Birmingham og Derby Junction Railway

Birmingham og Derby Junction Railway
Skabelse 12. august 1839
Forsvinden 1 st januar 1935
Nøglepersoner Robert Stephenson , John Birkinshaw
Efterfølger Midland Railway
Lovlig kontrakt aktieselskaber
Forkortelse BDJR
Hovedkontoret Birmingham England
 
Aktionærer George hudson
Illustrativt billede af sektionen Birmingham og Derby Junction Railway
Netværkskort.

Den Birmingham og Derby Junction Railway var en britisk jernbane selskab . Fra terminalen i Birmingham forgrenede den sig ved Derby (senere Tri Junct Station ) på jernbanelinjerne North Midland Railway og Midland Counties . I dag er det kun et afsnit af hovedlinjen, der forbinder det vestlige land med det nordøstlige England .

Historie

Oprindelse

Selvom Birmingham blev betjent af et allerede omfattende flodenetværk, var ankomsten af ​​jernbanen en af ​​de afgørende faktorer i dens vækst som et stort ingeniørcenter, da Birminghams højde udgjorde særlige tekniske udfordringer.

Allerede i 1824 var forretningsmænd i Birmingham interesseret i jernbanens muligheder. Den London til Birmingham og Grand Junction linjer var netop blevet godkendt af Parlamentet i 1833, og planerne for en linje fra Gloucester til Bristol var i luften. North Midland trådte i tjeneste i 1833, og det blev foreslået at oprette forbindelse ved sin terminal i Derby .

George Stephenson foretog den topografiske oversigt over ruten i 1835. Lovteksten forudsagde en linje, der passerede Whitacre for at forbinde London og Birmingham Railway på Stechford- niveau og dermed slutte sig til Curzon Street- stationen . Fra Whitacre gik det så langt som Hampton-in-Arden , på L&B og derfra til London .

Arrangørerne befandt sig i konflikt med Midland Counties Railway, selv før lovgivningen blev præsenteret for Parlamentet, fordi linjerne ville konkurrere. Til sidst blev Birmingham til Derby-linjen enige om at opgive en filial til Hampton, hvis Midland-amterne opgav deres linje langs Erewash- dalen .

Med aktiv støtte fra premierminister Robert Peel , parlamentsmedlem for Tamworth , blev Birmingham- og Derby Junction-linjen godkendt af Parlamentet den19. maj 1836. Arrangørerne havde givet op på Hampton-filialen, men da Midland County-repræsentanter stemte om projektet, indeholdt den stadig Erewash-linjen (senere fjernet efter klager fra North Midland Railway ). Investorer i Birmingham og Derby Junction måtte derfor præsentere denne filial som et separat projekt, Stonebridge Railway , i 1840.

Konstruktion

Robert Stephenson blev ingeniør for virksomheden med John Birkinshaw som sin assistent. Ruten, 68  km lang , kræves for at begrænse ramperne til 1/340 th , opførelsen af ​​omkring 78 broer og to viadukter, med et brud, der skal krydses i forstæderne til Derby, under hensyntagen til risikoen for oversvømmelse fra Trent .

Skinnerne var "symmetrisk dobbelt svampe", der vejede 25  kg / yard , og fastgjort i sko fastgjort til svellerne . På trods af standardiseringen af sporvidde pålagt af de allerede eksisterende linjer, som det var planlagt at forbinde, var sporvidden på skinnerne 1,45  m for at tillade brug af nyt udstyr.

Et konkurrencepræget marked

Den Birmingham og Derby Junction Railway (B & DJR) blev indviet den12. august 1839på samme tid som Hampton-linjen, hvorfra togene vendte tilbage til Birmingham. Ud over Hampton og Derby havde hun seks stationer: Coleshill (som bliver omdøbt til Maxstoke ) Kingsbury , Tamworth , Barton og Walton, Burton og Willington  (en) .

Fra starten blev Curzon Street-terminalen, der også drives af London- og Birmingham-linjen, en flaskehals. I 1842 blev linjen delt ved at oprette en anden terminal på Lawley Street. Fra Whitacre betjente dette afsnit stationerne i Castle Bromwich , Water Orton og Forge Mills (som bliver omdøbt til Coleshill ). Whitacre til Stechford-sektionsprojektet blev opgivet, og Hampton-sektionen havde kun et spor.

Den uhæmmede konkurrence mellem denne linje og Midland Counties om trafik af bulkgoder og især kul til London ødelagde praktisk talt de to konkurrenter.

B & DJR garanterede en rejsetid fra Derby til London på omkring syv timer, men da MCR gik i drift var det en time mindre på samme rute. Så B & DJR sænkede sine priser og frigav en priskrig . MCR indgik på sin side en aftale med North Midland om at få eksklusiviteten for sine passagerer. Som en gengældelsesforanstaltning organiserede Birminghams bestyrelse et forslag mod et lovforslag, der blev forelagt Parlamentet på initiativ af dets rival. Begge virksomheder blev snart drænet økonomisk og tjente deres aktionærer kun små udbytter.

Samtidig oplevede Cie North Midland , der var stærkt forgældet af refusion af renter på investering i infrastruktur, også alvorlige økonomiske problemer. På lang sigt overtog finansmand George Hudson kontrol og var enig med Robert Stephenson, der mente, at den eneste løsning for de tre jernbaner var at fusionere.

Hudson, der forventede afslag fra direktørerne for Midland Counties Company , fremsatte et fusionstilbud til B & BJR: den nye linje ville naturligvis fratage Midland Counties for rejsende på vej til Derby og Nord; Da rygten om transaktionen begyndte at løbe, steg Birmingham og Derby Junction- aktierne igen. Hudson stillede et ultimatum til bestyrelsen for Midland Counties og overbeviste derefter et flertal af dets aktionærer om at sælge deres aktier og sætte fusionen i gang.

Midland Railway

Således i 1844 havde Birmingham og Derby Junction Company , Midland Counties og North Midland fusioneret til den nye Midland Railway .

Med fusionen af ​​de tre jernbanevirksomheder var det ikke længere nødvendigt med Hampton-in-Arden-sektionen ; trafik til London blev omdirigeret til Midland Counties-linjerne via Rugby . Under navnet "Stonebridge Railway" var det kun en sekundær afdeling , der betjenes af et passagertog om dagen indtil 1917, da det blev lukket som en del af krigsøkonomierne. Det forblev i drift for godstrafik indtil 1935; det år skulle en af ​​rammebroerne fordømmes, og linjen var en af ​​de første i England, der blev opgivet. Hallen til den gamle Derby Junction station kan stadig ses .

Afsnittet betjener Lawley Street bevaret sin betydning for passagerer på vej til South West: de kunne godt overhale rækken af Birmingham og Gloucester Railway på Camp Hill station  (i) , og i 1841, på gaden fra Curzon Street , i Birmingham selv.

I dag

Linjen er nu kun en del af linjen, der forbinder Nordvest og Newcastle via Derby og Birmingham New Street i det sydvestlige England til Bristol . Arriva Cross Country er den største operatør på denne linje.

Noter og referencer

Se også

Bibliografi

Relaterede artikler

Eksternt link