligere politiske situation. Det15. marts 1939, da den tyske Wehrmacht besatte Bohemia og Moravia, blev der ikke leveret nogen tjekkisk bygget fly.

Design

SB var en metalmonopol, der blev drevet af to vandkølede 12-cylindrede Klimov M-100'er (licenseret produktionsversion af Hispano-Suiza 12Y-motoren) og to metalblade propeller med fast stigning. Motorerne blev leveret med en front-type bikagekøler udstyret med termostyrede lodrette skodder. Ved begyndelsen af produktionen M-100 motor blev erstattet af en forbedret M-100A kører en tre-bladet propel med justerbar banen på jorden, hvilket giver en forøget hastighed fra 423  km / t til 4.000  m (13.000  ft ).

Varianter

• ANT-38 - prototype med stjernemotor (muligvis ANT-40.1)
• ANT-40.1 eller ANT-40 2RTs - den første variant med Wright-Cyclone 545  kW (730 hk) motor indbyggetOktober 1934. Mindre end de fleste SB'er ved senere brug. Testflyvningerne udført af IS Zhurov og KK Popov fra 7 til31. oktober 1934endte i en crash-landing. Flyet blev repareret iFebruar 1935 og en anden række testflyvninger blev udført fra 5. februar på 31. juli 1935. Bruges som en eksperimentel model (skøjter osv.).
• ANT-40.2 eller ANT-40 2IS - bygget i slutningen af 1934 . De indledende testflyvninger afJanuar 1935gav en hastighed på 430  km / t . Andre testflyvninger fraFebruar 1935 på April 1936. Gives på produktionsanlægget som en standardmodel.
• Avia B71 - SB 2M-100A bygget under licens i Tjekkoslovakiet.
• DI-8 / ANT-46 - modificeret to-sæders tunge fighter udstyret med Gnome-Rhône 14K 597  kW (800 hk) motorer og bevæbnet med to tilbageholdende 100  mm kanoner . 1935.
• SB - første betegnelse SB, ikke instrueret som overlegen version ANT-40.
• SB 2M-100 - første produktionsmodel. Vingeareal steg til 56,7  m 2 Udstyret med Klimov M-100 motorer (Hispano-Suiza 12Y bygget under licens). Nogle gange kaldes uofficielt blot SB.

• SB 2M-100A - nye 642  kW (860 hk) motorer. Nye motordæksler. Produceret fra slutningen af ​​1936. Nogle gange uofficielt kaldet SBbis
• SB 2M-100A modernizoravannyi - nyt tårnpistol bag MV-3. Testet i 1937. Accepteret, men ingen produktion.
• SB 2M-103 - serie 10. Mere kraftfulde M-103 motorer, mulighed for udtrækkelige ski, forstærket struktur og levering af to eksterne tanke på 368  liter brændstof.
• SB 2M-103 / SBbis - nye motorer, større navigatorcockpit, nyt styrbart baghjul. Første test iSeptember 1937. Andre tests ved27. juni 1938 på 19. september 1938. Fra denne version havde SB et udtrækkeligt tog udstyret med ski. Det2. september 1937M.Yu. Alexeev indstille en officiel højde rekord ved 12.244  m (40,170  ft ) med en belastning på 1.100  kg ( 2.200  lb ). Det2. september 1937, havde han sat en uofficiel rekord på 12.692  m (41.640  ft ). Nogle gange benævnt SB-3 .
• SB 2M-104 - nogle fly bygget med M-104 motorer, men motoren er ikke i produktion.
• SB 2M-106 - nogle fly bygget med M-106 motorer, men motoren er ikke i produktion.
• SBbis2 2M-103 - med polerede vinger. Ingen produktion.
• SBbis3 2M-103 - ny propel og nye motorer. Testet på1 st november 1937 på 17. januar 1938. Betydelig stigning i hastighed. Nogle eksempler er blevet bygget.
• SB 2M103-1939 - produktionsmodel af SBbis3. Nye radiatorer og delvist polerede fendere. Propeller: Vish-2, derefter Vish-22. Testet i september-Oktober 1939. Nyt cockpit til maskingevær og ny bevæbning fra 1940.
• SB-RK - dykkerbomber , også kendt som RK , KR eller Ar-2 . To Klimov M-105R motorer med Vish-22E rekvisitter. Vingeareal reduceret som MMN. Køleradiatorerne var lukket i skærmene med et luftindtag foran og udløb på den øverste overflade af vingen. Udstyret med fire ShKAS maskingeværer, og den kunne bære en bombe nyttelast på 6 x 100  kg ( 220  lb ), 2 x 250  kg ( 550  lb ), 1 x 500  kg ( 1.100  lb ) VAP-500, ZAP-500 indendørs og maksimalt 1.500  kg udendørs. Dette var den sidste model af SB. Få blev bygget, før de blev erstattet af Pe-2 og Tu-2 .
• Arkhangelskii Ar-2 - efter forbedringer af produktionen MMN af Ar-2, mens Tupolev blev fængslet.
• B - alternativ betegnelse på SBB-1.
• SBB-1 nyeste Archangelskii version af SB med længere vingespænd og andre ændringer.
• 3-hjulet SB eksperimentel model af TsAGI. Testet af ML Gallay. 1940-1941.
• T-1 / ANT-41 - modificering af torpedobomber .
• PS-40 2M-100A - fragtversion til Aeroflot i 1938. Navigatoren erstattes af instruktøren. Produceres kun i små mængder.
• PS-41 2M103U - en reformeret SBbis3 til Aeroflot til civil brug.
• PS-41bis 2M-103U mailplan . PS-41 med ekstra eksterne brændstoftanke. fragtfly.
• MMN - Under Tupolevs fængsel fortsatte Arkhangelskii udviklingen med ASR, og i 1938 producerede han MMN, variant af SB, med NACA 22 high lift, forbedrede baldakiner og forstørrede naceller blandt andre forbedringer.

