Den alert (de schweiziske bruger udtrykket alarm ) er det middel, som tillader indgriben fra offentlige redningstjenester . Det er nødvendigt at udsende en advarsel, når en fare truer en person, og især når en person er offer for en ulykke eller sygdom.
Det er alarmen, der giver mulighed for en reel lægebehandling af ofrene; dette er det vigtigste punkt efter beskyttelse . Den evaluering, der blev foretaget, får i første omgang al sin betydning her: redningstjenester vil være i stand til at gribe ind meget mere effektivt, hvis de rigtige oplysninger meddeles dem.
Alarmen skal være hurtig og præcis, den skal udføres efter beskyttelse (fjernelse af faren, markering) og efter en undersøgelse af situationen og af det mulige offer for at vide, hvilke elementer der skal transmitteres.
Det mest pålidelige middel til at advare er den trådede telefon : kommunikationen er af kvalitet, og det er let at finde opkaldet. Alternativt kan en mobiltelefon bruges : den har den fordel, at den ofte er umiddelbart tilgængelig, men hvis den, der ringer, ikke er i stand til at angive, hvor hændelsen er placeret, er det sværere at finde ham., Medmindre telefonen har en GPS-chip. . Nogle lande har oprettet en alarm via SMS eller e-mail , som kan bruges af mennesker med stemmefunktioner . På trods af udviklingen af sociale medier til nødstyring (MSGU) er det endnu ikke muligt effektivt at forhindre lettelse gennem sociale medier.
" Inden kvidring, underret nødtjenesterne, ring 112 eller 18" , hammer oberstløjtnant David Maillefaud og Sébastien Rama, da beviset synes at være glemt af den yngste. ”De er ikke engang klar over, at en smartphone også bruges til at ringe og give alarmen. "
- Emmanuel Coupaye, inden twitter , underret nødtjenesterne!
De fleste lande i verden har oprettet et nødtelefonnummer for at nå hjælp; det er et let nummer at huske, og opkaldet er gratis.
For eksempel :
Disse unikke numre centraliserer alle nødopkald. Nogle lande har andre specifikke numre, der giver dig mulighed for at nå en bestemt nødtjeneste:
Den radioen er en måde at passere advarslen, og bruges, når der ikke er andre midler til rådighed: katastrofe radiokommunikation . Den radioen i fly navigation, marine er den bedste måde at kontakt nødsituation:
Radiotelefonurets kanaler er: kanal 16 og frekvens 2182 kHz ; i Frankrig er kontaktpersonen det regionale operationelle center for overvågning og redning ( kryds ).
Nogle landkøretøjer er udstyret med radioer, for eksempel bybusser eller taxaer. De kan således sende en alarm til deres centrale, som kan videregive den til nødtjenesterne, telefonisk. Den borger-båndet er ikke et pålideligt middel til at udstede en advarsel: redningsberedskabet ikke lytter til andre end deres egne frekvenser frekvenser. Den kanal 9 ( 27,065 MHz ) anvendes til nødopkald.
På bjerget er kanalen E i VHF-båndet nødopkaldskanalen i radio , der er udpeget som nødkanal 161.300 MHz , E-kanalen er den europæiske kanal for bjergredning .
Internationale radiotelefonfaciliteter til rådighed til nødopkaldIfølge.
Frekvenser | Anvendelser | Bemærkninger |
---|---|---|
2.182 kHz | nødfrekvens til søs via USB-radiotelefoni i 1,605 MHz til 4 MHz båndet . | i AM med nødsender |
3023 kHz | luftfarts nødfrekvens i radiotelefoni i USB. | samtrafik (luft / hav / land) |
4.125 kHz | hjælpefrekvens ved 2182 kHz . (luft / hav / land), mellemfly i USB. | P max 1 kW |
5.680 kHz | luftfarts nødfrekvens i radiotelefoni i USB. | samtrafik (luft / hav / land) |
6215 kHz | hjælpefrekvens ved 2182 kHz i USB | P max 1 kW |
121.500 MHz | luftfartsnødfrekvens med henblik på et fly i AM. | clearance på 123,1 MHz |
156.500 MHz | kanal 10 eller kanal 10, der anvendes i Europa på floder , vandløb , kanaler , søer , damme . | P max 1 W i FM |
156,8 MHz | kanal 16 eller kanal 16 til nød på havet af VHF radiotelefoni i FM. | clearance på kanal 06: 156,3 MHz |
406 til 406,1 MHz | Nødposition, der angiver radiobeacons (EPIRB'er), der transmitterer fra MMSI . | homing på 121.500 MHz . |
Nødopkaldet sendes på en international nødfrekvens og opkald i radio . Nødopkaldet besvares efter Mayday nødmeddelelser .
