AMX International AMX

AMX International
Udsigt fra flyet.
Italiensk AMX i 2009.
Bygger / AMX International
Rolle Jordangrebsfly
Første fly 15. maj 1984
Idriftsættelse April 1988
Dato for tilbagetrækning Stadig i tjeneste
Antal bygget 192
Mandskab
1 pilot
Motorisering
Motor Rolls-Royce Spey Mk.807
Nummer 1
Type Turbojet
Enhedens tryk 5,005 kpg (49,1 kN )
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 8,87  m
Længde 13,57  m
Højde 4,57  m
Vingeoverflade 21  m 2
Masser
Tom 6000  kg
Med bevæbning 10.750  kg
Maksimum 11.500  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 1.030  km / t ( Mach 0.9 )
Loft 13.000  m
Klatrehastighed 3.125  m / min
Handlingsområde 1.850  km
Belastningsfaktor +7,33 g / -3 g
Bevæbning
Indre 1 pistol M61A1 Vulcan 20  mm eller 2 DEFA kanoner 30  mm ,
Ekstern 2 luft-til-luft missiler og 3.500  kg forskellige typer luft-til-jord missiler, raketter , bomber eller rekognosceringsbælg på 5 ankerpunkter

Den AMX er en let, økonomisk, italiensk - brasiliansk designet MP enkelt - sæde kampfly bygget af AMX International . Det kan ifølge sine designere bære halvdelen af ​​den stødende belastning af en Tornado med en rækkevidde svarende til 40% af den for Tornado. Frem for alt koster det fire gange mindre. På trods af disse styrker og mange bestræbelser blev det kun købt af Italien og Brasilien , hvor det er betegnet A-1 .

Design

Selvom Italien er involveret i Tornado- programmet , blev Aeronautica Militare Italiana offentliggjort iJuni 1977en specifikation for et taktisk support- og rekognoseringsfly beregnet til at erstatte Fiat G.91 og Lockheed F-104, der udstyre 8 taktiske grupper. Målet med dette program var at skaffe en mindre og billigere enhed, men drage fordel af et sammenligneligt teknologisk niveau. Imidlertid havde Aeritalia arbejdet på et lignende koncept siden 1973 og besluttede iApril 1978at gå sammen med Aermacchi , som på sin side havde et projekt kaldet Aermacchi MB-340, for at tilbyde det mest passende svar. Projektet tog derfor betegnelsen Aeritalia Macchi Experimental eller AMX .

På samme tid ledte Força Aérea Brasileira efter et nyt taktisk apparat, og en fælles specifikation kunne etableres iMarts 1981. I den følgende juli udnævnte den brasilianske regering helt naturligt firmaet Embraer til at repræsentere den brasilianske del af det industrielle program, idet arbejdsdelingen blev etableret som følger: Aeritalia 23,6%, Aermacchi 46,5%, Embraer 29,7%.

Udvikling

Den første prototype (MMX594) tog luften den 15. maj 1984 , piloteret af Manlio Quarantelli. Han styrter ned under den femte flyvning, den 1 st juni efter, efter en kraftig stigning i reaktor strøm under landing fase. Piloten skød ud, men bød under hans skader. Den blev derfor erstattet af den anden prototype, hvis første flyvning fandt sted den19. november 1984. I alt 7 prototyper blev bygget, herunder 2 i Brasilien. Den første brasilianske prototype (FAB4200) gik i luften16. oktober 1985efterfulgt af den anden om 16. december 1986. Produktionen af ​​et første parti på 30 enkeltsæder (21 for Italien og 9 for Brasilien) blev lanceret i midten af ​​1986. Den første serielle enhed forlod Torino anlægget på29. marts 1988 og tog sin første flyvning videre 11. majefterfølgende, mens en anden batch på 84 fly, inklusive 9 to-sæders, blev lanceret. En tredje produktionsbatch blev lanceret i begyndelsen af ​​1992.

I 1986 begyndte udviklingen af ​​en to-personers version i Brasilien. Den første af tre AMX-T-prototyper [MM55024] tog sin første flyvning den 14. marts 1990 . Den anden var at følge16. juli og den eneste brasilianske to-personers prototype tog luften videre 14. august 1991. Flyets dimensioner blev ikke ændret, det andet sæde blev installeret ved at fjerne en skrogetank og ændre flyelektronikken. Beregnet til avanceret træning, derfor i dobbelt kontrol, bevarer denne enhed driftsegenskaberne for en-personers, idet instruktøren er placeret højere end den studerende og har et head-up display . En AMX-T blev monteret i Italien med en FIAR Grifo multifunktionsvåbenradar til fyringstest af AM39 Exocet og derefter Marte luft-hav- missiler .

