Boeing E-3 Sentry

E-3 Vagt
Udsigt fra flyet.
Et amerikansk luftvåben E-3 Sentry i 2012.
Bygger Boeing Integrated Defense Systems
Westinghouse Electric (radar)
Rolle Luftbåren detektion og kommandosystem (AEW & C)
Status I brug
Første fly EC-137D: 9. februar 1972
E-3: 25. maj 1976
Idriftsættelse Marts 1977
Enhedspris 270  millioner dollars fra 1998
Antal bygget 68 (1977-1992)
Stammer fra Boeing 707
Mandskab
Flyvning: 4
Mission: 13-19
Motorisering
Motor Pratt & Whitney TF33-PW-100A
Nummer 4
Type Dobbeltklik flyde turbojetmotorer
Enhedens tryk 93  kN
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 44,42  m
Længde 46,61  m
Højde 12,6  m
Vingeoverflade 283,4  m 2
Masser
Tom 73.480  kg
Med bevæbning 153.036  kg
Maksimum 157.397  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 855  km / t
Loft 12.500  m
Handlingsområde 7.400 km
E - 3F: 8.000  km
Udholdenhed 8 timer
E-3F: 11 timer

Den Boeing E-3 Sentry ( ”vagtpost”), almindeligt kendt som AWACS ( Airborne Warning & Control System ), er en opdagelse og kommando fly udviklet af Boeing som hovedleverandør. Afledt af Boeing 707 giver den overvågning, kommando, kontrol og kommunikation i al slags vejr; den bruges af United States Air Force (USAF), NATO , Royal Air Force (RAF), det franske luftvåben og Royal Saudi Air Force . E-3 kan genkendes ved sin karakteristiske roterende radarkuppel over skroget. Produktionen sluttede i 1992 efter opførelsen af 68 fly .

I midten af ​​1960'erne ledte USAF efter en enhed til at erstatte sin stempelmotorede Lockheed EC-121 Warning Star, som havde været i drift i mere end et årti. Efter offentliggørelsen af ​​foreløbige udviklingskontrakter med tre virksomheder vælger USAF Boeing til at bygge to celler beregnet til at teste radarer fra de to konkurrenter: Westinghouse Electric Company og Hughes . Begge radarer bruger pulserende Doppler- teknologi . Westinghouse Electrics model vinder buddet. Testning af den første produktion E-3 begyndte i oktober 1975 .

USAFs første E-3 blev leveret i marts 1977, og i løbet af de næste syv år blev der bygget i alt 34 fly . NATO, som en enkelt identitet, kommanderer også atten fly, der er baseret i Tyskland . E-3 sælges også i Storbritannien (syv), Frankrig (fire) og Saudi-Arabien (fem plus otte tankere stammer fra E-3). I 1991, da det sidste fly blev leveret, deltog E-3 i Operation Desert Storm og spillede den afgørende rolle som førende koalitionsfly mod fjenden. Gennem flyets karriere blev der foretaget flere forbedringer for at øge dets kapaciteter. I 1996 blev divisionen Defense & Electronic Systems af Westinghouse Electric købt af Northrop, før de blev omdøbt til Northrop Grumman Electronic Systems , som derefter overtog radaren til E-3.

Udvikling

Historisk kontekst

I 1963 udstedte USAF et bud på en luftbåren tidlig varsling og kontrol ( Airborne Warning and Control System AWACS) for at erstatte sin EC-121 Warning Star, der er brugt i denne rolle i over et årti. Det nye fly skal drage fordel af teknologiske forbedringer, der gør det muligt for luftbårne radarer at "se ned" og registrere lavtflyvende fly, selv over land, hvilket så er umuligt på grund af parasitære ekko på jorden . Kontrakter blev sendt til Boeing, Douglas og Lockheed , hvor sidstnævnte blev udfaset i juli 1966 . I 1967 blev der oprettet et parallelt program til udvikling af radaren, hvor Westinghouse Electric og Hughes Aircraft blev bedt om at konkurrere i produktionen af ​​radarsystemet. I 1968 blev det udpeget som Overland Radar Technology (ORT) under udviklingstest på en modificeret EC-121Q. Westinghouse radarantenne skal bruges uanset vinderen af ​​konkurrencen, da Westinghouse var banebrydende for designet af HF-faseskiftere med høj effekt.

