Avro Anson
Avro Anson
| ||
 Avro Anson ZK-RRA under flyvning under Classic Fighters airshow (2015) | ||
| Bygger | AVRoe and Company Ltd. | |
|---|---|---|
| Rolle | Rekognoscerings- og træningsfly | |
| Status | Fjernet fra tjenesten | |
| Første fly | 24. marts 1935 | |
| Idriftsættelse | 1936 | |
| Dato for tilbagetrækning | 1968 | |
| Antal bygget | 11.029, heraf 2.882 i Canada | |
| Mandskab | ||
| 5 (1 pilot, 4 studerende og instruktører) | ||
| Motorisering | ||
| Motor | Armstrong Siddeley Cheetah IX (in) | |
| Nummer | 2 | |
| Type | 7-stjernede cylindre | |
| Enhedens strøm | 350 hk | |
| Dimensioner | ||
 | ||
| Span | 17,22 m | |
| Længde | 12,88 m | |
| Højde | 3,99 m | |
| Vingeoverflade | 43,10 m 2 | |
| Masser | ||
| Tom | 2.500 kg | |
| Med bevæbning | 3.608 kg | |
| Maksimum | 3.629 kg | |
| Forestillinger | ||
| Kørehastighed | 234 km / t | |
| Maksimal hastighed | 303 km / t (ved 2.100 m ) | |
| Loft | 5.791 m | |
| Klatrehastighed | 219 m / min | |
| Handlingsområde | 1.271 km | |
| Bevæbning | ||
| Indre | 1 Lewis-pistol Mk III A 7,7 mm i dorsaltårnet og en fast pistol Vickers K (in) 7,7 mm, der trækker den fremad, i venstre side af skroget (Mk I) | |
| Ekstern | op til 163 kg bomber | |
Den Avro Anson er et britisk fly fra mellemkrigstiden . Det første udtrækkelige landingsudstyrsfly, der kom i drift hos Royal Air Force , blev brugt i hele Anden Verdenskrig som rekognoscerings- og træningsfly . Nogle 11.020 enheder blev bygget indtil 1952, hvilket gjorde det til den mest byggede britiske multimotor efter Vickers Wellington .
Oprindelse
I 1928 købte AVRoe en licens fra Fokker , der tillod ham at producere og markedsføre i det britiske imperium , Canada bortset fra den berømte Fokker F.VII . Efter fjorten Avro 618 (en) Ten skulle forlade fabrikken fire Avro 619 Five og tre Avro 624 Six , derefter to Avro 642 (en) , der alle brugte de samme konstruktionsprincipper.
I maj 1933 udstedte Imperial Airways en specifikation for et hurtiglinkfly med lang rækkevidde. Formålet med at blive chartret af forretningsmænd eller at levere virksomhedens ruter fra underdrevne flyvepladser (i dag taler vi om forretningsdirektør eller tredje niveau ) skulle det fremtidige fly flyve i 240 km / t . Avro besluttede at anvende Fokker- konstruktionsprincipper for det fly, han havde til hensigt at tilbyde virksomheden, men den aerodynamiske formel skulle redesignes, og en lav udkragningsfløj og udtrækkeligt landingsudstyr blev vedtaget, hvilket var en førstegang for virksomheden.
Avro 652
To dobbeltmotorer til Imperial Airways
En lavvinget to-motoret monoplan bygget udelukkende af træ, den første Avro 652 foretog sin første flyvning den 7. januar 1935, og med flyvetests, der kun erstattede det aerodynamisk kompenserede ror med en massekompenseret overflade, blev luftdygtighedsbeviset udstedt på en st marts efter.
To eksemplarer blev bygget og leveret samtidigt til Imperial Airways i Croydon den 11. marts 1935, [G-ACRM] Avalon (c / n 698) og [G-ACRN] Avatar (c / n 699), et hurtigt uheldigt dåbsnavn transformeret til Ava . Disse fly blev brugt til charteroperationer og posttransport mellem Croydon og Brindisi ( Italien ), inden de blev overført til RAF Air Service Training i juli 1938 og modtog endelig serienumrene [DG655] og [DG656] i februar 1941. Brugt af 1. School of Photography blev derefter overført til No.811 Sqdn ( Royal Navy ) af Lee-on-Solent (i) i juli 1941, de blev bestemt støbt inden krigens afslutning.
