Limoges-Bénédictins station

Beliggenhed
Limoges-Benediktiner
Stationens sydvestlige facade set fra forpladsen.
Land	Frankrig
Kommunen	Limoges
Distrikt	Champ-de-Juillet / Montplaisir ( stationsdistrikt )
Adresse	4, placere Maison-Dieu 87036 Limoges
Geografiske koordinater	45 ° 50 ′ 10 ″ nord, 1 ° 16 ′ 03 ″ øst
Ledelse og drift
Ejer	SNCF
Operatør	SNCF
UIC -kode	87 59200 6
Tjenester	Intercités TER Nouvelle-Aquitaine fragt
Egenskaber
Linje (r)	• Les Aubrais-Orléans i Montauban-Ville-Bourbon • Le Dorat i Limoges-Bénédictins • Limoges-Bénédictins i Angoulême • Limoges-Bénédictins i Périgueux
Baner	10 (+ servicespor)
Docks	5
Årlig transit	1.589.836 rejsende (2019)
Højde	252 m
Historisk
Idriftsættelse	2. juni 1856(første station) 18. maj 1929(nuværende station)
Arkitekt	Roger gonthier
Beskyttelse	Registreret MH ( 1975 )
Korrespondance
Bus	Limoges Métropole offentlig transportselskab
Træner	RDTHV Moohv 87

Den Limoges-Benedictins Station er en jernbanestation fransk , den vigtigste af de to stationer i byen af Limoges , i afdelingen for Haute-Vienne , i regionen New Aquitaine .

Hovednavet i Limousin , med 1,6 millioner årlige rejsende, ligger i hjertet af en jernbanestjer med otte grene ved krydset mellem fire linjer, der forbinder det til Paris via Châteauroux og Orléans, Toulouse via Brive og Montauban , Poitiers via Le Dorat , Angoulême og Périgueux . Det er også en regional busstation.

Åbnet i 1856 af Compagnie du Paris-Orléans , da den sydlige udvidelse af linjen fra Orléans ud over Argenton-sur-Creuse blev taget i brug, forbliver en første station i brug i mere end 70 år. Det erstattes af den nuværende bygning, der blev indviet i 1929. Et eklektisk mesterværk af regionalistisk arkitektur og byens symbol, dens æstetik låner lige så meget fra en sen art nouveau som fra art deco og neoklassicisme , og som sådan har været genstand for en indskrift som historiske monumenter siden15. januar 1975.

Stationen Limoges-Bénédictins er nu en station for det franske nationale jernbaneselskab (SNCF), der betjenes af tog fra Intercités og TER Nouvelle-Aquitaine- netværket .

Jernbanesituation

Junction station, den er placeret på kilometerpunkt (PK) 401.190 af linjen Aubrais - Orléans i Montauban -Ville -Bourbon , mellem de åbne stationer i Bardys og Solignac - Le Vigen . Interlaced mellem Limoges og Les Bardys er Marsoging-værftet Limoges-Puy-Imbert og den lukkede Palais du Palais-station .

Stationen Limoges-Bénédictins er også slutningen på PK 474.631 af Dorat-linjen i Limoges-Bénédictins og oprindelsen af Limoges-Bénédictins-linjerne i Angoulême og Limoges-Bénédictins i Périgueux .

Dens højde er 252 meter.

Toponymi

Limoges-Benedictins togstationen tager sit navn fra et gammelt kloster af Benediktinerordenen , der blev grundlagt i X th århundrede på stedet af en tidligere kirke i middelalderen, dedikeret til St. Augustine. Det religiøse etablissement kender flere successive anvendelser efter revolutionen. Det er en tid med piger kostskole, så blev et fængsel i 1810 Central før genanvendes i en kaserne i begyndelsen af III e Republik og blive revet ned mellem 1946 og 1952, som det fremgår udsigt fra luften iGNF. Dens placering er nu besat af aksen dannet af avenue des Bénédictins og avenue Jean-Gagnant syd for stationen.

Historie

Før stationen

Kontekst før jernbanens ankomst

Den lov, der vedrører etablering af større jernbanelinjer i Frankrig , der blev vedtaget den11. juni 1842, der lancerer det store byggeplads for det nationale jernbanenet, forsømmer Frankrigs centrum, og regionen Limoges nævnes ikke der, den nærmeste planlagte linje skal nå Bourges fra Paris.

I 1850'erne, blandt andet motiveret af moderniseringen af postsystemet, ønskede det andet imperiums nationale myndigheder etablering af en jernbanelinje, der betjener Limoges , og videresendte anmodningen fra en kommunal delegation sendt i 1842, som allerede krævede passagen af jernbanen i byen. Ideen understøttes af porcelænsproducenten David Haviland , der netop er ved at oprette sin fabrik i Limoges, og af store figurer involveret i udviklingen af jernbanen og knyttet til Limousin, såsom de polytekniske ingeniører Paulin Talabot , native de Limoges og grundlægger af Compagnie des chemin de fer fra Paris til Lyon og Middelhavet og Pierre-Edmond Teisserenc de Bort , som bliver stedfortræder for departementet under den tredje republik .

Det er dog kun takket være lokale tillidsrepræsentanters indblanding i deputeretkammeret , at omtalen af en jernbane "mod centret" tilføjes projektet. Konfronteret med tilbageholdenhed i forbindelse med anlæggelsen af en linje i reliefen af Massif Central måtte Limoges kommune subsidiere en videnskabelig mission, der viste, at det var muligt at udvide jernbanelinjen og blev tvunget til at gribe direkte ind med Louis-Napoleon Bonaparte . Opgaven blev overdraget til Compagnie du Paris-Orléans , der blev grundlagt i 1838, et af de seks private virksomheder i det franske jernbanenet, som da de blev fusioneret og nationaliseret i 1938, gav SNCF . Dette firma havde derefter et netværk på 1.200 km .

Byudvikling

Stedet for det fremtidige Limoges jernbanecenter er besat af en spedalsk koloni , som gav sit navn til det nuværende Place Maison-Dieu, og som støder op til det tidligere benediktinerkloster, hvorfra stationen har fået sit navn.

Indtil toget ankommer, er den nuværende Champ de Juillet-sektor , der i dag grænser op til stationen på den vestlige side, stadig ret landdistrikter. Tilstødende Porte Tourny, en tidligere byport bygget under lederen af samme navn og ødelagt i 1873, var klosteret Saint-Martin-lez-Limoges, som blev Feuillants-klosteret. Den store ejendom blev udvidet med et stort ubearbejdet land bestående af enge, kaldet “Les Terres” eller “La Grange”. Området er helt helliget til at beskære med at skabe en Martius limougeaud besat af 9 th regiment af Chasseurs, hvis ankomst blev hævdet længe siden af de kommunale myndigheder. I 1827 afstod Pierre Pétiniaud de Beaupeyrat officielt sit land til hæren via byen. Imidlertid bliver webstedet hurtigt forældet, et fund tvivlsomt tvunget af de kedelige diskussioner omkring ejendomsspørgsmålet og vandforvaltningen, der sår uenighed mellem kommunen og beboerne.

Landet blev efter revolutionen i 1830 besat af et tivoli, hvor der blev afholdt store begivenheder, såsom "Exposition du Centre de la France" i 1858, derefter senere Foire-Exposition de Limoges. Samtidig omformer større byplanlægningsarbejder rummet: der åbnes en avenue til Place Dauphine, nuværende Place Denis-Dussoubs - det er nu Avenue de la Liberation - og vejen er udvidet. Forbinder til Place Tourny - nu cours Jourdan. det28. oktober 1831, hedder det nyudviklede rum officielt "Champ de Juillet" i hyldest til de tre herlige år .

I 1858 fik landskabsarkitekten Eugène Bühler , forfatter af parken Tête d'Or i Lyon , til opgave at ombygge Champ de Juillet fuldstændigt for at muliggøre oprettelsen af en offentlig promenade. Denne ombygning vil tage højde for ankomsten af de første kaserner beregnet til modtagelse af tog. For at lette adgangen til stedet stemte byrådet i 1855 for at åbne en ny vej - det nuværende Gay-Lussac-kursus på den gamle vej til Maison Dieu, som siden Ancien Régime forbandt det omkringliggende område med Place Dauphine gennem kvarter Pre Papaud, der ligger mellem nuværende avenue de la Libération og boulevard Carnot. Et nyt kasino , "en fornøjelsesbygning beregnet til kvarter eller forbigående selskab", blev højtideligt indviet den5. juni 1859, dagen efter Magentas sejr, som vi hylder. I de følgende år fortsatte udviklingen af parken (træplantning, bæltesti, jordarbejde).

Første station

Arbejdet med at muliggøre ankomsten af jernbanen begyndte i 1848 med udviklingen af den første plotplan og underskrivelsen af salgsgodset, der fandt sted i næsten syv år. Arbejdet begynder på elleve hektar jord opdelt i parceller og købt af ikke mindre end fire og fyrre forskellige ejere. Blandt de ødelagte steder er det første protestantiske tempel i Limoges og en porcelænsfabrik, der ejes af Pouyat. Et nyt spor blev åbnet langs jernbanens retningsvej, der gradvis overhængte: den fremtidige avenue du Général-de-Gaulle, kaldet "avenue des Voyageurs". Aigueperse-strømmen kanaliseres, og stien til Maison-Dieu omdannes til en tunnel.

det 2. juni 1856, ankommer det første tog, en konvoj med varer fra Argenton-sur-Creuse , til Limoges station. På det tidspunkt var dette stadig bare en simpel træhytte. Det var nøjagtigt to uger senere, at den allerførste passagerrute blev åbnet mellem Limoges og Argenton.

I 1858 stod den første permanente station færdig. Dette arbejde af Pierre-Louis Renaud , arkitekt for Paris-Austerlitz-stationen , erstatter plankebygningen. Bygningen er enkel, flankeret af to firkantede tårne, lavet af Chabenet -sten, Faneix -granit og kalksten fra stenbruddet Chazelles en Charente og dekoreret med skulpturer. Udtalelser om dens stil er blandede og mere ærligt negative over dens placering, lige ved foden af den store mur i Champ de Juillet-haven.

Dengang tog det tolv timer at nå Paris . I 1861 blev terminalens status tabt: linjen blev udvidet til Périgueux med færdiggørelsen af opførelsen af den 1.022 meter lange tunnel, der passerede under en del af byen iOktober 1860, og som tillader ved denne lejlighed åbningen af Boulevard de Fleurus. Fire år senere blev der gennembrudt rue Armand Barbès, som forbandt Champ de Juillet med vejen til Paris (nu avenue du Général Leclerc) og gjorde det muligt let at forbinde Marceau-kasernen til manøvreringsfeltet, som på det tidspunkt besatte feltet juli. Stationen er mere eller mindre officielt døbt “Orléans station”, som 1873-kortet, der blev offentliggjort i Almanach Ducourtieux, attesterer, ligesom Angoulême-stationen , at disse to stationer vendes, når de åbner mod nord, selvom de drives af to forskellige virksomheder.

Nye forbindelser åbnes: til Montluçon med færdiggørelsen af linjen, der krydser Creuse i 1864, til Brive-la-Gaillarde via Nexon med åbningen af linjen "de Pompadour" i 1875 eller til Ussel i 1883.28. juni 1883, underskrives en aftale, hvorved staten afleverer til Orleans-selskabet de tre linjer, der fører til Limoges, med et år forud for byggearbejdet for linjen Limoges - Uzerche - Brive .

I 1885 besluttede kommunalbestyrelsen at udvide den mættede station, et offer for dens hyppighed. Et projekt vedtages, og foran kommunens ønsker udtrykt over for virksomheden, til ministeriet for offentlige arbejder og især til industri- og handelsministeriet, står den over for den kritiske situation ved driften af selve stationen samt byggefirmaer, arbejdet begyndte i slutningen af 1888, få måneder efter præsidentbesøget af Sadi Carnot , en indfødt i Limoges modtaget på stationen, for at slutte i 1891. Stationen har nu et elegant partytelt ”.

det 2. juli 1893, Limoges - Brive- linjen via Uzerche tages i brug. IDecember 1894, forud for moderne intermodalitet i et århundrede, er de to stationer i Limougeaudes , Montjovis og Bénédictins, forbundet med den gamle Dorat- rute . Puy-Imbert-stationen var allerede forbundet med Montjovis siden 1874-1875. Samme år blev afgange til Eymoutiers og Le Dorat helt overført fra Montjovis station til Bénédictins station, mens dem for Angoulême nu også kunne afvige fra benediktinerne.

Stillet over for stigende trafik og økonomisk aktivitet, der er mange ændringer af stationen foretaget i begyndelsen af XX th århundrede. I 1908 begyndte arbejdet med udvidelsen af depotet nord for stationen, herunder en udvidelse af rotunden. Derefter, i 1910, blev bygningen udstyret med fire nye skranker til distribution af billetter.

Ny station

Projekter

Åbningen af nye linjer og den økonomiske og demografiske vækst i Limoges igen og gjorde hurtigt den første station sammenlignet med en "sammenbrudt" fra 1860, der blev anset for "uværdig" for byen i 1908 af Louis Barthou , minister for offentlige arbejder, smal og ubelejligt, sidestillet med en "forfærdelig slumkvarter". Regeringen sendte endda et brev i 1908, hvor han opfordrede virksomheden til at studere en ny station. Den handelskammeret og industri i Limoges og Haute-Vienne hurtigt støttet et projekt for en forhøjet station, som det bedømmes som "det bedste svar på den topografiske placering af bygningen og et velfungerende tjenester, passagerer, bagage og gods, fra synspunktet på byens fremtid ”. Over for disse udtalelser lanceres en indkaldelse af projekter af rådhuset.