Boeing tilbyder et specialbygget fly, men test indikerer, at det ikke kan overgå den allerede operationelle Boeing 707 , så sidstnævnte vælges i stedet. For at øge udholdenheden skal modellen være udstyret med otte General Electric TF34- motorer eller bære sin radar i en roterende kuppel monteret oven på en omvendt bomfinne over skroget. Boeing blev valgt forud for McDonnell Douglas' DC-8 baseret projekt i juli 1970 . Der er afgivet oprindelige ordrer på to fly, der er betegnet "EC-137D" som testsenge til evaluering af de to konkurrerende radarer. Da teststanderne ikke har brug for den 14-timers autonomi, der kræves af produktionsudstyr, bevarer EC-137 de kommercielle Pratt & Whitney JT3D-motorer , og en endelig reduktion af autonomikravene fører i sidste ende til at opretholde de normale motorer til produktion.

Den første EC-137 kørte sin første flyvning 9. februar 1972. Flyvningerne med transport af de to radarer finder sted mellem marts og juli i år. Testresultaterne fører til udvælgelse af Westinghouse-radaren til produktionsfly. Hughes radar ser oprindeligt ud til at være den klare vinder, simpelthen fordi det meste af hans plan oprindeligt bruges i F-15 Eagle's radarprogram . Westinghouse-radaren bruger en hurtig Fourier-transformation ( Fast Fourier Transform , FFT), der kanaliseres til digitalt at vælge 128 Doppler-frekvenser, mens radaren Hughes bruger lignende filtre baseret på modellen af ​​F-15 fighter. Westinghouse's ingeniørteam vinder konkurrencen ved hjælp af en 18- bit programmerbar computer, hvis software kan ændres før hver mission. Denne computer er AN / AYK-8-modellen beregnet til B-57G-programmet og udpeget AYK-8-EP1 for dens stærkt øgede hukommelse. Denne radar multiplexerer også en pulserende Beyond The Horizon- tilstand (BTH, hinsides horisonten) for at supplere den pulserende Doppler-radartilstand . Dette er især fordelagtigt, når BTH-tilstanden bruges til at detektere skibe til søs, når radarstrålen er rettet under horisonten.

Storstilet udvikling

Godkendelse til storstilet udvikling af AWACS ( Airborne Warning & Control System ) gives den26. januar 1973. For at muliggøre yderligere udvikling af flyets systemer blev der bestilt tre præ-produktionsfly, hvoraf den første foretog sin første flyvning i februar 1975 . For at spare omkostninger er udholdenhedskravene afslappede, så det nye fly kan beholde de fire JT3D-motorer med amerikansk militærbetegnelse TF33. IBM og Hazeltine vælges til at udvikle missioncomputeren og displaysystemerne. IBM-computeren modtager 4PI-betegnelse, og softwaren er skrevet i JOVIAL  (in) . Samtidig skal en halvautomatisk jordmiljø (SAGE) eller en Back-Up Interceptor Control (BUIC) operatør være på jorden og følge kurset, vist i tabelform; forskelle i symbologi skaber imidlertid kompatibilitetsproblemer i taktiske jordradarsystemer i Island , Europa og Korea under Link 11 (TADIL-A).

Ændringer af Boeing 707 for at ankomme til E-3 Sentry inkluderer tilføjelse af en roterende radarkuppel, et enkelt tankningspunkt, et tankningspunkt under flyvning og en luftrutschebane. Den oprindelige model var at modtage to dias (en foran og en bagpå), men den bageste blev opgivet for at spare omkostninger. Ingeniørarbejde, testning og evaluering begyndte på den første E-3 Sentry i oktober 1975 . Mellem 1977 og 1992 blev der i alt bygget 68 E-3'er.

Det første fly, der trak sig ud af drift, er en NATO E-3A, som er på sin sidste mission den 15. maj 2015.

Teknisk beskrivelse

Oversigt

Flyrammen til E-3 Sentry er en modificeret Boeing 707-320B Advanced . USAF og NATO E-3'er har en rækkevidde på 6.400  km uden tankning eller kan flyve otte timer. De nyeste versioner af E-3 købt af Frankrig, Saudi-Arabien og Storbritannien er udstyret med de nyere CFM-56-2 turbofanmotorer og kan flyve i næsten 11 timer eller over 8.000  km . Sentry's rækkevidde og autonomi kan øges via luftpåfyldning, og besætningerne kan skifte; hvile- og spisepladser er til stede om bord.

