Embraer

Empresa Brasileira de Aeronáutica
broderilogo
Embraer- logo
broderi illustration
Skabelse 19. august 1969
Nøgledatoer Overtagelse af Boeing i 2018 annullering af overtagelsen i 2020
Grundlæggere Brasiliens føderale regering ( i )
Nøgletal Frederico Curado  (pt) , præsident og administrerende direktør
Lovlig kontrakt Aktieselskab ( NYSE  : ERJ , Bovespa  : EMBR3 )
Handling New York Stock Exchange (ERJ) og São Paulo Stock Exchange (EMBR3)
Hovedkontoret São José dos Campos , SP Brasilien
 
Retning Francisco Gomes Neto (siden 2019)
Aktionærer se tabel den 14. april 2020
Aktivitet Luftfart
Produkter Fly , militærfly , landbrugsfly og fly
Effektiv 18.734 ved udgangen af ​​2019
Internet side www.embraer.com
Kapitalisering $ 1.382 millioner i april 2020
Omsætning 5.463 millioner USD i 2019
Nettoresultat 322 millioner USD i 2019

Embraer ( Em presa Br asileira de Aer onáutica ) er en brasiliansk flyproducent , der specialiserer sig i små og mellemstore civile fly, der anvendes i regional- , forretnings- og landbrugsflyvning. Virksomheden bygger også kampfly , teledetektion og autoritetstransportfly.

Det er en af ​​de største eksporterende virksomheder i Brasilien. Hovedkvarteret er beliggende i byen São José dos Campos i staten São Paulo, men har også forskellige datterselskaber i udlandet, herunder et i Kina, Harbin Embraer .

Embraers hovedkonkurrent er Canadas Bombardier .

Historisk

Fundament

Embraer blev født af et initiativ fra den brasilianske regering som en del af et strategisk projekt for at etablere luftfartsindustrien i landet i en sammenhæng med importerstatningspolitikker.

Det blev grundlagt i 1969, og dets første præsident var ingeniøren Ozires Silva  (in) , der ledede udviklingen af ​​flyet Embraer EMB-110 Bandeirante , designet af franske Max Holste .

Oprindeligt blev det meste af personalet uddannet af Aeronautical Technological Institute (ITA) fra Aerospace Technical Center (CTA). På en måde blev Embraer født ud af CTA.

I 1980 overtog Embraer kontrollen med flyproducenten Neiva, som derefter blev et datterselskab .

I løbet af 1970'erne og 1980'erne opnåede Embraer vigtige nationale og internationale ordrer med Bandeirante, Xingu og Brasília flyene . Men Embraer har også oplevet flere tragiske ulykker, ofte forårsaget af svigt af en propel.

I øjeblikket vokser virksomheden med mange salgskontrakter og strækker sig ikke kun i det fysiske rum, men også i antallet af ansatte og tæller i dag næsten 20.000 arbejdere, tolv tusind direkte og otte tusind indirekte.

Samarbejde og krise - 1980'erne

Ved at starte et partnerskab med Italien i 1981 var det muligt at udvikle AMX luft-til-jord-angrebskampfly , der betragtes som et teknologisk spring for udvikling af nye projekter.

I 1986 forlod Ozires Silva formandskabet for virksomheden for at overtage Petrobrás .

Embraer købte Aerotec i 1987 .

1988 begynder udviklingen af ​​en binational luft, design og konstruktion vil blive udført af både Embraer og Lockheed Martin Aircraft Argentina SA  (in) , militærflyfabrik (FMA), argentinsk . Flyet blev udpeget som CBA 123 , CBA er et akronym for Brasilien-Argentina samarbejde. I 1990 fløj den første prototype, men på grund af dens høje pris og den økonomiske og politiske krise på det tidspunkt blev produktionen stoppet. En nysgerrig detalje ved projektet er, at motorerne blev placeret i den bageste del af skroget, hvor propellerne blev fundet bagved.