Resumé af de syv projekter vedrørende udvidelsen af Bénédictins station

Efternavn	Arkitekt	Dateret	Hovedtræk	Projektoverslag (i franc)
Projekt "A"		1909	Udvidelse af den eksisterende bygning Overførsel af hallen til kurerer på Ambazac-vejen	4.760.000
Projekt "B"	Lanna	1908	Flytning af stationen Udvikling af otte spor med fortove og undergange	10.260.000
Projekt "C"		1911	Forhøjet station Store afgangs- / ankomsthaller Gård, hvor cours Bugeaud og avenue de la Gare slutter Passage af avenue des Coutures over godshallerne	7.630.000
Projekt "D"	Mabille	1910	Ny station på Place Maison-Dieu	10.460.000
Projekt "E"		1911	Udvidelse af den eksisterende bygning	9.413.000
Projekt "F"		1912 1915 1917	Hævet station med klokketårn Forskellige forbedringer i forbindelse med den overordnede strukturering af jernbaneanlæg mellem Montjovis station og Bénédictins station, anmodet af kommunen på initiativ af ministeriet for offentlige arbejder	13.206.000
Projekt "G"		1913		?

det 29. november 1908, Compagnie d'Orléans sendte Limoges rådhus to projekter vedrørende en udvidelse af den eksisterende station: projekterne "A" og "B". Formodentlig udarbejdet i hast, blev disse to projekter straks afvist af byen Limoges, som også i 1910 afviste det meget kritiserede "C" -projekt, som var det første, der sørgede for en forhøjet station. Projekterne "C" og "D", der blev præsenteret for offentligheden ved modeller installeret i rådhuset i 1910, blev anset for for dyre, trætter rådhuset, hvilket ser ud til at miste interessen for ideen om en ny station. Det er derfor, hun beslutter i rådet24. oktober 1910, at overlade det valg af det projekt, der bedst opfylder behovene, til Compagnie d'Orléans

"E" -projektet, sendt til rådhuset den 6. juli 1911, muliggør en udvidelse af den aktuelle station. Ikke særlig begejstret for omkostningerne (9.413.000 franc eller dobbelt det første udvidelsesprojekt i 1909, til en værdi af 4.760.000 franc), vedtog byrådet alligevel projektet den23. august. Men ministeriet for offentlige arbejder fortsætter med at forsvare ideen om et mere ambitiøst projekt, og det er derfor, det efterlader valget mellem udførelse af projekt "E" uden bidrag fra byen eller et projekt, der ud over 'en ny station, forbedringer på Montjovis -stationen , hvis finansiering ville blive delt mellem virksomheden (op til 9.824.000 franc eller næsten 75%) og rådhuset. Det er derfor hverken mere eller mindre end projekt “F”, som ministeriet synes at ville pålægge.

Dette projekt, der giver et glimt af hovedlinjerne på stationen, der endelig skal bygges, er ikke i smag for byen, som med sin borgmester Émile Dantony stemme voldsomt afviser det. Byrådsmedlem Rougier påpeger faren ved en sådan bygning for det nationale forsvar, fordi metrostationen let kunne ødelægges. Byrådsmedlem Gach beklager omkostningerne, som ville svare til prisen på rådhuset og præfekturet tilsammen. Det magtfulde slagterfirma protesterer også mod et projekt, som sandsynligvis vil forværre den allerede kompromitterede økonomiske situation i byen. På trods af valget af socialisten Léon Betoulle som borgmester, er19. maj 1912, ivrig forsvarer af projektet i højde, synes projektfilen kaldet "G" ("F" forbedret) at blive afvist. I 1915 bad kommunalbestyrelsen virksomheden om at finde en ny løsning, der ville tage de store linjer i “F” -projektet, og som ville betyde, at den nye bygning skulle bidrage til byernes forskønnelse.

Dette projekt synes at være nødvendigt med tilføjelse af yderligere arbejde på niveauet for Montjovis-stationen, som planlagt af ministeriet i 1911, og ved at udvide blandt andet forstaden Paris (nuværende avenue du Général Leclerc) og gaden Grange -Garat (rue Victor Thuillat). INovember 1917, rådhuset har accepteret at yde et bidrag på 700.000 franc, efterfølgende forhøjet til 900.000 franc, og skal også optage et lån på 6.240.000 franc for at udføre alt arbejdet. Det Generelle Råd præsenterer et bidrag på 260.000 franc. Projektet synes endelig afsluttet efter ti års udsættelse.

I mellemtiden, under første verdenskrig , så stationen transit af flygtninge fra det nordlige Frankrig og mobiliserede tropper, især engelske soldater fra kolonitropper fra Indien.

Konstruktion

det 21. november 1918, byen Limoges og Compagnie du Paris-Orléans underskriver byggeaftalen, og filen er overdraget til en ung arkitekt på 34 år, Roger Gonthier (1884-1978), søn af en arkitekt af virksomheden, partner til Chief Engineer Julien, der arbejdede på projekt "C" og forbedrede det. For nylig uddannet arkitekt, da refleksioner om udskiftning af stationen begyndte i 1900'erne, integrerede Gonthier i flere år tjenesterne på stationen i Limoges under ledelse af dens chefingeniør, Couvrat-Desvergnes.

det 2. april 1919, afdelingsbanegården overføres til Montjovis -stationen, hvilket på den måde skaber det, der vil blive til midten af århundredet Charentes -busstationen. Udveksling af jord og nogle ekspropriationer blev udført på byggepladsen mellem 1919 og 1923. Roger Gonthier blev bekræftet i rollen som officiel arkitekt iJuni 1919. Betalt som en liberal arkitekt, selvom han er ansat i virksomheden, bor han sammen med sin mor, Cours Jourdan, i nærheden af stedet, selvom han fortsat foretager hyppige ture til og fra Paris og nyder godt af gunstige trafikforhold. Givet af virksomheden.

Det blev endeligt besluttet i løbet af projektets studiefase, at stationen skulle bygges i højde over sporene, for at gøre det muligt at dæmpe nedskæringen i bymorfologien forårsaget af passagen af jernbanepakken, og at fodaftryk af stationen reduceres. Valget af højden reagerer også på den tilbagevendende kritik af den første station, der blev oprettet ved foden af Champ de Juillet-muren.

Værkerne, overdraget til Société des Grands Travaux de Marseille og til firmaet Dufour-Constructions Générale, begyndte iMarts 1924og varer indtil begyndelsen af 1929. Bygningen er bygget på sumpet grund fyldt op igen med opførelsen af den første station (klippen er undertiden mere end ti meter dyb). Det tager mere end et år og 6.775 m 2 armeret beton, før fundamenterne kommer ud af jorden, indlejret i fire og tredive brønde, der er boret i jorden op til klippen. Samtidig fik Roger Gonthier i 1924 opgaven at redesigne Champ de Juillet -haven som forberedelse til modtagelsen af bygningen.

Limougeauds kommer til at besøge stedet i stort antal. I alt kræver dette mere end 10.000 m 3 beton, 1.800 t stål og 2.800 m 3 sten og mobiliserer to hundrede arbejdere, hovedsagelig italienere. Projektet er en del af en stor bevægelse af opførelsen af monumentale jernbanestationer, såsom Saint-Charles stationen i Marseille eller den nye station i La Rochelle . Inde på stedet i jorden er der bygget jernbaner til at transportere materialerne. Et tres meter højt betontårn bruges til at lette hældning af beton på stedet. Betonen hældes af tyngdekraften op til en maksimal højde på tredive meter: Mekanisk hævet til toppen af tårnet strømmer betonen derefter gennem "slisker", der løber mod jorden i forskallingen. Tårnet flyttes efter behov. Brug af armeret beton i denne skala vækker den specialiserede tekniske presses interesse, især da Société des Grands Travaux de Marseille sandsynligvis er inspireret af innovative teknikker udviklet af Hennebique . Ved at bruge en belægning af kalksten vælger Roger Gonthier ikke desto mindre at skjule materialet for Limougeauds øjne, som han ikke anser klar til at have en sådan imponerende visuel tilstedeværelse. Virksomheden fra Carrières et savværker i Bourgogne bliver bedt om at levere dækstenene.

Indramnings- og tagarbejde udføres af lokale virksomheder, såsom Société des Ouvriers Menuisiers de Limoges (SOM) og Société des Ouvriers Plombiers, Couvreurs, Zingueurs de Limoges (SOPCZ).

det 8. april 1929, blev benediktinernes første station endelig revet ned, 71 år efter dens indvielse.

Indvielse og modtagelse

Den første rejsende tager sin billet videre 18. maj 1929klokken seks om morgenen, ved åbningen af den 3 rd stor uge af Limousin, regionale fair udstilling. Den nye station indvies den2. juli i år, men begivenheden går temmelig ubemærket hen på nationalt plan, delvist slettet af vendingerne i Barataud-affæren.

Især da stationen og dens arkitektur ikke er enstemmig. En modvilje, der allerede var til stede før opførelsen: Så i 1912 frygtede en kommunalråd ved idriftsættelse af stationen fødslen af en "national fare" i tilfælde af krig og tilføjede, at "det ville være let at sprænge denne halve metrostation og afbryder således på mobiliseringstidspunktet togcirkulationen på en af vores vigtigste strategiske linjer ” . Ligesom Eiffeltårnet er monumentet pyntet med grådige øgenavne: det siges at være en "cyklopisk station", det sammenlignes med en "koloss med tusinde ben", en "spækblok, som slagterne viser i vinduerne kl. Jul ”eller til” et stort pendul, der ville have lagt en af dens kandelabre forkert ”. Nogle fordømmer sin "München-stil" og dens 67 meter høje "minaret" -formede campanil, der sammenligner stationen med Orans , indviet i 1906. En sang er endda opfundet af studerende:

Når vi iagttager 'dette monument,
ved detalje- ret detaljeret,
indser vi min kære,
at vi har savnet det.
Det er mastoc og for tykt,
det ligner en kæmpe kage
af sand og derefter af sten.
Baldakinen øverst.
Virkelig kan vi finde det smukke:
Det ligner chefen for en kamel
eller en dromedar. […]

Limougeaud-forfatteren og journalisten André Thérive viser sig at være en inderlig modstander af stationen, da han under dens opførelse i 1926 skrev:

“Cyklopeansk station, på den måde 1910 og bygget tyve år for sent, med klokker og pachydermiske skibe, praktiske ramper, trapper, underjordiske gange, som hvad der er det grimmeste i Frankrig. "

- André Thérive , Le Limousin , 1926.

Derudover kritiserer kroniker Robert Delagrange i den lokale publikation La Revue Limousine valget af stationens navn, "vrag af en kloster fortid, der er forældet".

Kritikken er naturligvis desto vigtigere, da Europa trods 1920'ernes økonomiske succes tilsyneladende generelt havde mistet sine illusioner om Belle Époque i konflikten 1914-1918.

Positive meninger er sjældnere, men findes: Allerede i 1927 talte Gay-Lussac Society of Limoges i sit nyhedsbrev L'Arbre et l'Eau om et "mesterværk af skønhed og magt". Byggespecialister hilser den tekniske dygtighed.

Oprettelsen af stationen styrker den industrielle aktivitet i byen og bidrager derfor til den demografiske og økonomiske fremdrift i Limoges, legemliggjort af opførelsen af Cité Ouvrière des Coutures af Roger Gonthier, på samme tid som stationens. I 1929 blev stationen dagligt betjent af næsten firs persontog, halvtreds godstog, for ikke at nævne de halvfems godstog, der kun tjente Puy-Imbert station. Elektrisk trækkraft blev indviet i 1935 på Vierzon - Limoges sektionen.

Anden Verdenskrig

På grund af sit image som en socialistisk by bød Limoges mange spanske flygtninge velkommen fra 1937, og det blev foreslået at rumme ”små flygtninge”, børn af republikanske krigere, i den kommunale koloni Mas Éloi, der ligger nær Chaptelat . Den lokale presse rapporterer om ankomst af flygtningekonvojer til Limoges station.

det 19. juni 1940, stationen bombarderes af italienske fly uden skader; et af missilerne rammer den nærliggende Cité des Coutures og dræber en beboer. Mellem 1942 og 1944 blev det besat af tyske tropper. Med invasionen af frizonen af nazisterne iNovember 1942, Tyske jernbanearbejdere sendes til Limoges. De er i permanent kontakt med Transport- Kommandantur . I denne periode modstod de franske jernbanearbejdere beboeren i selve kuppelen på stationen, inden for Groupe Fer, ledet af Paul Vives-Caillat alias "Pévécé", også en underjordisk CGT- aktivist . De installerer uden besættelse af besættelsesstyrkerne en transceiver på niveau med urene på campanilen (skønt denne anekdote diskuteres), hvilket især gør det muligt at advare Royal Air Force , ledet af gruppekaptajnen Leonard Cheshire, den relative situation på Gnome et Rhône -fabrikken , hvis sted nu er besat af RVI , som derefter producerede motorer til Luftwaffe , bombede natten til9. februar 1944. det23. juni 1944, nye bombardementer ramte den fuldstændig ødelagte Puy-Imbert marshalling yard. Efter at være blevet et "selskabsjern" bidrog gruppen af modstandsdygtige jernbanearbejdere til sabotage rettet mod den tyske hær. det10. august 1944, går jernbanearbejdere i Limoges i strejke og lammer trafikken ti dage før befrielsen af byen, opnået af Georges Guingouins tropper .

Tyskerne brugte også en underjordisk vejpassage som et passivt forsvarsrum, der var placeret under sporene, og som tidligere forbandt Ambazac-vejen med avenue de Locarno, som var dækket af værkerne på den første station og i dag er muret op. Delvis siden færdiggørelse af den anden station. Skiltet " Reserveret til Wehrmacht " er stadig til stede.

