Virksomhedens jernbane øst | |
Skabelse | 17. december 1845 |
---|---|
Forsvinden | 31. december 1937 |
Nøgledatoer | 21. januar 1854 |
Forgænger |
Strasbourg til Basel jernbaneselskab Ardennes jernbaneselskab Mulhouse til Thann jernbaneselskab Paris til Strasbourg jernbaneselskab |
Efterfølger | Nationalt samfund med franske jernbaner |
Lovlig kontrakt | Anonime samfund |
Hovedkontoret |
Paris Frankrig |
Den Compagnie des Chemin de Fer de l'Est , undertiden kaldet Compagnie de l'Est eller l'Est , er et aktieselskab oprettet i 1845 under navnet Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Strasbourg . Navnet blev ændret i 1854 efter opkøb af andre virksomheder og opnåelse af nye indrømmelser. Det er et af de seks store franske jernbaneselskaber, der blev nationaliseret den1 st januar 1938at danne National Company of French Railways (SNCF).
Efter indløsningen af Compagnie du chemin de fer de Montereau i Troyes og Compagnie du chemin de fer de Blesme et Saint-Dizier i Gray godkendt ved kejserligt dekret af 17. august 1853, blev Compagnie du chemin de fer de Paris i Strasbourg ændret denomination at tage selskabet af Company of the railroads of the East den 21. januar 1854.
Det samme dekret af 17. august 1853 giver Compagnie du chemin de fer fra Paris til Strasbourg, koncessionerne på jernbanerne fra Paris til Mulhouse med en filial på Coulommiers , fra Nancy til Gray via Épinal og Vesoul og fra Paris til Vincennes og Saint-Maur .
Compagnie de l'Est absorberede Compagnie du chemin de fer fra Strasbourg til Basel den 20. april 1854, Compagnie du chemin de fer fra Mulhouse til Thann den 29. maj 1858 og Compagnie des chemin de fer des Ardennes den 11. juni 1863.
Den 12. maj 1857 underskrev Compagnie de l'Est en traktat med Ardennernes jernbaner, som indeholdt en samlet fusion fra udløbet af det andet driftsår for linjen.
Den 6. juni 1857 underskrev Compagnie de l'Est en traktat med Royal Grand Ducal Railway Company Guillaume-Luxembourg, som gav virksomheden drift af hele Guillaume-Luxembourg-netværket i en periode på 50 år fra den 11. august 1859 samt afgiften på halvdelen af bruttoindtægterne (mellem 40% og 60%). Compagnie de l'Est blev de facto med sit eget udstyr, personale og ressourcer operatør af hele Guillaume-Luxembourg-netværket, inklusive den storhertuglige knudepunkt , der strakte sig til belgisk område i omkring tres kilometer.
Compagnie de l'Est-netværket blev afskåret fra sin del af Alsace og Moselle efter annekteringen af Alsace-Lorraine til det tyske imperium i 1871 . Netværket drives der af Imperial General Directorate of Railways of Alsace-Lorraine , som også administrerer Guillaume-Luxembourg Railways fra 1919.
Efter første verdenskrig ønskede Østkompagniet ikke at genvinde sine gamle linjer, fordi signalering og kørsel nu var til højre i henhold til tyske standarder. En statsadministration ( Administration of Railways of Alsace and Lorraine ) blev oprettet i 1919 for at styre denne del af netværket indtil 1937 og oprettelsen af SNCF .
Fra 1859 fungerede det med sit udstyr, personale og ressourcer i netværket fra Royal Grand-Ducal Railway Company Guillaume-Luxembourg . Fra 1872 blev Guillaume-Luxembourg-netværket til gengæld drevet af det kejserlige generaldirektorat for jernbaner i Alsace-Lorraine.
På samme måde som for Compagnie des chemin de fer du Nord oprettes et datterselskab i Belgien under navnet Compagnie de l'Est Belge . Især vil den køre en linje mellem Châtelet (nær Charleroi) og Givet via Florennes (belgiske linjer 138 og 138A ). Dette selskab vil gennem fusioner integrere det private selskab i Grand Central Belge, som vil blive nationaliseret i 1897.
For at organisere sin transport og opførelse og drift af militære linjer havde krigsministeriet en afdeling kaldet: Direction des Chemins de Fer de Campagne (DCFC). Personalet i de tekniske sektioner af arbejdere i feltbanerne, rekrutteret blandt personalet på netværket blandt ingeniører, ansatte og arbejdere i tjeneste for de store virksomheder og det statslige netværk, enten frivillige eller underlagt militærtjeneste i henhold til loven om rekruttering, blev opdelt i ti sektioner.
Mellem krigene, de bestemmelser, der har til formål fælles udnyttelse af jernbanenet ved Trafikministeriet og Krigsministeriet overlade driften af linje Toul - Belfort på 15 th Engineering Regiment of Toul