Type | Mærke |
---|---|
Oprindelses land | Frankrig |
Dato for introduktion | Januar 2006 |
Marked (er) | Jernbane |
---|---|
Nuværende ejer | Nationale samfund af franske jernbaner |
Officielt websted | www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/intercites |
---|
Intercités , oprettet under navnet Corail Intercités ijanuar 2006, er det mærke, som det franske nationale jernbaneselskab (SNCF) bruger til sine hovedlinetog eksklusive TGV . Siden2. januar 2012, med fusionen af Corail, Téoz , Lunéa og Intercités, udpeger mærket alle de "klassiske tog" i SNCF , der kører dag og nat . Siden13. december 2010, Den stat er den organiserende myndighed for disse tog, som den kalder "territorial balance tog" (tet).
Netværket er hovedsageligt organiseret radialt (linjer, der forlader Paris ), men der findes flere tværgående forbindelser (mellem regionale metropoler som Nantes , Bordeaux og Lyon ).
Begrebet regionale balancetog er successivt og skiftevis markedsført og kendt under forskellige navne: "hovedlinjetog", "Corail" og "Intercity" -tog.
"Intercités" -mærket blev oprettet for at genoplive visse linjer, der tidligere var betjent af den hurtige og hurtige "Corail", som blev "GL" (hovedlinjer) og derefter "TIR" (interregionale tog). Disse forhold af national interesse ( regional planlægning ) drager ikke fordel af regional finansiering, som det er tilfældet med TER- linjer , selvom nogle regioner har investeret i modernisering af udstyr.
På grund af den gradvise ankomst af nyt udstyr, der erstatter Corail-togsættene , er navnet Corail Intercités blevet ændret.september 2009, i Intercités . Brugen af det gamle kommercielle mærke "Corail", som blev populariseret fra 1970'erne , blev derfor gradvist forældet.
I 2012 blev Téoz- mærket (især brugt til langdistancelinjer uden TGV ), der repræsenterer en rækkevidde, der er bedre end den "klassiske" Corail, ligesom Lunéa- mærket . Fra nu af inkluderer Intercités- mærket alle hovedtog, der kører med hastigheder på 160 eller endda 200 km / t .
I 2010'erne led Intercités -togene en stor krise: et faldende fremmøde for en driftsomkostning, der stadig var konstant, det vil sige faldende rentabilitet for SNCF. Mange daglinjer har således været nødt til at blive fjernet eller reduceret i forhold til deres oprindelige rute, mens natlinjer er suspenderet og ikke er immun mod fuldstændig fjernelse; Faktisk er politikken "al TGV" , der har været udøvet i mange år, udpeget . SNCF og staten er imidlertid på udkig efter private købere til natlinjerne, mens de samtidig overvejer at aflevere bestemte dagslinjer til regionerne (som TER ).
I 2016 blev der underskrevet overførselsaftaler med seks af de tretten nye administrative regioner: Grand Est , Centre-Val de Loire , Occitanie , Nouvelle-Aquitaine , Hauts-de-France og Normandiet .
Et program for renovering og brugervenliggørelse (reservation ikke obligatorisk og tog tilgængelig med alle SNCF-takster, inklusive Prems opkaldspris) er blevet lanceret af SNCF. Togene på linjerne Paris - Caen - Cherbourg og Paris - Lisieux - Trouville -Deauville (lanceret under navnet Corail Intercités Normandie ) har nydt godt af den komplette renovering takket være fælles finansiering fra Basse -Normandie -regionen og SNCF.
Intercités var for det meste tabsgivende tog fra SNCF, sidstnævnte håbede i den nærmeste fremtid på regional medfinansiering til deres vedligeholdelse. Driftsaftalen for regionale vogntog, underskrevet den13. december 2010, reagerede på denne frygt for langsigtet udryddelse. Den stat , nu den organiserende myndighed for TFWs, er ansvarlig for at overvåge den korrekte udførelse af TFW driftsaftale (med hensyn til service udførelse, overholdelse af transportplan, renovering af rullende materiel og overvågning budgetmæssig).