Efter 1950

det 21. maj 1951, en brand, startet af en arbejdstager, der arbejder på loftet, brænder en del af taget af det, der stadig er udgangspavillonen for rejsende. Selvom katastrofen hurtigt blev slukket, førte katastrofen til dyre reparationer.

I 1956 fejrer vi 100 -året for togets ankomst til Limoges: bygningen er dekoreret med de nationale farver, og gamle maskiner cirkuleres på skinnerne.

Limoges får status som en by af national betydning med de mange forbindelser, der oprettes: for eksempel til de direkte tværforbindelser med Lyon og Bordeaux, der allerede har eksisteret siden 1870, tilføjes dem med Genève i 1954 og La Rochelle i 1957, gennem sovende biler .

Angivelse af direkte forbindelser og optimale rejsetider fra Limoges-Bénédictins, service 1956

Bestemmelsessted	Mellemliggende tjenester
Paris-Austerlitz ( 3 timer 55 )	Châteauroux ( 1 time 30 ), Vierzon ( 2 timer 22 )
Perrache ( 5 timer 59 )	Guéret ( 1 time 7 ), Montluçon ( 2 timer 14 )
Ussel ( 2 timer 26 )
Matabiau ( 4 timer 19 )	Brive ( 1 t 17 ), Cahors ( 2 h 46 ), Montauban ( 3 h 40 )
Bordeaux-Saint-Jean ( 2 timer 31 )	Périgueux ( 1 time 5 )
La Rochelle ( 3 timer 53 )	Angoulême ( 1 t 55 )

Der blev foretaget flere tilpasninger fra 1960'erne: installation af paraplyskærme på perronerne (1964), åbning af venteværelset (1967), informationskontor (1970), rulletrapper (1971).

det 28. maj 1967, sættes i drift den berømte Capitole , som på det tidspunkt var det hurtigste tog i Frankrig, med 200 km / t i topfart, der forbinder hovedstaden Limousin til Paris på mindre end tre timer (som et eksempel var turen den bedst af 3 t 55 i 1956). Denne rejsetid, dengang bemærkelsesværdig, forblev imidlertid den samme fyrre år senere. Det synes derfor overdrevent i dag til sammenligning, da de fleste andre regionale hovedstæder drager fordel af meget hurtigere TGV- forbindelser med Île-de-France.

det 20. maj 1968, mens jernbanetrafikken er meget forstyrret af bevægelsen vedrørende begivenhederne i maj 68 , hejser jernbanearbejderne det røde flag på stationens campanil , samtidig med at der holdes et tværforeningsmøde på pladsen. Limoges station bliver derfor et af symbolerne for byens venstreorienterede kamp og mere generelt af fagforeningsprotester. Således blev 1979 under indvielsesceremonierne for de nye stationinfrastrukturer, der blev installeret i anledning af bygningens 50-årsdag, afbrudt af demonstrationer, især omkring ankomsten af transportminister Joël Le Theule . Desuden synes Place Maison-Dieu, der ligger ved foden af stationen, siden da det sted, hvor processionerne til de sædvanlige demonstrationer slutter.

I 1973 blev campanilen renoveret, og den 15. januar 1975, er stationen klassificeret i den supplerende opgørelse over historiske monumenter. I 1979 blev storsalen rehabiliteret og moderniseret, især med fjernelse af træmøbler. Kort efter, i anledning af bygningens 50 - årsdag, laves der en rapport specielt til FR3 . Lynstangen bringes op på standardJuli 1980.

På trods af afslutningen af damptrækkraften i 1970 var faldet i jernbaneaktivitet mærkbar fra begyndelsen af 1990'erne med fjernelsen af Limoges-forbindelsen med forbindelsen La Rochelle - Genève ( stoppet i sommeren 1987 ) det Capitol , den konstante reduktion af nat-forbindelser (til Agen , Carmaux , Toulouse og Rodez , i særdeleshed), og de vedvarende rejsetider svarende til de kendte årtier tidligere.

I 1994 så de fleste af signalstationer deres aktivitet overført til den nye PRCI , som styrer jernbaneanlæggene fra Le Palais-sur-Vienne mod nord i Condat-sur-Vienne , Syd .

Siden 1999, i lighed med andre sites bygget i XX th århundrede og historiske monumenter (ligesom i Limoges Teaterunion , den pavillon Verdurier eller Opera Theatre ), stationen holder etiketten " Heritage XX th århundrede ".

1998 brand

torsdag 5. februar 1998, Til 13 timer 20 led hovedstationens kuppel brand under vedligeholdelsesarbejde.

Brandmændenes arbejde vanskeliggøres af brandsituationen mellem kobberkuppelen og loftet, højden, røg, vind og varme. Midt på eftermiddagen står toppen af taget i brand med et kald til luft. Brandmændene er tvunget til at ansætte to ekstra store spyd og rive pladerne af kuplen for at få adgang til ilden. Mændene fra rekognoscerings- og interventionsgruppen i farlige omgivelser (GRIMP), der skal kaldes, skal overvåge tagets frysning og slibe de berørte dele. Yderligere ressourcer, især spyd, mobiliseres.

Vi beklager tre lettere sårede i redningsholdene, der formår at begrænse ilden til 16 h 30 , og derefter at blive mestre kl. 18 h 30 , forsinket af eksponering og dermed iltning af hjem, der involverer demontering af kobberplader. Branden blev slukket kl. 21 timer 30 , men overvågningen af stedet fortsætter natten over i brand. GRIMP-interessenter fortsætter med at handle indtil9. februar, for at rydde farligt snavs og sikre arbejdstagernes sikkerhed.

Skaden er betydelig; regningen beløber sig til mellem 25 og 30 millioner franc. Det vil blive besluttet at genopbygge kuplen identisk. Arbejdet blev afsluttet i slutningen af 1999. Det arbejde, der var resultatet af branden, er synligt: den omdanede kuppel har en meget mørkere farve end den originale kuppel. Denne brand markerede den kollektive hukommelse for indbyggerne i Limoges.

I det XXI th århundrede

Limoges intermodale udvekslingscenter

Siden September 2000, stationen er vært for CIEL ( Limoges intermodale udvekslingscenter ), som resulterede i opførelsen af en vejterminal for RDTHV- afdelingstransportbusser (Haute-Vienne med bus ) og reorganisering af stop STCL bytransportlinjer .

Etableringen af CIEL nyder godt af frigivelsen af en del af stedet af godsstationen, der derefter administreres af National Messaging Service (Sernam). I 1994 blev der indgået et aftalememorandum for modernisering af departementets offentlige transport, der forestiller sig oprettelsen af et intermodalt knudepunkt mellem lokale aktører. I 1996 blev en rammeaftale ratificeret til gennemførelse af projektet. De samlede omkostninger ved operationen anslås til 68,5 millioner francs. Hver af aktørerne i projektet bidrager til konstitueringen af konvolutten, og et styregruppe og et teknisk udvalg mødes med henblik på at definere hver enkelt persons ansvar i den fremtidige pol. IJanuar 1999, Sernam, stadig et datterselskab af SNCF, påtager sig i en moderniseringsfase destruktion af dets gamle fragtbure placeret på siderne af sporene, ikke langt fra byen Coutures. På det sted, bygningerne efterlod, rekonfigureret i den nordlige industriområde, er der blevet oprettet en stor parkeringsplads.

Mod høj hastighed?

Over for den gradvise tilbagetrækning fra jernbaneforskridt i det centrale Frankrig støttede de regionale råd i centret , Limousin og Midi-Pyrénées fra 1990'erne tanken om et vippetog mellem Paris og Toulouse via Orléans og Limoges . Denne mulighed kendt som POLT fra det første brev i hver af de store byer, der blev betjent, blev opgivet af Raffarin-regeringen under det interministerielle udvalg for regional planlægning (CIADT) i18. december 2003. Statsministeren handler derfor på princippet om en ny linje mellem Limoges og Poitiers og sikrer, at "[af] foreløbige undersøgelser af dette projekt [ville] blive igangsat i andet kvartal af 2004, så linjen tages i brug i 2014 " , de facto lancerede LGV Poitiers - Limoges -projektet , som var genstand for forberedende undersøgelser i 2005 og en offentlig debat i 2006.

Ankomsten af TGV inden 2020 præsenteres derefter som værende i stand til at føre til en ændring i kvartererne tæt på Limoges-Bénédictins-stationen, i mangel af oprettelse af en ny station. Ved at udnytte hærens endelige og samlede afgang fra Limoges i 2011 nævnte viceborgmester Alain Rodet derefter muligheden for at få Marceau kaserne til at lande , et forretningsdistrikt, der respekterer den høje miljøkvalitetsstandard , med hoteller, kontorer, servicesektorvirksomheder , alt dette nødvendigvis involverer ødelæggelse af kaserne bygninger. Dette perspektiv fodrede debatten om kommunalvalget i 2008 .

det 9. december 2007, der oprettes en daglig returflyvning (i slutningen af ugen) Brive-la-Gaillarde - Lille med TGV-kryds , som også muliggør service til Ile de- France- stationerne i Juvisy (adgang til RER C og D ), Marne -la- Vallée - Chessy ( Disneyland ) og Paris-Charles-de-Gaulle lufthavn . Toget forbinder Brive med Juvisy med konventionel hastighed, inden man tager Grande Ceinture , derefter forbindelseslinjen mellem TGV og højhastighedsbanen i Nordfrankrig . Fra implementeringen af sommeren 2008-tjenesten bliver forbindelser mulige på Chessy station, ved TGV, mod Strasbourg , både udad og tilbage. Denne forbindelse gør det således muligt at nå Limoges til Lille i 4 timer 48 og til Paris-Charles-de-Gaulle lufthavn på 3 timer 53 og får Limoges til at miste sin status som hovedstad i regionen Frankrigs fastland, som stadig er ubetjent. af TGV. I 2015 er der fire ugentlige tjenester fra Lille til Brive via Limoges (torsdag, fredag, lørdag og søndag aften) og fire ugentlige tjenester fra Brive til Lille via Limoges (fredag, lørdag, søndag og mandag morgen). Rejsetiden mellem Limoges og Lille er derefter omkring fem timer. Forbindelsen, der var i underskud, blev dog afskaffet den30. maj 2016, på grund af SNCF's økonomiske frigørelse og afvisningen af krydsede regioner for at kompensere for det. Hvad angår den fremtidige LGV, sætter forsinkelsen af projektet, dets udsættelse af Ayrault II- regeringen og den konstante modstand mod dens realisering på trods af erklæringen om effektiv offentlig brug i 2015 spørgsmålstegn ved kaldet fra Limoges-stationen som TGV-stop. Den endelige opgivelse af LGV-projektet i 2017 eliminerer muligheden for, at Limoges-Bénédictins kan blive en TGV-station.

Seneste udvikling af tjenester

Samtidig annullerede 2010'erne andre forbindelser, uanset om det var nationalt (Intercités-forbindelse mellem Bordeaux og Lyon via Limoges) eller regionalt (direkte forbindelse til Clermont-Ferrand i 2014 på grund af lukningen af linjen mellem Ussel og Laqueuille , suspension af linje til Angoulême i 2018).

Op til December 2013, stoppede Elipsos "Joan Miro" tog-hotel hver nat på Limoges station, hvilket gav en direkte forbindelse til byerne Figuières , Girona og Barcelona . Åbningen af TGV -forbindelsen mellem Paris og Barcelona via Lyon resulterede i fjernelse af denne service. Limoges mistede derefter sin status som en international station.

I de første år af det nye århundrede erhvervede stationen systemer for at lette adgangen for handicappede brugere eller dem, der har svært ved at komme rundt: for eksempel blev der oprettet et system med "gøgskasser" til brug for svagsynede eller specialudstyrede skranke. op.

Arkitektur

Generel

Stationen er opdelt i tre enheder: hovedbygningen, flankeret af to pavilloner, huser hallen og de kommercielle bygninger, der faktisk udgør anden sal, og stueetagen er placeret på niveau med Place Maison-Dieu; det 10,5 meter store firkantede klokketårn stiger til 57 meter; den administrative bygning, på hjørnet af pladsen og rue Aristide-Briand.

Hovedtrækket ved Bénédictins station er, at den er bygget over sporene. Det er virkelig en transitstation, hvis passagerbygning er placeret på en platform på 96 × 70 meter placeret vinkelret syv meter over ti spor. To adgange er blevet oprettet: fra byens centrum med en tredive meter bred rampe, der forlænger den nuværende avenue du Général-de-Gaulle; fra Montplaisir- distriktet og Cité des Coutures ved en femten meter bred bro over sporene, hvorpå en 217 meter lang rampe (avenue de Locarno) ender midt på vejen, som huser foreninger og depoter.

Stationen består af en ramme af armeret beton udvendigt klædt med fri sten (kalksten) og indvendigt med en gipsbelægning. Kuplen, der overvinder den store sal har en metal ramme og dækket med kobber plader . 31 meter høj, blev den fuldstændig renoveret efter den store brand, der ødelagde den i 1998.

Hovedbygning: udvendigt

Selvom den bruger innovative teknikker (armeret beton), præsenterer stationen også arkaiske elementer i 1920'erne, især for facadeskulpturerne, hvis akademisme er specifik for det andet imperiums mode og begyndelsen af den tredje republik . Der er også tydelige tilbagekaldelser til Art Nouveau , men betragtes som forældede siden slutningen af 1910'erne, derfor den sammenligning, vi har kunnet foretage af monumentet med Rouen-Rive-Droite-stationen , indviet i 1928, endnu mere præget af en sen inspiration af jugendstil . Generelt er den arkitektoniske eklekticisme bygningsdesign fremkalder en regionalistisk , på mode i begyndelsen af XX th århundrede i Vesteuropa, og som findes i andre stationer i genopbygningsprojekter i Company of Paris-Orléans (New Station de Capdenac i 1925 La Baule-Escoublac station i 1927, Néris-les-Bains station i 1931). Dette noget pompøse ensemble har fået nogle til at sige, at det lignede et "kloster" eller en "sekulær katedral" på grund af dets størrelse og rumfang. Geografen Jean-Robert Pitte opdager en byzantinsk inspiration der .

Facaderne er dekoreret med forskellige skulpturer, også lavet af forfatteren af indvendige skulpturer, Henri-Frédéric Varenne. De ornamentale detaljer i kuplen, campanilen og den monumentale vase, der hænger over den, er også af denne kunstner, der allerede har arbejdet i Limoges, med præfekturets bygning .

Facader

Indgangen, der er placeret på den sydlige facade, er organiseret omkring et glasforhæng i form af et kurvhåndtag, hvis adgange er afgrænset af otte søjler og overgået af en betonbjælke mere end toogtyve meter lang., Som understøtter en imponerende baldakin over hele længden. Denne store glasfront er indrammet af to store statuer, der symboliserer emaljen og porcelænet i Limoges , hvilket bidrager til den regionalistiske tone i bygningen og minder rejsende om, at Limoges er hovedstaden i ildkunsten . To basrelieffer underskrev stadig H.-F. Varenne, der repræsenterer to gamle guder, pryder trommehinderne i bygningens hovedindgang. Til venstre Ceres , landbrugets gudinde omgivet af nogle af hendes egenskaber som okse, hvede og lie. Til højre er Merkur , handels- og rejsegud, iført sin bevingede hjelm og bærer sin caduceus ledsaget af kæder, et tandhjul og en hammer. I 1927 genoplivede en kontrovers debatten om brugen af porcelæn som et dekorativt element i facaden for at "støtte de økonomiske interesser" for porcelænsvirksomhederne. Denne debat løses ved installation af indvendige porcelænsdekorationer, der derefter fjernes.

Den vestlige facade, med udsigt over Place Maison-Dieu, har et klassisk udseende præget af baluster balkoner (især den i det gamle restaurantrum), samtidig med at den understøtter unikke elementer: på femte sal er vinduerne overgået af guirlander af frugt og andre forskellige dekorationer , indrammede våbenskjoldene i nogle byer i det historiske netværk af Compagnie du P.-O., nemlig Agen , Périgueux , Blois , Bordeaux , Limoges , Tours , Orléans , Toulouse , Montpellier , Avignon osv.

Den nordlige facade, direkte på sporene og i dag skjult af rulletrapper , så næppe synlig, byder på endnu et kviksølv, indrammet af løvkranser. Denne allegori hænger over en glasåbning med den samme kurvhåndtagform som i den sydlige facade.

Den østlige facade, prydet med tre store glasruder i håndtaget på en kurv, er også dekoreret med våbenskjolde fra byerne Limoges og Paris.

Sydfacade: basrelief, der skildrer Ceres.
Sydfacade.
Nordfacade: Kviksølv.
Østfacade.

Kuppel og tage

Stationens kuppel består af mange på hinanden følgende lag af forskellige materialer. De indvendige personalelister er fastgjort til en tæt og relativt let metalramme, der selv er forbundet med en anden metalramme placeret på betonkonstruktionen. Denne dobbelte metalstel understøtter en ramme af åse og spær i gran, dækket med et dobbelt lag af gulvbelægning. Endelig er kuplen, tredive tre meter i diameter, dækket af kobberplader.

Toppen af kuplen er kronet med en lanterne, hvis baldakin med syv meter diameter er omgivet af overflødighedshorn fyldt med kobberfrugt.

Tagets hjørner har store fakler lavet af zink .

Selvom kuplen har en cirkulær omkreds, er den indskrevet på en firkantet base med henvisning til hver af stationens fire facader. Over hver af dem er kuplen gennemboret med en lang glasåbning i form af et øje.

Hovedbygning: interiør

Stationens indre har mange dekorationer.

Farvet glas

Åbningerne er dekoreret med glasmalerier af Francis Chigot ; de repræsenterer løv, og man kan også se i udsmykningen af kastanjer , emblem af Limousin , egetræer og agern. I alt er ruderne installeret over et areal på 775 m 2 . Der er også installeret tretten glasenheder, der indrammer store døre i teak og iroko træ .

Glasmosaikvinduer på den sydlige facade.
Glasmosaikvinduer, sydfacade (detalje).
Glasmosaik på den nordlige facade.

Hall og kuppel

Hvilende på imponerende søjler understøtter de fire buer på syvogtyve meter åbning den 26 meter høje kuppel. Kuppelens centrum er optaget af det cirkulære glastag, også prydet med farvet glas og omgivet af en krone af sammenflettede og støbte blade, hvorfra der stammer otte tori af løv. Alle dekorationer, der klæder beton og stål, er i stuk eller personale .

Vægge i hallen, i hvert hjørne, understøtter fire allegoriske skulpturer lavet af Henri-Frédéric Varenne, karyatider, der repræsenterer fire franske provinser: Limousin , Bretagne , Gascogne og Touraine , som oprindeligt var fire provinser betjent af Paris-Orléans Company.

Hver af disse fire skulpturer bærer emnerne i sin provins. Bretagne er ledsaget af skaldyr, fisk og tang. Gascony understøtter en krans af druesamlinger. Limousin bærer en porcelænsvase og peger på et væld af hvedeører, kastanjer og kastanjeblade. Endelig vælger Touraine en rose, omgivet af blomster. Bretagne er den eneste af karyatiderne, der ser sløret ud, og hentyder tilsyneladende til regionens beskedne tradition, og Gascogne er den eneste, der er repræsenteret bagfra.

Bretagne .
Gascogne .
Limousin .
Touraine .

Indtil 1978 var dette en stil af møbler art deco træ eksotisk massiv bilinga , iroko og mahogni af Gabon , designet af arkitekt Roger Gonthier og Brachet, herunder skriveborde, skranker og vægge, træpaneler i spisestuen, adgangsdøre og kiosker til rejsende og parketgulve. Dette sæt blev pyntet med store dekorative paneler af porcelænsproducenten Camille Tharaud, fjernet samtidig og præsenteret som manglende. Nogle af disse prydelementer, herunder et stort turistkort over regionen og en frise af porcelænsfliser, var blevet skjult af HistoRail- foreningen , leder af jernbanemuseet Saint-Léonard-de-Noblat , ligesom pressen afslører det i 2019 Deres restaurering og flytning er planlagt.

Campanile

Beskrivelse

På hjørnet af de sydlige og vestlige facader står den 67 meter høje campanil (højde frivilligt lig med campanilen på Paris-Lyon stationen, og som gør den til den højeste bygning i Limoges) og har tretten niveauer fra jorden . Den er overvundet af en kobberkuppel i form af en ogiv, forhøjet, 8,7 m høj og bærer en dekoreret vase, der er fem meter høj, udstyret med en lynstang.

Adgang til campanilen er fra Place Maison-Dieu.

De første etager er besat af kontorer. Niveau 7 til 12 er tomt, kun optaget af en spiralformet metaltrappe. Det næstsidste niveau understøtter uret, hvis fire drejeknapper er fire meter i diameter og er forbundet sammen for at indikere samme tid. Uret er gradueret med romertal, undtagen 4: "IIII" og ikke " IV " (dette for at bevare pendlets æstetiske harmoni mellem tallene 4 og 8 [" VIII "]). Der var engang urene frivilligt viste sig to minutter i forvejen, dette for at opfordre rejsende. Mekanismen blev udskiftet i 1980'erne, og hænderne blev renoveret i 1983 i Paris. De indvendige vægge er dækket af graffiti, hvoraf nogle stammer fra 2. verdenskrig. Det trettende niveau er endelig tilgængeligt takket være en metaltrappe.

Panorama

Fra de øverste etager, ubesat, åbner udsigten mod byen Limoges og de fleste af de vigtige monumenter: rådhuset , kirkerne Saint-Michel og Saint-Pierre , Lycée Gay-Lussac , byen Coutures , den Saint-Etienne katedral , byen Bastide, den teknolopol eller slottet af Bastide. En del af byområdet (især Boisseuil-sektoren med Vigen hertzian-tårnet ), Vienne- dalen og Limousin-plateauet er også synlige så langt som til Massif des Cars , 25 kilometer mod sydvest og ved den østlige og Creuse af Ambazac-bjergene , femogtredive kilometer mod nordøst.

Den kirken Saint-Pierre-du-Queyroix-kirken og de bjerge af Châlus (sydvest).
Forstæderne i Limoges (nord-vest).
Montplaisir- distriktet og den øvre Wien-dal (nord-øst).
Den Sablard og Boisseuil distriktet (syd-øst).

Administrativ bygning

Rejsendes service

Administration og beskæftigelse

Tre hundrede mennesker arbejder hver dag på stationen.

Hjælpeforhold

Passagerbygningens ekstra lokaler, der er placeret på Place Maison-Dieu (vestfacade), er optaget af administrative kontorer og lokaler beregnet til modtagelse af medarbejdere.

Nedenfor er fordelingen af lokalerne ved indvielsen af bygningen. Kælderen består af to kedelrum og fire kældre, hvoraf to er stationmesterens og stedfortrædende stationsmesters lokaler. Stueetagen indeholder blandt andet ledelseskontorer og kontrolrum. Mezzaninen rummer andre kontorer, buffetkøkkenet og et lægekontor. Den 1 st sal huser informationskontoret og stationen buffet. På den 2 nd gulv, er de kontorer for driftsafdelingen (især lederen af distriktet). På 3 th etage, er lokalerne beliggende i bydelen og betjening af stationen mester boliger. På øverste etage er forskellige boliger og arkivrummet samlet.

Butikker

Stationen rummer butikker. Det Relæ presse område er åben hver dag.

Baren-restaurant, åben dagligt fra 5 pm 30 midnat historisk bærer navnet Buffet Limoges , og er stadig en af de sidste traditionelle station buffeter Frankrig. Receptionen er dekoreret med personaledekorationer og malerier af Henri Varenne). Det er også vært for forskellige begivenheder (politiske debatter, republik af blogs, pressekonferencer og andre begivenheder som salg af souvenirmedalje i anledning af 80 - årsdagen for stationen). Dens lukning er dog formaliseret imarts 2018.

Evokationer og brug

På grund af sin ikonoklastiske arkitektur og dens monumentale dimension har Bénédictins-stationen gennem årene opnået rang af symbol for byen, indviet som Limougeauds yndlingsmonument i en undersøgelse i 2016, en status som ilden i 1998 ser ud til at have afsløret og forstærket.

Turisme

Stationen er et monument, der ofte er repræsenteret på postkort såvel som på Limoges porcelænsgenstande , der sælges. Det var også genstand for et turiststempel i 2007 , designet af Elsa Catelin, hvor monumentet er forbundet med et porcelæn fra fabrikken i Limougeaude Pouyat og to mindesmedaljer fra Monnaie de Paris , den ene fremkalder monumentet og dets indvielsesdato, den anden 80 år siden 2009.

Turistkontoret i byen Limoges arrangerer flere besøg på stationen om året, ledet af guider. De vedrører bygningens umiddelbare omgivelser ( Champ de Juillet ), jernbanens historie i Limoges og udvendig og indvendig dekoration. Indtil 2007 var besøg på stationens campanile, der omfatter de på hinanden følgende gulve og især bagsiden af urets urskiver, også muligt, men af "grunde til brandsikkerhed" forbød SNCF's regionale retning " adgang til campanilen for offentligheden.

I 2017 blev der på initiativ af Lions Club of Limoges og i anledning af hundredeårsdagen for den internationale frivillige organisation designet en miniaturebronskopi af bygningen på planer fra IUT du Limousin, beregnet til at give synshæmmede mennesker udsigt over stationen og udgør en ekstra turistattraktion omkring monumentet.

Inden for kunst, presse og litteratur

Limoges -stationen citeres jævnligt af pressen som en af de smukkeste i Frankrig, Europa og endda i verden, som det amerikanske magasin Newsweek gjorde i 2009.

Byens symbol, det var ikke desto mindre lidt repræsenteret i grafikken, ligesom hele byen, som ikke skabte malernes favoriserer. Den dadaistiske kunstner Raoul Hausmann , en flygtning i Limoges, lavede dog flere fotografier der. Stationen er hovedsageligt et inspirationsemne for flere lokale kunstnere, hvad enten de er historiske, såsom Eugène Alluaud , der lokaliserer flere af hans tegninger, der blev lavet under Første Verdenskrig der , eller især nutidige, såsom Sandrine Audevard, Max-Alain Grandjean eller kollektiv 748, som som en del af et digitalt kunstnerisk skabelsesprojekt foreslog en realisering på stationen. Den østrigske fotograf Arno Gisinger har der fundet et fotografi fra sin serie ”Occupants - Occupied”, præsenteret på Museum of Resistance and Deportation i Limoges i 2012. Sanger Arthur H indrømmer at have været inspireret af klaveret, der var installeret i stationen. Bygningen har været genstand for flere miniaturegengivelser: den blev rekonstrueret af Corrézien chocolatier Borzeix-Besse og gengivet som en model (udstillet i restauranten på stationen), og den er et af de monumenter, der repræsenterer Limousin i den tematiske park i Frankrig Miniatur i Paris -regionen.

