Turbomeca Palouste

Turbomeca Palouste
(char. Blackburn Palouste )
Motorvisning
En Palouste , bygget under licens af Rolls-Royce .
Bygger • Turbomeca • Blackburn Aircraft Ltd. • Rolls-Royce ltd. • Lucas Aerospace


Første fly 1974
brug • Sydvest Djinn
Egenskaber
Type Trykluft turbogenerator
Længde 850 mm
Diameter 450 mm
Masse 85 kg
Komponenter
Kompressor 1 centrifugaltrin
Forbrændingskammer Ringformet
Turbine Aksial, 2-trins
Forestillinger
Kompressions forhold 3.6: 1
Luftstrøm 0,75 kg / s

Den Palouste er en fransk gasturbine , designet og udviklet af producenten Turbomeca og startet op for første gang i 1952 . Rent designet som en trykluft-turbogenerator, blev Palouste hovedsageligt brugt som en startenhed til turboakselmotorer på land. Andre anvendelser vedrører for eksempel et reaktionsdrevet rotorsystem til helikoptere , der roterer hovedrotoren deraf ved hjælp af trykluftstråler i slutningen af helikopterbladene .

Undfangelse og udvikling

Palouste blev designet og produceret af Turbomeca og blev også bygget under licens i Storbritannien af Blackburn og Rolls-Royce . Oprindeligt designet som motorstartudstyr til fly på jorden, blev det også brugt som et fremdrivningssystem til Sud-Ouest Djinn og andre helikoptere med rotorer fremdrevet i slutningen af ​​knivene.

Egenskaber

Den Palouste var en meget enkel turbine motor , dens primære formål er at levere en stor mængde af trykluft til at starte større turbinereaktorer , såsom Rolls-Royce Spey installeret i Buccaneer (dette fly med ingen intern start system). Luften fra centrifugalkompressoren blev delt mellem den eksterne tilluft (brugt af motorerne, der skulle startes) og den luft, der blev brugt af selve forbrændingskammeret .

brug

Flere britiske flådefly blev modificeret til at bære en Palouste i en pod monteret i vingerne for at lette deres start, når de var langt fra deres base. Dette var især tilfældet med Sea Vixen , som bar en aftagelig nacelle for at kunne starte, når den var langt fra sin base.

En innovativ anvendelse af overskud af Palouste var dens installation i en specialbygget motorcykel kendt som "  Boost Palouste  ". I 1968 slog denne motorcykel en rekord ACU  (in) officiel sats på 1/4 mile til 296  km / t . Fabrikanten modificerede motoren for at tilføje et grundlæggende efterbrændersystem og bemærkede, at ændringer i stigningsvinkel, der dukkede op under bremsning og accelerationsfaser, forårsagede en gyroskopisk nedgang i maskinens retning på grund af motorens roterende masse.

Versioner

Ansøgninger

Noter og referencer

  1. (i) "  Blackburn Turbomeca  " , magasinet Flight International , Flight Global / Archives, bind.  64, nr .  2328,4. september 1953, s.  325 ( læs online [PDF] )
  2. (i) Gunston 1989 , s.  170
  3. (in) "  Proving the Buccaneer  " , magasinet Flight International , Flight Global / Archives1 st februar 1962, s.  168 ( læs online [PDF] )
  4. (in) "  Aircraft Ground Power Units  " , magasinet Flight International , Flight Global / Archives, bind.  87, nr .  292425. marts 1965, s.  456 ( læs online [PDF] )
  5. (in) "  Aircraft Ground Power Units: Maker's products reviewed  " , Flight International magazine , bind.  87, nr .  292425. marts 1965, s.  456 ( læs online [PDF] )
  6. (in) "  The Boost Palouste  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal man gøre? ) , På jet-pack.co.uk
  7. (en) Bridgman 1955

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi