Brétigny-sur-Orge jernbaneulykke


Brétigny-sur-Orge jernbaneulykke
Bil væltet som følge af afsporingen.
Bil væltet som følge af afsporingen.
Ulykkens egenskaber
Dateret 12. juli 2013
Type Afsporing
Årsager Fejl i en skinne af vejen
Websted Brétigny station
Kontakt information 48 ° 36 '26' nord, 2 ° 18 '08' øst
Enhedsfunktioner
Enhedstype Intercity passagertog
Selskab SNCF
N o   Identifikation 3657
Fase Kryds en station uden at stoppe
Passagerer 385
Død 7
Såret 70 inklusive 9 seriøse
Geolokalisering på kortet: Frankrig
(Se situation på kort: Frankrig) Brétigny-sur-Orge jernbaneulykke
Geolokation på kortet: Île-de-France
(Se situation på kort: Île-de-France) Brétigny-sur-Orge jernbaneulykke
Geolokalisering på kortet: Essonne
(Se situation på kort: Essonne) Brétigny-sur-Orge jernbaneulykke

Den Brétigny-sur-Orge tog ulykke er en afsporing, der opstod på12. juli 2013ved Brétigny station , inden for kommunen Brétigny-sur-Orge ( Essonne ), 31  km syd for Paris . Efter en fiskeplades fiasko (metaldel, der blev brugt til at forbinde to på hinanden følgende skinner mellem dem), sporet adskillige biler fra et Intercités- persontog, der forbinder Paris-Austerlitz til Limoges-Bénédictins , hvilket resulterede i syv menneskers død.

Behandle

Afsporing

Tog nr .  3657 Intercités bestod af syv Corail - busser (to 2. klasse Téoz SUV'er, en 2. klasse Carmillon SUV, en 2. klasse Téoz SUV, en Téoz barbus, en 1. klasse Téoz SUV og en 1. klasse Carmillon SUV) trukket af BB 26005 lokomotiv og bar 385 mennesker om bord. Det sikrede forbindelsen mellem stationen Paris-Austerlitz og Limoges-Bénédictins . Efterladt Gare d'Austerlitz til 16  h  53 , måtte han komme ind i Châteauroux station kl 18  h  44 for endelig at ankomme til Limoges 20 h 05 . Kl. 17  h  11 , mens toget er ved at krydse stationen Brétigny på kanal 1 (fra højre for dock nr .  3), bemærker adskillige vidner ombord et chok, når de krydser et krydsende dobbeltkryds . Toget sporet af og adskilt i to dele mellem bil 4 og 5. Det kørte derefter med 137 km / t , dvs. under den tilladte hastighedsgrænse på dette spor, som er 150 km / t . Mens lokomotivet og de første biler fortsætter med at køre på sporet 1 under nødopbremsning over en afstand af 400 meter til en total stop,  sætter bilen nr . 4 sig til højre. Togets bageste afviger til venstre på spor 3 af den enkelte gren, der følger den dobbelte krydsovergang. Bilen nr .  6 reflekteres over og klipning af dokkanalen 3 over flere snesevis af meter, hvilket gør sig gennemboret af et bjælke fra Marquise på dokken, mens bilen nr .  5, som også har blå mærker på sin venstre flanke, sluttede liggende til højre langs platformen på spor 2 .   

Republikkens præsident François Hollande , premierminister Jean-Marc Ayrault og flere ministre, herunder viceministeren med ansvar for transport Frédéric Cuvillier , gik til stedet i timerne efter ulykken. SNCF- præsident Guillaume Pepy rejste til Brétigny fra starten for at se skaden og sørge for, at beredskabsplanen blev indført. Guillaume Pepy hylder jernbanearbejdere “, som gjorde det muligt at stoppe toget og forhindre det i at ramme et andet tog, der kom i den modsatte retning. " Fra et teknisk synspunkt  stoppede toget nr . 3657 sig selv, da udbruddet opstod mellem bilerne 4 og 5; dens chauffør betjente et let advarselssignal og radio, der gjorde det muligt for togchaufføren cruiser nr .  3700 fra Matabiau og foregår foran at stoppe sit tog i nødstilfælde.