På den anden side er monumentet blevet citeret af flere forfattere i deres litterære værker som Georges-Emmanuel Clancier eller Jacques Chardonne ( Les Destinées sentimentales , 1934), der fremkalder byens industrielle fortid eller den japanske romanforfatter Tōson Shimazaki , i eksil i Limoges i 1914. For nylig har andre forfattere gjort stationen til teatret for en del af deres manuskript: Lucien Combelle ( Liberté à huis clos , 1983), Lionel Rocheman ( La Belle Age , 1984), Pierre Rouanet ( Vi var går godt i Karlovy Vary , 1991), Maurice Bandaman ( Kærlighed er stadig andre steder , 2000), Nicolas Bouchard ( La Ville noire , 2001), Patrick Micheletti ( Spasmö , 2003), Gérard Laplace ( La Pierre à sable , 2008) , Véronique Bréger ( La Nuit des Orpailleurs , 2009), Christophe Pradeau ( La grande sauvagerie , 2010), Carl Aderhold ( Fish kender ikke utroskab , 2010), Nicolas Rey ( Love er erklæret , 2012) eller James Patterson ( Weekend in Hell , 2014). Den algeriske dramatiker M'hamed Benguettaf , der var bosat på Francophonies Festival i det nærliggende Limousin , skrev en tekst, der fremkalder hans passager i Limoges. I sin selvbiografiske historie Des Champs de fraises pour toujours skrev Limougeaud -forfatteren Laurent Bourdelas både om stationen og dens kvarter - barndommens sted. Stationen nævnes regelmæssigt af Bernard Cubertafond i hans både personlige og universalistiske billede af byen, provinsen, hovedstaden Limoges . Det vises også i plottet af tekster af regionale forfattere som Jean-Guy Soumy ( Les fruits de la ville , 1993) og Robert Gasparini ( Les path effacé , 2015) eller digte (Alain Flayac, "Limogeal Automne"). Den tidligere modstandskæmper og minister Roland Dumas nævner det flere gange i sin selvbiografiske historie Le Fil et la Pelote . Endelig har flere lokale fotografer gjort stationen til et objekt for deres produktion, såsom Fabrice Varieras.

Samtidig er stationen også vært for lejlighedsvise kulturelle begivenheder. Hertil kommer, at fra 1966, stationen hallen hørte luften Musette Bruyères Corréziennes ved Jean Ségurel , som før standardisering af lyd annonceringer på stationen , tjente som en indikator for at annoncere tog.

I 2019 fejres stationens 90 - års jubilæum med lyd og lys, inklusive fremskrivninger på bygningen, designet af firmaet Illuminations.

Biograf, tv og liveoptræden

Stationen har optrådt i flere biograffilm. Det mest berømte og eksplicitte væsen er utvivlsomt De, der elsker mig, tager toget af Patrice Chéreau (1997), hvis karakterer ankommer til Limoges med tog og derfor stationen. Bygningen vises især i flere luftudsigter og panoramaer over byen. Jean Aurel for Les Femmes (1969) og Claude Sautet med Et par dage med mig (1988) skød også sekvenser der.

Det har også været genstand for flere dokumentarer, herunder Beyond the Dome af Patrick Séraudie, der i 2000 gennemgår reparationsarbejdet på kuplen efter branden i 1998, og 24 heures de la vie d'une gare , produceret af Naruna Kaplan de Macedo og udsendte i 2012 på flere regionale grene i Frankrig 3 . Hun er en af monumenterne filmet i det franske tv-magasin Le Monument , skudt indjuni 2014og sendt i efteråret 2014 på France 2 , præsenteret af Stéphane Bern . Inovember 2015, stationen er et af de vigtigste emner, der er nævnt i spørgsmålet om Karambolage-programmet dedikeret til Limoges, på den fransk-tyske kanal Arte .

Limoges station var også vært for 20. maj 2008, optagelsen af et reklameklip til Chanel N o 5- parfume , " Un train de nuit ", instrueret af Jean-Pierre Jeunet og med skuespillerinden Audrey Tautou . Resten af klippet blev skudt på togstationer i Nice og Istanbul , omkring temaet Orient-Express . I det endelige resultat, der blev sendt i 2009, ser stationen ud med en pænt begyndelse i klippet, Audrey Tautou løber på pladsen og får et par duer til at flyve væk. Dette klip antyder, at Limoges station kan være afgang med et direkte tog til Istanbul.

Limoges Opéra Rock musikalske show , der tilbydes i 2017 og 2019 i Limoges, indeholder en sang dedikeret til stationen, med titlen Limoges Bénédictins , skrevet, komponeret og arrangeret af Michel Faure, Pascal Chamoulaud og Jacques-Émile Deschamps og fremført af Deni.

16, 17 og 18. oktober 2020, blev projiceret på stationens campanile et lyd- og lysshow oprettet af Anne-Laure Coulibaly og Thierry Chenavaud . Formålet med denne lysende kalkmaleri var at sige et stort "tak" til folk, der tog risici under Covid-19-pandemien . Flere donorer, såsom Limoges Métropole , finansierede dette projekt til støtte for læger, sygeplejersker, ordensmænd, brandmænd, lærere, politibetjente, supermarkedspersonale og frivillige foreninger under denne krise.

Politik, filosofi

Psykologen Alix Landau-Brijatoff ser i campanilen manifestationen af et "republikansk klokketårn". Historikeren Hilaire Multon taler om et "fyrtårn af modernitet", der er et symbol på forankringen af en "modreligion" på tidspunktet for forstærkning af republikanske værdier.

I 2014, parallelt med venstrefløjens nederlag ved kommunalvalget , blev stationens fysiognomi assimileret med republikkens præsident François Hollandes af journalisten i Mediapart Antoine Perraud, der sammenlignede deres "prangende, fyldige rundhed og uventede lodrette fasthed ".

Régis Debray citerer Limoges -stationen som et svar på konceptet " monumentform ", "som påtvinger sig selv ved sine iboende æstetiske og dekorative kvaliteter, uafhængigt af dets utilitaristiske funktioner eller dets værdi som vidnesbyrd".

Desserter

Limoges-Bénédictins station ligger i hjertet af en jernbanestjerne med otte grene : Châteauroux - Orléans - Paris , Poitiers , Angoulême , Bordeaux , Brive-la-Gaillarde - Toulouse , Ussel (Corrèze), Brive via Saint-Yrieix-la-Perche og Lyon via Guéret .

Daglig trafik anslås til mellem 7.500 og 9.000 rejsende om dagen i begyndelsen af 2000'erne, mere sandsynligt omkring 4.500 i anden halvdel af 2010'erne.

Skærmbrættet på denne station har det særligt at vise ligegyldigt afgang og ankomst af hovedlinjetog, regionale tog og afdelingsbusser, især dem fra RDTHV, som modtages i vejterminalen ved siden af den monumentale bygning.

Regional trafik

Limoges-Bénédictins station er en af de centrale stationer i TER Nouvelle-Aquitaine regionale netværk . Trafik tegner sig for størstedelen af de daglige togforbindelser med afgang og ankomst. Fireogtyve destinationer tilbydes fra Limoges af TER-netværket, herunder 21 med tog. Hver af disse destinationer tilbyder service til flere stationer på ruten. Regional togtrafik har genvundet en vis betydning siden regionaliseringen af transport med frekvenser fra tre til ti rundrejser om dagen afhængigt af retningen.

Regelmæssige direkte forbindelser

Denne liste viser med uret omkring Limoges, direkte TER-forbindelser fra Bénédictins-stationen ved hjælp af hele eller en del af linjen.

Jernforbindelser

Linje TER Ny Aquitaine : Limoges - Aubrais

Der afgår ti tog om dagen fra Limoges, heraf fire i retning af Aubrais , et i retning af Vierzon , tre i retning af Châteauroux , et i retning af La Souterraine og et i retning af Saint-Sulpice-Laurière . Der er ni tog om dagen til Limoges, heraf tre fra La Souterraine, et fra Châteauroux, to fra Vierzon og tre fra Orléans.

Togene skal betjene stationerne Saint-Sulpice Laurière, La Souterraine, Saint-Sébastien , Argenton-sur-Creuse , Châteauroux og Vierzon.

Linje TER Ny Aquitaine : Limoges - Montlucon

Der er ni tog om dagen fra Limoges, herunder fire til Montluçon , tre til Guéret og to til Busseau-sur-Creuse . Der er ti tog om dagen til Limoges, herunder fire fra Guéret, fem fra Montluçon og et fra Busseau-sur-Creuse. Et tog om dagen er også på vej til Felletin ved krydset ved Busseau -sur -Creuse på linjen Busseau - Aubusson - Felletin .

Tog skal køre til stationerne Guéret og Saint-Sulpice-Laurière.

TER- linje Nouvelle-Aquitaine Limoges - Ussel

Der afgår ti tog om dagen fra Limoges, hvoraf fire går til Eymoutiers og seks til Ussel . Der er tolv tog om dagen til Limoges, heraf tre fra Eymoutiers og ni fra Ussel. Dette TER-link er sporet for de gamle Limoges - Clermont-Ferrand-tjenester via Laqueuille , fjernet i 2014. Busforbindelser til begge regionale præfekturer leveres fra Ussel.

Togene skal betjene stationerne Saint-Léonard de Noblat, Eymoutiers, Bugeat, Meymac, Ussel.

TER- linje Nouvelle-Aquitaine Limoges - Brive-la-Gaillarde via Uzerche

Der er otte tog om dagen fra Limoges, alle til Brive. Der er syv tog om dagen til Limoges, alle fra Brive.

Tog skal køre til Uzerche og Allassac stationer.

TER linje Nouvelle-Aquitaine Limoges - Brive-la-Gaillarde via Saint-Yrieix-la-Perche

Der er syv tog om dagen fra Limoges til Saint-Yrieix, et til Pompadour og fire til Brive. Der er syv tog om dagen til Limoges fra Saint-Yrieix. Resten af linjen kører med bus mellem Saint Yrieix og Objat, derefter igen med tog mellem Objat og Brive, siden en del af banen kollapsede i 2018.

Togene skal køre til stationerne Nexon og Saint-Yrieix.

TER- linje Nouvelle-Aquitaine Limoges - Bordeaux-Saint-Jean via Périgueux

Der er femten tog om dagen fra Limoges, hvoraf ti kører til Périgueux og fem til Bordeaux-Saint-Jean. Der er fjorten tog om dagen til Limoges, herunder otte fra Périgueux og seks fra Bordeaux. Mange af togene, der ankommer til Périgueux, giver en direkte forbindelse til Bordeaux. Den gennemsnitlige rejsetid for Périgueux er 1 time og 10 minutter og for Bordeaux 3 timer, hvis forbindelsen er direkte.

Indtil begyndelsen af 2010'erne blev nogle tog til Périgueux udvidet til Agen uden ændringer. Dette link, der nu er fjernet, hvilket gjorde det muligt for Agen-regionen at drage fordel af adgangen til Paris-Limoges-forbindelsen, er ikke desto mindre stadig en del af kravene fra visse grupper og kunne vende tilbage til den årlige tjeneste for TER Nouvelle-Aquitaine. I 2017.

Tog skal køre til stationerne Périgueux og Thiviers.

TER linje Nouvelle -Aquitaine Limoges - Angoulême

Der er syv rundrejser i løbet af ugen og fem-seks i weekenderne til Saint-Junien eller Saillat-Chassenon . SidenMarts 2013På grund af banens dårlige tilstand blev forbindelsen afbrudt mellem Saillat - Chassenon og Angoulême og erstattet af busser chartret af SNCF .

Togene skal betjene stationerne Saint-Junien, Aixe-sur-Vienne og Montjovis.

TER- linje Nouvelle-Aquitaine Limoges - Poitiers

Der er ni tog om dagen fra Limoges til Poitiers og et til Dorat . Der er ni tog om dagen til Limoges, heraf et fra Le Dorat og otte fra Poitiers.

Togene skal betjene stationerne Nantiat, Bellac, Le Dorat, Montmorillon og Lussac-les-Châteaux.

Vejforbindelser

Bénédictins -stationen er også et multimodalt knudepunkt i kraft af sin status som busstation for det regionale netværk og bynettet.

TER Nouvelle -Aquitaine -busser stopper der og tager dig til Tulle via Uzerche (fire rundrejser om dagen), Magnac - Vicq eller Masseret (linje 7), Bourganeuf , Aubusson eller Felletin (linje 9). Nogle forbindelser med Montluçon leveres også af bus.

CIEL er en vigtig pol i afdelingens netværk af Moohv 87- busser ; den rummer terminalen på linjerne A, B, 1, 2, 7, 9, 11, 12, 15, 16, 18, 19, 24, 26, 28, 29, 40, 50, 70 og 81, hvis tjenester vises i stationens gang på samme bord som jernbaneforbindelserne.

Følgende liste viser alle afdelingsbussforbindelser, der afgår fra Limoges station.