Signalet, der karakteriserer nødopkaldet, er PAN PAN (udtalt svigt, svigt )
"PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN af (bygningens navn) , (bygningens navn) , (bygningens navn)
"
Når skibsføreren eller kaptajnen på et luftfartøj, der har udsendt et nødsignal, efterfølgende mener, at assistance ikke længere er nødvendig, eller at der ikke længere er behov for at reagere på meddelelsen, skal den straks underrette alle interesserede stationer på trafikkanal ( eksempel kanal 6 ).
"PAN PAN
af
Bélougas, Bélougas, Bélougas
PAN PAN færdig.
Vi har ikke længere brug for hjælp.
Til dig ..."
Opkaldsterminaler er placeret på motorveje (placeret hver 2. km i Frankrig), på motorveje og på visse nationale veje og på visse platforme. Opkaldsterminaler er pålidelige midler og gør det let at lokalisere opkaldet, hvilket er kritisk, især på vejen, hvor du ikke altid ved, hvor du er ... De skal derfor foretrækkes frem for mobiltelefoner.
Nødopkaldet XXX kan foretages ved hjælp af Morse- telegrafi og radiofrekvenser for at sende en besked om sikkerheden for et skib , fly eller enhver person om bord eller inden for synet om bord. Den radiotelegrafstation Operatøren gør tre gentagelser af gruppen XXX i international morsekode : " ". -..- -..- -..- _ -..- -..- -..- _ -..- -..- -..-
Nødopkaldet sendes på en international nødfrekvens og appel inden for telegrafi . Nødopkaldet håndteres efter SOS nødmeddelelser .
Det er af formen:
"
XXX _ XXX _ XXX af (Navn på fartøj) (Navn på fartøj) (Navn på fartøj)
Frigivelse af nødfrekvens.
XXX _ XXX _ XXX af (Navn på fartøj) (Navn på fartøj) (Navn på fartøj)
"
Det tidligere maritime nødsystem er stadig i drift på kysterne i Afrika , Asien og Østeuropa .
Tidligere system | Typer og funktioner |
---|---|
500 kHz |
International nødfrekvens i telegrafi . SOS . Ingen GMDSS sidenFebruar 1999. Radiotelegraffrekvensen på 500 kHz bruges af stationer i flere lande . |
8,364 kHz |
International nødfrekvens i telegrafi SOS (International indtilFebruar 1999). Radiotelegraffrekvensen på 8 364 kHz bruges af stationer i flere lande . |
De bånd i amatørradiotjeneste er velegnede til kortvarig brug i nødsituationer.
De redningsberedskabet har ret til at etablere radio kontakter gennem en amatør radio station , i tilfælde af en katastrofe .
Fra katastrofezonen beder organisationen, der griber ind i zonen, amatørradiooperatøren om at ringe til enhver anden amatørradiostation , hvis det er muligt i det land, der skal kontaktes, om direkte og øjeblikkelig kontakt via telefon med organisationens sekretariat eller med organisationens radiostation.
Når en person kontakter en nødtjeneste, rådes de til at huske at angive:
Når alarmtjenester er blevet underrettet, skal den, der ringer op, om muligt vende tilbage til offeret for at overvåge ham, mens han afventer hjælp. Visse handlinger kan forhindre forringelsen af ofrets tilstand og forbedre ofrenes chancer for at overleve.
Lad os bemærke blandt alarmens "fælder":
Bemærk, at nogle virksomheder har førstehjælpere og en opkaldsprocedure, for eksempel en direkte linje med brandvæsenet (eller tasal: alarmtelefon med automatisk linieovervågning ).
Det største problem med alarmen er at lokalisere sig selv, især når man er på en vej, som man ikke kender. Det er derfor sikrere at bruge en nødopkaldsterminal på en motorvej eller motorvej eller en fastnet fra et hjem eller en nærliggende virksomhed: terminalnummeret giver samtalepartneren mulighed for at finde opkaldet.
