Bil L

Biler L

Første og anden klasse L-bil i CFV3V . Identifikation

Operatør (er)	SNCB
Type	regional bil
Tjenesteperiode	1935 - 1981
Arrangement	modsatte sæder, korridor, adgangsdøre i halvdelen af rummet .

Typer

Nummer	UIC- type	sæder siddepladser	Tal
17 (ini: 24/20)	A (f.eks. B8)	64	50 88 1826 4xx 31101 til 13 ini: 32001 til 24
174 (ini: 192)	B (f.eks. C10)	97	50 88 2026 4 / 5xx 32002 til 174 ini: 33001 til192
35 (ini: 50)	AB (f.eks. A2B6)	32 + 40 ini: 12 + 50	50 88 3726 4xx 33001 til 20 ini: 30001 til 50
16 (ini: 20)	AD (f.eks. B5P)	38	50 88 8126 4xx 38001 til 16 ini: 43201 til 20
29 (ini: 30)	BD (ex C6P)	60	50 88 8226 4xx 39001 til 29 ini: 43301 to30

Tekniske egenskaber

Tara	37,4 til 38,9 t
Længde	19.30 m
Bogier	2,50 m
Døre	8
Maksimal hastighed	120 km / t

De L trænere er belgiske indenlandske jernbane biler , som tilhørte den historiske operatør SNCB .

De er designet til omnibus eller endda semi- direkte tog og har en række sidedøre (op til fire pr. Side), der fører direkte ind i rumene (ingen platform). Dette store antal tillod passagererne at komme hurtigt af / på (på GCI-biler var der døre til hvert rum). De blandede biler (varevogne + andet og tredje klasses rum) er udstyret med udkig efter overvågning af konvojetaget.

Historie

De L biler (leveret mellem 1933 og 1935) blev udformet som arvinger til GCI Cars . Hovedforbedring: de præsenterer metalkasser placeret på bogier, hvor GCI (Large Capacity with Intercirculation) havde trækasser placeret på 3 aksler fastgjort til kroppen. L-biler er derfor længere.

I 1932 leverede Compagnie Centrale de Construction (CCC) til SNCB to prototype tredjeklasse biler, der adskiller sig fra hinanden med hensyn til toiletterne. Det indvendige af disse biler havde en central korridor, og der var adgang via fire par sidedøre fordelt langs kroppen. Som med produktionsbiler havde de bælgeløse inter-kredsløb, forbeholdt personale som for GCI-biler, Pennsylvania bogier , dampopvarmning og en maksimal hastighed på 120 km / t .

I kølvandet på Anden Verdenskrig manglede 38 L biler (10 A2B6, 7 B8, 17 C10 (inklusive en prototype), 3 B5D og en C6D).

I 1956 henviste de nyleverede M2- og M3- biler dem til omnibustog, og den tredje klasse blev afskaffet, eller mere præcist forsvandt den luksuriøse første, mens de to andre klasser blev omnummereret. ).

B8 og B5D opgraderes til første klasse og bliver til A8 og A5D
C10 og C6D bliver B10 og B6D .
Samtidig opgraderes fem A2B6-biler til B8, mens de andre bliver A4B4'er, mens de gamle rum i den gamle overklasse bevares. Andenklassesæderne i disse biler vil være betrukket med imiteret læder, mens de ældre tredjeklassebiler holder deres træbænkesæder.

I 1970 blev UIC-nummerering anvendt. Bilerne modtager registreringsnummer 50 88 XX26 4YY (XX: typebetegnelse og YY: serienummer i serien. 174 B-bilerne er nummereret fra 401 til 574). I begyndelsen af 1980'erne svarede disse forældede biler ikke længere til standarderne, især på grund af manuel betjening af dørene og tilstedeværelsen af træsæder. Leveringen af M4-biler markerer bestemt afslutningen på deres brug. Alle de biler, der stadig var på lageret, blev trukket tilbage fra arbejdsstyrken mellem 1976 og 1981.

