De Havilland Sea Vixen

De Havilland Sea Vixen FAW.2
Udsigt fra flyet.
Bygger De Havilland
Rolle Indlejret kampfly
Første fly 26. september 1951
Idriftsættelse 1959
Dato for tilbagetrækning 1972
Antal bygget 151
Mandskab
1 pilot, 1 navigator / radaroperatør
Motorisering
Motor Rolls Royce Avon 208
Nummer 2
Type turbojet
Enhedens tryk 50  k N
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 15,54  m
Længde 16,94  m
Højde 3,28  m
Vingeoverflade 60,2  m 2
Masser
Tom 12.680  kg
Maksimum 21.205  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 1110  km / t ( Mach 0,91 )
Loft 15.000  m
Klatrehastighed 2.760  m / min
Handlingsområde 1.270  km
Bevæbning
Indre ingen
Ekstern 6 transportpunkter til bomber, raketter, missiler og brændstoftanke

Den De Havilland Sea Vixen er et jagerfly britisk dobbelt bjælke to-sæders jet, fløjet på hangarskibe . Bygget i 151 enheder, blev det kun brugt fra 1959 til 1972 af det britiske flådeluftvåben .

Design

DH.110-projektet blev lanceret i 1947 af firmaet de Havilland som svar på en anmodning fra Royal Air Force om et to-sæders, dobbeltjet-jagerfly. Projektet blev hurtigt ændret for også at imødekomme behovet for en all-weather fighter udtrykt af Royal Navy , og to prototyper blev bestilt. Drevet af to motorer Rolls-Royce Avon RA.3 28,9 k N , den første lavede sin første flyvning26. september 1951og knækkede gennem lyd barriere for et par måneder senere. Den anden prototype fløj25. juli 1952Udstyret med Avon RA.7 reaktor 33,3 k N .

Det 6. september 1952, den første prototype opløste under flyvning under en demonstration på Farnborough Airshow og dræbte dets to besætningsmedlemmer samt 27 tilskuere og sårede 63 andre. Et par uger senere meddelte Royal Air Force , at det endelig holdt tilbage Gloster Javelin . Analyse af ulykken afslørede en strukturel svaghed, og vingen af ​​den anden prototype blev forstærket for at tillade genoptagelse af testflyvninger fra 1954.

I mellemtiden var Royal Navy stadig på udkig efter en all-weather fighter og havde udbudt et udbud i slutningen af ​​1951. Den navaliserede version af DH.110 med forstærket landingsudstyr, et landingslager og foldevinger , blev udvalgt i 1954, og den første af 10 forproduktionskopier tog sin jomfruflugt videre20. juni 1955. Testene på hangarskibe blev afsluttet i april 1956. Den første produktionsenhed startede for første gang den20. marts 1957. I juli 1959 blev Fleet Air Arm Squadron 892 erklæret operationel. Levering af de 119 eksemplarer blev afsluttet i december 1962.

Det 1 st juni 1962så den første flyvning af prototypen af ​​den forbedrede version FAW.2: især blev bjælkerne modificeret for at øge brændstofkapaciteten, der blev installeret en påfyldningsstang under flyvning, og flyet kunne nu affyre Red Top  luft-til- luftmissil (en) samt AGM-12 Bullpup luft-til-overflademissil . I alt 29 fly blev bygget direkte til FAW.2-standarden, og 67 eksempler på den første version FAW.1 vendte tilbage til fabrikken til ændring af FAW.2. De første eksemplarer blev leveret til Squadron 889 i 1963 og den sidste til Squadron 890 i 1967.

Men fra 1966 besluttede den britiske regering at reducere antallet af hangarskibe i drift og derefter trække dem helt tilbage, hvilket førte til en gradvis opløsning af de indbyggede enheder. Endelig, efter tilbagetrækningen af Eagle i januar 1972, bevarede Royal Navy kun et hangarskib, Ark Royal , som forblev i brug indtil 1979. Ombord blev Sea Vixen erstattet af F-4K Phantom II (kaldet FG .1 i Royal Navy). Den sidste involverede enhed var eskadrille 899 i januar 1972. Et par fly blev derefter brugt til flyvetest, og tre blev konverteret til droner for at fungere som luftmål. I begyndelsen af ​​2000'erne var kun en kopi af Sea Vixen stadig i luften og kunne ses ved airshows.

Det 27. maj 2017Den sidste Sea Vixen vejdygtige foretog en mave landing til basen Yeovilton  (in) som et resultat af pilotens manglende evne til toget; piloten kommer sikkert ud.

Produktion

Produktionen af ​​Sea Vixens blev oprindeligt organiseret af de Havilland i den tidligere skyggefabrik Airspeed Ltd. i Christchurch nær Bournemouth i marts 1957. I august 1962 blev al produktion overført til Hawarden (Wales) nær Chester .

Forpligtelser

Varianter

Brugerlande

Se også

Noter og referencer

  1. Fra "  1952: Dusinvis dør i luftshowtragedi  ", BBC Home - On This Day (1950-2005) ,6. september 2008( læs online ).
  2. "  Den spektakulære nødlanding af en britisk kampfly  " , fra msn.com (adgang 2. juni 2017 )
  3. Neal 1960, s.  179 .

Bibliografi

eksterne links