Den gamle luxembourgske sporvogn

Den gamle luxembourgske sporvogn
Illustrativt billede af artiklen Old tram of Luxembourg
Kørslen nr .  29 på linje 10 i 1964 , året for dens fjernelse.
Situation Luxembourg
Type Sporvogn
Ibrugtagning 21. februar 1875
Afslutning af tjeneste 5. september 1964
Netværkslængde 30  km (i 1930 )
Linjer 10 (i 1939 )
Skinnemåler 1875 - 1908  : Normal rute 1908 - 1964  : Metrisk måler
Ejer 1875 - 1908  : SATL 1908 - 1964  : TVL
Operatør 1875 - 1908  : SATL 1908 - 1964  : TVL
Netværkslinjer I 1939  : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10, 11 og 12
Relaterede netværk CFL , TVL-buslinjer , Minettstram , smalt spornetværk

Den gamle luxembourgske sporvogn ( Fréiere Stater Tram på luxembourgsk ) er et sporvognsnetværk, der kørte fra 1875 til 1964 i Luxembourg og var sammen med Esch-sur- Alzette- eller Minettstram-sporvogn, der kørte fra 1927 til 1956, et af de to bynetværk af Luxembourg . På luxembourgsk kaldes det Fréiere Stater Tram , som er den gamle bytram på fransk , "byen" ( D'Stad på luxembourgsk), der ofte betegner byen Luxembourg .

Åbnet i 1875 i form af en enkelt linje med hestevognsspor blev den omdannet i 1908 til et netværk af elektriske traktionsveje, der oprindeligt havde fire linjer og maksimalt vil have 11 i 1927 og derefter ti efter omorganiseringen. gennemført det år. Netværket vil fortsætte med at udvide indtil 1930'erne, når det når op til 30  km spor, derefter, efter krigen, vil det blive demonteret i 1950'erne og 1960'erne , den sidste linje lukket i 1964 , erstattet af busser og udviklingen af individuel bil.

Trikken vender tilbage til den storhertuglige hovedstad 53 år efter afskaffelsen den 10. december 2017med idriftsættelse af en moderne sporvognslinje .

Historie

Den hestevogne

I det XIX th  århundrede , byen Luxembourg er stadig en vigtig militær fæstning af tyske Forbund og har derfor endnu sine befæstninger, som vil blive revet ned i 1867 , efter at traktaten of London og fødslen af Storhertugdømmet Luxembourg under dens nuværende form. Den industrielle revolution så udviklingen af ​​jernbaner og ankomsten af ​​toget til konføderationen. Den luxembourgske banegård er bestilt den4. oktober 1859og ligger på grund af befæstningerne mere end 1,4  km fra byen på området for Hollerich kommune , som først bliver et distrikt i Luxembourg før 1920 . Placeringen af ​​stationen gør det vanskeligt at få adgang til trods etableringen af ​​en hestetrukket omnibus af en hotelejer, hvis hovedfejl var at have en uoverkommelig pris.

For at løse dette problem blev ideen om en hestevogn født og to projekter blev præsenteret i 1873  : en linje, der forbinder stationen til avenue de Porte-Neuve af Knuedler og hovedgaden, båret af Bruxelles forretningsmand Charles de Féral og et netværk af flere linjer båret af Liège-ingeniøren Gustave Défacqus . Féral-projektet vælges af kommunalbestyrelsen den3. juni 1874.

Projektet består af en 2,223  km standard sporvidde , der efterfølgende udvides med 400  m , som vil blive bygget af byen og drives af et privat firma, hvis overskud deles mellem sidstnævnte og byen. Dette firma blev oprettet den8. september 1874under navnet Société anonyme du tramway luxembourgeois (SATL) og linjen blev taget i brug den21. februar 1875 mellem stationen og Athénée derefter fuldt ud 24. august 1875, til glacis nord for byen. Skuret ligger i nærheden af ​​stationen, i hvad der nu er rue Joseph-Junck, og har plads til omkring tyve heste og mindst syv sporvogne, det nøjagtige antal er ukendt. Linjen havde kun to faste stop, kusken stoppede efter anmodning fra rejsende.

Linjen var en succes på trods af uegnede tidsplaner i starten, operatøren frigav i 1905 et overskud på 150.000 luxembourgske franc.

Den elektriske sporvogn

Netværkskonstruktion

Det 17. februar 1906fem projekter til oprettelse af offentlig belysning og et netværk af elektriske sporvogne præsenteres for byen, og af disse fem har to fanget kommunens opmærksomhed: Felten og Lahmeyer Werke og Siemens-Halske und Schuckert Werke i samarbejde med ingeniøren Paul Wurth, sidstnævnte er valgt af den by, som den har udført under dens ledelse og fortsætter til tilbagekøb af SATL for 130.000 franc og omdanner det til offentlig myndighed, sporvogne i byen Luxembourg (TVL).