Afskaffelsen af visse forbindelser kan have en indvirkning på mobiliteten i visse territorier, hvor de udgør den eneste måde, offentlig transport når ud til store byer.
Corail- bilernes voksende alder (fra toogtyve til tredive-fire) kræver nu en massiv ordre på nyt udstyr for at sikre fremtiden for denne type forhold, som Grenelle de l'environnement lover at opretholde., I tjenesten af regional planlægning . I 2013 annoncerede regeringen en investering på 400 millioner euro til fornyelse af udstyr.
I februar 2015Den Revisionsretten mener, at reformen af 2010/2011 førte til "forvaltning uden ambitioner" , hvor transporten virksomheden ønsker at reducere udbuddet for at reducere underskud. Denne situation tillader ikke staten, regionerne og SNCF Mobilités at komme ud af deres sterile forhandlinger.
I 2015 befandt TFW'er sig undertiden i konkurrence med TER'er og undertiden halvvejs mellem TER'er og TGV'er. De svarer til heterogene anvendelser:
For nogle linjer er læsbarheden mellem TER og TET ikke klar. Mellem 1985 og 2015 gennemgik transportsammenhængen i Frankrig også betydelige ændringer: TGV , opførelse af motorvejsnettet , stigning i trafikken i lufthavne i Nice og Toulouse , udvikling af regelmæssige buslinjer og samkørsel . Dette fører til en reduktion af transportbehovet med TFW'er. Mellem 1994 og 2015 var der ingen, der ønskede at finansiere underskuddet på disse linjer eller acceptere deres forsvinden.
I Maj 2015, anbefaler en intern SNCF -note en reduktion i antallet af Intercités -tog med den samlede eliminering af nat -Intercités (tidligere Lunéa), men også af visse linjer og flere mellemliggende stop. I 2015 bestod Intercités flåde af 2.057 biler og 364 lokomotiver; parkens gennemsnitsalder er 33,5 år. Intercités -netværket betjener 335 byer, kører 320 tog om dagen (inklusive 20 om natten ) og transporterer 100.000 passagerer dagligt. Netværket viser dog et tab på 276 millioner euro.
I 2015 cirkulerede SNCF 1.412 Corail -biler om dagen og 347 Corail -biler om natten. Tilgængeligheden af natbiler vil falde til under de 222 nødvendige for at imødekomme de tvingende behov for trafik fra 2016 og under 1.000 for dagbiler i 2018.
Intercités tog genvandt kunder i starten af 2017 med 5% flere passagerer sammenlignet med 2016. Omsætningen er også steget meget lidt (+ 2,2%). Denne stigning repræsenterer en tilbageførsel, mens Intercités trafik havde en tendens til at falde med 6% om året. Denne forbedring kan især forklares med revisionen af SNCF's kommercielle tilbud, især stigningen i mængden af “ 100% eco ” -billetter , hvis gennemsnitspris er 26 € . Imidlertid er den gennemsnitlige belægningsgrad for Intercités fortsat meget dårlig på 56%.
Overførsler til regioner (2017-2020)Mellem 2017 og 2020 overtager seks regioner styring og finansiering af 17 linjer. Den stat er således fortsat den organiserende myndighed for tre strukturering linjer på nationalt plan ( Paris-Austerlitz - Les Aubrais - Limoges - Toulouse , Paris-Bercy - Clermont-Ferrand og Bordeaux - Toulouse - Marseille ) og tre andre linjer for den fysiske planlægning ( Nantes - Bordeaux, Nantes - Saint-Pierre-des-Corps - Lyon og Toulouse - Bayonne - Hendaye ). Til gengæld for denne overførsel opretholder staten en økonomisk forpligtelse gennem delvis kompensation for driftsunderskuddet eller bidrag til fornyelse af rullende materiel; vilkårene er specifikke for hver region.
Desuden to nat tog linjer (Paris-Austerlitz - Briançon og Paris-Austerlitz - Rodez / Latour-de-Carol ) holdes også af staten, de andre ikke har fundet en køber.