Beskrivelse
Avro 652 blev derfor præsenteret som en to-motoret monoplan, hvis underfløj var bygget i et stykke og helt i træ, trapezformet i plan med afrundede spidser, krængningsrør med stort billedformat og vigtige fileter, der forbinder denne fløj med skroget . Strukturen var baseret på 2 granboksbjælker og krydsfinerribber, der understøtter en krydsfinerbelægning. To Armstrong-Siddeley Cheetah V 7-cylindrede stjernemotorer blev monteret direkte på forsiden af vingen, strømlinet af temmelig dybe rebhætter og udvidet med relativt store motorspindler, der husede en olietank øverst, det vigtigste landingsudstyr i bunden. Disse motorer kørte Fairey Reed fast-pitch metal to-bladet propeller.
Brugen af bøjler af træ gjorde det muligt at blødgøre skrogets former, hvis grundlæggende struktur var baseret på svejste stålrør og en lærredovertræk. Haleenheden var kendetegnet ved pæne skrogfileter, en ret udtalt hængning på forkanterne og stabilisatorens meget lave position. Skrogets forreste spids hængslet til venstre for at give adgang til et bagagerum foran et to-sæders cockpit side om side. Oplyst af to koøjer på hver side, var kabinen udstyret med fire metalindrammede sæder. Flyet blev åbnet gennem en bagdør til venstre, gennemboret med en cirkulær koøje og vendt mod et toilet. Længere bagpå var et bagagerum med en adgangsdør til højre.
Sættet tilbød harmoniske linjer og var baseret på et forholdsvis kort hovedgear, usædvanligt formet, stigende fremad og et fast baghjul.
Avro 652A Anson
En kystpatruljebåd ved RAF
Tvillingmotorflyet til Imperial Airways var stadig på tegnebrættet, da Avro-firmaet blev inviteret af Air Ministry til at deltage i en konkurrence om levering af en kystnær rekognoscering dobbeltmotor. Specifikationerne for hæren, der i det væsentlige overlapper egenskaberne ved Avro 652, blev afledt af en maskine, der skulle være den første lavvingede monoplan og det første udtrækkelige landingsudstyrfly, der kom i drift i RAF og derefter RAAF . Han blev døbt til minde om George Anson , engelske admiral af XVIII th århundrede, og fik sin første flyvning på 24 Marts 1935 med motorer Armstrong Siddeley Cheetah IX (i) 350 hk. Et første parti på 174 fly blev hurtigt bestilt til Coastal Command , hvor de første produktionsfly kom i drift i marts 1936.
Anson viste sig at være en dårlig søfartspatruljer, især da det tog 140 sving på kranken for at hæve toget. Besætningerne glemte derfor oftest denne procedure, men rejsehastigheden med trukket gear faldt med 50 km / t . Tvillingmotoren kunne på den anden side udgøre et fremragende træningsfly, som det vil være i tredive år. Oprindeligt bevaret som et standardmotor med to motorer til træning af fly til British Commonwealth Air Training Plan (BCATP), blev det også brugt til at uddanne radiooperatører, navigatorer og bombefly.
-
Air Atlantic Historic Flight Avro Anson T21 WD413 / G-VROE
-
Avro Anson hos IWM , Duxford, Storbritannien
Versionerne
- Anson Mk.I: kystvagtsnetværket beholder udstyret med en manuelt betjent dorsal tårn med en 7,7 mM maskine pistol og også udstyret med en fast 7,7 mM maskine pistol fyring fremad, 2 x 45 bomber kg i lastrummet og 8 eksterne belastninger af 9 kg ( granater, røg bomber , fakler, etc.). Bevæbningen af denne maskine udstyret med 2 Armstrong-Siddeley Cheetah IX-motorer var hånlig for missioner mod ubådskrig (ASM). Heldigvis for HMS Snapper blev en engelsk undervandsbåd ved en fejltagelse angrebet: de to 45 kg bomber knap næppe bryde nogle af ubådens positionslys. Så hurtigt som muligt blev Anson Mk.I udskiftet som marinepatruljer af Lockheed Hudson i RAF.