Omdannelsen af ​​den gamle linje til et netværk involverer opførelsen af ​​et nyt depot ved Limpertsberg, og af omkostningsårsager vælges det metriske spor på bekostning af det normale spor af den gamle linje; strømforsyningen leveres ved 550  V DC. Byggeriet begyndte i 1907, og byen udnyttede Adolphe Bridge, der blev åbnet i 1903, til først at bygge en ny Center-Ville-Gare-linje via denne bro og derefter, når den nye linje var åben, konverterede den eksisterende linje via Passerelle (eller Pont viadukt) uden at skulle afbryde tjenesten. De nye infrastrukturer via Adolphe-broen tages i brug27. juni 1908 men linjen drives midlertidigt i hestetrukne træk med de nye trailere, idet strømforsyningen ikke tages i brug før 31. juli og indviet den 8. august derefter er konverteringen af ​​den gamle linje ved Viaduct-broen afsluttet den 1 st oktober. Også her var succes der, og nye kraftenheder blev taget i brug det følgende år.

De første fire linjer, cirkulære for de første to, åbner på denne dato på følgende ruter i ca. 8,5  km spor:

  • Station - Avenue de la Liberté - Grand Rue - Rue de la Reine - Gangbro - Station;
  • Station - Gateway - Palads - Grand-Rue - Avenue de la Porte Neuve - Rond-Point - Boulevard de la Foire - Rue Joseph II - Avenue Montery - Avenue de la Liberté - Station;
  • Station - Avenue de la Gare - Passerelle - Palais - Grand-Rue - Rue Aldringen - Avenue Monterey - Rue Joseph II - Chapel - Avenue de la Faïencerie - Boulevard de la Foire - Avenue de la Porte Neuve - Grand-Rue - Rue de la Reine - gangbro - Station;
  • Station - Gateway - Palads - Grand-Rue - Rue Aldringen - Avenue Monterey - Rue Joseph II - Kapel - Avenue de la Faïencerie - Rue Ermesinde - Avenue Victor Hugo - Avenue de la Porte-Neuve - Grand-Rue - Rue de la Reine - Gangbro - Station.

Netværket transporterer syv millioner mennesker hvert år. Det er i det væsentlige enkelt spor, med undgåelsesspor, der muliggør passage af togene.

Netværksudvikling

I 1913 fik disse linjer henholdsvis følgende farver: grøn, rød, hvid og gul. Den 5 th linie åbner26. december 1913, mellem Luxembourg , Eich og Dommeldange og er ikke betegnet med en farve, men var efter udvidelsen til Beggen den1 st maj 1922ligesom Beggens linje , vil denne regel blive brugt til alle linjeåbninger i løbet af de næste ti år. Nogle af dem tages (så langt som Dommeldange ) af metrikkelinjen Luxembourg-Echternach (tilnavnet "Charly").

Det 6. juni 1919, Motor nr .  10 rammer et lokomotiv Charly (linje Luxembourg-Echternach), det er den første alvorlige ulykke i netværket. Parken øges med hver udvidelse, og depotet forstørres i 1922 i forventning, og terminalen på Luxembourg-stationen genudvikles i 1923 .

Den 6 th linje, kaldet linie Neuorf åbner16. juli 1923mellem rue de la Boucherie, brasseriet H.Funck Clausen og gennem kirken Neudorf , efterfulgt af 7 th linje, kaldet Hollerich linje den september 2Paul Wurth mellem institutioner i Hollerich og Monterey Avenue i Luxembourg og endelig 8 th linje, kaldet linje Bonnevoie , den11. maj 1924, forbinder det Bonnevoie- distriktet til stationen og laver derefter en sløjfe i byens centrum. Neudorf-linjen er kendetegnet ved stejle skråninger fra 9 til 10  % .

Det 1 st januar 1925, er nomenklaturen for de otte linjer harmoniseret, og hver linje modtager et nummer, mens netværket er let modificeret:

  • Linje 1 (ex-grøn linje): rute uændret;
  • Linje 2 (tidligere rød linje): rute uændret;
  • Linje 3 (ny linje): Station - Avenue de la Liberté - Avenue Monterey - Place Joseph II - Chapelle - Rond-Point - Chapelle - Place Joseph II - Avenue Monterey - Avenue de la Liberté - Station;
  • Linje 4 (tidligere hvid linje med en ny rute, der ikke længere betjener den vestlige del af byens centrum): Station - Avenue de la Gare - Passerelle - Palais - Grand-Rue - Avenue de la Porte-Neuve - Rond-Point - Depositum - Avenue de la Faïencerie - Boulevard de la Foire - Avenue de la Porte-Neuve - Grand-Rue - Avenue de la Gare - Station;
  • Linje 5 (tidligere gul linje): rute uændret;
  • Linie 6 (tidligere Hollerich-linje): rute uændret;
  • Linje 7 og 8 (ex Bonnevoie-linje): ruten forbliver uændret, men tager et andet indeks afhængigt af rotationsretningen;
  • Linie 9 (ex Neudorf-linje): rute uændret;
  • Linje 10 (tidligere Beggen-linje): rute uændret.