Første åbninger til konkurrence (2022)Visse linjer med "regionale balancetog" er en del af en logik for at åbne op for konkurrence . Således lanceres den første udbud ijanuar 2019, for et parti på to linjer, for hvilke den nye operatør skal vælges i efteråret 2020 , dvs. mindst seksten måneder før deres overtagelse af operatøren (begyndelsen af 2022): Nantes - Bordeaux og Nantes - Lyon , denne operatør skal operere dem for en periode på ti år. Selvom staten vil stille nye tog til rådighed for at levere service, skal operatøren ikke desto mindre tage sig af deres vedligeholdelse, af handels- og prispolitikken samt salg af transportbilletter (som kunne udføres af underleverandører) ). Vedligeholdelsen af rullende materiel kan udføres enten i SNCF- teknikcentret i Nantes eller i "et nyt værksted, der skal udføres af indehaveren, hvis ejendom vil vende tilbage til staten i slutningen af den offentlige servicekontrakt" . Interesserede virksomheder har indtil28. februar 2020at vise deres interesse. SNCF, der driver begge linjer i 2020, og dens konkurrent Transdev har allerede angivet, at de ville være kandidater. Hvert år transporterer disse linjer, som staten betaler 25 millioner euro i tilskud til, en million passagerer. Endelig ville de forblive i foden af SNCF, fordi ingen potentielle konkurrenter har givet et tilbud; Staten ønsker imidlertid at genudstede et udbud, når den sundhedsmæssige (og økonomiske) situation, der er forbundet med Covid-19-pandemien , er blevet bedre.
Derudover forbliver de andre linjer i Intercités-netværket drevet af SNCF (fordi de ikke er åbne for konkurrence).
Logo af Corail Intercités ,januar 2006 Til september 2009.
Logo for Intercités de september 2009 Til februar 2010.
Logo for Intercités de februar 2010 Til januar 2012.
Logo for Intercités siden januar 2012.
I 2021 vil netværket bestå af de linjer, der er anført i nedenstående afsnit (de links, der er fjernet - eller overtaget af regionerne - er på deres side nævnt i ad hoc- sektionen ).
De kommercielle linjer - mærket "Corail", Téoz , Corail Intercités eller frem for alt Intercités, endda Intercités de nuit eller Intercités 100% Eco - er blevet fjernet fuldstændigt som følger (ikke -udtømmende lister), med datoerne for de sidste bevægelser i berørte tog.
Omdannelsen af Corail Intercités- mærket til Intercités stammer fra det faktum, at kun en del af disse tog faktisk er forsynet med Corail-busser , generelt af Corail + -typen (moderniseret mellem 1995 og 2000) eller Téoz (stor komfort til længere rejser). , moderniseret fra 2004), men også regional koral (for nylig). Langt størstedelen af disse biler trækkes af lokomotiver af typen BB 15000 , BB 7200 , BB 22200 og BB 26000 eller endda BB 67400 (afhængigt af de tilbagelagte linjer).
Selvkørende udstyr, der undertiden bærer TER- leveringen , giver (eller har leveret) følgende Intercity- links :
34 Coradia Liner togsæt (langdistance-to-mode versionen, der stammer fra de Régiolis ) blev bestilt i september 2013 af Transportministeriet til at forny en del af Intercités hovedspor flåde i 2015 . Disse tog tilbyder specifik komfort i første klasse med en dekoration inspireret af TGV “ Lacroix ” og bagagebåse af en ny type, placeret ved siden af sæderne. De bruges oprindeligt på delvist elektrificerede linjer, i dette tilfælde Paris-Est - Troyes - Belfort , Paris-Montparnasse - Granville og Bordeaux - Nantes ; forbindelsen Paris-Nord - Amiens - Boulogne-sur-Mer planlægges efterfølgende.