-
Anson Mk.II: version produceret i Canada i 1.050 enheder under Federal Aircraft Ltd.'s ansvar fra 1941. Denne model, der oprindeligt var blottet for et dorsaltårn, var kun beregnet til dobbeltmotors pilotuddannelse og blev yderligere kendetegnet ved Jacobs L-6MB 330 hk motorer, hydraulisk klap og gearstyring og en spids foran i støbt krydsfiner.
- AT-20: halvtreds Anson Mk.II købt af US Army Air Force i Canada til træning med to motorer, serienumre 43-8181 / 8230.
- Anson Mk.III: ny canadisk version med Jacobs L-6MB motorer, 559 bygget.
- Anson Mk.IV: identisk med den forrige med Wright Whirlwind R-975-E3 (en) på 300 hk. 233 bygget af AVRoe i Storbritannien , inklusive en leveret til Royal Canadian Air Force (1924-1968) .
- Anson Mk.V: ny version produceret i Canada og kendetegnet ved en skrog bygget helt i træ, hvor kabinen udvides til at rumme 5 studerende med Pratt & Whitney R-985-AN-128 / 14B Wasp Junior 450 stjernede motorer ch . 1.069 fly bygget, inklusive 1.051 leveret til Royal Canadian Air Force fra 1940, et nummer overført til Royal Canadian Navy . Denne enhed var meget nyttig til at etablere Canadas magnetiske kartografi efter krigen.
- Anson Mk.VI: unik prototype i 1943 af en træningsversion af maskingeværer foreslået af Federal Aircraft med R-985 Wasp Junior.
- Anson Mk.VII , VIII og IX: Betegnelser forbeholdt mulige canadiske versioner, som ikke blev realiseret.
- Anson Mk.X: let last med forstærket gulv, der også kan bruges som forbindelses- eller forsyningsfly. 103 Mk. Jeg konverterede Cheetah IX motor.
- Anson Mk.XI: transportanordning med hævet kabintag for at forbedre passagerkomforten. Anvendes også som ambulancefly. 90 Mk. Jeg konverterede Cheetah XIX-motor.
-
Anson Mk.XII: udvikling af den foregående med en Cheetah XV på 420 hk. 258 eksemplarer i alt inklusive 20 Mk.Jeg konverteret. 2 underversioner:
- Anson Mk.XII serie 1: træfløj .
- Anson Mk.XII serie 2: metal-fløj.
- Anson Mk.XIII: opgivet projekt af et apparat beregnet til træning af maskingeværer, 2 Cheetah XI eller XIX.
- Anson Mk.XIV: forladt projekt af et apparat beregnet til træning af maskingeværer, 2 Cheetah XV.
- Anson Mk XV: Forladt projekt til et bombningsuddannelsesudstyr.
- Anson Mk.XVI: forladt projekt af et apparat til uddannelse af navigatorer.
- Anson Mk.XVII: ikke-tildelt mærke.
-
Anson 18: luftpoliti og luftobservationsfly udviklet til Royal Afghan Air Force, som modtog 12 fly.
- Anson 18C: tretten fly leveret til den indiske regering til uddannelse af civile piloter.
- Avro Nineteen: civil version lavet af Mk.XI-cellen, produceret i 54 eksemplarer til behovene i det engelske hjemmenetværk.
- Anson C.19: version af præcedensen beregnet til RAF, 264 eksemplarer.
- Anson T.20: beregnet til bombningstræning i det sydlige Rhodesia med glasfront og bomberkaster. 60 enheder bygget.
- Anson T.21: identisk med den forrige uden glasnæse eller bombeudskyder til træning af navigatorer. 252 bygget.
- Anson T.22: flyvende klasse for radiooperatører og sidst produceret version af denne tvillingmotor. Kun 54 eksemplarer.
-
To Ansons kolliderede i Brocklesby-luftkollisionen i 1940.
-
Avro Anson fra Air Force, Niger, 1949.
-
Luftvåben Anson-nedbrud, Bamako , nutidens Mali, 1949.
-
Australske Anson [A4-11].
-
Canadisk Anson [7150].
Brugere
- Afghanistan : Det kongelige afghanske luftvåben modtog tretten Anson 18'ere startende i 1948, hvoraf nogle blev brugt indtil 1972.