Operatører

Sovjetunionen

• De første SB blev leveret til det sovjetiske luftvåben i 1936. Flyet, der blev produceret i serie, var omfattende udstyret.
• Aeroflot modtog et ukendt antal reformerede militære SB-2M-100 fly i 1938 og brugte dem efter genopbygning under betegnelsen PS-40. Et andet parti SBbis 3-bombefly blev reformeret i 1940 og anvendt under betegnelsen PS-41.

Bulgarien

• Det bulgarske luftvåben opererede 32 Avia B-71 fly, omdøbt til Avia-Katiusza E-8.

Kina

• Det kinesiske nationalistiske luftvåben modtog 62 SB-2M-100 bombefly i efteråret 1937. Sovjetunionen leverede SB-2M-100 og SB-2M-105 bombefly fraAugust 1938 på Juni 1941.

Tjekkoslovakiet

• Det tjekkoslovakiske luftvåben modtog 60 russisk fremstillede SB'er med Hispano Suiza 12Y-motorer i april og Maj 1938. Yderligere 101 bombefly og 60 rekognosceringsfly skulle bygges under Avia B-71 licens, men kun 101 blev faktisk bygget.

Finland

• Det finske luftvåben brugte 24 SB-bombefly. De første otte fly (syv med M-103 motorer, et med M-100 motorer) blev fanget under vinterkrigen , de andre 16 fly blev omdannet fra materiale fanget fra5. november 1941 på 27. august 1942. Alle enheder er blevet ombygget med M-103 motorer og havde været brugt som anti-ubåd i 6 th  LeLv eskadrille. To fly blev genopbygget og blev brugt som undervisere. Det finske luftvåben reformerede alle sine SB'er i 1945, og alle blev revet ned i 1950.

Tyskland

• Den Luftwaffe opererede den erobrede fly, tjekkisk-byggede Avia B-71 og sovjetisk SB.

Polen

Det polske luftvåben betjente et par USB-2M-103 træningsfly efter 2. verdenskrig .

Slovakiet

• Det slovakiske luftvåben betjente et Avia B-71 fly indtil 18. april 1943, da ČTK Anton Vanko og fire andre flyvere hoppede af med ham til Tyrkiet.

Den spanske republik

• det spanske republikanske luftvåben modtog sine første 31 SB-2M-100A bombefly 14. oktober 1936. Det andet parti på 31 enheder blev leveret i juniJuli 1937 og et sidste parti på 31 i 1938. Sovjetunionen leverede derfor i alt 93 SB til Spanien.