Når de er indsat, overvåger hver E-3 et tildelt område på slagmarken og giver information til operationskommandoer, så de kan erhverve og opretholde kampkontrol. Som et luftforsvarsaktiv kan E-3 detektere, identificere og spore bevægelse af fjendtlige luftbårne styrker væk fra grænserne til De Forenede Stater eller NATO-landene; han kan rette fighter-interceptors mod disse mål. Til støtte for luft-til-jord-operationer kan E-3 give direkte information, der er nødvendig for fjendens luftrumsforbud, rekognoscering, luftløft og tæt luftstøtte til venlige grupper på jorden.

Avionik

Den radar kuppel , uden tryk, har en diameter på 9,1  m , er 1,8 m tyk  i centrum og er fastgjort 3,4  m over kroppen af to konsoller. Det vippes 2 ° fremad for at reducere aerodynamisk træk under start, og når flyet flyver med maksimal rækkehastighed (hvilket korrigeres elektronisk af både radaren og antennefaseskifteren. SSR). Kuppelen har køle- og luftindtagsluger for at evakuere varmen fra elektronisk og mekanisk udstyr. Antennens hydrauliske rotationssystem gør det muligt for AN / APY-1 og AN / APY-2 digitalt scanning radarsystem fra Northrop Grumman Electronic Systems at overvåge jordoverfladen ind i stratosfæren over land eller vand.

De andre vigtige undersystemer i E-3 Sentry er navigation, kommunikation og computere. Konsoller viser computerbehandlede data i grafisk eller tabelformat på videoskærme. Konsoloperatører udfører overvågning, målidentifikation, våbenkontrol, kampstyring og kommunikation. E-3's radar- og computersubsystemer kan indsamle og præsentere omfattende og detaljerede oplysninger på slagmarken. Dette inkluderer positioner og sporingsoplysninger for fjendtlige fly eller skibe og placeringen og status for venlige skibe og fly. Information kan sendes til centrale kommando- og kontrolcentre i de bageste områder eller om bord på skibe. I krisetider kan data overføres til National Command Authority i USA via RC-135 eller hangarskibe .

To generatorer er monteret på hver af E-3's fire motorer, der hver leverer 75 kVA elektrisk strøm til flyets radar, IFF og andre elektroniske enheder. Når flyet flyver i driftshøjde, har dets pulserende Doppler-radar en rækkevidde på over 400 km for lavtflyvende mål, og pulsen "ud over horisonten" har en rækkevidde på over 400  km. 'Ca. 650  km for fly flyver i mellem- eller høje højder. Radaren (primær) kombineres med en sekundær overvågningsradar (IFF-forhør), som gør det muligt at opdage, identificere og følge fjendtlige eller venlige fly, der flyver i lav højde, samtidig med at parasitiske ekko elimineres på jorden.

Evolutioner og forbedringer

Heterogeniteten af ​​udstyret i NATO E-3-flåden komplicerer dets modernisering. Hvert NATO-medlemsfly er konfigureret forskelligt, og NATO har ikke afsluttet nogen moderniserings- eller udskiftningsplaner. Fly kan fortsætte med at flyve indtil 2050 med korrekt vedligeholdelse, men når flåden af Boeing 707'ere rundt om i verden krymper, bliver vedligeholdelse af E-3s vanskeligere.

Fra 1987 blev USAF E-3'er bragt op til "  Block 30/35 Modification Program  " -standarden for at forbedre E-3's kapaciteter. Det30. oktober 2001, den sidste enhed, der skal forbedres, kommer af samlebåndene. Der foretages adskillige forbedringer, der starter med installationen af elektroniske supportforanstaltninger og elektronisk overvågningskapacitet til både aktive og passive detektionsmidler. Den fælles Taktisk Information Distribution System  ( JTIDS) giver hurtige og sikker kommunikation til at videregive oplysninger, herunder mål positioner og identifikationsdata, til andre allierede platforme. Der tilføjes et GPS- system . Indlejrede computere gennemgås for at imødekomme JTIDS, Link 16 , nye ESM-systemer og modtage fremtidige forbedringer.