Slutningen af 1980'erne var præget af en stor finanskrise, der ryste økonomien i Brasilien og nåede Embraer, der næsten var i misligholdelse . I 1992 blev Ozires Silva inviteret til at vende tilbage til firmaets formandskab og til at lede dets privatiseringsproces . I 1994 , i præsident Itamar Francos tid , blev virksomheden auktioneret bort og derefter gennemgået en lang omstruktureringsproces med præsenterer nye projekter, der gjorde det til en gigant i sektoren.

I dag er virksomheden en af ​​de vigtigste blue chips, der handles af Bovespa og uddeler udbytte til sine minoritetsaktionærer og ansatte.

Før Embraer blev privatiseret, var det en af ​​de mest værdifulde virksomheder. I 2017 blev den vurderet til 17 milliarder brasilianske reais . Det er også den fjerde største producent af jetfly i verden

Dens nye hovedaktionærer inden Boeings overtagelse er pensionskasserne Previ og Sistel (hver 20%), selskabet Bozano, Simonsen (20%) og også en gruppe investorer med en mindre aktionærandel (med i alt 20%) består af Dassault Aviation , EADS , Snecma og Thales- gruppen .

Indtil 2007 var præsidenten derefter ingeniør Maurício Botelho  (pt) erstattet i dag af Frederico Curado  (pt) .

International vækst

Maurício Botelho var ansvarlig for omstruktureringen af ​​virksomheden, hovedsagelig i den økonomiske sammenhæng . Lanceringen af ERJ-145 familieprojektet , kommercielle jetfly med en kapacitet på op til 50 passagerer, var en kommerciel succes og nåede antallet af 1000 solgte fly i 2006.

Det næste trin var nye investeringer i oprettelsen af Embraer 170 og 190 flylinjer på markedet for fly mellem 70 og 120 sæder, normalt klassificeret som E-Jets.

På samme tid var de forbundet med en ny kommerciel niche, besat af de største flyproducenter og lavprisselskaber .

I denne sektor er den største konkurrent det canadiske firma Bombardier Inc. med modeller op til 90 pladser. Det er ikke så godt placeret på markedet, da dets produkter er udvidede versioner af 50-passagerflyene, hvilket gør dem mindre rummelige.

I 2000 lancerede virksomheden aktier på børsen i New York og São Paulo .

I 2002 resulterede samarbejde med China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) i etableringen af Harbin Embraer Aircraft Industry Co.Ltd. (HEAI), der muliggør konstruktion og salg af Embraer ERJ-145-fly på det kinesiske marked .

I 2004 blev der dannet en tilknytning til virksomheden af ​​den militære gren af Lockheed Martin Corporation for at levere fjernmålerfly baseret på ERJ-145 til USAs flåde og luftvåben . Imidlertid sluttede dette projekt ikke, da den nordamerikanske hær aflyste programmet i januar 2006.

I 2005 blev et konsortium ledet af Embraer erklæret vinder i processen med privatisering af OGMA, Portugals luftfartsindustri, mod det italiensk-amerikanske konsortium, der består af selskaberne Alenia Aeronautica og Lockheed Martin Corporation .

Samme år lancerede virksomheden en kommerciel offensiv for at forstærke sin deltagelse i markedet for forretningsfly, der kun består af Legacy  (in) med ERJ-135- jet som sin platform . For at gøre dette iværksatte den en intern omstrukturering af denne sektor, arrangeret af sin vicepræsident for forretningsflyvning Luís Carlos Affonso.

I maj blev Embraer Phenom 300 (eller Embraer Light Jet) projektet og Embraer Phenom 100 (eller Embraer Very Light Jet) annonceret . Sammen med deres modeller i fuld størrelse blev deres officielle navne videregivet til National Business Aviation Association (NBAA) i Orlando i november.

Ambitionen var, at salget af denne sektor i en periode på ti år Repræsenterer 20% af Embraers salg.

I januar 2006 meddelte Venezuelas præsident Hugo Chávez De Forenede Staters veto over salget af Super Tucano- trænere til sit land til teknologioverførsel, da disse fly også har nordamerikansk teknologi i deres flyelektronik . Af samme grund blev der offentliggjort en veto mod salg af både civile og militære fly til Iran .