- Sydafrika : SAAF ville have modtaget næsten 700 Anson Mk.I mellem 1940 og 1947 og 52 Mk.IV.
- Saudi Arabien
- Australien : 1.028 Anson, hovedsagelig Mk.I, blev brugt af RAAF, de første ordrer blev afgivet i 1935, da Australien satte sig for at modernisere sit militære luftvåben. Det var det første udtrækkelige fly fra RAAF og var oprindeligt beregnet til brug til rekognoscering og flådepatrulje. 48 Anson GR.1 blev derfor leveret mellem 1936 og 1938. Tildelt 7 OTU til besætningstræning, monterede de derefter 2, 4, 21 og 23 Sqdn (General Reconnaissance). Deres udskiftning som et marinepatruljefartøj begyndte i 1940 med ankomsten af Lockheed Hudsons , men 66, 67, 71 og 73 Sqdns blev tildelt anti-ubådskrig ud for det østlige Australien i 1942. den sidste GR. 1 skulle ikke være reformeret indtil 1946. Anson blev også og frem for alt brugt som en flermotorig træningsmaskine til at uddanne observatører, maskingeværer og navigatorer inden for rammerne af den berømte Empire Air Training Scheme , 977 T.1, der blev leveret til RAAF fra 1940, de fleste bevarer de originale RAF-serier. De blev især brugt af Armament, Air Armament, Air Armament & Gas Schools of Victoria, Advanced Flying & Refresher Unit, NSW, 1 AGS (Air Gunnery School) i West Sale, Vic., 1 og 2 ANS (Air Navigation School) )) fra Parkes, NSW og Mount Gambier, SA & Nhill, Vic., 1, 2 og 3 AOS (Air Observers School), 1 Air School i Victoria, 1, 2 og 3 BAGS (Bombing & Gunnery School) på Evans Head, NSW, Port Pirie, SA og West Sale, Vic., Til Central Flying School og Central Gunnery School i East Sale, Vic. I slutningen af krigen blev disse fly reformeret, men RAAF modtog endnu en Mk.XII i 1945, der blev tildelt generalguvernørens rejser og 2. C.19 i 1947 for at sikre kommunikation fra Woomera Rocket Range. Den sidste (VM375) skulle forblive i brug indtil oktober 1955.
Helt forældet til militær brug i begyndelsen af 1950'erne fandt Anson takere på det civile marked og Royal Flying Doctor Service , flere lokale flyselskaber, politiet osv. fortsatte med at bruge dobbeltmotorede fly under civil registrering indtil begyndelsen af 1960'erne . Men ulykker med apparater med lignende design skulle føre til begrænsninger i brugen, så forbuddet mod direkte tyveri, den sidste autentiske Anson (VH-BEL / W2121) ophørte med at flyve i september 1962. Efter den dato bor vi ikke længere på den australske himmel. som en Mk.I udstyret med en metal baldakin af Mk.19 for at undslippe forbuddet udfører denne enhed regelmæssigt i møder. I løbet af 1990'erne blev flere restaureringsprojekter lanceret, og et Anson blev igen optaget i det australske borgerregister i juni 2001.
- Belgien : F.Aé.B. modtog i 1946 et parti på 13 Mk.I og Mk.XII, som forblev i drift indtil 1955. Et betydeligt antal Mk.I og C.19-2 blev også optaget i det belgiske borgerregister.
- Botswana
- Canada : RCAF modtog fra 1940 ca. 1.528 Anson Mk.I, 1.833 Mk.II / III / IV, 1.049 Mk.V og 1 Mk.VI. Disse fly blev ikke reformeret indtil 1954, nogle Mk.V'er blev afstået til Royal Canadian Navy.
- Costa Rica : Et fly brugt i 1955 af 'Legion Caribe'
- Ecuador : 2 Anson V blev brugt af det ecuadorianske luftvåben .
- Egypten : Det kongelige egyptiske luftvåben modtog fra 1936 en Mk.II, der blev holdt indtil 1957 og i 1938 tyve Anson Mk.I, som forblev i tjeneste indtil 1951. Royal Flight havde for sin del 2 Mk. XII eller Mk.XIX fra 1944 til 1951.
- Estland
- USA : halvtreds fly købt i Canada afUSAAFog udpeget AT-20.