A: Limoges - Ambazac (Ambazac - Limoges-CIEL: syv pr. Dag, Limoges-CIEL - Ambazac: fem pr. Dag)
- forbindelser til Saint-Laurent-les-Églises , Les Billanges , Saint-Martin-Terressus , Saint-Sylvestre , Saint-Priest-Taurion , Jabreilles-les-Bordes
B: Limoges - Bessines-sur-Gartempe (fire returrejser om dagen)
- forbindelser til Saint-Sulpice-les-Feuilles via Arnac-la-Poste , til Châteauponsac , Folles , Fromental og Saint-Pardoux
1: Limoges - Saint-Laurent-les-Églises (Limoges-CIEL-Saint-Laurent: tre om dagen, Saint-Laurent-Limoges-CIEL: to om dagen)

via Le Palais-sur-Vienne , Saint-Priest-Taurion , Saint-Martin-Terressus , Le Châtenet-en-Dognon

2: Limoges - Cussac (en tur / retur om ugen) eller Beynac (en tur / retur om ugen)
7: Limoges - Châteauponsac (to rundrejser om dagen)

via Bonnac-la-Côte , Compreignac , Saint-Sylvestre , Razès , Bessines-sur-Gartempe

9: Limoges - Neuvic-Entier (en eller to returrejser om dagen)

via Feytiat , Eyjeaux , Saint-Paul , Saint-Bonnet-Briance , Linards , Châteauneuf-la-Forêt

11: Limoges - Saint-Junien (ti rundrejser om dagen) inklusive en fra / til Oradour-sur-Vayres og en fra / til Bussière-Galant

via Verneuil-sur-Vienne , Veyrac , Saint-Victurnien , Saint-Brice-sur-Vienne , Saint-Junien , Rochechouart , Vayres , Oradour-sur-Vayres , Champagnac-la-Rivière , Champsac , Châlus

12: Limoges - Oradour-sur-Glane via Verneuil-sur-Vienne , Veyrac (tre returrejser pr. Dag)
- forbindelser til Saint-Barbant via Cieux , Blond , Mortemart , Nouic , Mézières-sur-Issoire , Saint-Martial-sur-Isop
15: Limoges - Dournazac (to returrejser om dagen) via Verneuil-sur-Vienne , Veyrac (tre returrejser om dagen)
- forbindelser til Saint-Barbant via Cieux , Blond , Mortemart , Nouic , Mézières-sur-Issoire , Saint-Martial-sur-Isop
16: Limoges - Châlus (to returrejser om dagen)

via Isle , Aixe-sur-Vienne , Séreilhac , Pageas

18: Limoges - Magnac -Laval (en returrejse om ugen)

via Couzeix , Nieul , Peyrilhac , Nantiat , Le Buis , Roussac

19: Limoges - Ambazac (fire returrejser om dagen)
24: Limoges - Aixe-sur-Vienne (ti returrejser om dagen) inklusive to fra / til Beynac

via Isle (Haute-Vienne)

26: Limoges - Bosmie -l'Aiguille (en tur / retur om dagen) eller Jourgnac (en tur / retur om dagen)
28: Limoges - Le Dorat via Couzeix , Nieul , Peyrilhac , Chamboret , Breuilaufa , Berneuil , Bellac (Limoges - Le Dorat: to pr. Dag, Le Dorat - Limoges: fire pr. Dag) og Limoges - Mézières-sur-Issoire via Couzeix , Nieul , Peyrilhac , Chamboret , Breuilaufa , Berneuil , Bellac (Limoges - Mézières: to pr. Dag, Mézières - Limoges: en pr. Dag)
- forbindelser til Bussière-Poitevine fra Bellac via Peyrat-de-Bellac , Saint-Bonnet-de-Bellac
29: Limoges - Saint-Hilaire-Bonneval (fem rundrejser om dagen) inklusive tre fra / til Pierre-Buffière og to fra / til Saint-Genest-sur-Roselle

via Feytiat , Boisseuil

40: Limoges - Saint-Yrieix-la-Perche (tre eller fire rundrejser om dagen)

via Le Vigen , Saint-Maurice-les-Brousses , Nexon , Janailhac , La Roche-l'Abeille

50: Limoges - Nexon (en eller to returrejser om dagen) eller Ladignac-le-Long (en returflyvning om dagen)

via Isle , Bosmie-l'Aiguille , Beynac , Burgnac , Meilhac , Nexon , Saint-Hilaire-les-Places

70: Limoges - Cognac-la-Forêt (en til tre returrejser om dagen)

via Isle , Aixe-sur-Vienne , Saint-Priest-sous-Aixe , Saint-Yrieix-sous-Aixe , Sainte-Marie-de-Vaux

81: Limoges - Magnac-Laval (Limoges - Magnac: en om ugen, Magnac - Limoges: to om ugen)

via Couzeix , Bellac

Stationen betjenes også af flere linjer i TCL -busnetværket , herunder linje 6 -trolleybus . Følgende liste viser alle de linjer, der betjener Limoges station:

Benedictine station stopper :6 10 20 21 22 d8 d10
Limoges CIEL stop :28 34

Territorialt serviceprojekt

Denne artikel eller dette afsnit indeholder oplysninger om et jernbaneprojekt .

Disse oplysninger kan være spekulative, og deres indhold kan ændre sig betydeligt, efterhånden som begivenheder nærmer sig.

På stadiet af borgerrefleksion siden 2015 er der et projekt bestående i at bruge Limoges jernbanestjerne til at oprette et tog-sporvognsnetværk , der betjener eksisterende stationer samt nye stop (eller stationer), der er skabt inden for bymidten.

National trafik

I øjeblikket er hovedtrafikken omkring ti returrejser om dagen mod Paris , fire mod Toulouse , hvoraf den ene eller to (afhængigt af sæsonen) strækker sig til Cerbère / Portbou og dermed betjener Castelnaudary , Carcassonne , Narbonne , Perpignan og stationerne i Roussillon-sletten og Vermeilles kyst .

På Lyon - Bordeaux tværgående linje er der kun en returflyvning pr. Dag fra et Intercités- tog indtil 2012, før afbrydelsen af tjenesten, oprindeligt på grund af arbejde i et år, før denne eliminering opretholdes i 2014. Siden9. december 2007og indtil 2012 blev dette link leveret af selvkørende udstyr stillet til rådighed af de krydsede regioner. Denne nye service gjorde det muligt at spare mere end en times rejsetid i forhold til de gamle bugserede togsæt bestående af Corail -biler . Et andragende, der blev lanceret i 2013 af geografen Sylvain Guyot, der opfordrer til genåbning, er underskrevet af mere end 11.000 mennesker.

Med hensyn til nattoget trafik , har Limoges mistet alle sine tjenester. For eksempel aflyses Elipsos hotel- tog til Barcelona iDecember 2013, på grund af ibrugtagning af et direkte TGV -link, især ved hjælp af LGV Méditerranée og linjen fra Perpignan til Figueres .

Stor fart Linjeprojekt til Poitiers

Understøttet af flere lokale og nationale folkevalgte mellem midten af 2000'erne og slutningen af 2010'erne vedrørte højhastighedslinjeprojektet mellem Limoges og Poitiers dengang primært Bénédictins station; i betragtning af fraværet af en TGV-station i projektet, skal Bénédictins-stationen bruges som sådan. Desuden blev Limoges-Bénédictins-stationen umiddelbart under forberedelsesfasen til den offentlige debat om projektet undersøgt umiddelbart for at kunne drage fordel af effekter forbundet med høj hastighed.

Valget af Réseau Ferré de France til at fortsætte sine undersøgelser af det såkaldte " centrale " projekt efter den offentlige debat, der fandt sted i anden halvdel af 2006 i de pågældende byer, indebærer derefter ankomsten af TGV-tog med de nordlige ruter , der kommer fra Paris . Denne centrale rute formodes at blive udvidet i enderne for at øge mulighederne for forbindelser til eksisterende linjer mod Poitiers og Limoges.

Ideen om at oprette en sådan linje understøttes af flere lokale valgte embedsmænd, men kritiseres af adskillige rapporter og modsættes af mange politiske og associerende grupper, ifølge flere vendinger og vendinger på baggrund af medieholdninger i den nationale skala i betragtning af lokale rødder af flere nationale figurer som Jacques Chirac , Ségolène Royal og François Hollande . Relanceret og støttet af François Hollande som blev præsident for republikken, projektet, forstødt navnlig ved Revisionsretten og National Federation of Transport User Associations , dog står stærk modstand, på trods af erklæringen af nytte. Offentlig udtalt ijanuar 2015, mod hvilke adskillige appeller er indgivet af samfund og foreninger, der er fjendtlige over for denne præstation, og som forsøger at kæmpe for en modernisering af den klassiske linje mellem Paris og Limoges . Opgivelsen af projektet i 2017 efterlader ikke de forbedringer, som stationen og dens omgivelser (såsom Marceau Barracks ) måtte gennemgå med ankomsten af høj hastighed.

Andre projekter

Denne artikel eller dette afsnit indeholder oplysninger om et jernbaneprojekt .

Disse oplysninger kan være spekulative, og deres indhold kan ændre sig betydeligt, efterhånden som begivenheder nærmer sig.

Med hensyn til forbindelser mellem øst og vest lider Limoges og Limousin af manglen på effektiv jernbaneinfrastruktur, som kunne udfyldes af Transversale Alpes Auvergne Atlantique (Transline) -projektet. Foreningen "Alpes Logistique Transport Ouest" har i mere end tyve år været talsmand for realiseringen af dette projekt, som vil forbinde Lyon til Bordeaux og Nantes via Clermont-Ferrand og Limoges. De første undersøgelser blev indledt i 2007 og 2008 ved at mobilisere borgere, konsulære kamre og lokale myndigheder i de krydsede regioner. Dette projekt optrådte i diskussionerne omkring Grenelle de l'Environnement -regningen som et middel til at forbinde Rhônedalen med Atlanterhavskysten.

Brice Hortefeux , minister for Fillon-regeringen og Auvergne- regionalrådgiver , antog i 2007 en hypotese om at lancere et højhastighedslinjeprojekt (LGV) mellem Paris og Clermont-Ferrand . Dette forslag kunne genoplive ideen om at yde service til Massif Central ved et omvendt "Y", der forbinder Paris, Clermont-Ferrand, Limoges og fremskynder projektet om et større tværgående forhold mellem Bordeaux , Limoges og Lyon , som om det var privilegium muligheden Auvergne til limousine. Siden da ser POCL -projektet ud til at konkurrere direkte med Limoges - Poitiers -projektet .

Derudover kunne opførelsen af LGV Poitiers - Limoges også udgøre den første start af Transline-projektet.

Regelmæssige direkte forbindelser

Denne liste viser med uret omkring Limoges, i normal størrelse de vigtigste direkte links og i reduceret størrelse de andre direkte links ved hjælp af hele eller en del af linjen i hovedforbindelsen forud for dem.

Intercities

Limoges - Paris-Austerlitz (ti returrejser / dag)
- Limoges - La Souterraine
- Limoges - Chateauroux
- Limoges - Vierzon-Ville
- Limoges - Les Aubrais
Limoges - Toulouse -Matabiau
- Limoges - Brive
- Limoges - Cahors
- Limoges - Cerbère via Toulouse-Matabiau og Perpignan

NB: Kort over tjenester fra Limoges-Bénédictins station viser med en hvid prik de mulige stoppesteder fra Limoges på nationale forbindelser.

International trafik

Tidligere international station, der var afgørende for tværgående forbindelser, så Limoges-Bénédictins åbningen af den nuværende bygning for konvojer, der forlader eller kommer fra Milano, hvilket gør forbindelsen til Bordeaux og til Genève (fra 1954 og frem til i 1970) eller et nattog til Barcelona , afbrudt i 2013.

En bus shuttle forbinder også stationen til Limoges-Bellegarde lufthavn .

Vareafdeling

Denne station er åben for godsservice.

Marshalling værftet og depot

Åbn i Juli 1894, Puy Imbert marshalling værftet , hvis hovedstråle består af syvogtyve spor, bruges hovedsageligt til at lagre et par komplette tog samt til at modtage jernbanemateriale, der venter på at blive sat i omløb. Den sydlige del af fjernlyset er afsat til lageret til køretøjer beregnet til rejsende, mens den sekundære bjælke i Ventenat, nord for fjernlyset, modtager togene til deres egentlige sortering.

Forbindelsen mellem LGV Poitiers - Limoges på den konventionelle linje kunne foretages nord for Ventenat-bjælken på rangerhaven.

Maskiner på depositum

Udtømmende liste over de 197 maskiner, der er deponeret i Limoges i begyndelsen af 2003:

11 elektriske lokomotiver ( BB 8500 );
30 lokotraktorer ( Y 7100 , Y 7400 , Y 8000 );
48 diesellokomotiver ( BB 63500 og BB 66000 );
108 skinnevogne ( X 2100 , X 2200 , X 2800 , X 72500 , X 73500 ).

Limoges -depotet, hvis nuværende bygninger stammer fra 1920'erne, ældre end selve stationsbygningen, rummede elektriske lokomotiver fra 1938 til 1993 og fra 2001 til 2003. Siden ankomsten af de første diesellokomotiver efter Under Anden Verdenskrig har Limoges nu kun rummer lokomotiver af denne type.

Indtil 2017 husede depotet også Z 4909- vognen , der tidligere var i tjeneste for Compagnie des chemin de fer du Midi på linjen fra Perpignan til Villefranche - Vernet-les-Bains ; denne selvkørende jernbanevogn, der er blevet klassificeret som et historisk monument siden 2003, forladt siden den blev fjernet fra Brive-depotet og i afventning af dens genopretning af Cité du-toget i Mulhouse, blev endelig flyttet til et sikkert sted uden for Limoges i 2017.