Redde

Ved 17  h  23 , de Orsec enhedens tilskadekomne er, tidligere kaldet "røde plan" udløst og brandmænd ankom til scenen, mens toget stopper trafik på linjen fra Paris Austerlitz , Etampes og Dourdan . Den Orsan Planen er også blevet udløst i mange Ile-de-France hospitaler. Ifølge vidnesbyrd var der umiddelbar solidaritet mellem de rejsende og den hurtige ankomst af hjælp. SNCF-agenter brød vinduerne for at lade rejsende komme ud.

Der blev sendt betydelige nødhjælpsressourcer til stedet:

Samstemmende vidnesbyrd viser, at det ser ud til, at der var tyveriscener på ulykkesstedet. Fakta blev bekræftet i den sammenfattende rapport fra Central Directorate of Republican Security Companies (DCCRS). Politiets fagforening Alliance rapporterede også tyveriscener med en gruppe unge mennesker, der angiveligt frarøvede ofrene . Et år senere viser undersøgelsen, at ”tre eller fire” tyverier faktisk fandt sted, men at det ikke drejede sig om bander af unge eller marginaliserede mennesker, men om en ensom opportunist.

Ofre

Ifølge rapporten om civil sikkerhed efterlod ulykken 7 døde og 70 sårede, heraf 9 alvorlige og 227 involverede. Fire mennesker blev klippet på platformen af linje C i RER og er fra Essonne  : to unge mænd på 19 og 23 år fra Étampes samt et par octogenarians, der bor i Brétigny-sur-Orge . En ung kvinde på 27 og en tresårig fra Limousin døde om bord på toget. Den syvende, en 66-årig kvinde indlagt i Paris-regionen, rejste også med toget. De fleste af de sårede var ombord på toget, nogle mennesker på den modsatte platform blev såret af flyvende ballast . Af12 på 24. juli, 600 anmodninger om støtte fra ofre og pårørende modtages af den enhed, der er oprettet af SNCF og RFF. Til minde om ofrene overholdes et minuts stilhed på alle stationer og tog i Frankrig13. juli ved middagstid.

Konsekvenser for trafikken

Den Brétigny station blev lukket i tre dage efter hændelsen, om afgørelsen af præsident François Hollande . Derfor driften af linien C af RER afbrydes syd, brugere rådes til at tage alternative ruter med linierne U , N og D . Nogle tog omdirigeres af Nevers station for at nå Limoges.

Afbrydelsen, der er effektiv mellem stationerne i Savigny-sur-Orge og Brétigny-sur-Orge , fører til organiseringen af ​​jernbanetransport mellem Étampes og Marolles-en-Hurepoix samt mellem Dourdan og Arpajon . Busforbindelser er på plads mellem Brétigny-sur-Orge og Juvisy , mellem Marolles-en-Hurepoix og Corbeil-Essonnes samt mellem Arpajon og Corbeil-Essonnes for at give linje C-brugere mulighed for at fortsætte deres rejser med linje D i RER . Trafik genoptages for Intercités , TER Centre og Elipsos tog på17. juli 2013 . For RER C overtager den meget delvist på denne station18. juli. Det er normalt igen om dagen fra29. juli.

Årsager

Denne artikel er relateret til en eller flere verserende retssager .

Tekst kan ændre sig ofte, er muligvis ikke opdateret og mangler muligvis perspektiv.

Titlen og beskrivelsen af ​​den pågældende handling er baseret på den juridiske kvalifikation, der blev bevaret, da artiklen blev udarbejdet, og kan ændre sig samtidig med den.

Tøv ikke med at deltage på en neutral og objektiv måde, idet du citerer dine kilder og husker, at i mange retssystemer antages alle at være uskyldige, indtil deres skyld er lovligt og endeligt fastslået.
Denne side blev sidst redigeret den 12. juli 2021 kl. 08:33.

Tre undersøgelser initieres af anklageren for Evry , kontoret for efterforskning af landtransportulykker (BEA-TT) fra transportministeriet og SNCF . Toget ser ud til at have sporet ud, når det passerer en kontakt 200  m opstrøms fra Brétigny. Den transportministeren , Frédéric Cuvillier , erklærer, at ”[det] er ikke et menneskeligt problem” og fjerner ansvaret for føreren af toget. Sporene var blevet inspiceret otte dage før ulykken.

