Den Wienerkonventionen om færdselstavler og -signaler , der blev vedtaget den8. november 1968, anerkender, at vejskilte og symboler og vejmarkeringer er ensartede internationalt for at lette international vejtrafik og for at øge trafiksikkerheden .
Underskriverne accepterer systemet med vejskilte og vejmarkeringer beskrevet deri og forpligter sig til at vedtage det så hurtigt som muligt.
Anvendelsen af disse principper anbefales også for stater, der ikke har undertegnet dem i den konsoliderede resolution om vejtrafik .
Af 7. oktober 1968 på 8. november 1968En FN- vejtrafikskonference blev afholdt i Wien , Østrig , hvor 84 lande blev samlet. Som i Genève i 1949 blev konferencens arbejde opdelt i fire store udvalg:
Denne artikel vedrører specifikt vejskilte.
De underskrivende landes forpligtelser var på forhånd høj. Ved at ratificere konventionen accepterede de systemet med vejskilte og markeringer beskrevet deri og forpligtede sig til at vedtage det så hurtigt som muligt. Så:
Underskriverne forpligtede sig også til at erstatte alle deres signaler svarende til konventionens, men med en anden betydning inden for fire år efter ikrafttrædelsen af konventionen på deres område.
De forpligtede sig også til inden 15 år fra datoen for konventionens ikrafttræden på deres område at erstatte ethvert signal, symbol, installation eller mærke, der ikke er i overensstemmelse med det definerede system.
Men vi vil se, at der på den ene side blev taget mange forbehold, og at endelig 40 år senere er alle landene langsomme med at anvende disse elementære principper.
Systemet skelner mellem tre kategorier af vejskilte:
Formålet med disse signaler er at advare trafikanter om eksistensen af en fare på vejen og at indikere dem arten af den.
Formålet med disse signaler er at underrette trafikanterne om de særlige forpligtelser, begrænsninger eller forbud, de skal overholde; de er opdelt i:
Formålet med disse signaler er at vejlede trafikanter under deres rejser eller give dem andre indikationer, der kan være til nytte for dem; de er opdelt i:
Hvert signal defineres der både i dets formål og anvendelser og i dets repræsentation, da der i tillægget er angivet en farverepræsentation.
Nedenstående tabel giver karakteristika for de vigtigste signaler beskrevet i Wien-konventionen. Det er ikke beregnet til at være udtømmende.
| Paneltype | Form | Baggrund | Edge | Skære | Symbol |
|---|---|---|---|---|---|
| Fare advarselsskilte | |||||
| Fare tegn | Ligesidet trekant | Hvid eller gul | Rød | 0,9 m (normal), 0,6 m (lille) | Forskellige, sort eller mørk blå |
|
Rhombus ( firkantet inklusive en
diagonal er lodret) |
Gul | Sort | 0,6 m (normal), 0,4 m (lille) | Forskellige, sort eller mørkeblå | |
| Prioritetssignaler | |||||
| Udbytte | Omvendt ligesidet trekant | Hvid eller gul | Rød | 0,9 m (normal), 0,6 m (lille) | Ingen |
| Stop signal | Octagon | Rød | Ingen | 0,9 m (normal), 0,6 m (lille) | Stop (†) skrevet i hvidt |
| Cirkulær | Hvid eller gul | Gul | 0,9 m (normal), 0,6 m (lille) | Stop (†) skrevet i blåt eller sort | |
| Prioriteret vej | Diamant | hvid | Sort | 0,5 m (normal), 0,35 m (lille) | Gul firkant |
| Slut på prioritet | Diamant | hvid | Sort | 0,5 m (normal), 0,35 m (lille) | Gul firkant med en række sorte eller grå linjer eller en sort diagonal linje, der krydser signalet |
| Prioritet til modkørende trafik | Cirkulær | Hvid eller gul | Rød | Uspecificeret | pilen, der angiver prioritetsretningen, er sort, og den, der angiver den anden retning, er rød. |
| Prioritet frem for modkørende trafik | Rektangel | blå | Ingen | Uspecificeret | pilen opad er hvid, den anden rød. |
| Forbud eller begrænsningstegn | |||||
| Adgangsforbud | Cirkulær | Hvid eller gul | Rød | 0,6 m (normal), 0,4 m (lille) | Forskellige |
| Parkeringsforbud | Cirkulær | Blå | Ingen | 0,6 m (normal), 0,2 m (lille) | Forskellige |
| Slutningen af forbuddet | Cirkulær | Hvid eller gul | Ingen | 0,6 m (normal), 0,4 m (lille) | Sort eller grå diagonal linje |
| Obligatoriske tegn | |||||
| Obligatorisk retning | Cirkulær | blå | Ingen | 0,6 m (normal), 0,4 m (lille), 0,3 m (meget lille) | Diverse, Hvid |
| Cirkulær | hvid | Rød | 0,6 m (normal), 0,4 m (lille), 0,3 m (meget lille) | Diverse, sort | |
| Signaler om særlige krav | |||||
| Alle signaler | Rektangulær | Blå | Uspecificeret | Uspecificeret | Diverse, Hvid |
| Lysende | Uspecificeret | Uspecificeret | Diverse, sort | ||
| Informations-, installations- eller serviceskilte | |||||
| Alle signaler | Uspecificeret | blå eller grøn | Uspecificeret | Uspecificeret | Diverse, på hvidt eller gult rektangel |
| Retnings-, udvejs- eller indikationsskilte | |||||
| Indikationsskilte | Rektangulær, nogle gange med en pil | Lysende | Uspecificeret | Uspecificeret | Diverse, mørke |
| Mørk | Uspecificeret | Uspecificeret | Forskellige, lyse | ||
| Motorveje | Rektangulær | blå eller grøn | Uspecificeret | Uspecificeret | Diverse, Hvid |
| Midlertidig | Rektangulær | Gul eller orange | Uspecificeret | Uspecificeret | Diverse, sort |
| Ekstra paneler | |||||
| Alle paneler | Uspecificeret | Hvid eller gul | Sort, blå eller rød | Uspecificeret | Forskellige, sort eller mørkeblå |
| Sort eller mørkeblå | Hvid eller gul | Uspecificeret | Forskellige, hvide eller gule | ||
† Kan skrives på engelsk eller den pågældende stats sprog.
Listen over lande, der har vedtaget denne konvention 15. juni 2004 er følgende:
Lande, hvis navn efterfølges af en stjerne, har udtrykt visse forbehold
Mange lande tager forbehold. Således fremstiller Tyskland mere end en side.
Frankrigs reserveFrankrig tager kun forbehold vedrørende artikel 10 vedrørende kryds og prioritetsskilte . Oppositionen er faktisk på den tidlige advarsel om STOP-tegnet . Aftalen indeholder bestemmelser om samme STOP skilt udstyret med en afstand skilt , der skal placeres i den forreste position , mens Frankrig ønsker at holde sine trekant nedad, med afstanden tegn. Dette er stadig tilfældet i dag.
Medlemslandene i det arabiske Mashreq-vejnet bruger i deres bilag III Wienerkonventionen fra 1968 som reference til at definere standardvejskilte, trafiklys og fortovsmærker på vejene til det internationale arabiske Mashreq- vejnet .
Det 23. marts 2016, De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UNECE) har vedtaget et udkast til revision af Wienerkonventionen, der især tillader autonom kørsel, men det forbliver dog for medlemsstaterne at ratificere denne revision af Wienerkonventionen