Mellem 1925 og 1927 blev linje 6 udvidet fra avenue de Monterey til stationen ved hovedgaden og14. februar 1926, linje 11 tages i brug mellem avenue de Monterey og Merl- distriktet . Også i 1926 åbnede TVL nye linjer, ikke med sporvogn, men med busser, mere økonomiske, den første betjener Hamm . Det1 st april 1927, linje 6 udvides fra stationen til Bonnevoie , hvilket medfører afskaffelse af linje 7 og 8 og reducerer netværket til ni linjer i stedet for elleve. Det15. januar 1928 linje 11 forlænges fra avenue de Monterey til stationen og 17. september 1928, linje 12 sættes i drift mellem avenue de l'Arsenal og Eich med et par sporvogne om dagen, forlænges derefter den14. januar 1929til stationen og bliver en almindelig linje, hvilket bringer netværket til ti linjer. Linje 10 udvides til Heisdorf af Walferdange den6. september 1930, dette afsnit skulle have åbnet i 1922, men Walferdange var imod det; denne udvidelse var den sidste ændring af netværket, hvilket bragte det til næsten 30  km spor for 45.000 indbyggere tjent, bortset fra den korte udvidelse, der drives ved Merl på linje 11 den9. oktober 1934, alle drives før Anden Verdenskrig .

Under krigen blev TVL omdøbt til Elektrizitäts- und Verkehrsbetrieb der Stadt Luxembourg (EVSL), hvor den tyske besætter havde forbudt brugen af ​​fransk i storhertugdømmet. Netværket led meget lidt af manglen i modsætning til busforbindelsen, men så tre af dets trailere solgt i Aachen , Tyskland i 1944 ved en fejltagelse, og blev der indtil deres tilbagetrækning i 1959 .

Faldet

Efter krigen blev sporvognen betragtet som forældet i lyset af bussen og bilens udvikling, den alvorlige ulykke i Dommeldange i 1949 forseglede enden af ​​netværket, som ikke havde ændret sig siden 1934 .

Linje 9 lukkes gradvist mellem månederneApril, kan og Oktober 1952. I 1955 blev linje 12 lukket den9. maj, efterfulgt af Hollerich-Avenue de Monterey sektion af linje 6 den 1 st September. Linie 2 og 3 slettes den7. juli 1957, linje 1, 5 og den resterende del af linje 6 led den samme skæbne den 7. september 1959, efterfulgt af linje 4 på 9. juli 1960. Det15. september 1960en sektion af linje 11 slettes på Merl , inden den slettes fuldstændigt den1 st maj 1961 og linje 10 er den sidste til at lukke, 5. september 1964. Fra da af kørte Tramways de la ville de Luxembourg (TVL) kun busser og skiftede navn til Autobus de la ville de Luxembourg (AVL), som siden har været det kommunale transportnet.

I løbet af sine 89 år har sporvogne kørt 62,5 millioner kilometer og transporteret næsten 397,6 millioner passagerer.

Rullende materiel

Hestevogn

Den hestevogne er blevet kørt i hele sin eksistens ved hjælp af mindst syv biler, nogle var åbne ( a priori nummereret 1 til 4) og andre lukkede ( a priori nummereret mindst 5 til 7). Ingen bil er bevaret, de blev alle solgt eller skrottet, kun en replika findes.

Elektrisk

Det rullende materiel i den elektriske sporvogn bestod af kraftenheder og en eller to trailere, hvor sidstnævnte er koblet eller ikke afhængig af belastningen på linjen. Udstyret blev malet creme på den øverste del og marineblå på den nederste del og blev delvist transformeret i løbet af sin karriere af TVL (re-camber, transformation af trailere til kraftenheder). Købt fra tyske eller belgiske producenter blev udstyret renoveret eller bygget af TVL fra 1930'erne .

  • Kørslen nr .  34.

  • Det indre af en motorbus.

  • En bils kørestilling.

Motor

Med nogle undtagelser var alt udstyr toakset.

