Z 22500

Z 22 500
MI 2N Eole Beskrivelse af dette billede, også kommenteret nedenfor MI 2N nr. 34 E i Haussmann - Saint-Lazare . Identifikation
Operatør (er) SNCF
Navn Z 22501/2 til 22605/6
Type 2-niveau selvkørende jernbanevogn
Motorisering elektrisk
Sammensætning 5 sager
(R + M + R1 + M + R)
Kobling US / UM2
UM2 med Altéo kun som backup
Konstruktion 53
Producent (er) GEC Alsthom , ANF
Idriftsættelse af 1996 Til 2000
Effektiv 53 togsæt (pr. 23/12/2017)
Opgave RER
Brug (RER) (E)
Tekniske egenskaber
Aksel arrangement Bo'Bo ' (motor)
Mellemrum standard (1.435  mm )
Mad 1,5 kV DC /
25 kV 50 Hz
 Omformere Thyristor GTO
Trækkraftmotorer 8 asynkron 4 FXA 3561 B 550 V
med tvungen ventilation
Kontinuerlig kraft 3.600 kW
Masse i tjeneste 277 t
Længde 112.000 m
Bredde 2.900 m
Højde 4.320 m
Akselafstand 16.700 m
Bogie akselafstand 2.450 m
Adgang 3 pr. Side
Døre louvoyantes
2 blade
Kapacitet 1337 s.
Maksimal hastighed 140 km / t

Den Z 22500 , oftere kaldet MI 2 N , er to- dæk selvkørende togsæt udelukkende kører på linje E i Frankrig Île-de-RER den . De er udstyret med tre brede døre pr. Bil og pr. Side for at fremskynde udvekslingen i byen. Med Altéo togstammer af RATP , den Z 22500 er MI 2N (for 2-Level forbindelsesudstyr), i fællesskab udformet mellem RATP og SNCF henblik på at tjene henholdsvis linjerne A og E af RER. På trods af et lignende udvendigt udseende adskiller materialerne fra de to transportører sig med hensyn til deres indvendige layout, deres motor og visse tekniske egenskaber.

Ny generation af rullende materiel

Teknisk beskrivelse

De Z 22500 (eller MI 2N Eole) togstammer er SNCF udgave af MI 2N .

De udgør en ny generation af to-dæk pendeltogvogne , der kun er designet til linje E i RER . De blev udviklet i fællesskab af SNCF og RATP .

Z 22500 består af 53 togsæt . De består af fem kasser, hvoraf to er motorkøretøjer indrammet af to trailere i enderne og indrammer en central trailer; sammenlignet med MI 2N Altéo, der består af tre drivenheder flankeret af to trailere, har Z 22500 lavere accelerations- og bremseevne end RATP- versionen . Deres layout er innovativt med tre døre pr. Kasse og pr. Side, der adskiller dem fra Z 2N ( Z 5600 , Z 8800 , Z 20500 og Z 20900 ). De kan transportere 2.500 mennesker, herunder 1.100 siddende .

Z 22500 er dobbeltstrøm ( kontinuerlig 1,5 kV / enkeltfase 25 kV-50  Hz ). Dette er ikke nyttigt for dem i service på RER E, men er nyttigt under visse vedligeholdelsesrejser. De kan bruges både på høje platforme ( RATP- typen ) og på normale platforme ( SNCF ) med behov for at bruge trin i tilfælde af lave platforme, f.eks. Ved Gare de l'Est .

I modsætning til RATP MI 2N Altéo er Z 22500 ikke udstyret med kølet ventilation eller det indbyggede passagerinformationssystem (SIVE) eller køre-, betjenings- og ledelsessystemet. Vedligeholdelse (SACEM) brugt på RER A.

Z 22500 måler 112 meter og er i stand til at nå en hastighed på 140  km / t . Et nyt tog var 10 millioner euro værd, da det blev bestilt.

En åre består af følgende:

ZBxe- og ZRBe-biler er altid underlige, mens ZABe-biler altid er lige. For eksempel er tog 10E lavet som følger:

Indeksbogstavet "e" (bil med to niveauer) er valgfrit som på dette billede, hvor kun "ZRBx 221568" er skrevet.

Indretning

Den MI 2N gavn af en helt anden indvendige indretning i forhold til Z2N ( Z 5600 , Z 8800 , Z 20500 og Z 20900 ): Det er kendetegnet ved oprettelsen af differentierede rum efter længden af turen: korte ture på den flade -former, mellemrejser på lavere niveau og længere rejser på øverste niveau, på mezzaninen. Passagen fra en bil til en anden udføres på det lave niveau af de tre centrale køretøjer i hvert tog. For at optimere den rejsendes miljø forbedrer store vinduer plads og syn. Materialer, farver og belysning kombinerer for at skabe en afslappende atmosfære gennem en dominans af bløde og lysende nuancer. Sæderne er designet til at forene behovet for komfort med garantien for god modstandsdygtighed over for brug og hærværk.

Adgang til hver bil leveres af tre døre, der hver er to meter brede, hvilket letter og strømline op- / nedvekslinger og reducerer parkeringstiden ved kajen. I modsætning til MI 2N Altéo er det ikke muligt at få adgang til det øverste niveau af Z 22500 gennem den midterste platform på hver bil, dette er kun muligt gennem platformene i enderne af bilerne.

Tog drager fordel af de seneste forbedringer inden for aktiv sikkerhed: kontinuerlig hastighedskontrol, automatisk bremsning, RST / GSM-R dual-mode radiolink og tv-platformskontrol (3 skærme). De er også udstyret med passive sikkerhedsanordninger designet til nye generationer af TGV'er (energiabsorbenter, anti-overlapningssystem mellem hver bil) beregnet til at garantere passagerernes og førerens sikkerhed i tilfælde af kollision. de har også en central børste til "tunnelgenkendelse" af E-linjen .

