Reims forstæder jernbaner

Reims forstæder jernbaner
illustration af jernbaner i forstæderne til Reims
Skabelse 1894
Forsvinden 1966
Forkortelse CBR War Cross 1914-1918
1914-1918 krigskors
Hovedkontoret Reims Frankrig
 
Beliggenhed Marne , Aisne og Ardennerne
Skinnemåler metrisk


Den Reims Banlieue Jernbaner (eller CBR) var en sekundær netværk af metriske gauge jernbaner i det Marne-afdelingen , som på sit højeste, strakte sig over 400  km , der betjener 180 kommuner.

Historisk

Begyndelsen

Den første linje, der blev åbnet i 1896 , forbinder Reims til Ludes .

Den Épernay - Montmirail linje , erklærede almennyttigt i 1899 , blev taget i brug i 1903 , og lukkede i 1937 .

Under første verdenskrig blev netværket ødelagt 90% og genopbygget i de følgende år.

Omkostningerne ved genopbygning af nettet, stigningen i udgifterne og den ubønhørlige reduktion af trafikken får Marne-afdelingen til at købe netværket, som det lejer fra Société Générale des Transports Départementaux (SGTD).

I 1929 er vi vidne til de første togrejser, som andetsteds berettiget af udviklingen af ​​biltransport. Passagertrafikken ophørte på netværket i 1947 (Reims-Asfeld-linjen), og godstransport stoppede i 1953.

Linjehistorik

Afsnit Åbningsdato Lukkedato

passagertrafik

Lukkedato

godstrafik

Forhandlere Bemærkninger
Épernay - Ay 4. august 1895 1937 1937 TEM / CBR (1905) Hestetrukket sporvogn fra 1895 til 1905
Reims - Puisieulx 16. marts 1896 20. maj 1931 Slutningen af ​​1947 CBR
Puisieulx - Ludes 16. marts 1896 20. maj 1931 31. december 1933 CBR
Ludes - Verzy 4. april 1896 20. maj 1931 31. december 1933 CBR
Ay - Mareuil-sur-Ay 15. august 1896 1937 1937 TEM / CBR (1905) Hestetrukket sporvogn fra 1895 til 1905
Reims - Saint-Brice 14. april 1897 8. januar 1933 Maj 1953 CBR Konverteret til normal rute i 1952