Derudover er 40 Regio 2N- togsæt , kendt som Omneo Premium , beordret af regionen Normandie til at erstatte Corail-togsættene på linjerne Intercités Paris-Saint-Lazare - Rouen - Le Havre og Paris - Caen - Cherbourg . Det samme materiale (men ikke en st klasse) blev bestilt af de Hauts-de-France , for at sikre linierne Paris-Nord - Amiens og Paris - Saint-Quentin .
Et udbud - et marked på omkring 700 millioner euro - blev lanceret i slutningen af 2016 med henblik på en ordre på 28 togsæt (i stand til hastigheder på 200 km / t ) for at udstyre Paris-Bercy- linjerne - Nevers - Clermont -Ferrand og Paris-Austerlitz - Les Aubrais - Limoges - Toulouse . En mulighed, der vedrører 75 ekstra togsæt (inklusive 15 for at udstyre linjen Bordeaux - Toulouse - Marseille ), kunne efterfølgende løftes. Iseptember 2019, SNCF Mobilités meddeler, at det går ind for tilbudet fra den spanske producent CAF (herunder dets franske fabrik i Bagnères-de-Bigorre ) frem for Alstom ( Reichshoffen- stedet ); dette valg bekræftes den24. oktobersamme år. De pågældende tog kaldes Confort200 ; de cirkulerer fra 2023.
Ifølge en undersøgelse foretaget af SNCF og konsulentfirmaet Carbone 4 inden for rammerne af den Paris-aftalen , de kuldioxidemissioner pr passager af en Intercités tog, der rejser på en elektrificeret linje (tilfælde af Paris - Clermont-Ferrand), er omkring 15 gange mindre end den samme rejse med samkørsel og 5 til 15 gange mindre end med bus.
Alle Intercity -tog tilbyder valget mellem første klasse og anden klasse .
Rabatkort fås efter behov:
Sats | Tilstand | Billet | Reduktion |
---|---|---|---|
Prem | kan udskiftes og refunderes uden forbehold, men kun til brug på det valgte tog | 30% (hvis du har et Advantage -kort) | |
Happy hour | Til salg fra D-5 til D-1 på visse tog i anden klasse. Kan ikke byttes / refunderes ikke | 50% | |
Weekend fritid | rejser i weekenden | ||
Minigruppe | 3 til 6 personer, der rejser i weekenden | 60% | |
Opdagelse | Mellem 12 og 25 år eller mindst 60 år, rejser i den blå periode | 25% | |
Ungdomsfordel | Vær mellem 12 og 27 år gammel, køb kortet til 49 € gyldigt i 1 år | 30 % | |
Weekend fordel | Vær mellem 28 og 59 år, køb kortet til 49 € gyldigt i 1 år | 30% (rundrejser inklusive mindst en weekend dag / nat på stedet)
60% (ledsagende børn i alderen 4 til 11) |
|
Seniorfordel | Vær over 60 år, køb kortet til 49 € gyldigt i 1 år | 30 %
60% (Børn i alderen 4 til 11 ledsager) |
|
Familiefordel | køb kortet for 49 € gyldigt i 1 år | 30% (rundrejser inklusive mindst en weekend dag / nat på stedet) 60% (barn i alderen 4 til 11 ledsagende voksne) |
|
Frihedskort | køb kortet til 399 €, der er gyldigt i 1 år, mere end 4 returrejser om året | 60% (2. klasse på Business Première billetpris)
45% (1. klasse på Business Première -billetprisen) |
|
abonnementspakke | |||
abonnement for medarbejdere | |||
elever, studerende, lærlingeabonnement | |||
Store familier | efter antal børn | ||
Militær | 75% | ||
Militær familie | 25% eller 50% | ||
Gruppesats | |||
Årlig orlovsbillet | |||
Kongressen sats |
Adgang til togene Paris - Limoges - Toulouse, Paris - Clermont-Ferrand, Bordeaux - Marseille og til nattelinjerne er underlagt en obligatorisk reservation. De andre linjer er ikke underlagt obligatorisk reservation, men sidstnævnte anbefales for at drage fordel af et garanteret sæde.