Da Boeing 707 ikke længere er i produktion, er E-3-missionssystemet installeret i Boeing E-767 til den japanske luftforsvarsstyrke . Den E-10 MC2A var oprindeligt beregnet til at erstatte USAF E-3s - sammen med RC-135 og E-8 - men E-10-programmet blev annulleret af Department of Defense . Boeing fortsætter med at foretage en række progressive forbedringer for USAF, hovedsagelig inden for flyelektronik for at bringe flyet til Block 40/45-standarden. Disse modificerede fly har forbedringer af missionens besætning og luftkampstyringssektioner samt markant forbedret elektronisk udstyr.

Et andet program undersøgt af luftvåbenet er Avionics Modernization Program (AMP). Dette program skal udstyre E-3 med dashboards i fuld skærm . Luftvåbenet vil også ændre E-3'er med mere pålidelige motorer end originalerne og mindst 19% mere energieffektive. Nye turbofanmotorer skal give disse E-3 større rækkevidde, større rækkevidde og reducere startafstanden. Hvis disse modifikationer udføres, vil E-3 kunne tage med en fuld tank brændstof på baner kun 3.000  m (10.000  fod ) lange, og også i højere temperaturer og lavere atmosfærisk tryk , såsom på baser. Placeret i bjergrige regioner. Nu hvor E-8 Joint STARS er udstyret med de nye Pratt & Whitney JT8D -219 turbofanmotorer, der faktureres til at koste halvdelen af ​​den konkurrerende motor, CFM56 , undersøger Air Force muligheden for at udskifte originale motorer fra E -3 af andre mere effektive.

Den Radar System Improvement Program (RSIP) er et fælles udviklingsprogram mellem USA og NATO. RSIP øger E-3's elektroniske radarmodforanstaltningers operationelle kapacitet og forbedrer systemets pålidelighed, vedligeholdelse og tilgængelighed. Dette program fokuserer på at erstatte gamle elektroniske komponenter Transistor-Transistor Logic (TTL) og MECL, hvis produktion er stoppet i lang tid, såvel som digitale computere, der kræver et programmeringssprog på højt niveau med et samlingssprog . En betydelig udvikling er at erstatte den gamle signalbehandlingselektronik med den hurtige Fourier-transformation (FFT) på 8-bit 24-bit og den analoge-digitale konverter (engelsk, A / D) 12-bit signeret i 15-bit signeret. Disse hardware- og softwareændringer forbedrer ydeevnen på E-3's radar og øger dens detekteringsfunktion med fokus på RCS-stealth-mål (low-reflecting area).

RAF bruger også RSIP-programmet til at forbedre radaren på sine E-3'er. Moderniseringen af ​​E-3 eskadrillerne blev afsluttet i december 2000 . GPS og inertielle navigationssystemer er installeret, hvilket forbedrer placeringsnøjagtigheden. I 2002 blev Boeing tildelt en kontrakt om at anvende RSIP på det franske luftvåbeneskvadron . Installationen blev afsluttet i 2006.

Operationel historie

I marts 1977 modtog 55 2. luftbårne advarsels- og kontrolfløj (nu 55d luftkontrolfløj ), der var baseret på Tinker Air Force Base i Oklahoma , sine første E-3'er. Den 34 th og sidste Sentry USAF kommer i juni 1984 . I marts 1996 aktiverede USAF den 513. luftkontrolgruppe (513 ACG), en AWACS-enhed under Air Force Reserve Command (AFRC), som en del af Reserve Associate Program . Installeret med 552 ACW på Tinker AFB (Air Force Base) udfører 513 ACG missioner med E-3'er, der deles med 552 ACW.

I alt havde USAF i 2003 32 E-3'er i drift. 27 er baseret på Tinker AFB og tilhører Air Combat Command (ACC). Fire andre er tildelt Pacific Air Forces (PACAF) og stationeret på Kadena Air Base i Okinawa og Elmendorf AFB i Alaska. Det sidste fly (TS-3) tildeles Boeing til test og udvikling.

I 1977 afgav Iran en ordre på ti E-3'er; denne ordre blev imidlertid annulleret efter 1979-revolutionen . NATO erhverver atten E-3A'er og støtteudstyr til sin luftforsvarsstyrke. Da alle fly skal være registreret i et bestemt land, træffes beslutningen at registrere de atten NATO- sendere i Luxembourg , et NATO-medlem, der ikke har et luftvåben. NATOs første E-3 blev leveret i januar 1982 . Atten fly bruges af eskadriller nr .  1, 2 og 3 i E-3-komponenten i NATO; de er baseret på Geilenkirchen Air Base i Tyskland. Fra juni 2015 er der af de første atten seksten E-3A'er i NATO-opgørelsen; en enhed er gået tabt i en ulykke, en anden er taget ud af drift (den første på denne dato).