og derfor ledet som en industriel filial

Saint-Brice - Cormicy 14. april 1897 8. januar 1933 31. december 1933 CBR
Verzy - Ambonnay 17. september 1901 20. maj 1931 31. december 1933 CBR
Reims - Villedommange 20. marts 1903 20. maj 1931 Slutningen af ​​1947 CBR
Villedommange - Fismes 20. marts 1903 20. maj 1931 Før 1939 CBR
Rounder - Dormans 20. marts 1903 20. maj 1931 31. december 1933 CBR
Épernay - Ablois-Saint-Martin 27. juli 1903 1937 1937 CBR
Ablois-Saint-Martin - Montmirail 27. juli 1903 12. september 1932 31. december 1933 CBR
Soissons-Nord - Soissons-Saint-Waast 15. februar 1904 15. januar 1948 15. januar 1948 CBR / CDA (1918) Vedligeholdt metrisk målestok betjenes for Soissons - Vic-sur-Aisne-tjenesten på CDA.
Soissons-Saint-Waast - Crouy 15. februar 1904 1953 CBR / CDA (1918) / NE (1922) / RTA (1952) / SNCF (1981) Normal rute efter 1 st  Verdenskrig
Crouy - Vailly 15. februar 1904 1953 31. juli 1968 CBR / CDA (1918) / NE (1922) / RTA (1952) Normal rute efter 1 st  Verdenskrig
Ambonnay - Châlons-Port 8. april 1904 20. maj 1931 31. december 1933 CBR
Châlons-Port - Châlons-omladning 15. august 1904 20. maj 1931 31. december 1933 CBR
Vailly - Concevreux 1 st august 1904 1914 1914 CBR
Concevreux - Cormicy 1 st august 1904 1925 1925 CBR / CDA (1918) / NE (1922)
Roucy - Corbeny 1 st august 1904 1914 1914 CBR
Cormicy - Berry-au-Bac 25. oktober 1903 8. januar 1933 CBR
Berry-au-Bac - Guignicourt 25. oktober 1903 Maj 1940 CBR / CDA (1918) / NE (1922) / RTA (1952) / SNCF (1981) Normal rute 1 st oktober 1933
Guignicourt - Neufchâtel 21. maj 1904 Maj 1940 1 st april 1987 CBR / CFS (1927) / RTA (1952) / SNCF (1981) Normal rute den 20. august 1961
Ambonnay - Mareuil-sur-Ay 25. maj 1905 20. maj 1931 31. december 1933 CBR
Neufchâtel - Évergnicourt 25. oktober 1903 Maj 1940 1 st april 1987 CBR / CFS (1927) / RTA (1952) / SNCF (1981) Normal rute den 20. august 1961
Évergnicourt - Asfeld 25. oktober 1903 Maj 1940 Maj 1940 CBR / CFS (1927)
Asfeld - Rethel 25. oktober 1903 31. december 1949 1961 CBR / CFS (1927) / RDTA (1950)
Reims - Beine 1 st november 1913 16. oktober 1927 31. december 1933 CBR
Reims - Asfeld 24. november 1913 10. oktober 1932 Slutningen af ​​1947 CBR Trafik rejsende genoprettet i løbet af 2 th  Verdenskrig
Vailly - Œuilly 1919 1953 16. februar 1966 CDA / NE (1922) / RTA (1952) Normal rute
Œuilly - Beaurieux 1920 1953 16. februar 1966 CDA / NE (1922) / RTA (1952) Normal rute
Beaurieux - Pontavert 1921 1 st juli 1962 CDA / NE (1922) / RTA (1952) Normal rute
Cuiry - Concevreux 10. juli 1933 Maj 1940 Maj 1940 FØDT Normal rute
Concevreux - Berry-au-Bac 10. juli 1933 Maj 1940 1 st juli 1960 NE / RTA (1952) Normal rute

Liste over forhandlere: TEM: Sporvej fra Épernay til Mareuil - CBR: Ch. De fer de la Banlieue de Reims - CDA: Ch. De fer Départementaux de l'Aisne - NE: Ch. De fer sekundær fra Nordøst - CFS : Sekundær jernbane - RDTA: Department of Transport Authority of the Ardennes - RTA: Transport Authority of Aisne

Første verdenskrig

Netværket spillede en meget vigtig rolle under første verdenskrig og led meget ødelæggelse.

Fra krigens start blev trafikken næsten afbrudt. Men omkring Dormans forblev en sektion på 69  km i drift indtil 1916 til transport af tropper, ammunition og forsyninger. Næsten alt det rullende materiel blev opbevaret i Dormans, hvor det blev lidt meget alvorligt.

Trafikken går mod Châlons eller Épernay , terminalen ligger ved Puisieulx og Reims promenade eller Maison Blanche afhængigt af bombardementerne.

I Reims var situationen forværret. fra december 1914 måtte indbyggerne evakuere deres by. Reims-stationen var ubrugelig, afhængigt af bombardementsforholdene, de gik ud på Reims promenade eller Maison Blanche stop, mange af dem kom til fods til Bezannes for at gå om bord på CBR, der forlod natten.

Snart blev linjerne i Bezannes igen skåret, og det var indtil Pargny-lès-Reims, at det var nødvendigt at tage toget. CBR evakuerede ca. 1.000 mennesker om dagen. I august 1915 havde byen ikke mere end 26.000 indbyggere, der stort set blev leveret af jernbanen.

Hæren brugte visse linjer i CBR-netværket som jernbanespor til artillerinettene foran (smalspor). De blev brugt til at transportere sårede og militære udstyr. Den V th hær brugte den platform af nogle CBR linjer for at dyrke den smalsporede jernbaner kampagne Pechot systemet .