Beskrivelse

Med et ret rent design, der hovedsageligt er bygget i aluminium , er AMX en monoplan med høj udkragning. Denne baldakin er trapesformet og har en 31 ° pil i forkant, udstyret med vippende lameller over hele spændet. Bagkanten har dobbelt spalteklapper indrammet af klapperne, og øvre overfladespoilere kan bruges som luftbremser. Alle disse high lift-enheder giver AMX ADAC- kvaliteter , selv ved fuld belastning. Halenheden, der bruger en kulstofbaseret kompositstruktur til sin konstruktion, er også sammensat af fejede overflader. Stabilisatoren er fuldt bevægelig, men har en lille elevon for at forbedre kontrollen.

Piloten er installeret på et Martin-Baker Mk 10L 'zero-zero' udstødningssæde , i et cockpit under tryk og konditioneret og under en todelt baldakin hængslet til højre. Den har HOTAS-kontroller , et head-up-display ( HUD ) og en multifunktionsskærm til navigation, overvågning af udstyr om bord og målsøgning og -opsamling. Instrumentet er kompatibelt med brugen af ​​nattesynsbriller. Avionics-suiter er brugerafhængige.

Enheden drives af en reaktor Rolls-Royce Spey RB.168 Mk.807 på 5000  kgf licenseret produkt af økonomiske interessegrupper, herunder Fiat og Alfa Romeo i Italien, CELMA Brasilien. Denne reaktor, der ikke er udstyret med efterforbrænding, er en hybrid mellem Spey Mk.101 anvendt på Buccaneer og RB.183, der fremmer Fokker F28 Fellowship. Den blev udviklet specielt til AMX under hensyntagen til flykonvolutten med det formål at opnå det lavest mulige specifikke forbrug. AMX fløj dog med RB.169 Mk.821 på 5980  kgf . Enheden har også en Fiat FA 150 Argo hjælpemotor , der gør den uafhængig af jorden. To selvforseglende fleksible tanke i skroget og en integreret tank i flyfolien giver en intern brændstofkapacitet på 3.500  liter. Brasilianske fly har en yderligere 200  liters skrogetank , og en tankstang under flyvning kan boltes på højre side af forpeak (Testprogram til påfyldning under flyvning blev gennemført mellem august ogSeptember 1989 af Embraer).

Landingsudstyret er en trehjulet cykel med hydraulisk løftekontrol, beregnet til brug på groft anlagte grunde, derfor med lavtryksdæk. Benene løftes fremad, idet hovedlandingsudstyret er anbragt under motorens luftindtag efter at have drejet 90 °. Ingen bremsefaldskærm , men en røv under den bageste skrog.

Ud over den faste bevæbning placeret foran på skroget og skinnerne i enden af ​​vingen til Sidewinder eller MAA-1 Piranha  luft-til-luft missiler (in) , er der 5 eksterne bærepunkter: 1 punkt under skrog, 2 indvendige vingepunkter med en kapacitet på 900  kg hver og 2 udvendige vingepunkter begrænset til 450  kg . Spidserne under baldakinen er "våde" og tillader derfor transport af yderligere brændstofdåser ( 1.100  liter indeni, 580  liter udenfor). AMX kan droppe konventionelle , laserstyrede eller infrarøde bomber . Der er et rum til installation af rekognosceringsudstyr foran det rigtige landingsudstyrshus, men AMI bruger Oude Delft Orpheus infrarøde container arvet fra F-104 Starfighter , monteret centralt.

Produktion

192 eller 110 AMX [MM7089 / 7198] og 26 AMX-T [MM55024 / 55049] for Italien, 45 AMX [5500/5544] og 11 AMX-T [5650/5660] for Brasilien.

Alenia Aeronautica sørgede for bearbejdning af skrogets midtsektion, lodrette stabilisatorer og elevatorer, Aermacchi producerede fronten og bagsiden af ​​skroget og broderede vingerne, stabilisatorerne og luftindtaget. Produktionsflyet blev samlet på to steder: i Turin-Caselle til Aeritalia og São José dos Campos til Embraer.