Forsikrede tjenester

Mellem 2003, dato for udvidelse af filial E4 af RER E til Tournan og2015, alle Z 22500-togsæt bruges på alle RER E.-tog. Siden da har de delt denne opgave med et par Z 50.000, der er kommet som forstærkninger på linjen.

Før linje E blev taget i brug, som fandt sted sommeren 1999, cirkulerede 12 MI 2N-enheder i Saint-Lazare-forstaden på missionerne Paris-Saint-Lazare - Nanterre-Université og Maisons-Laffitte under vintertjenesten 1998 / 99 (fra september 1998 til juni 1999). Disse MI 2N-elementer blev derefter reduceret til fire kasser, hvilket gjorde det muligt for dem at cirkulere i en dobbelt enhed (2 gange 4 kasser), mens de var korte nok til de korte dokker i Paris-Saint-Lazare. Cirkulation af disse MI 2N'er i forstæderne til Saint-Lazare gjorde det muligt at opretholde producentens garanti, mens de afventede deres anvendelse, som de var blevet bestilt til. Af samme grund er andre togsæt blevet injiceret på Paris-Est-Chelles-missioner.

Alt omfordelt til RER E, da det blev taget i brug 1999, Z 22500 er i overskud til linjen, den er begrænset til Villiers-sur-Marne i stedet for Tournan som fastsat i linjeprojektet. Som et resultat, i foråret og sommeren 2001, blev fem togsæt igen overført til Saint-Lazare forstad, men denne gang blev deres fem-boks sammensætning bevaret. De var engageret i missioner Paris-Saint-Lazare - Nanterre-University og Paris-Saint-Lazare - Cormeilles-en-Parisis . Dette gjorde det muligt at frigøre en Z 6400- jernbanevogn til modernisering af serien og lægge mindre pres på de togsæt, der blev trukket af de ofte defekte BB 17000- lokomotiver .

Fra 2001 til 2003 blev 48 togsæt derfor tildelt RER- tjenesten (mellem Haussmann - Saint-Lazare og Chelles - Gournay eller Villiers-sur-Marne).

Der blev foreslået en mulighed for yderligere 50 Z 22500-togsæt til den første vestlige udvidelse af RER E mod Versailles og Saint-Nom-la-Bretèche, en mulighed, der aldrig blev udnyttet i betragtning af opgaven med dette første projekt.

Afslutning på karrieren

Togene erstattes fuldt ud af RER NG til udvidelse til Nanterre-La Folie i 2022. En overførsel på linje L til Versailles og Saint-Nom-la-Bretèche, tidligere planlagt, er udelukket i december 2018 ved køb af Francilien Z 50000 togsæt for fuldt ud at udstyre disse linjer.

Indehavere indskud

Tog nr. 04E, 10E, 28E, 29E og 52E leverede tjenester til forstæderne til Paris Saint-Lazare mellem 2001 og 2003.

Noter og referencer

  1. "  2-niveau samtrafikudstyr (MI 2N)  " , på metro-pole.net via web.archive.org , september 2002-artikel (adgang til 15. juni 2015 ) .
  2. Denis Redoutey, Motor SNCF-udstyr , side 205, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  3. Månedlig anmeldelse Voies Ferrées, SNCF's køreudstyr, i flere artikler om flere emner om året
  4. Månedlig gennemgang af Rail Passion, kvartalsrapport om SNCF-motorudstyr , en artikel pr. Kvartal
  5. Eole betyder "East West Liaison Express".
  6. Fra en brochure "Eole - linje E i RER" fra SNCF fra april 1999
  7. Alle trækkæder på franske jernbanevogne er designet fra 1500v, enten fra køreledningen eller fra transformatorer-ensrettere, med udjævning, forbundet til de andre køreledninger.
  8. "  Bogstavelig mærkning af personbiler i Frankrig  " , på trains-en-voyage.com , artiklen af 8. oktober, 2009 (hørt om 11 Juni 2015 ) , afsnit Bogstaverne indeks .
  9. “  RERng: et svar på de nye udfordringer i den tætte zone?  » , Om transport i Paris ,4. maj 2019(adgang til 5. maj 2019 ) .
  10. En UM på Z 50.000 med 8 kasser kan rumme 1.844 personer, mens en UM på Z 22.500 reducerer antallet til 1337, en situation, der blev accepteret meget dårligt af kunderne, hvilket blev stødt på grund af manglen på parken forårsaget af servicen. af Tournan eller utilsigtede reformer.
  11. "MI 2N SNCF i Saint-Lazare forstæder", artikel i tidsskriftet Rail Passion nr. 25 fra januar 1999, side 13.
  12. “MI 2N'erne er tilbage i Saint-Lazare forstæderne”, artikel i tidsskriftet Rail Passion nr. 48 fra april 2001, side 6.
  13. "  MI2N: et fælles RATP-SNCF-projekt  " , på transportparis.canalblog.com (konsulteret den 29. april 2021 )  : "Der var planlagt en mulighed på 50 togsæt på markedet til SNCF's behov for at dække behov for udvidelsen til Versailles og Saint-Nom-la-Bretèche af RER E, men som aldrig blev noget. » , Afsnit Le MI 2N SNCF.
  14. " du tage lidt af Ile-de-France tilbage?"  » , På transportparis.canalblog.com ,12. december 2018(adgang 20. oktober 2020 )

Se også

Bibliografi

Relaterede artikler

Eksternt link