Francoist Spanien

• Det spanske nationalistiske luftvåben fangede 19 SB-2M-100A bombefly. Alle blev revideret, og de sovjetiske M-100 motorer blev erstattet af den franske Hispano Suiza 12Y. Disse fly blev brugt operationelt og senere til træningsopgaver og blev reformeret i 1950. Spanske nationalistiske piloter kaldte de erobrede SB-bombefly "Katyushka" .

Forpligtelser

Tupolev SB tjente under den spanske borgerkrig sammen med republikanerne. De gav gode resultater mod italienske og tyske biplaner langsommere end ham, indtil ankomsten af Messerschmitt 109 . Fra 1937 var fly med kinesiske og sovjetiske besætninger involveret i kampene mod Japan , herunder slagene ved Halhin Gol og Khassan-søen . Sovjetunionen brugte det under vinterkrigen . Selvom de generelt betragtes som forældede i begyndelsen af anden verdenskrig , blev SB'erne brugt massivt som bombefly på østfronten indtil 1943. De blev derefter ansat i andre roller ( transport , svævefly ...).

Referencer

1. Air International januar 1989, s.  46–47 .
2. (da) (ru) Kronologi af militærfly Tupolev på producentens officielle hjemmeside
3. Gunston 1995 , s.  405.
4. Air International januar 1989, s.  46 .
5. Maslov 2007, s.  64 .
6. Air International januar 1989, s.  47 , 49.
7. Duffy og Kandalov 1996 , s.  80.
8. Air International januar 1989, s.  51 .
9. Maslov 2007, s.  75 .
10. Air International februar 1989, s.  100–101 .
11. Maslov 2007, s.  78 .
12. Gunston 1995 , s.  404.
13. Air International januar 1989, s.  45 .
14. Gunston 1995 , s.  406.
15. Maslov 2007, s.  68 .

Bibliografi

• (da) Antony Beevor , Stalingrad , London, Penguin,1999( 1 st  ed. 1998), 512  s. ( ISBN  978-0-140-24985-9 , OCLC  40646157 ).
• (en) Paul Duffy og Andrei Kandalov, Tupolev: manden og hans fly (biografi), Shrewsbury, England, Airlife,1996, 233  s. ( ISBN  978-1-853-10728-3 , OCLC  36686231 ).
• (en) Bill Gunston , The Osprey encyklopædi for russiske fly, 1875-1995 , London, Osprey Aerospace,1995, 526  s. ( ISBN  1-855-32405-9 , EAN  978-1-855-32405-3 ).
• (pl) Viktor Georgievič Kulikov og Robert Michulec, Tupolew SB , Gdańsk, Aj-Press, koll.  "Monografie Lotnicze" ( nr .  83),2002( ISBN  978-8-372-37113-3 , OCLC  749486302 ).
• (da) Robert Jackson , Aircraft of World War II: udvikling, våben, specifikationer , Leicester, Silverdale Books,2003, 320  s. ( ISBN  978-1-856-05751-6 , OCLC  473961343 ).
• Martinez, Luis Garcia. "Los Katiuskas". Air Enthusiast , 32 år, december 1986 - april 1987. Bromley, UK: Pilot Press, 1987. ISSN 0143-5450. s.  45–55 .
• Maslov, Mikhail. "Database: Tupolev SB Bombers". Flyvemaskine , januar 2007, bind 35 nr. 1. s.  62–87 .
• MPM (Modely Plastikvym Modelarum) manual til SB-2M-100 modellsæt
• "SB: The Radical Tupolev". Air International , januar 1989. bind 36 nr. 1. s.  44–51 . Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
• "SB: The Radical Tupolev Part Two". Air International , februar 1989. Bind 36 nr. 2. s.  77–89 , 100–102. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
• "SB: Den radikale Tupolev del tre". Air International , marts 1989. bind 36 nr. 3. s.  148–155 . Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
• Stenman, Kari. "De anti-sovjetiske Tupolevs: Finlands russiske bombefly". Air Enthusiast , Syvogtyve, marts - juni 1985. s.  9–20 . Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
• Walg, AJ "Wings Over the Steppes: Aerial Warfare in Mongolia 1930–45: Part Two". Air Enthusiast , nr. 67, januar / februar 1997. s.  2–5 . Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0143-5450.

eksterne links

• (da) (ru) Luftfartøjsark på producentens websted