En udvidelse blev oprettet for at levere Fort de la Pompelle. Under Nivelle-offensiven blev der skabt 50  km metriske spor mellem Fismes og Mont-Notre-Dame , en station i Courlandon , med en flåde på 10 Baldwin- lokomotiver . Algeriske sappers styrede denne aktivitet.

Den 10 th Division of Roads Kampagne Jern mobiliseretNovember 1914, drev alle metriske spornet , der blev brugt til militære operationer, herunder CBR.

Searchtool.svg

Historien om og brugen af ​​militærbanen i Frankrig er genstand for en detaljeret artikel: Chemin de fer militaire (Frankrig) .

I 1915, den 5 th  Engineer Regiment checks strukturer, styrker de måder og ændre stationer for at sikre den vigtige flytning af materialer, iført Try-sur-Marne er forbundet til jernbanen.

Den 31. marts 1919 blev 45  km spor igen taget i brug og nåede 468  km den 31/12/1919. Retningen af ​​CBR beder 27/6/1919 om tilbagelevering af sporene til hæren.

Dekoration

1914-1918 krigskors Croix de guerre 1914-1918 I slutningen af ​​første verdenskrig blev CBR'erne tildelt Croix de Guerre .

Administreret fra 1918 til 1926

Den 11. november 1918 kun linjerne Reims - Dormans og rundere - Fismes anvendes efter summariske reparationer af 10 th  sektion af landet jernbaner .

Det 27. januar 1919omdanner Generalrådet driften til et administrationsselskab. Fra 1 st januar blev overskuddet går til Det Almindelige Råd, der refunderer CBR omkostninger, steg med 10% til kontant forskud.

CBR'erne mister forholdet Soissons - Rethel, som er den mest rentable sektion. Denne, sat på normal sporvidde , udlejes til selskabet for Aisne-afdelingens jernbaner med materiale fra selskabet om nordbanerne .

Omskoling

Der er en klassifikation mellem linjerne med militære jernbaner, som kan omdannes til passagerdrift, og dem, der kun kan blive kommerciel eller industriel drift.

Den 20. september 1920 opgav krigsministeriet infrastrukturen gratis og bar besættelsesgebyrerne indtil fjendtligheden sluttede. Det erhvervende netværk afholder til gengæld omkostningerne ved at besætte jorden fra den 12. november 1918 og anskaffelsesomkostningerne, hvis det er relevant. Han betaler for spormateriale og signaler til den gældende pris. Han giver afkald på ethvert krav om restaurering af installationer i det eksisterende netværk ”.

Reparationerne

Fra 1919 til 1924 er arbejdet intenst for rehabilitering af linjerne, for genopbygning og for evakuering af krigens lettelser. Med dette i tankerne oprettede regeringen ministeriet for befriede regioner . Antallet af kilometer spor i drift går fra 45 i marts 1919 til 140 i april derefter 468 i slutningen af ​​1919 og 526 i slutningen af ​​marts 1920. Operationen sikrer den daglige trafik og også den af ​​genopbygningen (600.000 ton månedligt i marts 1920).

Fusion med SGTD

Ved et dekret af 26. marts 1927, CBR er købt og dets netværk leaset til Société Générale des Transports Départementaux, som var et vejtransportfirma.

Efterhånden opgives jernbanetjenester til fordel for vejtransport leveret af Panhard & Levassor- busser  :

Nogle linjer opretholdes kun til godstransport, transport som ofte var sæsonbestemt (rødbeder osv.).

Der var derefter en fornyet interesse for togrejser. Mange Marnais genopdager glæden ved toget under søndagsudflugter.

Overførsel af operationer til vejen

I begyndelsen af ​​1933 indførte SGTD en reformplan, der omfattede personalereduktioner og overførsel af operationer til vejen.