Storbritannien og Frankrig er ikke integreret i NATOs E-3A-komponent og ønsker at erhverve fly gennem et fælles projekt. De to lande betjener deres E-3'er uafhængigt af hinanden og NATO. Det Forenede Kongerige opererer seks fly, hvoraf et syvende trækkes tilbage fra tjeneste. For briterne kom behovet for denne type fly efter annulleringen af ​​projektet British Aerospace Nimrod AEW3  (in) for at erstatte Avro Shackleton AEW2 i 1980'ernes E-3-kommando af Kongeriget -Uni bestået i februar 1987 og leveringer begyndte i 1990. Frankrig har en flåde på fire. De elleve fly er udstyret med de nye CFM56 -2 motorer . Det franske luftvåben modtager sin E3F-SDA mellem22. maj 1991 og 19. juni 1992der siden har været stationeret på 702 Avord Air Base .

En endelig operatør af denne model er Saudi-Arabien , som modtog fem fly mellem juni 1986 og september 1987 , alle udstyret med CFM56-2-reaktorer.

E-3 Sentry var et af de første fly, der blev indsat i Operation Desert Shield under Golfkrigen , hvor de straks etablerede sig som en permanent radarskærm for at beskytte sig mod irakiske styrker. Under Operation Desert Storm fløj E-3'erne 379 missioner og loggede 5.052 timers stationstid. Indsamlingen af ​​data fra E-3's radar- og computerundersystemer muliggør all-out air warfare, den første i historien. Ud over at give rettidig information til seniorledelsen om fjendens styrkers handlinger hjælper E-3-controllere med 38 af de 41 luft-til-luft- angreb, der er registreret i konflikten. I 2011 deltog NATO og RAF E-3 i internationale militære operationer i Libyen .

Versioner

Brugerlande

Saudi Arabien Det Kongelige Saudi Air Force købt fem E-3AS og otte KE-3A refuellers i 1983, to af sidstnævnte konverteret til RE-3A elektronisk rekognosceringsfly. RSAF 6-fløj Forenede Stater Det amerikanske luftvåben har i øjeblikket toogtredive E-3s. Taktisk luftkommando 1976–1992 Air Combat Command siden 1992 960. luftbåren luftkontroleskvadron  (en) siden 2001 ( NAS Keflavik  (en) , Island 1979–1992) 963d Airborne Air Control Squadron  (en) siden 1976 964:e Airborne Air Control Squadron  (i) siden 1977 965:e Airborne Air Control Squadron  (i) 1978-1979 siden 1984 966:e Airborne Air Control Squadron  (i) siden 1976 960. Expeditionary Airborne Air Control Squadron siden 2002 Air Force Reserve Command 970:e Airborne Air Control Squadron  (i) siden 1996Pacific Air Forces 962d Airborne Air Control Squadron  (in) siden 1986 961:e Airborne Air Control Squadron  (i) siden 1979 Frankrig Luftvåbenet købte fire E-3F'er. De blev leveret i 1990 og 1991 og derefter taget i brug i 1992. Air Space Control Brigade (BACE) NATO I december 1978 besluttede NATO at erhverve en E-3 flåde. 18 leveres mellem februar 1982 og maj 1985 og er registreret i Luxembourg, et medlem af NATO, der ikke har et luftvåben . I slutningen af ​​2019 var der fjorten fly med base i Geilenkirchen , Tyskland (et gik tabt i Grækenland, tre blev trukket tilbage fra drift fra 2015 - den første, der var på sin sidste mission den13. maj 2015-). De er ansvarlige for luftrumsovervågning for NATO-operationer rundt om i verden. UK Royal Air Force købte syv E-3D'er i oktober 1987 . Enhederne er betegnet Sentry AEW.1 . Seks operationelle og en bruges til træning. I 2019 meddeles det, at de vil blive erstattet af 5 Boeing 737 AEW & C, hvis levering af det første fly forventes i 2023, mens flåden af ​​E-3D var operationel på den dato var 4. I marts 2021, mens tilbagetrækningen bekræftes i 2021, er kun 3 Boeing 737 AEW & C planlagt.

Ulykker og hændelser

Siden E-3s ibrugtagning har E-3 været involveret i tre ulykker med tab af flyet.

