Bolde 8

Boeing NB-52B bolde 8
Udsigt fra flyet.
De NB-52B Balls 8 afgang på Edwards AFB , den27. marts 2004. Den X-43 eksperimentel fly er hooked op under højre vinge.
Bygger Boeing
Rolle Transportørplan
Status Opbevares på Edwards AFB , Californien
Første fly 11. juni 1955
Idriftsættelse 8. juni 1959( NASA )
Dato for tilbagetrækning 17. december 2004
Motorisering
Motor Pratt & Whitney J57 -19
Nummer 8
Type Single-flow turbojets

De bolde 8 er en Boeing B-52B Stratofortress anvendes af NASA som en bærer luftfartøj under betegnelsen ”  NB-52B  ”. Oprindeligt modificeret til at transportere det nordamerikanske X-15 raketfly , Balls 8 bar også andre eksperimentelle fly i løbet af sin karriere, herunder X-43, som holder hastighedsrekorden for en aerob maskine.

Den 52-0008 , med sin militære identifikationsnummer nummer , er den tiende B-52 bygget, og er oprindeligt udpeget som RB-52B til at tjene som et rekognosceringsfly til United States Air Force . Det foretog sin første flyvning videre11. juni 1955og blev efterfølgende brugt som et testfly af USAF. I 1959 modtog Balls 8 og en B-52A ændringer for at tjene som et fly, der transporterede X-15 i NASA 's tjeneste .

Det 17. december 2004, efter 49 års karriere, hvor kun lidt mere end 1000 flyvninger blev foretaget, trækkes bolde 8 ud af drift. I dag er den bevaret på Edwards Air Force Base i Californien .

Projektets oprindelse

I December 1954, det meget hurtige flyprojekt, der bliver X-15 , er valideret af National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). Det finansieres for det meste af United States Air Force (USAF) samt af flåden . Nordamerikansk forslag accepteres, og der bestilles tre ordrer til X-15- raketflyet iDecember 1955.

For at være i stand til at droppe X-15 i højden erhvervede den nyoprettede NASA i slutningen af ​​1950'erne to B-52 Stratofortresses til at fungere som luftfartsfly. Den første af disse er B-52A- serien 52-0003 , den femte B-52, der ruller af samlebåndene, og den sidste B-52A, der er bygget. Den anden er RB-52B 52-0008 , fra USAF; dette er den tiende B-52 bygget. Mellem 1958 og 1959 blev disse to fly modificeret på Air Force Plant 42 i Palmdale for at give dem mulighed for at påtage sig deres nye rolle.

En udskæring på 1,8  m ved 2,4  m er lavet i den bageste kant af højre fløj for at give plads til finnen på X-15, og der tilføjes en bærepylon under denne fløj. Vingeudskæringen forhindrer brugen af ​​de indvendige klapper , hvilket får fly til at tage af og lande hurtigere end normalt. Den gamle bombeplads modtager en tank med flydende ilt og hydrogenperoxid for at muliggøre tankning af X-15 , før den tappes. Der udbores to koøjer på højre side af skroget for at observere og filme frigivelsestestene. Hertil kommer, at RB-52B hale tårn blev fjernet, flyet ikke længere at skulle bruge det under testflyvninger. De to stratofortresser får præfikset "N", som flyvetestfly i henhold til det gældende betegnelsessystem .

Historisk

Test med X-15

Det 10. marts 1959, NB-52A foretog sin første flyvning med X-15, uden at sidstnævnte dog blev droppet. Den første dråbe af raketflyet fandt sted tre måneder senere8. juni 1959, men motorerne bruges ikke under flyvningen. Vi må vente på17. septembertil den første motorflyvning. Den X-15 havde foreløbig Reaction Motors XLR11 motorer på det tidspunkt , indtil udviklingen af XLR99 , og den første flyvning med de afsluttende motorer fandt derfor sted på15. november 1960.

Den X-15 blev hooked op under den højre fløj af bæreren luftfartøjer og separationen fandt sted i en højde af ca. 15.000  m , den operationelle loft af Stratofortress . Under testene, der varede mere end ni år, blev X-15 droppet 199 gange, hvor 106 dråber fandt sted fra Balls 8 . Det3. oktober 1967Den NB-52B er lastet til at bære X-15 for sin 188 th  flyvning, hvor han nåede en hastighed på Mach 6,7 (over 7270  km / t ), sætte en rekord.

Den X-15-programmet blev stoppet i 1968, efter ulykken af15. november 1967, den sidste flyvning af X-15, der finder sted den24. oktober. Det er NB-52A, der er ansvarlig for at udføre den sidste dråbe af raketplanet. Efter testene blev NB-52A returneret til USAF, som placerede den på MASDC i Tucson , inden den blev udstillet af Pima Air Museum . De bolde 8 bliver i virksomheden i NASA til at fortsætte med at teste eksperimentelle fly.