I 2016 blev der leveret 108 passagerfly og 117 forretningsfly, det bedste antal siden 2010.

I juli 2018 annoncerede Boeing oprettelsen af ​​et joint venture med Embraer, hvor sidstnævnte leverer aktiver, der grupperer sine aktiviteter inden for civil luftfart til en værdi af 4,75 milliarder dollars, hvoraf Boeing er i størrelsesordenen 3, 8 milliarder dollars. Dette joint venture vil være 80% ejet af Boeing, det beløb, der investeres af Boeing, offentliggøres ikke. Denne aftale udelukker Embraers militære aktiviteter såvel som private jet-aktiviteter. Den 24. maj 2019 blev den kommercielle division omdøbt til Boeing Brasil - Commercial. Den 25. april 2020 annoncerede Boeing annulleringen af ​​aftalen, som skulle afsluttes.

Juridiske tvister

Fra 1996 til 2001 indledte Embraer og Bombardier Aerospace forskellige retssager for WTO og beskyldte hinanden for at drage fordel af unødige subsidier . De fire hovedtvister mellem Embraer og Bombardier, der er anlagt for WTO, er:

Afslutningsvis blev Canada bedt om at afslutte sine eksportsubsidier. Tilladelse til at anvende gengældelsesforanstaltninger over for Canada blev givet til Brasilien den 18. marts 2003.

I 2000 gav WTO Canada ret til at indføre økonomiske gengældelsesforanstaltninger mod Brasilien i denne tvist. WTO besluttede, at det brasilianske tilskudsprogram var imod international handel, mens det canadiske program overholdt det.

Fra 2000 til 2009 foretrak de to virksomheder at fortsætte deres kommercielle aktiviteter uden at gå for retten. I januar 2009 besluttede Embraer imidlertid at genaktivere sagen ved at indgive en klage over Bombardier for ulovlig tilskud til Europa-Kommissionens Generaldirektorat for Konkurrence .

Hovedaktionærer

Fra 14. april 2020.

BNDES-deltagere 5,37%
Hotchkis & Wiley Capital Management 5,04%
Brandes investeringspartnere 3,74%
Vanguard-gruppen 2,64%
Blackrock Brasil Gestora de Investimentos 1,02%
Eastspring Investments (Singapore) 0,81%
Norges Bank Investment Management 0,80%
Tobam 0,70%
Embraer (selvkontrol) 0,62%
Itaú Unibanco 0,58%

Produkter

Let luftfart

Turboprop

Jet

Disse fly har forkortelsen ERJ, der står for Embraer Regional Jetliners :

Den nye familie af fly retter sig mod markedsandelen for fly med 70 til 110 passagerer. Den gamle ERJ-betegnelse er blevet erstattet af EMBRAER for at forhindre, at disse modeller kun er forbundet med regional luftfart:

Embraer udvikler også en remotorisering af 3 af de 4 tidligere modeller:

Forretning

Militær

Datterselskaber

Indústria Aeronáutica Neiva , med hovedkontor i Botucatu , São Paulo-staten, fremstiller små fly til landbrugsbrug, såsom EMB-202 Ipanema.

Vigtigste konkurrenter

Embraer er en af ​​de to største producenter af passagerfly kortdistanceflyvning, også kaldet regionale jetfly. Dens hovedkonkurrent er Bombardier Aerospace . Imidlertid er Bombardier til stede i turbojet- og turbopropfly, mens Embraer kun fremstiller jetfly.

I 2007 sikrede Embraer 146 faste ordrer mod 238 for Bombardier, herunder 141 for sine jetmodeller, der direkte konkurrerer med Embraers. I 2008 fik de to producenter lige så mange ordrer (114 for Bombardier, 112 for Embraer), men Bombardier fik kun 47 ordrer uden sine turbojet-modeller. Med hensyn til leveringer erstattede Embraer Bombardier i 2007 og 2008, og selv siden 2005, hvis vi udelukker turboprop-modeller.

Nye konkurrenter har dukket op i de senere år, såsom den russiske Sukhoï , den kinesiske kommercielle flyselskab i Kina og den japanske Mitsubishi .

