Adolphe Kégresse

Adolphe Kégresse Billede i infobox. Tsars bil udstyret af Kegreisz (1917). Biografi
Fødsel 20. juni 1879
Hericourt
Død 9. februar 1943(kl. 63)
Croissy-sur-Seine
Nationalitet fransk
Aktiviteter Opfinder , ingeniør , militæringeniør
Andre oplysninger
Konflikt Første verdenskrig

Adolphe Kégreisz , eller Kégresse , født den20. juni 1879i Héricourt ( Haute-Saône ) og døde den9. februar 1943i Croissy-sur-Seine , er en fransk ingeniør .

Historisk

Efter at have fulgt kurserne i Montbéliards praktiske skole arbejder han i firmaet Jeanperrin Frères i Glay . I 1900 tilmeldte han sig i tre år til det 1. marineartilleriregiment i Lorient . Udgivet med et certifikat for god opførsel blev han hos sine forældre i et par måneder i Beaucourt (Territoire de Belfort). Han rejste til Sankt Petersborg i 1903 . En meget opfindsomme mekaniker, han begyndte sin karriere som teknisk leder af den første kejserlige garage for tsar Nicolas II fra 1906 til 1917. I 1910 udviklede han på tsarens anmodning originale halvspor (fra Packard- køretøjer , Mercedes-Benz og Delaunay). -Belleville ) i stand til at bevæge sig let, især i sne . Han eksperimenterede med forskellige lette og fleksible materialer såsom reb, flettede læderremme og forstærket gummi. Han havde således opfundet princippet om "  halvsporet  ", som blev brugt meget af de fleste hære under Anden Verdenskrig .

Ud over kejserlige køretøjer gælder dets system for køretøjer fra den russiske kejserlige hær fra 1914, især Packard-ambulancer og Austin-Putilov-automatvåben, som bolsjevikkerne senere brugte . Under første verdenskrig blev han udstationeret til Renault-firmaet, som anklagede ham for at organisere reparation af militære køretøjer. Han ledsager tsar Nicolas II under sine rejser på den østrigske front som leder af de russiske militære biltjenester. Han forlod Rusland efter oktoberrevolutionen på anmodning af det franske konsulat, ifølge hans Legion of Honor-prisfil. Tilbage i Frankrig var det med Citroën, at han oprettede en afdeling af "terrængående" køretøjer i 1919. Citroën Kégresse- køretøjer udstyret med Kegreisz-Hinstin-systemet blev produceret fra 1921 til 1940. Disse køretøjer var ganske succesrige, og forskellige versioner blev brugt af hæren i Frankrig og i udlandet af offentlige tjenester (poster, told) eller af hæren i lande som Belgien, Chile, Storbritannien, Holland, Polen, Spanien.

Efter at have forladt Citroën fortsatte Kegreisz sit forskningsarbejde. I 1935 perfektionerede han en automatisk gearkasse kaldet “AutoServe”, og i 1939 testede han en ledningsstyret elektrisk larve , hvis prototype blev beslaglagt af den tyske besætter iJuni 1940og vil give anledning til opfindelsen af Goliat , en af ​​de første ubemandede droner .

Gennem hele sit liv indgav Kegreisz flere hundrede patenter af alle slags, hvoraf de fleste vedrørte bilkomponenter.

Kegresse-Hinstin-systemet

Dette skinnesystem, der kan tilpasses til eksisterende chassis, er sammensat af et tykt bånd af støbt og forstærket gummi, der vikles på to remskiver, hvoraf den ene kører og den anden fri på en bæreaksel, hvilket udgør en bogie med to aksler. tonehøjde frihed til at tilpasse sig ru terræn. Drivhjulet (diameter 500  mm ) har to bevægelige flanger, der omslutter skinnen i henhold til de kræfter, der kræves under trækkraft eller bremsning. Et tog med 4 ruller grupperet parvis giver den bærende funktion. De vigtigste fordele ved systemet sammenlignet med konventionelle spor er dets lethed og dets relativt lydløse drift. Den største ulempe var den relativt korte levetid for det endeløse bælte (2.000 til 6.000  km ).

Med ingeniøren Jacques Hinstin i 1922 afsluttede Kegreisz det første Citroën K1 “terrængående” køretøj, som var et B2-chassis udstyret med systemet. Systemet "Kegresse-Hinstin" vil udstyre mange andre modeller såsom C4 og C6.

I betragtning af sin præstation påbegynder André Citroën adskillige store salgsfremmende operationer med international indflydelse:

Citroën-køretøjer udstyret med "Kegreisz" blev fremstillet indtil 1937, derefter af Unic og Somua . I løbet af denne periode blev systemet perfektioneret med opretholdelse af det oprindelige princip: ændringerne vedrørte kørsel af sporet og forstærkning af det ved en kombination af metalplader og gummiblokke.

Kegreisz-Hinstin-systemet er oprindelsen til M2 / 3 Halftracks .

Galleri

Rusland

Frankrig

UK

Polen

Forenede Stater

Noter og referencer

  1. Honegger 2006: s.  15

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links