På en pressekonference dagen efter tragedien forklarede SNCF-ledere, at svigtet med en skinne var årsagen til ulykken, en hypotese, der blev bekræftet under en tredje SNCF-pressekonference, der understøtter fotos. Ifølge Guillaume Pepy , "den splejse brød væk [skinner] og fast i midten af switch" , hvilket ville have forårsaget afsporing, med angivelse af yderligere at "på den sidste aksel på den 3 th  bil, er der faktisk et spor af slag med skinnen ” .

På to fotos transmitteret af SNCF ser vi den indvendige splejsning, der ligger i højre hjerte af den dobbelte krydsbøsning, og den udvendige splejsning ( skruehovedsiden ) hviler på jorden. På et foto observeres det, at et stykke af hjertets sjæl for omkring brød væk fra hullet 3 e  bolt, og bolten 4's krop er forblevet engageret i den indre skinne. Dette indikerer, at fiskepladen har roteret omkring denne bolt . Den ydre splejsning blev hamret af hovedet på den brækkede skinne. To nybrudte skruehoved vises. En af de to er forbundet med en skrue, der ikke viser nogen anden synlig forringelse. En tredje skrue har ingen tilsyneladende deformation ved hovedet. Det bemærkes, at fiskepladerne faktisk har tilspændingsmærkerne for boltene 2 og 4, men de af bolt 1 viser en løsnelse. Den BEA-TT rapport forklarer ulykken ved ”en revnedannelse, som har udviklet sig i flere måneder i sjælen af tværbjælken ende pågældende, indtil et stykke kommer ud, forårsager unormale kræfter i den tredje bolt af leddet pågældende. Under denne indsats brød hovedet på denne bolt ” [et par uger før ulykken]. "De andre tre bolte gik derefter, den første ved at skrue af, de to andre ved at bryde hovedet" kort før ulykken.

Formanden for SNCF oplyste, at transportselskabet "[...] betragter sig selv som ansvarlig: det er ansvarligt for sine kunders liv" og annoncerer en kampagne for at kontrollere alt lignende udstyr, næsten 5.000, på plads på resten af det franske nationale jernbanenet, som det vedligeholder.

Hele toget blev evakueret et par dage efter ulykken med undtagelse af de to mest beskadigede biler, der blev placeret på overløbsspor, hvis tilstand ikke tillod let bevægelse. De blev evakueret ad vej tre måneder senere for at blive opbevaret et andet sted under hele efterforskningen.

Det 10. juni 2014, rapporterer aviser udtalelsen fra en uafhængig efterforsker inden for accidentology, Robert Hazan, som indebærer vedligeholdelse i sporet af toget. SNCF offentliggjorde på sin side en pressemeddelelse, der angav, at den ikke har adgang til den retlige efterforskning og "at den under ingen omstændigheder kan kommentere et dokument, som den ikke er bekendt med".

En rapport fra M.  Regnier fra Technical Center for Mechanical Industries (CETIM) konkluderer, at "der ikke blev observeret nogen fysisk-kemisk anomali på de tilstedeværende materialer".

Det 6. juli 2014mener eksperterne, der er udpeget af domstolene (Michel Dubernard og Pierre Henquenet), at "hovedårsagen er manglende vedligeholdelseskvalitet" ved at indikere "en tilstand af forfald - aldrig set andetsteds - af denne ADV 's bevæbning  ", en risikozone med høj trafik ( ved indgangen til stationen ) ( klassificeret UIC2 ) og " farbar med direkte rute ved 150  km / t  ". De mener, at der under disse betingelser "burde have været indført en undtagelse, så der hvert år blev foretaget en kontrol af de splintrede forbindelser med demontering". Eksperterne understreger, at "vi ikke er i nærheden af ​​en ondsindet handling, og at den proces, der førte til forsamlingens fuldstændige opløsning, tværtimod over flere måneder og vedrørte hele forsamlingen." Fornærmende sporudstyr, hvor der er identificeret mere end 200 uregelmæssigheder i varierende grad af kriticitet ”. I en fælles pressemeddelelse fra6. juli 2014, RFF og SNCF forklarer, at "visse elementer rapporteret fra en af ​​eksperterne synes ude af proportioner og ud over det tekniske grundlag", og at vedligeholdelse og konstant overvågning "udelukker det uhyrlige udtryk for en tilstand af forfald, der aldrig er set før  ".

