Fødselsnavn | Gustave Adolphe Clement |
---|---|
Fødsel |
22. september 1855 Pierrefonds |
Død |
10. maj 1928 Paris 16 th |
Nationalitet | fransk |
Erhverv | Industriel |
Gustave Adolphe Clément , sagde fra 1906 Clément-Bayard , født den22. september 1855i Pierrefonds , Oise , døde i Paris den10. maj 1928, er en fransk industri, producent af cykler, biler og luftfartsudstyr fra 1878 til 1922 .
Fra den ydmyge start, men hårdtarbejdende, indsigtsfulde og innovative, tog han fordel af fremkomsten af industrien 's cyklus og bil til at blive en af de største industrielle franske tidlig XX th århundrede. Og dette gennem hans iværksættertalenter, hans ledelsesmæssige færdigheder og hans industrielle væddemål.
En simpel låsesmedarbejder klatrede gradvist rækkerne.
I 1878 flyttede han cykelfabrikant i Paris, nr . 20 på Brunel Street . Han beskæftigede derefter fem arbejdere, og hans første bemærkede modeller kom ud i 1880.
I September 1879, han oprettede et støberi i Tulle , men økonomiske vanskeligheder tvang ham til at videresælge det.
I 1890 blev han den førende producent af franske cyklusser (foran Peugeot ), derefter, i 1891, købte han den licens til at fremstille den Dunlop dæk og fremstillet det i et nyt værksted på Quai Michelet i Levallois samt på n o 11 rue Brunel. Ved at blive den eksklusive repræsentant i Frankrig for Dunlop-dæk til cykler - og senere for biler - vandt han sit industrielle og kommercielle væddemål, hvilket bragte ham en formue. Hans atelier indtager derefter Brunel Street nr . 20, en del af nr . 18 og en del af huset på nr . 27 i Rue Saint-Ferdinand : der er arbejde fire hundrede arbejdere.
I 1893 fik han bygget ” velodrome de la Seine” i Levallois-Perret .
Han blev udnævnt til ridder af æreslegionen i 1894. Samme år hyrede han en cyklist, Henri Desgrange , som sportsdirektør, løbene udgjorde et udstillingsvindue for virksomheden. Denne sportsdirektør markerer sportens historie ved at oprette Tour de France et årti senere .
Clement-Gladiator-bilerI 1896 sluttede han sig sammen med den franske producent Gladiator , grundlagt af Alexandre Darracq , og frigav sit første motorkøretøj under navnet Clément-Gladiator. Han skabte i Mézières i 1895-1896 en fabrik med reservedele til cykler og biler, La Macérienne fabrikken , derefter en anden fabrik på stedet for en tidligere militær træningslejr og endelig et støberi.
I 1897 sluttede Clément-Gladiator-besætningen syvende i den første biltur i Frankrig på Panhard & Levassor , og Marius Barbarou kørte ofte sine biler i løb mellem 1901 og 1902, men vi må også nævne Henri Tart, Paul Vonlatum, derefter Maurice Fournier og René Hanriot til alle konkurrencer.
I 1900 sluttede Clément sig til konkurrenceudførelseskommissionen i kategorien "motorkøretøj" for sport ved 1900-udstillingen - som ikke blev officielt anerkendt af Den Olympiske Komité - i løbet af sommer-OL. Fra 1900 , da han var formand for bestyrelsen af direktører for Panhard & Levassor. I russiske imperium , Louis Mazy også udmærkede sig på hans udstyr og Clément biler vundet flere løb omkring Sankt Petersborg mellem 1898 og 1900.
Clément-Bayard og licenserFra 1901 tog Adolphe Clément fart i den unge bilindustri ved at bygge en stor fabrik i Levallois-Perret, hvor han samlede lette, økonomiske og varige biler med to- og firecylindrede motorer placeret foran. Han bød således den fremtidige engelske mester Dorothy Levitt velkommen i seks måneder for at gennemføre sin uddannelse i mekanik og kørsel efter anmodning fra sin økonomiske partner SF Edge , Londons ejer af Napier & Son . Denne modelfabrik på 30.000 kvadratmeter er et projekt udarbejdet over flere år og næret af hans mange ture til USA.