- Etiopien : to Mk.19 srs 1 blev leveret til den etiopiske regering i 1946, reformeret i 1949.
- Finland
- Frankrig : seks Anson T.20 er med i det franske oversøiske register . Derudover brugte luftvåbenet Anson som servicefly i AOF mellem 1948 og 1952, og Aéronavale omfattede to eskadriller med base i Nordafrika (Algeriet og Tunesien) på samme tid.
- Grækenland
- Indien : Syv Anson Mk.Is blev brugt af det indiske luftvåben fra 1942 til 1945, og 13 Anson 18C leverede efter krigen til uddannelse af civile piloter.
- Indonesien : tre Ansons kort brugt af militær luftfart i 1948.
- Irak
- Iran
- Irland
- Israel : Heyl Ha Avir brugte ni ansoner mellem 1949 og 1961.
- New Zealand : RNZAF modtog 23 ansons til navigationstræning under 2. verdenskrig , før de købte mere som forbindelsesfly, når freden vendte tilbage.
- Norge
- Holland
- Portugal : ti Anson Mk.I brugt af FAP fra 1947 til 1956.
- UK : 8138 blev leveret til RAF mellem 1936 og 1951. De første enheder blev taget i brug i marts 1936nr . 48 Sqdn underCoastal Command. I starten af 2. verdenskrig udstyrede dette fly 10 kystkommandoskvadroner og 16bombeflyskvadroner. Dårligt våbenplan, dets manøvredygtighed og dets evne til at modstå slag kunne gøre det til et formidabelt fly i hænderne på erfarne besætninger. Under evakueringen afDunkirklykkedes det således en gruppe kystkommando, der blev sendt derhen for at forsøge at beskytte tropperne på jorden, at afvise et angreb fraMesserschmitt Bf 109, skyde to ned og beskadige en tredjedel. Disse enheder blev hurtigt erstattet afArmstrong Whitworth WhitleyogLockheed Hudsoni frontlinjen og doneret til skoler. Kaldt til gengældFaithful Annie,Limping Annie,AggieellerThe Flying Greenhouse,fortsatte de med at blive brugt af RAF efter anden verdenskrig var forbi, hovedsagelig som et forbindelsesfly. Den sidste blev først reformeret28. juni 1968.
- Sydlige Rhodesia
- Tanzania : Et Anson I brugt af Tanganyikas regeringi 1946/47.
- Kalkun
Noter og referencer
- " Disse militærfly produceres i mere end 10.000 eksemplarer!" » , På AvionsLégendaires.net ,11. juli 2017
- (in) " Avro Anson Mk II serienr. 7481 " på ansonmk2bcm.blogspot.ca (adgang 12. september 2015 )
- (in) " Avro Anson Mk. V " på warplane.com , Canadian Warplane Heritage Museum (adgang til 12. september 2015 )
- (i) Anthony Galbraith, " Avro Anson i RNZAF service " på thescale.info Ventura Publikationer (adgang 12 September 2015 )
Bibliografi
- Enzo Angelucci og Paolo Matricardi , Flyene , t. III: Anden verdenskrig - Frankrig, Tyskland, England osv ... , Elsevier Sequoia, koll. "Multi-guide luftfart",1978( ISBN 2-8003-0387-5 ) , s. 13.
- (da) Donald David og Jon Lake , Encyclopedia of World Military Aircraft , London Westport, CT, Aerospace AIRtime Pub,1996, 443 s. ( ISBN 978-1-874023-95-1 ).
- (en) Bill Gunston , klassiske verdenskrigs flyudskæringer , London, Osprey,1995, 150 s. ( ISBN 978-1-85532-526-5 ).
- (da) AJ Jackson , Avro-fly siden 1908 (Putnams britiske fly) , City, Putnam Aeronautical,16. marts 1989, 480 s. ( ISBN 978-0-85177-834-1 ).
- (da) Ray Sturtivant , Anson-filen , City, Air Britain (historikere),August 1988, 352 s. ( ISBN 978-0-85130-156-3 ).
Se også
Sammenkædet udvikling
- Avro 652
Sammenlignelige fly
Relaterede artikler
- Liste over militærfly fra 2. verdenskrig
- Liste over RAF-fly (en)