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Citat: "... og den første flyvning af en E-3 med fuld mission flyelektronik finder sted fra Seattle den 25. maj 1976." ( "... og den første flyvning af en E-3 med fuld mission flyelektronik var fra Seattle den 25. maj 1976. ” ).

Referencer

  1. (in) "  E-3 Sentry (AWACS)  " på globalsecurity.org (adgang til 5. januar 2014 ) .
  2. Eden 2004 , s.  94.
  3. (en) United States Air Force , "  E-3 Sentry (AWACS)  " , på af.mil ,1 st november 2003(adgang til 5. januar 2014 ) .
  4. Wilson 1998 , s.  72.
  5. Eden 2004 , s.  92.
  6. (en) Harry A. Pearce , "  AWACS for at bygge bro over det teknologiske hul  " , Air University Review ,Maj / juni 1972( læs online ).
  7. Davies 2005 , s.  2.
  8. (in) Erik Simonsen , "  Stadig holder vagt  " , Boeing Frontiers , Boeing ,Marts 2007, s.  8-9 ( læs online [PDF] ).
  9. Davies 2005 , s.  5–6.
  10. (in) Northrop Grumman , "  AWACS Surveillance Radar  " [PDF] på northropgrumman.com (adgang 19. januar 2014 ) .
  11. Taylor og Munson 1976 , s.  246.
  12. (i) Tony Wood og Bill Gunston, Hitlers Luftwaffe: En billedlig historie og teknisk opslagsværk med Hitlers luft magt i Anden Verdenskrig , New York, Crescent Books, al.  "En Salamander-bog",1977, 247  s. ( ISBN  978-0-861-01005-9 og 978-0-517-22477-9 , OCLC  375876908610100 ).
  13. (en) Boeing , “  Airborne Early Warning Systems,  ” på boeing.com (adgang 9. februar 2014 ) .
  14. Sentry % 20AWACS “  http://www.defens-aero.com/2015/06/otan-retire-service-premier-e-3a-sentry-awacs.html  ” , om Defense Aéro ,26. juni 2015(adgang til 26. juni 2015 ) .
  15. (i) Boeing Integrated Defense Systems , "  E-3 Airborne Warning og kontrolsystem (AWACS)  " [PDF] på boeing.com (adgang 21 November 2014 ) .
  16. Wilson 1998 , s.  73.
  17. (in) "  E-3 Sentry (AWACS)  " på globalsecurity.org (adgang 23. november 2014 ) .
  18. (i) Federation of American Scientists , "  E-3 Sentry (AWACS)  " på fas.org ,23. april 2000(adgang 23. november 2014 ) .
  19. (in) Angus Batey , "  Tidlig advarsel  " , Aviation Week & Space Technology ,21. april 2014, s.  54 ( ISSN  0005-2175 ).
  20. (in) "  E-3 Sentry (AWACS) Block 30/35  " på globalsecurity.org (adgang 23. november 2014 ) .
  21. (i) "  Boeing Fuldender Mission System Flight Test for amerikanske AWACS Block 40/45 Upgrade  " på boeing.mediaroom.com , Seattle, Boeing,10. september 2008(adgang 20. november 2014 ) .
  22. (i) "  EADS, Northrop Grumman, og Whitney til at tilbyde Partt NATO AWACS Upgrade  " , forsvarsminister Daily International , Washington13. juli 2001( læs online ).
  23. Wilson 1998 , s.  75.
  24. (da) David Learmount , "  1996 militære luftfartsincidenter  " , Flight International , London, Reed Business Information, bind.  151, nr .  4577,4. juni 1997, s.  44 ( ISSN  0015-3710 , læs online ).
  25. (i) Hoyle Craig , "  RAF ISTAR se en Skyggefuldt ankomst, og gemme Sentinel  " , Flightglobal ,10. juli 2013( læs online ).
  26. Sø 2009 , s.  44.
  27. Henri Guyot, "  The 36th Airborne Detection Squadron of Avord  " , på traditions-air.fr (adgang til 6. november 2017 ) .
  28. Veronico og Dunn 2004 , s.  83.
  29. (i) "  NATO begynder Patruljere libyske luftrum  " , The Australian ,11. marts 2011( ISSN  1038-8761 , læs online ).
  30. Pither 1998 , s.  40–42.
  31. Dominique Breffort 2008 , s.  120.
  32. (in) "  Boeing 707  " på /www.spyflight.co.uk ,2004(adgang til 27. november 2017 ) .