Andre tests

I 1966, udover programmet X-15 , den NB-52B anvendes til udledning i flyvning planer transporterer kroppen . Den første af disse er Northrop M2-F2 , der flyver12. juli 1966, efterfulgt af HL-10 også bygget af Northrop , hvis test varede indtil 1970. Balls 8 blev brugt som bærerplan til Martin Marietta X-24A fra 1969, derefter til X-24B indtil 1975. Designet af lasten -bærende krop åbner vejen for rumfærgen .

I slutningen af ​​1970'erne testes en gendannelsessystems faldskærm med acceleratorer fra rumfærgen med Balls 8 . Lignende tests fandt sted mellem 1983 og 1985. I 1979 blev flyet brugt til certificering af kabineudkastningssystemet i F-111 Aardvark og dets faldskærmsgenopretning. Den NB-52B tjente fra 1979 til 1983 inden for rammerne af den HiMAT program af NASA , som har til mål at udvikle teknologier til fremtidens kampfly . The Balls 8 udførte i 1990 testene af den amerikanske rumfærges bremseskærm . I alt otte landinger finder sted med faldskærmen, der hænger under det gamle haletårn . Flyet bruger enten den største landingsbane ved Edwards base , bygget på en tidligere saltsø eller en asfalteret landingsbane; landinger finder sted i hastigheder fra 260 til 370  km / t .

Mellem 1990 og 1994 fungerede Balls 8 som affyringsrampen for Pegasus- raketten , hvis første vellykkede lancering fandt sted den5. april 1990. Som med de andre enheder, der tidligere blev testet, blev Pegasus- raketten hængt under bombeflyens højre fløj og derefter faldt i en højde af 12.000  m . Fra 1994 er en modificeret L-1011 TriStar ansvarlig for at bære rumskyderen . I slutningen af ​​1990'erne, Balls 8 bruges i programmet X-38 besætning retur køretøj , efter programmerne for fly bærende organ . Den første flyvning finder sted iMarts 1998, hvor det eksperimentelle fly lanceres fra B-52 i en højde af 13.700  m . Programmet blev endelig opgivet29. april 2002 af budgetmæssige grunde.

X-43 Scramjet

Et projekt, der blev anset som ambitiøst, blev lanceret i 1986 af præsident Ronald Reagan . Blandt andet inkluderer det et ramjet- flyprogram, der kan overstige Mach 7- hastighed , hvilket kulminerer i X-43 Scramjet . For lavhastigheds ramjet-ydeevneproblemer blev X-43 fastgjort til enden af Pegasus- raketten, som skulle drive den til Mach 6 og bringe den i høj højde. Det hele bæres af Balls 8 , som sigter mod at droppe det i høj højde med en hastighed tæt på Mach 1 . Den anvendte transportpylon er den samme som ved X-15 testene .

Den første test af X-43 , der fandt sted den2. juni 2001, er en fiasko. Den dag, 11 sekunder efter faldet, havde raketten problemer og måtte ødelægges i luften. En anden flyvning er planlagt til27. marts 2004, hvor det hypersoniske plan bryder hastighedsrekorden ved at nå Mach 7 , dvs. mere end 8.000  km / t . Det16. november 2004, Balls 8 bærer X-43 og Pegasus- raketten for sidste gang. Den X-43 slår sin tidligere rekord ved at flyve på Mach 9.6 ( 11.000  km / t ), en rekord der stadig gyldig på aerob maskine .

Udskiftning og tilbagetrækning

I 2001, med den nære tilbagetrækning af kuglerne 8 , modtog NASA en B-52H ( serie 61-0025 ) fra 23. bombeskvadron i 5. bombevinge . Det er modificeret på samme måde som NB-52A og NB-52B , men vingen er ikke skåret, hvilket begrænser påvirkningen på flykonvolutten.

Efter succesen med X-43-programmet og NASA med NB-52H , for at erstatte Balls 8 , blev sidstnævnte trukket tilbage fra testflyvninger,17. december 2004. På tidspunktet for tilbagetrækningen var det den ældste B-52 i flyvetilstand, men også den med færrest flyvetimer. Efter at have lavet sin første flyvning i 1955, har Balls 8 en 49-årig karriere, hvor kun lidt over 1.000 flyvninger blev foretaget. Det blev returneret til United States Air Force og derefter anbragt på statisk visning på Edwards Air Force Base .