Versioner

Brugere

Italien

Hvis det første produktionsfly foretog sin første flyvning videre 11. maj 1988vi måtte vente April 1989at se ankomme til Reparto Sperimentale di Volo i Pratica di Mare de første 6 eksemplarer beregnet til AMI , idriftsættelsen finder sted iJanuar 1989. De italienske enkeltpersoner er udstyret med VHF / UHF-radioer, en IFF , en Litton-inertialnavigationsplatform, et elektronisk modforanstaltning og radardetekteringssystem, en flycomputer og et integreret angrebssystem koblet til en israelsk radar produceret af Elta EL / M-20001B under licens i Italien af ​​FIAR. Bevæbningen inkluderer en 20 mm General Electric M61A2 Vulcan 6-  rørskanon (350 runder) placeret til venstre for den forreste spids af skroget.

Suspenderet den 1 st februar 1993med leveringen af den 72 th  bilen [MM7160], leverancer genoptaget i slutningen af 1994 med ankomsten af den første to-sædet AMX-T. Den sidste af de 110 enkeltsæder i AMI blev leveret i 1997, den sidste to-personers (26 enheder) i 1998. To yderligere batches (77 enkeltsæder og 25 totalsæder i alt) blev aldrig bekræftet.

Oprindeligt udskiftning af Fiat G-91R / Y og delvist F-104G / ​​S i fem grupper blev de efterfølgende kvalificeret som en ekstra luftforsvarsmission ud over Tornado . De udstyrede enheder var som følger:

Immobiliseret i 1992 og 1996 for motorproblemer, som hurtigt blev løst, deltog disse fly, værdsat af både besætninger og jordpersonale, i operationer udført af NATO i Bosnien-Hercegovina i 1995 (Operation Deliberate Force ) og under Kosovo-krigen i 1999 ( Operation Allied Force ). I løbet af sidstnævnte, udført i Kosovo mellem maj ogJuli 1999, enheder baseret i Istrana og Amendola udførte 252 slagterier (667 timer) og kastede 39 Opher-laserstyrede bomber.

I 2005 blev ACOL-programmet lanceret, hvilket muliggør installation af GPS- navigationsudstyr , multifunktionsskærme i farve, IFF'er og mere moderne kommunikationssystemer. 55 fly skal således moderniseres og forblive i brug indtil 2015, dvs. indtil den daværende planlagte ibrugtagning af Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter . Det første moderniserede fly tog luften indSeptember 2005 og leverancer startede i Marts 2007, med forsinkelserne i F-35, er de stadig i drift i 2019.

I slutningen af ​​2009 skulle fire fly indsættes til Herat -flybasen i Afghanistan til fordel for ISAF, men kun to blev tildelt der franovember 2009på Mazar-e-Sharif-basen og udførte kun rekognosceringsmissioner der.
Det27. juni 2012dog faldt fire af AMX 32 e og 51 e Stormo for første gang laserstyrede bomber 250 og 500  kg i provinsen Farah.

AMX'er deltager i 2011 militær intervention i Libyen og bruger en LITENING III laser designator for første gang . De bruger i alt 550 bomber og missiler.

Fire AMX'er fra den 51. Stormo udfører rekognosceringsmissioner som en del af den internationale koalition i Irak og Syrien fra Ahmad al-Jaber Air Base  (in) i Kuwait fra14. juni 2016.

Brasilien

Det første brasilianske serielle fly (A-1A s / n 5500) tog luften videre 12. august 1989, leverancer, der starter den 17. oktoberVed siden af flyvebasen i Santa Cruz . Den første to-sæders (A-1B s / n 5650) blev leveret til FAB den7. maj 1992. De brasilianske enheder skelnes hovedsageligt af forenklet navigationsudstyr ( VOR / ILS ) og en FIAR-Techtelcom SCP / 01 Scipio- radar, der oprindeligt blev udviklet af det brasilianske firma Tecnasa, som stoppede dette projekt, som blev overtaget af Mectron for manglende midler .

Den amerikanske regering, der ikke har godkendt eksport af Vulcan- pistolen til Brasilien , består den faste bevæbning af 2 DEFA 554 30  mm kanoner, der indrammer frontpunktet. De er altid udstyret med deres antennestang.

Den brasilianske A-1 og TA-1, der hovedsagelig er beskæftiget i politimissioner fra himlen over Amazonas for at bekæmpe forskellige former for menneskehandel, udruster følgende enheder:

Det brasilianske luftvåben modtog 65 enkeltsæder og 14 tosæder, de sidste enheder, der forlod fabrikken i 1999. En mulighed for 38 ekstra fly, inklusive 4 tosæder, er aldrig blevet bekræftet. I løbet af sommeren 2004 blev der underskrevet en kontrakt med Embraer om modernisering af 53 enheder: nyt head-up display, farveskærme, nyt telekommunikations- og navigationsudstyr leveret af det israelske firma Elbit . Programmet blev aflyst af budgetmæssige årsager, og det blev genstartetaugust 2007med leveringen til Embraer af et første fly beregnet til at tjene som en prototype, idet den første flyvning forventes i 2009. Det således modificerede fly betegnes A-1M (enkeltsæde) og TA-1M (tosædet). I alt 55 fly var i brug i 2008 .