Ifølge BEA-TT er denne type ulykker kun bemærket i Danmark, hvor boltenes lave styrke (...) er blevet sat i tvivl . I Brétigny ville årsagen ifølge BEA-TT igen være en revnedannelse af kernens ende .

Retslig efterforskning

Det 15. september 2014, fjorten måneder efter ulykken, blev Réseau Ferré de France (RFF) tiltalt for "utilsigtede drab og skader" . Den SNCF kaldes også før dommerne18. september 2014 med henblik på tiltale for de samme anklager.

Det 18. juni 2015Avisen Le Monde angiver, at de tre efterforskningsdommere, der er ansvarlige for efterforskningen af ​​ulykken, i begyndelsen af ​​2015 havde bedt om at blive fjernet fra sagen på grund af manglende ressourcer. Den parket af Evry afviste denne anmodning med henblik på at undgå at skulle gense hele posten.

Det 15. januar 2016Tre jernbanearbejdere, der var ansvarlige for at overvåge sporene, da toget sporet af, blev placeret under status som assisteret vidne som en del af den juridiske efterforskning af anklageren for Evry .

I februar 2016, afslører avisen Le Figaro elementer i efterforskningsmappen. Ifølge avisen vil transkriptionen af ​​aflytning af personer, der arbejder på SNCF's juridiske afdeling, vise, at virksomheden forsøgte at manipulere efterforskerne. Således ville en advokat fra SNCF have anbefalet de agenter, der blev bragt til vidnesbyrd for efterforskerne om ikke at medbringe noget dokument under deres høring. Ifølge avisen vil efterforskningsfilen stadig fremhæve det faktum, at SNCF ville have haft BEA-TT-rapporten i hænderne tre måneder før udsendelsen.

Det 23. februar 2016, nye elementer i filen afsløres af Mediapart . Juridiske aflytninger viser, hvordan SNCF's ledelse i flere måneder efter ulykken nægtede at reducere hastigheden på farlige strækninger for at skjule kendskabet til de pågældende sporers dårlige tilstand.

Det 1 st april 2019, avisen Le Parisien afslører, at flere måneder før ulykken havde infrastrukturforvalteren for Île-de-France rapporteret et utilstrækkeligt antal sporvedligeholdelsesagenter til hans hierarki, men uden konkrete resultater.

Det 12. juni 2020, oplyser anklagemyndigheden i Évry, at de efterforskende dommere har afsluttet deres efterforskning og beordret en retssag mod SNCF og en jernbanearbejder, som kunne holdes i 2021 for straffedomstolen.

Retssagen afholdes for straffedomstolen i Évry du25. april på 17. juni 2022.

Fotogalleri

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Bemærk at den eksterne splejsning plade og skruerne blev repositioneret til fotoet efter undersøgelse, som det fremgår af elementerne i en bolt samlet ved forbindelsesled 2.
  2. ved at nummerere de 4 bolte i retning af togrejsen; den fjerde og sidste bolt er tættest på traverskernen.