Noter og referencer

Bemærkninger

I den plan, som regeringen havde fremlagt i 1842, skulle Toulouse derefter betjenes fra Bordeaux og Marseille, og ikke fra Paris via Limoges.
I hans autorisationsbrev dateret14. november 1889, Borgmesteren i Limoges Émile Labussière ” [...] erklærer at give til Mr. Labussière Eugène, [hans] bror, alle beføjelser til at repræsentere [ham] til Compagnie d'Orléans for udførelsen af en st parti værker af ekspansion af Limoges station […] ”.
Barataud-affæren rystede regionen i 1929, da en ung borger i Limougeaud blev myrdet. Den anklagede, Barataud, døde i fængslet i Cayenne den23. april 1961. Størstedelen af udtalelsen var imod dommen, som havde foretrukket deportation frem for henrettelsen.
67 meter (klokketårn) fra grunden til Place Maison-Dieu; tres fra pladsen.
I 1979 specificerede Paul Bonnafous, direktør for jernbaneregionen, til transportminister Joël Le Theule, at Gascogne helt sikkert havde "været bange for D'Artagnans dolk".
Turistkontoret i Limoges arrangerer lejlighedsvis rundvisninger på stationen, selvom campanilen af sikkerhedsmæssige årsager ikke har været en del af den siden sommeren 2007 .
”Jeg vil hurtigt søge tilflugt under den gigantiske hvælving på benediktinerstationen, en polstret gang af mine små vandringer, katedralen i mine afgange, hvor lyde formerer sig, akkumuleres og falmer væk, under vagten af campanilen. "

- Bernard Cubertafond, provins, hovedstad Limoges , Creil, Dumerchez-Naoum, 1987, s. 42 .
Døgnforbindelse undertrykt idecember 2015 ; den natlige forbindelse forsvinder et år senere.
"Suspenderet" siden 2012, linket er faktisk ikke længere blevet leveret og vises ikke længere på listen over Intercités -links . Det blev dog aldrig officielt slettet, og dets genoplag er genstand for megen debat.

Referencer

René Brissaud og Pascal Plas , Limoges-Bénédictins, historie om en station , Limoges, Lucien Souny, coll. "Arkiver sider",2008, 194 s. ( ISBN 978-2-84886-203-3 ) :

s. 8 .
s. 9 .
s. 19 .
s. 20 .
s. 22 .
s. 12 .
s. 40 .
s. 23 .
s. 50 .
p. 51 .
p. 54 .
s. 55 .
p. 85 .
s. 108 .
s. 111 .
s. 114 .
s. 134 .
s. 136 .
p. 144 .
p. 75 .
s. 78 .
s. 79 .
s. 84 .
p. 82 .
s. 90 .

Jernbaneportalen , stedet på toget i Limoges :

"Ved oprindelsen af oprettelsen af jernbanestjernen i Limoges: de vigtigste datoer for stationen Limoges-Bénédictins" .
"Limoges-Bénédictins station: et fyrtårn i byen" .
"Jernbanerne i Paris-Orléans" .
"Den nye busstation" .
Guillaume Bertrand, " Idriftsættelse af TGV Brive - Limoges - Lille " , på leportailferroviaire.free.fr (hørt den 15. september 2019 ) .
"Marshalling -værftet i Puy Imbert" .
"Lokomotivdepotet" .

Pascal Plas , en enestående arkitekt. Roger Gonthier , La Geneytouse, Le Puy Fraud,2018, 160 s. ( ISBN 978-2-919545-27-8 ) :

p. 17 .
p. 18 .
s. 21 .
p. 22 .
s. 25 .
p. 28 .
s. 33 .

Andre:

Ifølge SNCF Open Data, 2020 .
Meddelelse nr . PA00100349 , Mérimée-base , fransk kulturministerium .
Ny jernbane geografi i Frankrig , af Gérard Blier, t. 2 , strygning nr . 50.
Massif central Magazine , Specialnummer, Guide Limoges, 2005.
Lucas Destrem, ordbog over gaderne i Limoges , Limoges, Mon Limousin,2019, 360 s. ( ISBN 978-2-490710-03-4 ) , s. 46.
Redaktion, " Limoges-Bénédictins, jernbanekatedralen " , på Le Populaire du Centre ,2. februar 2018(adgang til 11. september 2019 ) .
Kommunikationshistorien i Limousin , Neuvic-Entier, Éditions de la Veytizou,1993, 256 s.
Renaissance du Vieux Limoges, " Originale fotos og fotomontager " , på rvl87.com (adgang 14. august 2019 ) .
Émilie Clauzure og Marie-Louise Mondoly, Limoges, byhave : rejseplan , Limoges, kultur og kulturarv i Limousin,2011, 128 s. ( ISBN 978-2-911167-68-3 ).
Stéphane Capot og Bénédicte Sardin, Mellem drøm og virkelighed. Arkitektur og byplanlægning i Limoges siden revolutionen , Limoges, Limoges by, Limoges kommunale arkiver , koll. "Arkiver sider",2005, 141 s.
Échos du Limousin, “Limoges, chronicle historique. Fra sted Tourny til sted Jourdan ” (version af 12. marts 2008 på internetarkivet ) , på echos-du-limousin.com ,18. september 2007.
Clémentine Perrin, Pays du Limousin , specialudgave,december 2007.
Kommunalt bibliotek i Limoges, Champ de Juillet, Limoges stationer: et århundredes historie 1830-1930 , Limoges, Limoges by,1979.
Regionalt direktorat for kulturelle anliggender i Limousin, " Limoges: la gare des Bénédictins " [PDF] , på culture.gouv.fr ,september 2009(adgang 14. august 2019 ) .
Eugène Bertol-Graivil, " Republikkens præsidents 28 dage " , på gallica.bnf.fr ,December 1888(adgang 15. august 2019 ) .
150 år i fremtiden: Handelskammeret i Limoges og Haute-Vienne 1858-2008 , Clermont-Ferrand, Un, deux… quatre,2009, 219 s. ( ISBN 978-2-35145-097-0 ) , s. 83.
Geokultur - Limousin set af kunstnere, “ Eugène Alluaud tegner krigen fra 14-18. Flygtninge ved Limoges station ” , på geoculture.fr (hørt 15. august 2019 ) .
" DCA (minder om krig) ", La Nouvelle Revue , bind. 116,Juli 1918, s. 121 ( læst online , hørt 15. august 2019 ).
M. Hélys, " Med det franske Røde Kors ", Le Correspondant ,10. oktober 1918, s. 64 ( læs online , konsulteret den 15. august 2019 ).
" I de første dage af oktober (...) ", Limoges Illustré ,1 st november 1914( læst online , hørt den 15. august 2019 ).
Geokultur - Limousin set af kunstnere, “ Eugène Alluaud tegner krigen 14-18. Passage af engelske tropper fra Indien til Limoges station ” , på geoculture.fr (adgang 15. august 2019 ) .
Jean Bodet, "Hvordan vi byggede den nye Limoges station, en af de smukkeste i Frankrig", La Science et la Vie n o 147,September 1929.
Setec Organization og Réseau ferré de France, "Stationen i Limoges i byområdet" , i Réseau ferré de France, Forberedende undersøgelser: analyse af stationer ,2006( læs online [PDF] ) , s. 31-35.
Jean-Marc Ferrer og Philippe Grandcoing , en historie om Limoges , Limoges, kultur og arv i Limousin,2003, 160 s. ( ISBN 978-2-911167-33-1 ) , s. 118.
" Gennem citatet ", Journal des finances: universelt citat og korrespondance fra kapitalisterne ,28. marts 1924( læs online , hørt den 28. august 2019 ).
Laurent Lasne , Et kooperativt epos i århundredet: History of the Society of workers blumbers roofers zingueurs of Limoges , Paris, Scopedit,1998, 351 s. ( ISBN 978-2-9510840-1-8 ).
Limoges-byen, " 22. juni 1929 : Limoges station indvies ”, Vivre à Limoges , nr . 52, november -december 2007( læs online [PDF] , åbnet 15. august 2019 ).
Lucas Destrem, ordbog over gader i Limoges , Limoges, Mon Limousin,2019, 360 s. ( ISBN 978-2-490710-03-4 ) , s. 162.
Le Populaire du Centre .
Bertrand Lemoine, 100 monumenter i XX th århundrede , Paris, Frankrig Loisirs,2000.
Camille Gabiat, " Træet og vandet: årlig kongres " , på gallica.bnf.fr ,1927(adgang 15. august 2019 ) .
Victor Sabouret, " Jernbanen i halvtreds år ," The Civil Engineering: generel gennemgang af fransk og udenlandske industrier , n o særligt,November 1930, s. 70-71 ( læs online , hørt den 15. august 2019 ).
Philip Grandcoing og Vincent Bush, et århundrede militant engagement (r), styrke (r) og hukommelse (er) til XX th århundrede , Limoges University Press,2005.
Claude Lacan, La saga du rail en Limousin , Panazol, Lavauzelle,2001.
François Adeline, Haute-Vienne, den hemmelige krig, 1940-1944 , Limoges, Le Populaire du Centre ,2006.
Laurent Bourdelas , Limoges 1950'erne 1960'erne 1970'erne , La Crèche, Geste,2015, 214 s. ( ISBN 978-2-36746-367-4 ) , s. 48.
Historie om forbindelser fra Genève-Cornavin CFF-stationen , på christophe.lachenal.free.fr (konsulteret den9. juli 2014).
SNCF, “ Indicator Chaix, udgave af3. juni 1956 » , På openarchives.sncf (adgang 15. august 2019 ) .
En af de populære du Centre tirsdag21. maj 1968.
Laurent Bourdelas , History of Limoges , La Crèche, Gesture,2014, 270 s. ( ISBN 978-2-36746-213-4 ) , s. 98.
" The Limoges station, det var for 50 år siden " [video] på ina.fr . I dette dokument hører vi for eksempel stationens klokkespil, første noter af Bruyères corréziennes af Jean Ségurel .
Ifølge La Vie du Rail , sommeren 1987 .
Arkitektur og Heritage XX th århundrede i Haute-Vienne , regionale direktorat for kulturelle anliggender , Regional Bevarelse af historiske monumenter i 2009.
René Dosne, “Hot hamring ... stationens tag er hærget”, Journal des sapeurs-pompiers suisse [PDF] , på pompiers-broye.ch ,Marts 1999 (konsulteret 7. juli 2014).
Center for studier af netværk, transport, byplanlægning og offentlige konstruktioner , "Limoges intermodale udvekslingscenter: et aftalememorandum for forvaltningen af webstedet" (version af 4. marts 2016 på internetarkivet ) , på urbamet.documentation .udvikling-durable.gouv.fr ,Juni 2005.
1905-2005, hundredeårsalbummet fra Populaire du Centre , 2005.
" Opgivelse af projektet vippe TGV Paris-Limoges-Toulouse af Raffarin regering " [video] på ina.fr .
" En TGV Limoges-Poitiers for 2014 " , på La Dépêche du Midi ,3. marts 2004(adgang til 15. september 2019 ) .
Réseau Ferré de France , "Passagemulighederne for LGV Poitiers-Limoges-projektet præsenteret for den offentlige debat (del 1)" , i klientens fil ,2006( læs online [PDF] ) , s. 50-52.
Marcel Oudot, "Correspondance pour Marceau" (version af 29. november 2009 på internetarkivet ) , om Le Populaire du Centre ,26. november 2009.
"TGV Lille Brive. Tidsplaner gyldige fra 05 07 2015 til 12 12 2015 " (version af 3. marts 2016 på internetarkivet ) , på sncf.com ,2015.
Hélène Abalo, " TGV Brive - Lille: terminal, alle går af " , på france3-regions.francetvinfo.fr ,8. marts 2016(adgang til 22. maj 2016 ) .
Alex McWhirter, " SNCF suspenderer Elipsos, det fransk-spanske nattog " , på businesstravel.fr ,17. december 2013(adgang til 15. september 2019 ) .
Limoges-Benedictines 1929-2009: en togstation, et monument , brochure udgivet af SNCF til 80 - årsdagen for Limoges-Benedictins Train Station.
Limoges-Bénédictins-stationen af Patrick Séraudie, Frankrig, 2002.
Guy Pessiot , History of Rouen: 1900-1939 i 800 fotografier , Éditions PTC, 2004.
Nicolas Alamone, “ PÅ BILLEDER. De 12 smukkeste stationer i verden ” , på L'Express ,27. september 2013(adgang til 15. september 2019 ) .
" Limoges-Bénédictins station " , på Petit Futé (adgang 15. september 2019 ) .
Jean-Robert Pitte , historie franske landskab: fra oldtid til i dag , Paris, Tallandier 2012 ( 5 th edition), 444 s. ( ISBN 978-2-84734-833-0 ) , s. 278.
Jean Meniaud, " træ koloniale Beskæftigelsen i offentlige tjenester i metropol ," International Congress af træ og skovbrug: afholdt i Paris fra 1 m til5. juli 1931, 1931, s. 395-400 ( læs online , konsulteret den 15. august 2019 ).
Michaël Naulin, " Skjult på loftet, Art Deco-skatte fra Limoges station fundet 40 år senere " , på Le Figaro ,18. juni 2019(adgang 7. august 2019 ) .
Marie Privé, " Skjult i 40 år, vil Art Deco -skatte i Limoges -stationen blive restaureret og derefter geninstalleret " , på Geo ,19. juni 2019(adgang 7. august 2019 ) .
"Opdagelse af de hemmelige Limoges: stationen og dens univers à la Jules Verne" (version af 21. august 2010 på internetarkivet ) , på La Montagne ,19. august 2010.
Laurent Bourdelas , " Lad os ikke glemme de to malerier af Henri Varenne på stedet for den gamle buffet på Limoges station " , på france3-regions.blog.francetvinfo.fr ,25. november 2018(adgang til 13. august 2019 ) .
Mary Sohier, " Lukning af stationsbuffeten i Limoges " , på france3-regions.francetvinfo.fr ,3. januar 2018(adgang til 3. januar 2018 ) .
Xavier Bezançon og Daniel Devillebichot, Historie om moderne og moderne konstruktion i Frankrig , Paris, Eyrolles,2014, 476 s. ( ISBN 978-2-212-13619-7 , læs online ).
Cloé Magister, " Benediktinernes station, emblem i Limoges " , på Le Populaire du Centre ,17. august 2016(adgang til 13. august 2019 ) .
Franck Jacquet, " Stationen i benediktinerne, yndlingsmonument i Limougeauds ifølge en Odoxa-undersøgelse " , på lepopulaire.fr ,11. januar 2016(tilgås 11. januar 2016 ) .
" Frimærker: Catelin, Elsa " , på laposte.fr ,24. juni 2014(adgang 17. september 2019 ) .
Limousin Numismatic Society, “ Médailles / Jetons Limoges Divers ” , på snl87.fr (adgang 17. september 2019 ) .
Lucas Destrems blog, "Station campanile permanent lukket for besøgende?" " ,7. februar 2011.
" Snart Limoges station i bronze " , på 7alimoges.tv ,21. april 2017(adgang til 26. juli 2017 ) .
" Hvad skal man se i Limoges ", La Vie limousine , n o 85,25. april 1932( læs online , hørt den 24. juli 2017 ).
Rita Santourian, "De smukkeste stationer i Frankrig" , på planet.fr ,23. september 2009 (konsulteret 9. juli 2014).
"Top 15 af de smukkeste stationer i Frankrig" , på blog.locatour.com ,15. maj 2014 (konsulteret 9. juli 2014).
De smukkeste stationer i Frankrig , Jérôme Camand og Philip Gould, Les Éditions La Vie du Rail , 2005, 191 sider.
Clio Bayle, " De 15 smukkeste stationer i Frankrig " , på detoursenfrance.fr ,18. december 2015(adgang 20. maj 2016 ) .
Olivier Razemon , " Rangering (subjektiv) af de 20 smukkeste stationer i Frankrig " , på transports.blog.lemonde.fr ,28. juli 2016(adgang til 29. juli 2016 ) .
"Den smukkeste station i Europa: Limoges" , på videos.tf1.fr ,1 st december 2009 (konsulteret 9. juli 2014).
(nl) "De Mooiste European Treinstations" , på stedentripper.com ,22. september 2010 (konsulteret 9. juli 2014).
"Limoges station blandt de ti smukkeste stationer i verden" , på france3-regions.francetvinfo.fr ,15. oktober 2013 (konsulteret 9. juli 2014).
Margaux Vanwetswinkel, " Den smukkeste stationer i verden " , på vanityfair.fr ,10. november 2015(adgang til 11. november 2015 ) .
(i) Jaime Cunningham, "Stationer: En destination, der matcher Journey" , på newsweek.com ,1 st september 2009 (konsulteret 9. juli 2014).
"Sandrine Audevards værker" , på artmajeur.com (konsulteret den5. maj 2015).
Limoges-Bénédictins: driver omkring en station , Max-Alain Grandjean, Patrick Mialon og Georges Chatain, red. Ch. Le Bouil, Paris, 1991, 63 sider.
Digitalvisions.fr - 45.8452801 x 1.2140596 (hørt om5. maj 2015).
Kunst i stationer. Kunstneriske forbindelser 2015 , Offentlige debatter, Paris, 2015.
Jean-François Julien, " Limougeauds-handlende tager sig af deres dekorationer og lys " , på lepopulaire.fr ,24. december 2016(adgang til 30. december 2016 ) .
Georges-Emmanuel Clancier, "A la bonne Occitanette af Georges-Emmanuel Clancier" , på liberation.fr ,8. november 2003 (konsulteret 9. juli 2014).
Geokultur - Limousin set af kunstnere, “ L'Étranger . Vores ankomst til stationen ... ” , på geoculture.fr (hørt den 15. august 2019 ) .
Geokultur - Limousin set af kunstnere, “ La Pierre à drinking . Det var om mandagen ... ” , på geoculture.fr (hørt den 15. august 2019 ) .
Geokultur - Limousin set af kunstnere, “ La Nuit des Orpailleurs . Rulletrappen ... ” , på geoculture.fr (adgang 15. august 2019 ) .
Geokultur - Limousin set af kunstnere, " To timers flyvning, tre timers tog " , på geoculture.fr (konsulteret den 15. august 2019 ) .
Roland Dumas , Le Fil et la Pelote: erindringer , Pars, Plon,1996, 462 s. ( ISBN 978-2-259-18046-7 ).
Fabrice Varieras, I Limoges-Benedictins station, snapshots , Les Ardents Editors , Limoges, 2016.
Michel Peyramaure , Bjergene i dag: Sentimental monografi i Monédières , Treignac, Les Monédières,1983, 150 s.
Julien Bigay, " The Benedictins station fejrer sin 90-års jubilæum i Limoges med shows og bag kulisserne " , på Le Populaire du Centre ,14. maj 2019(adgang til 22. november 2020 ) .
https://www.moncarnetlimougeaud.com/single-post/2020/01/15/2014-2020-o%C3%B9-en-est-limoges
Ph. Grandcoing & M. Wilmart, Limousin på den store skærm , Kultur og kulturarv i Limousin, Limoges, 2013.
"Beyond the Dome" , på pyramideproduction-films.com (konsulteret den7. juli 2014).
Pressesæt "24 timers levetid for en station" [PDF] på france3-regions.francetvinfo.fr (konsulteret på7. juli 2014).
"Limoges station på Stéphane Bern: arvsproblemer på tv" , Lucas Destrems blog, på ldestrem.unblog.fr ,5. juli 2014 (konsulteret 7. juli 2014).
" Karambolage 374, byen: Limoges " , på arte.tv ,22. november 2015(adgang til 17. april 2016 ) .
"Limoges station, stjerne for Chanel n ° 5" , Le Populaire du center , på limoges.maville.com ,7. maj 2009 (konsulteret 7. juli 2014).
Den nye CHANEL N ° 5-film - "Night train" , på youtube.com ,4. maj 2009 (konsulteret 7. juli 2014).
" Hyldest - En monumental" tak "på Limoges station " , på www.lepopulaire.fr ,17. oktober 2020(adgang 18. november 2020 ) .
" Coronavirus: en lyd og et lys i Limoges for at sige" tak " " på Frankrig 3 Nouvelle-Aquitaine (adgang til 18. november 2020 ) .
Alix Landau-Brijatoff, Rumets ønske: kontraktsmarkedsaftale , Paris, Les Presses du Management,1999, 195 s. ( ISBN 978-2-87845-442-0 ).
Hilaire Multon, ”Erobringen af himlen. Klokketårne og klokker i sekulariseringens tidsalder ” , i Michel Cassan og Paul d'Hollander, Temporalités n ° 4 - Rum og beføjelser. Bygninger og processioner fra antikken til i dag , Limoges, University Presses of Limoges,2008( ISBN 9782842874568 , læs online ) , s. 80.
Antoine Perraud, "Limoges, ved rødderne af det kommunale nederlag" , i Edwy Plenel , Hvad har de gjort med vores håb? Fakta og bevægelser fra Hollande-formandskabet , Paris, Don Quijote,2015, s. 288.
Régis Debray , “ Spor, form eller besked? ", Cahiers de médologie , nr . 7,1999, s. 27-44 ( læs online [PDF] , åbnet 12. september 2019 ).
TER Nouvelle Aquitaine, " Limoges tidsplan ↔️ Uzerche ↔️ Brive fra 3. juli til 11. december 2021 " , på https://www.ter.sncf.com/nouvelle-aquitaine ,Juni 2021(adgang 23. juli 2021 )
TER Nouvelle Aquitaine, " Limoges tidsplan ↔️ Saint Yrieix ↔️ Brive fra 3. juli til 11. december 2021 " , på http://ter.sncf.com/nouvelle-aquitaine ,Juni 2021(adgang 25. juli 2021 )
" På vej mod en genåbning af Limoges-Brive-linjen ved Arnac-Pompadour?" » , Om LCI (adgang til 25. juli 2021 ) .
Linjekomité nr . 48 Perigueux - Agen27. maj 2014.
TER Nouvelle-Aquitaine, " Limoges> Angoulême linieplan for 13/12/2020 07/02/2021 " [PDF] , på ter.sncf.com ,13. december 2020(adgang 17. februar 2021 ) .
TER Nouvelle Aquitaine, " Limoges tidsplan ↔️ Poitiers fra 3. juli til 11. december 2021 " på ter.sncf.com/nouvelle-aquitaine ,Juni 2021(adgang til 26. juli 2021 )
" Et sporvognstog i Limoges for at forene by og territorium " , på carfree.fr ,13. juni 2016(adgang til 23. april 2019 ) .
Martial Codet-Boisse, ” Hvad med et sporvognstog i Limoges og Haute-Vienne? » , På france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine ,18. april - 28. juli 2015(adgang til 23. april 2019 ) .
" Brugere, et territorium, en arv " , på sporvogns-limousin (adgang 15. november 2020 ) .
Le Populaire , "Fra søndag og i et år afskaffes Intercités mellem Limoges og Lyon" ,7. december 2012.
" Nødsituation! Genåbning af tværgående toglinjen Bordeaux-Limoges-Lyon ” , på change.org (hørt 23. januar 2016 ) .
Businesstravel.fr , "SNCF suspenderer Elipsos, det fransk-spanske nattog" ,17. december 2013.
jernbanenet .
Den nye republik , "LGV Poitiers-Limoges kommer ud af tunnelen ved Élysée" ,3. oktober 2014 (konsulteret 5. maj 2015).
Revisionsretten - højhastighedstog: en model, der overskrides dens relevans , tematisk offentlig rapport,oktober 2014.
Fnaut.fr , Pressemeddelelse. LGV Poitiers-Limoges: fortsat støtte fra statsoverhovedet (arkiv) ,8. oktober 2014 (konsulteret 5. maj 2015).
Dekret nr . 2015-18 af10. januar 2015erklæring om offentlig brug og presserende de nødvendige arbejder for realiseringen af højhastighedsstrækningen "Poitiers - Limoges" mellem Iteuil (Vienne) og Le Palais-sur-Vienne (Haute-Vienne) , Den Franske Republiks Tidende ,11. januar 2015.
Frankrig 3 Limousin , "Otte appellerer mod erklæringen om offentlig brug af LGV Poitiers-Limoges" ,16. marts 2015 (konsulteret 5. maj 2015).
By og transport , nr . 451,2. juli 2008.
Befrielse - “En TGV for Clermont-Ferrand og… for Hortefeux” .
Le Populaire du centre , "Optag trafik i august i lufthavnen" ,7. september 2010.
SNCF -fragtsted - Limoges -Bénédictins station .
lgvpoitierslimoges.com , “Rute foreslået af RFF i slutningen af finansieringsudvalget for30. august 2010 " [PDF] .
José Banaudo og Fabrice Lanoue, på skinnerne i Limousin , Éditions De Boree, 2003.
Meddelelse nr . PM87000733 , Palissy -base , fransk kulturministerium .
"En truet jernbanearv", La Vie du Rail ,10. juni 2016.
Lucas Destrem, ordbog over gaderne i Limoges , Limoges, Mon Limousin,2019, 360 s. ( ISBN 978-2-490710-03-4 ) , s. 118.

Se også

Bibliografi

: dokument brugt som kilde til denne artikel.

René Brissaud og Pascal Plas, Limoges-Bénédictins, histoire d'une gare , udgivelser Lucien Souny, 158 s., Limoges, 1988 ( ISBN 9782905262332 ) .
Jean-Marc Ferrer, Philippe Grandcoing, A history of Limoges , Culture and heritage in Limousin, 159 s., Limoges, 2003 ( ISBN 9782911167331 ) .
Laurent Bourdelas , History of Limoges , Geste Editions, 2014.
Fabrice Varieras, ved Limoges-Bénédictins station. Snapshots , Les Ardents Editors , Limoges, 2016.
Pascal Plas , en enestående arkitekt. Roger Gonthier , La Geneytouse, Le Puy Fraud,2018, 160 s. ( ISBN 978-2-919545-27-8 ).

Relaterede artikler

eksterne links

Myndighedsposter :
Arkitekturressourcer :
- Merimee
- Structurae
Transportressource :
- Stationer og forbindelser
Limoges-Bénédictins station på ter.sncf.com Nouvelle-Aquitaine , et officielt SNCF-websted

Oprindelse	Forrige stop		Næste stop	Bestemmelsessted
Toulouse-Matabiau	Brive-la-Gaillarde	Intercities	La Souterraine eller Châteauroux	Paris-Austerlitz
Cahors eller Brive-la-Gaillarde	Brive-la-Gaillarde eller Uzerche	Intercities	La Souterraine eller Argenton-sur-Creuse eller Châteauroux	Paris-Austerlitz
Bordeaux-Saint-Jean	Nexon	TER Ny Aquitaine	Saint-Sulpice-Lauriere	Montlucon-Ville
Terminus	Terminus	TER Nouvelle-Aquitaine / Centre-Val de Loire	The Bardys	Saint-Sulpice-Laurière eller La Souterraine eller Châteauroux eller Vierzon-Ville eller Orléans
Terminus	Terminus	TER Ny Aquitaine	Nantiat eller Nieul	Le Dorat eller Poitiers
Terminus	Terminus	TER Ny Aquitaine	Limoges-Montjovis	Saint -Junien eller Saillat - Chassenon
Périgueux eller Bordeaux-Saint-Jean	Nexon	TER Ny Aquitaine	Terminus	Terminus
Saint-Yrieix	Nålen eller Nexon	TER Ny Aquitaine	Terminus	Terminus
Brive-la-Gaillarde	Solignac - Le Vigen eller Uzerche	TER Ny Aquitaine	Terminus	Terminus
Terminus	Terminus	TER Ny Aquitaine	Saint-Priest-Taurion	Eymoutiers-Vassivière eller Ussel
Terminus	Terminus	TER Ny Aquitaine	Ambazac	Guéret eller Felletin eller Montluçon-Ville