Stillet over for denne kendsgerning, Det Generelle Råd genoptager direkte arbejdskraft drift indtil sin fuldstændige opgivelse af en st oktober 1937

Infrastruktur

Afsnittene Cormicy - Soissons og Cormicy - Guignicourt er hovedsageligt placeret i departementet Aisne . Sektionerne Guignicourt - Asfeld - Rethel og Reims - Asfeld er hovedsageligt placeret i departementet Ardennerne .

Netværket blev oprettet ved den metriske måler , generelt på vejene for at reducere udgifterne, men også inkludere sektioner på stedet uafhængigt af vejbanen . Som et resultat havde linjerne svingete og robuste stier med ramper, der nåede 43  mm / m . Den anvendte skinne vejer 22 og derefter 25  kg / m .

Linjer

Épernay - Montmirail (61  km ) Togstationer   Reims - Châlons-sur-Marne (58  km ) Reims - Cormicy (21  km ) Togstationer   Soissons - Cormicy - Guignicourt (60  km ) Roucy - Corbeny (gren) Reims - Bouleuse - Fismes (42  km ) Togstationer   Bouleuse - Dormans (25  km ) Ambonnay - Épernay (22  km ) Togstationer   Ambonnay - Châlons-sur-Marne (22  km ) Togstationer   Reims - Beine (19  km ) Togstationer   Reims - Verzy (28  km ) Togstationer   Reims - Asfeld (30  km ) Togstationer   Guignicourt -sur-Aisne - Rethel (37  km )

Bygninger

Passagerbygningerne omfattede:

Mariniers stopper i Épernay og Promenade i Reims var udstyret med hytter som et ly

Mesterværker

De vigtigste strukturer var som følger:

Vandpunkter

Der var ingen stilenhed her, 12 eksisterede for Reims-depotet, 7 for Épernay-depotet og 8 for Soissons-depotet.

Udnyttelse

Netværket blev drevet af følgende virksomheder:

Rullende materiel

Damplokomotiver

Det oprindelige rullende materiel bestod af 18 type 030T lokomotiver med to kabiner leveret af Blanc-Misseron, et datterselskab af Tubize. De var af den klassiske metrisk gauge gren jernbanetype med en central buffer og kontinuerlig trykluftbremse.

Brugt udstyr er i kursiv.

Tegning Model / type Nummer Tal Idriftsættelse Reform Bemærkninger
ANF Blanc-Misseron

type 030T dobbelt førerhus

5 1-5 1896 producent nr. 145-149
Metallurgi af Tubize

type 030T dobbelt førerhus

1 6 eks. Smalsporet jernbane fra Bruxelles til Ixelles-Boendael (BIB) nr. 13 (serie 12-14), producent nr. 743.
Ay loco 13 blandet tog.jpg ANF Blanc-Misseron

type 030T dobbelt førerhus

12 7-18 1903 producent nr. 262-273
Christian Hagans

type 020

1 19
Decauville bicabine 030 lokomotiv fra Reims Suburbs Railways (CBR) .jpg Decauville

type 030T dobbelt førerhus

7 20-26
St-Brice Courcelles T4.jpg Corpet-Louvet

type 030T dobbelt førerhus

5 30-34 1904
Kaj - SOISSONS - Avenue de la Gare.JPG Corpet-Louvet

type 030T

11 50-60 1904
Piguet

type 130T

4 40-43 1912

Dampdrevne jernbanevogne

Personbiler

Der var to typer personbiler:


Distribution i juni 1914 ved indbetaling
  • Reims-Jacquart depot:
rullende materiel  
  • Épernay-la-Goisse depositum:
rullende materiel
    • nr .  10 til 18, Blanc-Misseron , 1903, type 030
    • 46 personbiler
    • 7 varevogne
    • 98 godsvogne
 
  • Soissons-Saint-Waast depot:
rullende materiel
    • nr .  50 til 60, Corpet-Louvet 1904, 11 lokomotiver, serie 4 og type 030
    • nr .  118 og 119, to Purrey dampdrevne vogne, 18 sæder
    • 31 personbiler
    • 189 godsvogne
  I 1919

Der var kun 35 lokomotiver tilbage i funktionsdygtig stand i 1919, da de blev afleveret af hæren. CBR anmoder om fire Mallet-lokomotiver, der er forladt af tyskerne. Han vil få et dusin lokomotiver 031 T Baldwin fra 10 th  sektion af landets jernbaner.

