Wrightbus SRM

London Sovereign kortversion Wright SRM-bus (december 2016)

Mærke

Wrightbus / Volvo elektromobilitet

År med produktion

2016

Produktion

56 vare (r)

Samlingsanlæg

Ballymena - Nordirland

Klasse

Dobbelt decker bus

Motor og transmission

Energi

Diesel Electric Hybrid / Lithium-ion batterier

Motor (er)

Volvo D5K 4 cyl. - Euro 6

Forskydning

5.100 cm 3

Maksimal effekt

240 DIN hk

Smitte

Dieselelektrisk hybrid Hybrid 7900EH

Vægt og ydeevne

Ubelastet vægt

13.500 kg

Chassis - karosseri

Karosseri (er)

2 døre - lavt gulv

Ramme

Volvo B5H - B5LHC / fritstående fond

Dimensioner

Længde

10.600 / 11.230 mm

Bredde

2.500 mm

Højde

4.200 mm

Antal steder

85: 45 siddende på første sal + 21 i stueetagen + 18 stående + 1 PMR

Kronologi af modeller

The Wright SRM - S på af R oute M aster, er en to - aksel hybrid dobbeltdækkerbus fremstillet af nordirske producent Wrightbus på en Volvo B5LH eller Volvo B5LHC chassis. Dette er bare en ny variant af New Routemaster, hvorfra det tager næsten uændret alle karrosseripaneler op til bageste kvartal. Det har ikke en anden trappe eller en bageste platform med den tredje adgangsdør. Det blev designet i henhold til specifikationer, der opfylder behovene hos provinsbusselskaber, snarere end at være udelukkende forbeholdt det centrale Londons offentlige transport, som de to tidligere modeller.

Wrightbus SRM er, ligesom New Routemaster , udstyret med en meget stor omsluttende forrude, en enkelt skærm til destinationen og linjenummeret, en dobbelt krumningsrude til det øverste dæk og et kuplet tag. De første seks enheder blev taget i brug af firmaet "London Sovereign" på linje 13 iseptember 2016. De blev overført til linje 183 iapril 2017 på grund af et boardingproblem.

To yderligere blev gennemført til TfL-specifikationerne på Volvo B5LHC-chassiset i 2016. Den ene blev sendt til Volvo. De to indledte en retssag med London Central på linje 37 i 2018 .

Den eneste producerede MRS blev bygget i 2016, da modellen blev lanceret. Modellen forblev tilgængelig for bestilling, indtil Wrightbus gik ind i modtagerskab iseptember 2019. Intet andet eksemplar er blevet bygget siden.

Sammenhæng

Selvom den var helt ny i design, trådte den nye Routemaster i drift den 27. februar 2012overbeviste ikke brugere eller London-virksomheden. Dens ublu pris og tilbagevendende pålidelighedsproblemer har vendt potentielle købere væk. På trods af de mange rettelser foretaget af producenten under garanti måtte han hurtigt præsentere en ny model, der får folk til at glemme denne negative følelse så meget som muligt. Den nye Routemaster var den dyreste bus i verden, ifølge borgmesteren i London, fakturerede beruset £ 355.000 £ pr. Enhed (€ 450.000 uro, 2012-værdi), (34% mere end en 18 meter Iveco Urbanway hybrid artikuleret med en kapacitet på 160 passagerer) . Ijuni 2015, "Transport for London" måtte ændre alle sine nye rutemastere for at sikre, at bagdøren på platformen ikke kunne åbnes under rejsen. The New Routemaster er også blevet kritiseret bredt for sin ineffektive klimaanlæg. Temperaturen registreret i busser oversteg den temperatur, der er tilladt til transport af dyr, over 30 ° C. Vinduerne på øverste dæk er blevet kritiseret for at være for små, det øverste dæk mangler lys og sikkerhed, fordi det er for "mørkt". The New Routemaster led også af de kroniske svigt i batterierne. Frajuli 2015, der var et meget højt niveau af batterifejl, 80 nye rutemastere kørte permanent i diesel-tilstand, og 200 eksemplarer havde defekte batterier, som skulle have været udskiftet under garantien, men den nye tilbudte type batteri var endnu mindre pålidelig. Batteriernes dårlige funktion gjorde bussen meget langsom med lav acceleration, samtidig med at forureningsniveauet steg kraftigt til det punkt, hvor det blev afvist mere skadelige partikler end de gamle 1958-busser, de udskiftede.

SRM bragte ikke held til sin producent, der ønskede at tilbyde et mere pålideligt køretøj ved hjælp af et chassis, der vides at være pålideligt, Volvo B5H og dets lange variant B5LHC, men dets indsats overbeviste ikke operatørerne. Kun 56 enheder blev produceret i 2016.

Virksomheden blev sat i modtagelse i september 2019, afskedigede 1.200 ansatte og blev købt ud i oktober samme år og overtog en lille industriel karrosseriaktivitet med kun 300 ansatte.

Wrightbus SRM

Sammenhæng

Noter og referencer

Se også

Relaterede artikler

eksterne links