Nogle veje har skilte, der angiver navnet på vejen (ofte et nummer) samt undertiden kilometerpunktet . Vi kan også henvise til de kommuner, der krydses af vejen.
I Frankrig opretholdes ikke længere opkaldspunkterne på visse afdelingsveje (de tidligere nationale) og forsvinder.
Det tog har et alarmsignal. Det er et privilegeret middel, der gør det muligt at informere chaufføren og togagenterne om, at der er et problem, og som til gengæld kan informere trafikstyringsstationen, hvilket vil gøre det muligt at vejlede nødtjenesterne samt for at garantere en god sikkerhed ved interventionen. Men hvis dette signal advarer føreren om et problem, stopper det også straks toget på et sted, der ikke nødvendigvis er let tilgængeligt for nødtjenesterne.
Hvis det faktum, at toget kører ikke udgør en risiko, består en løsning i at søge (sende et vidne) den controller, der har en alarmprocedure.
I dag er der et telefonnummer, der er gyldigt i Frankrig på SNCF- netværket , 31 17, som gør det muligt at centralisere og lokalisere en alarm, hvis salgsagenten ikke er i nærheden af problemet. Togkontrollerne, chaufføren og redningstjenesterne vil blive underrettet i fællesskab, og toget stoppes et let tilgængeligt sted. Brug af dette nummer undgår at stoppe toget midt på sporet. Dette nummer skal bruges i tilfælde af, at et offer støder på, men i tilfælde af brand eller et mekanisk problem er brugen af alarmsignalet fortsat afgørende.
Hvis du er tæt på en station, især på tog med hyppige stop som metro , RER eller sporvogn , kan du vente på, at stationen stopper for at slå alarmen.
I en station anbefales det at bruge opkaldsterminalerne på platformene eller at advare personalet i receptionen; på den ene side gør det det muligt at indføre sikkerheds- og årvågenhedsforanstaltninger, såsom at bremse eller endda stoppe trafikken, og agenterne vil være i stand til at modtage hjælp og bringe dem til offeret.
I en kampzone med det formål at annoncere og identificere lægetransport under ledelse af en part i en konflikt eller neutrale stater eller et skib, der yder hjælp til de sårede, syge og skibbrudne. Skibets kaptajn skal have sendt nødopkaldssignalerne: tre PAN PAN-grupper efterfulgt af tilføjelsen af den eneste MEDICINSKE gruppe i radiotelefoni.
I en kampzone, med henblik på meddelelse og identifikation, skibet under ledelse af en neutral stat i en konflikt. Skibsføreren skal have sendt nødopkaldssignalerne: af en enkelt PAN PAN-gruppe efterfulgt af tilføjelsen af den enkelte NEUTRALE gruppe i radiotelefoni.
At udsende en falsk alarm, det vil sige frivilligt at forhindre alarmtjenester ved at give dem falske oplysninger, der får dem til at tro på en katastrofe, ødelæggelse, nedbrydning eller forringelse, der er farlig for mennesker, er en lovovertrædelse for de fleste mennesker.
I Frankrig straffes denne lovovertrædelse i henhold til artikel 322-14 i straffeloven , en straf på op til to års fængsel og 30.000 euro i bøde .
Bemærk, at lovovertrædelsen er konstitueret, selvom den ikke involverer afgang fra nødressourcer, for eksempel det faktum, at der raketteres ud af simpel nysgerrighed nødraketter fra kysten (Rennes appelret, 30. oktober 1997, Dalloz 2000, s. 94, note Gestermann).
Hvis der opstår en ulykke under fordrivelsen og efterforskningen af ulykken, kan appelforfatteren sagsøges for skader eller dræbte. Den administration, der er ansvarlig for beredskabstjenester ( SDIS , SAMU , nationalt politi , gendarmeri ) kan blive en civil part for at opnå erstatning .
Endelig kan det faktum at udsætte en person for en risiko (her risiko som følge af redningstjenestens indgriben) føre til en domfældelse selv i mangel af skade i henhold til straffelovens artikel 223-1.
Følgende blev således fordømt, for eksempel:
På den anden side blev en mand, der truede med at dræbe sig selv, hvis politiet ikke gik ind i hans hjem inden for ti minutter, ikke dømt; denne trussel blev ikke analyseret som en imaginær uhyggelig, og loven betragter ikke informationens vildfarelse (Rennes appelret,8. november 2000).