Slutningen af ​​1922

Modtagne materialer:

  • nyt:
  • forladt af tyskerne:
    • 5 15  t gondolvogn
    • en 20 t flad vogn 
    • en 30 t flad vogn 
  • beordret af generalrådet:
    • 13 platformvogne

Udstyr og installationer bevaret

Blandt de bevarede materialer og installationer kan vi især bemærke:

  • Bevarede bygninger

  • Stationen Pont-Arcy - Viel-Arcy i 2012 på linjen Soissons - Cormicy - Guignicourt, omdannet til bolig.

  • Rethel station bygninger

  • Rethel-indskuddet i 2013

Noter og referencer

  1. "  Generel samling af love, dekreter og ordrer ...  " , om Gallica ,1904(adgang til 8. maj 2019 )
  2. "  Generel samling af love, dekreter og ordrer ...  " , om Gallica ,1905(adgang til 9. maj 2019 )
  3. Referencefejl: <ref>Forkert tag : der blev ikke angivet nogen tekst til navngivne referencerrecueil1905
  4. REIMS - 150 år med jernbanen, april 2004, udgivet af Alan Sutton
  5. Entre deux Terroirs, foreningens nyhedsbrev (Massif de St Thierry), nr .  62 okt-dec 2009
  6. Jose Banaudo og Henri Domengie Små tog tidligere, bind 9, nord (udgave Cabri)
  7. EUT af 16. juni 1927
  8. henholdsvis 2 og 3  km i Marne-afdelingen
  9. Henholdsvis 5  km for Guignicourt - Asfeld og 21  km for Reims - Asfeld, hvortil der skal tilføjes 22  km mod Rethel
  10. Dobbelt gauge: normal gauge og metrisk gauge )
  11. - Lukning af passagertrafik den 13. august 1936)
  12. (27  km ) i Ardennerne
  13. [PDF] ”  Jernbaner og biltransport - CFTA  ” , på http://www.archivesnationales.culture.gouv.fr (adgang Oktober 16, 2011 )
  14. Jens Merte, ”  ANF Blanc-Misseron konstruktion liste  ” , byggeri liste over rullende materiel af Ateliers de konstruktion du Nord de la France (ANF) de Blanc-Misseron oprettet af Jens Merte
  15. Luc Delporte, "  Smal sporvidde fra Bruxelles til Ixelles-Boendael (BIB)  " , på stedet for Musée de la porte de Tubize ,13. september 2017
  16. Meddelelse nr .  PM95000859 , Palissy-base , fransk kulturministerium

Se også

Bibliografi

  • Jacques Mambret , jernbanen i forstæderne til Reims i begyndelsen af ​​århundredet , Épernay, Imprimerie nouvelle,1987, 180  s. ( ISBN  978-2-907-24700-9 , OCLC  461922058 )
  • Claude Wagner , jernbanen i forstæderne til Reims , Paris, La Vie du rail,2006, Bind 1, CBR fra 1882 til 1914; Bind 2, CBR fra 1914 til 2000'erne ( ISBN  978-2-915-03457-8 og 978-2-915-03458-5 , OCLC  470656698 ) :
    • Bind 1, CBR fra 1882 til 1914 ( ISBN  2-915034-57-5 )
    • Bind 2, CBR fra 1914 til 2000'erne ( ISBN  2-915034-58-3 )
  • Hubert Mozaive , Les Ardennes en petits tog: fra 1865 til i dag , Charleville-Mézières, Éd. SOPAIC,1998, 208  s. ( ISBN  978-2-912-77503-0 , OCLC  468172382 ).

Relaterede artikler

eksterne links