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Kælenavnet "  Balls 8  " kommer fra serienummer 52-0008 . "  Bolde  " henviser til nuller, der går forud for "8".
  2. Vi sætter ”La”, fordi artiklen er efterfulgt af ”United”, som i fonetik / ju: naitid / , begynder med en diftong; dog på fransk før et diftong sætter vi “le” eller “la” og ikke “l”, for eksempel “le Yugoslave” og ikke “l’Yougoslave”  osv.
  3. The Balls 8 er den ottende produktion B-52, der ruller ud af Boeing-fabrikkerne. To prototyper, XB-52 og YB-52, var blevet bygget tidligere.
  4. Selvom de bruges af NASA , forbliver begge fly USAFs ejendom.

Referencer

  1. (en) Yvonne Gibbs , "  NASA Armstrong Fact Sheet: B-52B" Mothership "Launch Aircraft  " , på nasa.gov , NASA,28. februar 2014(adgang til 15. december 2018 ) .
  2. (i) Yvonne Gibbs , "  NASA Armstrong Faktaark: X-15 Hypersonic forskningsprogram  " på nasa.gov , NASA,28. februar 2014(adgang 14. december 2018 ) .
  3. Dennis R. Jenkins og Tony R. Landis, 2008 , s.  33.
  4. Dennis R. Jenkins og Tony R. Landis, 2008 , s.  69.
  5. (in) Joe Baugher , "  Service af RB-52B / B-52B  " , på joebaugher.com ,21. juni 2000(adgang til 15. december 2018 ) .
  6. Yves Candal , "  Nordamerikansk X-15  " , på xplanes.free.fr ,8. december 2002(adgang 14. december 2018 ) .
  7. Frédéric Lert, 2005 , s.  44.
  8. Dennis R. Jenkins og Tony R. Landis, 2008 , s.  229.
  9. Dennis R. Jenkins og Tony R. Landis, 2008 , s.  231.
  10. Marcelle Size Knaack, 1988 , s.  243.
  11. Dennis R. Jenkins og Tony R. Landis, 2008 , s.  229-248.
  12. Dennis R. Jenkins og Tony R. Landis, 2008 , s.  247.
  13. Dennis R. Jenkins og Tony R. Landis, 2008 , s.  248.
  14. (i) Pima Air & Space Museum , "  Boeing NB-52A Stratofortress  " på pimaair.org (adgang 14 December 2018 ) .
  15. Frédéric Lert, 2005 , s.  228-229.
  16. Dennis R. Jenkins og Tony R. Landis, 2008 , s.  155.
  17. (in) '  ' Nye 'fly indvarsler ende for NASAs arbejdshest  " , Flight International , London (UK), Reed Business Information , bind.  158, nr .  4752,24. oktober 2000, s.  21 ( ISSN  0015-3710 , læst online , adgang til 3. januar 2019 ).
  18. (i) Yvonne Gibbs , "  NASA Armstrong Faktaark: Meget manøvredygtig Aircraft Technology  " på nasa.gov , NASA,28. februar 2014(adgang 14. december 2018 ) .
  19. Alain Pelletier, 2008 , s.  201.
  20. Frederick A. Johnsen, 2018 , s.  75.
  21. (da) Gunter Dirk Krebs , “  Pegasus  ” , på space.skyrocket.de ,16. november 2018(adgang 14. december 2018 ) .
  22. Frederick A. Johnsen, 2018 , s.  103.
  23. (in) Yvonne Gibbs , "  NASA Armstrong Fact Sheet: X-38 crew return vehicle prototype  " ,28. februar 2014(adgang 14. december 2018 ) .
  24. (i) Mark Carreau , "  X-38  " [ arkiv17. februar 2011] , på fas.org ,9. juni 2002(adgang 14. december 2018 ) .
  25. Alain Pelletier, 2008 , s.  200-201.
  26. (i) Yvonne Gibbs , "  NASA Armstrong Faktaark: Hyper-X-program  " på nasa.gov , NASA,28. februar 2014(adgang til 15. december 2018 ) .
  27. (in) Gray Creech , "  End of an Era: NASA's Famous B-52B Retires  " på nasa.gov , NASA,15. december 2004(adgang til 15. december 2018 ) .
  28. (i) Yvonne Gibbs , "  NASA Armstrong Fact Sheet: B-52H Air-Launch og forskning Prøvestand  " på nasa.gov , NASA,28. februar 2014(adgang til 15. december 2018 ) .
  29. Frederick A. Johnsen, 2018 , s.  107.
  30. (i) Jay Levine , "  Fond Farvel: Storied research-fly pensioneret efter mere end fire årtier i himlen  " ["Farvel-entusiaster: en historie med ansvarlige research-fly pensioneret efter mere end fire årtier i luften»] , X-pressen , Dryden Flight Research Center, Edwards (Californien), NASA, vol.  46, nr .  11,31. december 2004, s.  1 og 8 ( læs online [PDF] , adgang 8. december 2017 ).
  31. Frédéric Lert, 2005 , s.  229.

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.