I 1903 brød Adolphe Clément partnerskabet med Gladiator og mistede retten til at bruge Clément-mærket til sine biler: senere vedtog han det "Bayard", som han knyttede til sit efternavn, valgt navn, fordi statuen af ridderen Bayard var placeret overfor dets metalindustri og leverede moderfabrikken i Levallois-Perret . Statuen af ridderen Bayard, gengivet som en figur, bliver emblemet for hans nye firma. Også siden 1903, i England, gik han sammen med den velhavende Earl of Shrewsbury og Talbot for at bygge Clément-biler under licens på tværs af kanalen, og mærket blev blandt andet Clement-Talbot Vehicles . Austin producerede også British Gladiator omkring 1907.
I 1904 blev han udnævnt til officer for Legion of Honor .
I 1906 vandt hans svigersøn Albert Dumont Morning Cup på en touringcar fra fabrikken med 16 hestekræfter efter en regelmæssig rejse på 26 dage og over 6.000 kilometer over hele Frankrig uden strafpoint.
I 1908 deltog hans biler blandt andet i Grand Prix for ACF og USA med chaufførerne Lucien Hautvast og Victor Rigal samt Fernand Gabriel for Frankrig.
I 1909 fik han tilladelse fra statsrådet til for sig selv og sine efterkommere at tilføje navnet Bayard til navnet Clément, både for hans efternavn og for sit brand, der således officielt blev Clément-Bayard .
Fra 1908 begyndte Adolphe Clément-Bayard, efter at have tjent en formue, først inden for fremstilling af velocipeds og som importør af Dunlop- dæk , derefter som bilproducent, konstruktionen af luftskibe, som han lavede, byggede konvolutterne af firmaet Astra . Han vil bygge flere luftskibe under navnet Clément-Bayard, der fløj over det nordlige Frankrig mellem 1908 og første verdenskrig . Således flyver Clément-Bayard nr . 1 til sin første lange udflugt blandt andet over Paris1 st november 1908, under et luftangreb i Sartrouville-Compiègne. Det16. oktober 1910, det franske fleksible luftskib Clément-Bayard-II (78,50 m langt), bygget i Oise af Adolphe Clément-Bayard, var den første til at krydse kanalen og dækkede ruten fra Breuil (Oise) på 6 timer i London (390 km ) med en gennemsnitlig hastighed på 65 km / t og med 7 personer om bord. På det tidspunkt byggede firmaet Clément-Bayard seks luftskibe i sine fabrikker i La Motte Trosly-Breuil . I starten af første verdenskrig, af de seks luftskibe fra den franske hær, var tre Clément-Bayard.
Det 17. maj 1907, så han en tragedie, tabet af sin søn Albert , under Grand Prix i Frankrig. Meget påvirket af denne sorg, endte han med at forlade ledelsen for virksomheden i 1914, som han overgav til sin anden søn Maurice, som var mere lidenskabelig for luftfart.
Han blev udnævnt til Commander of the Legion of Honor i 1912. I Juni 1914, blev han arresteret i det tyske imperium , anklaget for spionage.
Det 3. august 1915, appellerer kammeret for kassationsretten afsiger en berømt dom, almindeligvis kendt som Clément-Bayard-dommen , om misbrug af ejendomsretten.
Den store Levallois-Perret-fabrik blev solgt til Citroën i 1922 , hvilket gjorde det muligt for dette mærke at frigive sin første virkelig populære bil, 5 CV, stort set inspireret af Clément-Bayard-biler.
Adolphe Clément-Bayard døde af et hjerteanfald, mens han kørte sin bil midt i Paris på vej til et bestyrelsesmøde i 1928 . Cyklussen, bilen og derefter luftfarten: Adolphe Clément revolutionerede industriens verden.
Ved sin død boede han i nr . 35 Avenue du Bois de Boulogne .
Han hviler i et mausoleum sammen med nogle af hans familiemedlemmer i parken i hans tidligere domæne i Bois d'Aucourt nær Pierrefonds i Oise.
Adolphe Clément Bayard i 1908 i gondolen på sit første luftskib.
Clément-Bayard luftskib nr . 2 i 1910 i sin hangar ved Breuil.
Flyvning fra Paris til London i et illustreret børnealbum af Ernest Nister.
På tværs af kanalen gik Adolphe Clément sammen i 1902 med Charles Chetwynd, jarl af Shrewsbury og Talbot , præsident for det britiske bils kommercielle syndikat for at skabe Clement-Talbot begrænset med det formål at fremstille biler i Det Forenede Kongerige nøjagtigt identiske med de allerede producerede biler i Frankrig under navnet Clément-Bayard (dette for at undgå tunge importafgifter). Produktionen begyndte i 1903 under Clement-Talbot-betegnelsen.