Referencer

  1. [PDF] Paris - Limoges - Toulouse tidsplan på SNCF Intercités hjemmeside .
  2. Alvorlig jernbaneulykke i Bretigny , informationstråd på sncf.com .
  3. "Brétigny: SNCF var forkert med hensyn til tidspunktet for afsporing af toget" , artikel i Le Figaro af 24. juli 2013, hørt den 25. juli 2013.
  4. Benoît Hopquin, "  Togulykke i Essonne: mindst seks døde, dusinvis alvorligt såret  " , på Le Monde ,12. juli 2013(adgang til 12. juli 2013 ) .
  5. "  Dødelig togsporing: undgået en kollision  " , om befrielse ,12. juli 2013(adgang til 12. juli 2013 ) .
  6. "  LIVE. Brétigny: en kollision med et andet tog undgås  ” på Le Parisien ,12. juli 2013(adgang til 12. juli 2013 ) .
  7. "  Dødelig togulykke i Paris-regionen: 200 Limougeauds vender tilbage med bus  " på L'Écho Républicain ,12. juli 2013(adgang til 12. juli 2013 ) .
  8. "  Brétigny: en kollision" med et andet tog "blev undgået  " i Europa 1 ,12. juli 2013(adgang til 12. juli 2013 ) .
  9. Géraldine Drot, "  Catastrophe de Brétigny  " , på croix-rouge.fr ,15. juli 2013(adgang til 26. juni 2014 ) .
  10. Benoît Hopquin, "  Brétigny-sur-Orge:" et skræmmende skuespil "  " , Le Monde,13. juli 2013(adgang til 13. juli 2013 ) .
  11. "  Brétigny: 300 brandmænd mobiliseret  " , Le Figaro ,12. juli 2013(adgang til 13. juli 2013 ) .
  12. "  Brétigny-sur-Orge:" Jeg så bjælken på en køreledning gå inde i toget "  " , Le Figaro ,12. juli 2013(hørt den 13. juli 2013 )  : “Køretøjer krydser stedet permanent: Røde Kors, Civilbeskyttelse i Paris, politi, Samu og brandmændene i Essonne. " .
  13. Jean-Michel Décugis og Aziz Zemouri, “  EKSKLUSIV. Brétigny: scener af tyveri og grus har faktisk fundet sted  ” , på Le Point ,18. juli 2013(adgang til 2. oktober 2018 ) .
  14. "  Brétigny-sur-Orge:" Hvad fandt du i bagagen? "  » , På lefigaro.fr ,19. juli 2013(adgang til 2. oktober 2018 ) .
  15. "  Ulykke med Brétigny: ofre blev faktisk stjålet  " , på rtl.fr ,11. juli 2014
  16. "  Offentliggørelse af et retex om jernbaneulykken Brétigny-sur-Orge  " , på pompiers.fr , artikel af 8. oktober 2014 (konsulteret den 3. december 2014 ) .
  17. "  Togulykke i Brétigny: genoplev begivenheden minut for minut  " , på Le Nouvel Observateur ,12. juli 2013(adgang til 12. juli 2013 ) .
  18. "  Jernbanekatastrofe Brétigny-sur-Orge: et minuts stilhed overholdes ved middagstid på alle stationer og tog  " , på France Télévision ,13. juli 2013(adgang til 13. juli 2013 ) .
  19. Brétigny-sur-Orge: det syvende offer døde under et kirurgisk indgreb , artikel af 30. juli 2013, på paris-ile-de-france.france3.fr , konsulteret den 4. august 2013.
  20. Brétigny, efter ulykken , Pressepunkt den 24. juli 2013, SNCF og RFF , 29. juli 2013.
  21. "  Brétigny: stærkt forstyrret jernbanetrafik  " , på Le Parisien ,13. juli 2013(adgang til 13. juli 2013 ) .
  22. "  RER C transportplan indtil mandag den 22. juli 2013  " , på linje C-bloggen (adgang til 16. juli 2013 ) .
  23. "RER C transportplan torsdag 18 og fredag ​​19. juli" , blogartikel fra linjen17. juli 2013 (konsulterede 14. november 2016).
  24. "RER C: Normal togtrafik fra29. juli- Nogle tilpasninger mellem kl. 22 og kl. 7 ” , blogartikel fra linjen25. juli 2013 (konsulterede 14. november 2016).
  25. "  Afsporing af Brétigny: Cuvillier udelukker menneskelige fejl  " , Le Parisien,13. juli 2013(adgang til 13. juli 2013 ) .
  26. Anne Jouan, "  Derailment of Brétigny: SNCF must review its management  " , på avisen Le Figaros websted , 18. september 2015(adgang til 18. september 2015 ) .