  33. (i) Tamir Eshel, "  Saudi-Arabien til Augment icts RE-3 Airborne SIGNINT Planes med Taktisk Special Mission Aircraft  " , på defense-update.com ,21. august 2012(adgang til 27. november 2017 ) .
  34. (in) "  E-3 Sentry (AWACS) Variants  " på globalsecurity.org (adgang til 5. december 2014 ) .
  35. Loïc, "  Flyvevåbnet modtager den første moderniserede E-3F AWACS  " , på Defens'Aero ,23. juli 2014.
  36. Loïc, "  Luftforsvarets fjerde E-3F Sentry AWACS begynder sin modernisering  " , på Defens'Aero ,15. oktober 2015.
  37. François Julian, "  Luftvåben: levering af en første moderniseret Awacs  " , på Air & Cosmos ,22. juli 2014.
  38. Loïc, "  Boeing har netop leveret til Flyvevåbnet den anden moderniseret E-3F Sentry AWACS  " , på Defens'Aero ,24. maj 2015.
  39. Duncan Macrae, "  Boeing leverer endnu en moderniseret fransk Awacs  " , på Air & Cosmos ,21. maj 2015.
  40. Guillaume Steuer, "  Air France Industries er indsat i Roissy til vedligeholdelse af franske Awacs  " , på Air & Cosmos ,7. april 2014.
  41. Loïc, "  Den franske E-3F SDCA vil være udstyret med et satellit-taktisk datalink  " , på Defens'Aero ,20. november 2017.
  42. Laurent Lagneau, "  Luftfartsselskaberne i de 4 Air Force E-3F" AWACS "-fly vil blive moderniseret  " , på Opex360 ,20. juli 2017.
  43. Wilson 1998 , s.  75–76.
  44. (in) '  Royal Saudi Air Force  " på scramble.nl ,2017(adgang til 27. november 2017 ) .
  45. Wilson 1998 , s.  76.
  46. (in) "  Sidste E-3A-fly modificeret  " på Airborne Early Warning & Control Force ,2019(adgang til 17. april 2020 ) .
  47. Loïc Lauze, "  NATO trækker sin første E-3A Sentry AWACS tilbage fra tjeneste  " , på defens-aero.com ,26. juni 2015(adgang til 17. april 2020 ) .
  48. "  AWACS: NATO's Eyes in the Sky  " , om NATO (adgang til 26. juni 2015 ) .
  49. (in) "  NATO AEW & C Program Management Agency  " om NATO (adgang til 26. juni 2015 ) .
  50. (i) Andrew Chuter, "  Storbritannien for at købe Wedgetail fly i næsten $ 2 billioner deal  " på www.defensenews.com/ ,23. marts, 2019(adgang til 24. marts 2019 ) .
  51. (in) "  Multi-billion-Pound Deal for Early Warning Aircraft Radar  " på www.defense-aerospace.com ,22. marts, 2019(adgang 15. august 2019 ) .
  52. https://www.air-cosmos.com/article/royal-air-force-dbut-du-retrait-de-24-typhoon-24516
  53. (in) "  CVR-transkript Boeing E-3 USAF Yukla 27. til 22. september 1995  " på aviation-safety.net ,16. oktober 2004(adgang til 5. december 2014 ) .
  54. (in) "  Yukla 27  " på aewa.org , Airborne Early Warning Association (adgang den 5. december 2014 ) .
  55. Hurturk 1998 , s.  358.
  56. (i) "  Pictures Unusual Aviation  " på aviationpics.de (tilgængelige på 5 December 2014 ) .
  57. (i) "  The Fate of 8 bolde  " på aewa.org , Airborne Early Warning Association21. juli 2011(adgang til 5. december 2014 ) .
  58. (i) Charles Ramey , "  E-3 beskadiget under landing på Nellis  " , United States Air Force,31. august 2009(adgang til 5. december 2014 ) .
  59. (in) "  Pilotfejl førte til nedbrud ved Nellis AWACS  " på airforcetime.com ,11. februar 2010(adgang til 5. december 2014 ) .
  60. (in) "  Squadron Service - United States Air Force  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? ) , På targetlock.org.uk ,25. april 2012(adgang til 5. december 2014 ) .

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

Arbejder

Artikler

Se også

Relaterede artikler

eksterne links