Aktionærer

Dets aktionærer er: Previ  (pt) (14,1%), BOVESPA Other (26,4%), Bozano Group (7,4%), BNDESPAR  (pt) (5,5%), NYSE Other (15, 8%), BlackRock (6,0%) , Oppenheimer Funds (6,9%), thomburg investering (6,0%), Franklin ResoursesIN (6,6%), Hotchkis & Wiley CAPI (5,3%).

For at genvinde den markedsandel, som Airbus købte Bombardier af Airbus, besluttede Boeing i 2018 at erhverve en andel i Embraer. Det andet mål var mere teknisk: ved at købe Bombardier placerede Airbus sig på det hidtil uudnyttede marked for mellemdistansefly fra CSeries. Boeing sikrer derfor en række fly, der kan konkurrere med Airbus i kategorien 70-130 sæder.

Boeing var kun interesseret i den brasilianske producents civile luftfartsgren. De to flyproducenter oprettede derfor et joint venture, hvor Boeing erhvervede 80% af aktierne til en værdi af 3,8 mia. $ (Samlet værdi på 4,75 mia. $ Den 5. juli 2018). De resterende 20% tilhører Embraer.

Denne buyout-løsning fungerer som et alternativ til det tilbud, som Boeing fremsatte i 2017 om at købe en del af alle Embraers filialer. Den brasilianske regering nægtede og anså den militære gren for at være strategisk.

Noter og referencer

  1. https://www.zonebourse.com/Embraer-12495/fondamentaux/
  2. (pt) "  Itaú, Vale do Rio Doce og Telemar behandler mindretalsaktionæren godt  " , på Isto É dinheiro , Terra
  3. (pt) “  Privatização  ” , på Revue Bovespa , Bovespa .
  4. https://gama.aero/wp-content/uploads/2016ShipmentReport03152017.pdf
  5. (pt) Et konsortium ledet af Embraer til privatisering af den portugisiske luftfartsindustri
  6. "  Embraer leverede 225 civile jetfly i 2016  " , på www.aerobuzz.fr ,16. januar 2017(adgang til 17. januar 2017 ) .
  7. Fabrice Gliszczynski, "  Boeing tager Embraers håndtag for bedre at imødegå Airbus  " , på Reuters ,5. juli 2018
  8. Brad Haynes og Tim Hepher, "  Boeing overtager $ 4,75 mia. Embraer-enhed, målrettet mod Airbus-Bombardier  " , på Reuters ,5. juli 2018
  9. https://www.air-journal.fr/2019-05-25-boeing-abandonne-le-nom-embraer-pour-sa-division-avions-commerciaux-au-bresil-5212631.html
  10. Marcelo Rochabrun og Tim Hepher, "  Boeing trækker sig ud af $ 4,2 mia. $ Til Embraers kommercielle jet-enhed  " , på Reuters ,25. april 2020
  11. Yann Cochennec, "  Boeing drops Embraer  " , på Air and Cosmos ,25. april 2020(adgang til 26. april 2020 ) .
  12. “  www.wto.org  ” , WTO [PDF] .
  13. “  www.wto.org  ” , WTO [PDF] .
  14. "  Tvistbilæggelse: SAG DS71 Canada - Foranstaltninger, der påvirker eksporten af ​​civile fly  " , WTO
  15. "  Canada - Eksportkreditter og lånegarantier til regionale fly  " , TVISTLØSNING , Verdenshandelsorganisationen,18. marts 2003(adgang 20. oktober 2011 )
  16. Bombardier Inc., “  Bombardier inviterer Brasilien og Embraer til at sende modificeret ProEx-program til WTO ,  ” Pressemeddelelse , Marketwire, 13. december 2000(adgang til 11. september 2009 )
  17. The Canadian Press , "  Embraer mod Bombardier: Clément ure  ", Le Devoir , 10. september 2009( læs online , konsulteret den 10. september 2009 )
  18. Zone Bourse , “  Embraer: associés  ” , på www.zonebourse.com (adgang 14. april 2020 )

Se også

Relaterede artikler

Eksternt link