Arrangement

Fem basistyper er blevet bygget:

A2B6 : 50 biler bygget af Familleureux udstyret med to 25-pladser, hver udstyret med et par sidedøre. Disse to rum omgiver oprindeligt et par førsteklasses rum med sidedøre arrangeret på begge sider af et badeværelse .
B8 : 20 busser med identisk udvendig udseende, men udstyret med to store 32-sæders andenklasses værelser, der flankerer et smallere badeværelse. Alle blev bygget af Ragheno .
C10 : 190 biler (+ de to prototyper) rent tredje klasse bygget af CCC, La Hestre , Braine-le-Comte , Seneffe, Godarville, Germain og Société Anglo-Belge . Det indvendige layout var det for den anden prototype med et 20-sæders værelse udstyret med et par sidedøre; et værelse med 80 sæder udstyret med to par sidedøre og et 17-sæders værelse udstyret med et par døre, og i slutningen af det er et toilet.
B5D : 20 biler bygget af Ragheno og udstyret med et andet klasses værelse med 38 sæder og et foldesæde tilgængeligt gennem to par sidedøre; et toilet og et bagagerum med forhøjet udsyn.
C6D : 30 biler bygget af Seneffe og Godarville. De har et tredje klasses værelse, et badeværelse og et bagagerum tæt på B5D's.

Bevarelse

Flere L-biler har haft fordel af en anden karriere efter deres pensionering:

Et tog på fem bevaret i funktionsdygtig stand af SNCB: busser A 31.105, C 32.011, C 32.037, C 32.143, AD 39.025, renoveret og udstyret med rulleakselbokse i 2008-2010 på det centrale værksted i Cuesmes (Mons). Skæbnen for tre andre biler, der oprindeligt blev bevaret, er usikker: A 31.113 AD 38.005 og 38.0010
På Chemin de Fer à Vapeur des 3 Vallées : biler AB 33.006 (revideret i 2007), C 32.024 og 32.076, AD 39.010 i funktionsdygtig stand. Foreningen havde også B 32.137 (ex C 33.149).
den Dendermonde - Puurs dampjernbane : transport AD 38,009 og B 32,012 i funktionsdygtig stand. Biler A 31.111 og AB 33.002 til renovering. Cars AB 33.004 og BD 39.010 blev oprindeligt erhvervet og fjernet.
På museumslinjen Veendam - Stadskanaal ( STAR - Holland): busser AB 33.018, B 32.164 og B 32.070, BD 39.013. De to første blev solgt til det luxembourgske firma CIER i 2011, de andre er i meget dårlig stand.
Ved tog 1900 (i Pétange , Luxembourg): biler A 31.110, B 32.074 og 32.127, BD 39.026 i funktionsdygtig stand
En forening fra La Calamine har erhvervet en tidligere bil, der blev brugt som et servicelokale i Kinkempois og bruger den som et mødelokale
Et tog på 4 biler bruges som lokaler til afslapnings- og astronomicentret i Sivry station (ex linje 109 ).
En bil (sandsynligvis C 32.158) blev placeret foran restauranten "Ranch Don Diégo" i Manhay med et lille damplokomotiv. Hun brændte ned i køkkenbranden iapril 2018. Bilen kom fra Kolenspoor- foreningen , som også ejede BD 39.015, som blev skrottet i 2010.
En række andre biler var blevet bevaret, men er blevet skrottet i mellemtiden eller er siden gået tabt til opfølgning: 32.158 33.004, 33.018

Fotogalleri

Interiør i 2 nd klasse (ex 3 rd klasse).
Interiør i 2 nd klasse (ex 3 rd klasse).
Interiør Første klasse (fx 2 th klasse).
Interiør Første klasse (fx 2 th klasse).
Blandet første klasse / bagage bil (f.eks. 2. klasse / bagage).
Sidedøre.

Kilder

Noter og referencer

https://www.hgbtf.net/viewtopic.php?f=11&t=1133&sid=2abf600c7dd38cc0877cfab89bbe60f1
" På jagt efter mistet jernbanearv " på din region ,22. januar 2017(adgang til 17. august 2020 ) .
" Manhay. Den brændte ranch åbner sin restaurant igen ” på TV LUX (adgang til 17. august 2020 ) .

Bibliografi

Luk, G., M. Thiry: 50 år rejsendevervoer. De Metalen Rijtuigen van de NMBS deel II . Koninklijke Belgische Vereniging der Vrienden van het Spoor, 1985.