  27. [PDF] ”  forklarende diagram af skinnen løsrivelse  ” , på http://www.sncf.com ,14. juli 2013(adgang 15. juli 2013 ) .
  28. Brétigny: skinnen, en del af kontakten, er faktisk årsagen til afsporingen , Le Monde , 15. juli 2013.
  29. "  Ulykke i Brétigny: svigt af en del af omskifteren forårsagede sporing af toget ifølge SNCF  " på France Télévision (hørt den 13. juli 2013 ) .
  30. Brétigny: forklaringerne fra Michel Chevalet .
  31. Brétigny: Guillaume Pepy bekræfter manglen på en skinne på itele.fr , 14. juli 2013. Adgang til 8. juli 2014.
  32. Le Nouvel Observateur> Samfund> Brétigny: hvorfor og hvordan kom skinnen af? .
  33. Les Échos.fr fra 07/14 20:10 opdateret den 07/15 kl. 10:55 .
  34. Le Figaro.fr Brétigny: hældningen af skinnen "på oprindelsen af den katastrofe" (anklager) .
  35. 2 fiskeplader, 4 bolte på 20 x 130 mm, ulykken ved Brétigny sur Orge.
  36. [PDF] BEA-TT Bureau of Land Transport Accident Investigation - Statusrapport om afsporing af Intercités-tog nr. 3657 den 12. juli 2013 i Brétigny-sur-Orge (91) , januar 2014.
  37. “Catastrophe de Brétigny: de sidste to vogne evakueret” , artikel i Parisien af 14. oktober 2013, konsulteret 16. oktober 2013.
  38. Brétigny-ulykke: vedligeholdelse påpeget , Le Monde , 10. juni 2014.
  39. [PDF] "  SNCF'S REAKTION PÅ UDGIVELSE AF EN RAPPORT OM BRÉTIGNY  " , på sncf.com ,10. juni 2014(adgang til 10. juni 2014 ) .
  40. Brétigny - Retsmedicinsk ekspertrapport på youscribe.com . Adgang til 8. juli 2014.
  41. Brétigny-ulykke: juridiske eksperter peger på en "tilstand af forfald, der aldrig er set før" , Le Figaro , 7. juli 2014.
  42. Brétigny-afsporing: "en tilstand af forfald, der aldrig er set før" , udfordringer , 7. juli 2014.
  43. [PDF] ”  RFF-SNCF pressemeddelelse  ” , på sncf.com ,6. juli 2014(adgang til 7. juli 2014 ) .
  44. "  Brétigny-ulykke: RFF anklaget  " , på avisen Le Mondes websted , 16. september 2014(adgang til 27. september 2015 ) .
  45. "  Jernbaneulykke i Brétigny-sur-Orge: dommerne bad om afskedigelse  " , på avisen Le Mondes websted ,18. juni 2015(adgang til 27. september 2015 ) .
  46. "  Brétigny: anklagemyndigheden placerer tre jernbanearbejdere under status som assisteret vidne  " , på mobilicites.com , artikel af 15. januar 2016 (adgang til 17. januar 2016 ) .
  47. Anne Jouan, "  Ulykke med Brétigny: hvad SNCF ville have foretrukket at skjule for retfærdighed  ", Le Figaro , 8. februar 2016( læs online , hørt den 8. februar 2016 ).
  48. "  SNCF ville have skjult elementer om Brétignys ulykke  ", Capital , 8. februar 2016( læs online , hørt den 8. februar 2016 ).
  49. "  SNCF ville bevidst have skjult elementer om Brétigny  ", Les Echos , 8. februar 2016( læs online , hørt den 8. februar 2016 ).
  50. Yann Philippin, "  SNCF: den nye skandale af Brétigny  ", Médiapart , 23. februar 2016( læs online ).
  51. Nicolas Jacquard, "  Ulykke med Brétigny: fordømmende dokumenter til SNCF  " , på leparisien.fr ,1 st april 2019(adgang til 2. april 2019 ) .
  52. "  Katastrofe i Brétigny-sur-Orge: SNCF og en jernbanemand sendt tilbage til korrektion  " , på lemonde.fr ,12. juni 2020(adgang til 12. juni 2020 ) .
  53. Florian Garcia, "  Brétigny-sur-Orge-jernbanekatastrofe: retssagen afholdes fra 25. april til 17. juni 2022  " på leparisien.fr ,7. maj 2021(adgang til 12. juli 2021 ) .

Se også

Relaterede artikler

Eksternt link