Liste over TVL-motorbusser
Producent (er) Motorisering Tal Idriftsættelse Tilbagetrækning Bemærkninger
Uerdingen Siemens 1-6 1908 1960
Uerdingen Siemens 7-10 (35) 1909 1960 Den N o  10 blev genopbygget i 1935 efter en ulykke og omnummereres 35 af TVL. Det bruges efter denne dato som et servicekøretøj.
Uerdingen / TVL Siemens 11-12 1913 1964 Afledt af transformation trailere n bone  105 og 106 1910
Wismar Siemens 13 1913 1960
TVL Siemens 14 1921 1964 Resultat af omdannelsen af ​​trailer nr .  107 fra 1913
Uerdingen Siemens 15-18 1921 1960 Motorer fra 1904 købt fra Witten- netværket . Serie modificeret i 1931 af TVL.
Godarville Bergmann 19-21 1923 1953 Serie bygget til Neudorf-linjen med en reduceret højde til at passere under en port til de gamle vold.
Nivelles Siemens 22-25 (36) 1924 1940, 1964 Den N o  25 blev ændret i 1934 ved TVL og er blevet til 36 i 1939 . Kælenavnet “Tosselli-kasser”.
Nivelles ACEC 26-29 1924, 1926 1961, 1964 Serien blev ændret mellem 1934 og 1938 af TVL og nr .  26 er blevet omdannet til tre drivaksler 1938 .
SLM / Vilvoorde ACEC / Jeumont 30-31 1928 1964 Serier modificeret mellem 1941 og 1946 af TVL, rekvireret af DR under besættelsen. De blev også brugt til at trække konvojer på den elektrificerede del af linjen fra Luxembourg til Echternach .
Uerdingen ACEC 32-34 1931 1964 De 34 sikrede den sidste konvoj i netværkets historie.
Trailere

Med nogle undtagelser var alt udstyr toakset.

Liste over TVL trailere
Producent (er) Tal Idriftsættelse Tilbagetrækning Bemærkninger
Busch-Bautzen 101-104 1908 1961, 1964 Serie modificeret mellem 1932 og 1934 af TVL
Wismar 105-106 1910 1913 Konverteret til biler i 1913 og nummereret 11 og 12.
Werdau 105-106 1914 1959 til 1962 Oprindeligt beregnet til Tyrkiet , men blev aldrig leveret på grund af WWI . Grøn og cremefarvet og tilnavnet "Skutari".
Wismar 107 1913 1921 Konverteret til en bil i 1921 og nummereret 14.
Nivelles 108-114 1926 1940 Den n knogle  112-114 blev solgt i Aachen .
MAND 115-118 1930 1959-1960 Trailere fra 1909 købt fra Völklingen- netværket .
Schöndorf / SLM 119 1930 1959-1960
TVL / SLM 120-122 1938 1964 Kun treakslede trailere.

Rester af netværket

Få rester af dette netværk er tilbage med undtagelse af Tramsschapp af Limpertsberg , som vil fungere som et busdepot for AVL indtil 1990'erne og materialet, der opbevares ved sporvogn og busmuseum i byen Luxembourg , nemlig motoren n knogler  11, 26 og 34 og trailere n bone  112 og 121. traileren nr .  103 tjener som basis for en kopi af sporvognens hippomobile nr .  7, og motoren nr .  12 blev omdannet til at blive traileren nr .  112. Motor biler nr .  31 til 33 og trailere nr .  102 og 120 blev brugt som statiske dekorationer på Kockelscheuer , i Luxembourgs kommunale park , ved Walferdange eller på campingpladsen Limpertsberg efter deres tilbagetrækning, de findes ikke længere i dag.

Endelig skal det bemærkes, at buslinjerne 10 og 11 i AVL generelt på deres strækninger nord for Luxembourgs station bevarede den service, der blev leveret af de sporvognslinjer, der bar disse numre, og som var de sidste til at lukke efter etableringen af numre til buslinjerne.

Noter og referencer

  1. “  History of the Luxembourg tramway  ” , på http://www.kusee.nl (adgang 21. september 2017 )
  2. (de) “  Als in Luxemburg noch die Tram fuhr  ” , på https://www.wort.lu ,5. september 2014(adgang 20. september 2017 )
  3. "  Tramways of the Luxembourg of Luxembourg  " , på http://www.rail.lu (hørt 21. september 2017 )
  4. "  Evolution of Luxembourg tram lines  " , på http://www.kusee.nl (adgang 21. september 2017 )

Se også

Bibliografi

  • Hoffmann JP, Dhur R, Clesse R, Balthasar M, Municipal Tramways. De Stater Tram 1875-1993 , Herausgeber Stadt Luxemburg, Luxembourg, 1993. ( ISBN  2-87993-000-6 )
  • Thiry J, fabriks- og elektriske sporvogne i byen Luxembourg. 1908-1933 , Groupement des Amis du Rail (genoptryk), Luxembourg.
  • Federmeyer E, Schmalspurbahnen i Luxemburg. Bånd 1 & 2 , GAR-dokumentation, Luxembourg, 1991. ( ISBN  3-921980-46-1 )
  • De Leschten sporvogn , DVD, City of Luxembourg, CNA, 2005.

Relaterede artikler

eksterne links