I februar 2011Blev en anden modernisering kontrakt underskrevet med Embraer for de resterende 53 fly, som sammen med det israelske selskab Elbit, skal erstatte forældede komponenter , installere en '' Grifo '' radar, nye farve alfanumeriske skærme , et nyt system for støtteforanstaltninger elektroniske , samt et infrarødt frontvisionssystem med integreret laserafstandsmåler, der muliggør brug af laserstyret våben og en generation af ilt svarende til dem, der findes på F-5M og Embraer EMB 314 . Den første moderniserede prototype skulle flyve i begyndelsen af ​​2012, for levering skulle ske i samme år, men den første flyvning fandt faktisk sted den19. juni 2012 for første leverancer fra 3. september 2013. Fra denne dato er 16 fly i Embraer-fabrikken til modernisering. Dette arbejde skal gøre det muligt for dette fly at forblive operationelt indtil 2025. IMaj 2016, reducerede regeringen kraftigt det budget, der var afsat til denne modernisering, hvilket førte til næsten fuldstændig ophør af arbejdet, og til sidst blev det bekræftet i april 2019 at kun 14 fly vil blive moderniseret, inklusive 3 to-pers.

Ulykker

I 2016 blev der registreret 20 ulykker: prototypen i 1984, 4 brasilianske fly og 15 af det italienske luftvåben, herunder 3 AMX-T.

To italienske fly blev beskadiget på Los Llanos flybase (Spanien) den26. januar 2015under luftulykket , hvor en græsk F-16 styrter ned under start.

Andre lande, der har udtrykt interesse

Se også

Noter og referencer

  1. "  AMX'er til Afghanistan?  » , På ttu.fr , TTU,13. oktober 2009(adgang til 24. oktober 2009 )
  2. (it) Vincenzo Sinapi, "  Nuovi caccia Amx partono per Afghanistan  " , på ttu.fr , http://www.ansa.it/ ,2. november 2009(adgang til 10. juli 2010 )
  3. Guillaume Belan, "  Snart seks NH90'er i den afghanske himmel  " , på forcesoperations.com , FOB - Forces Operations Blog - Unicomm,3. september 2012(adgang til 4. september 2012 )
  4. (i) Tom Kington, "  Italien Giver statistik for Libyen bombekampagne  " på defensenews.com , Defence News,14. december 2011(adgang til 15. december 2011 )
  5. Tom Kingston , "  Italien giver bombestatistikker til Libyen-kampagnen,  " Defense News,14. december 2011
  6. (i) Loic, "  Irak: Aeronautica Militare rejste sin Tornado ECR af AMX Ghibli  " , på www.defens-aero.com ,18. juni 2016(adgang til 9. maj 2018 ) .
  7. Alexandre Galante, “  Radar SCP-01 'Scipio'  ” , på aereo.jor.br ,27. september 2009(adgang til 10. oktober 2011 )
  8. (pt) Une nova agenda militar , 9. oktober 2008
  9. "  Sydamerika: en flåde under modernisering  ", Air et Cosmos , nr .  2279 S,16. september 2011, s.  30 ( ISSN  1240-3113 )
  10. (in) "  A-1M: Enhancing Brazil's AMX Light Attack Fighters  " på forsvarindustrydaily.com ,13. januar 2013(adgang 11. marts 2012 )
  11. Helen Chachaty, "  Det brasilianske luftvåben modtager sin første moderniserede A-1  " , på journal-aviation.com ,4. september 2013(adgang til 9. september 2013 )
  12. (i) Santiago Rivas, "den  brasilianske regering skærer AMX-moderniseringsbudgettet  " , på Jane's Information Group ,16. maj 2016(adgang 20. august 2016 ) .
  13. Arnaud, “  Brasilien, 14 AMX bliver moderniseret!  » , Om avia-nyheder ,29. april 2019(adgang til 30. april 2019 ) .
  14. (i) "  ASN Safety Aviation Database resultater  " på aviation-safety.net , Skub ud Historie,27. oktober 2016(adgang til 27. oktober 2016 )

eksterne links