Stephenson raket

The Rocket (Rocket) Beskrivelse af dette billede, også kommenteret nedenfor En replika af raketten . Identifikation
Type damplokomotiv
Designer G. Stephenson
Konstruktion 1829
Producent (er) R. Stephenson
Tekniske egenskaber
Aksel arrangement Oo + T.
Gitteroverflade 0,5574 m 2
 Cylindre 2 udv. ved 35 °
 Boring × slagtilfælde 203 * 419 mm
Ø drivhjul 1435 mm
Ø baghjul 762 mm
Masse i tjeneste 4.320 t
 Tara af budet 3 t
Akselafstand 2,184 m
Maksimal hastighed 19/40 km / t

Den raket Stephenson ( The Rocket på engelsk) er en første damplokomotiver . Bygget i 1829 for Rainhill konkurrence , bestod af en vandret rørformet kedel og er drevet af to cylindre , der ligger på hver side af lokomotivet, hælder ved 35 °. Med en enkelt drivaksel og en bagakselholder er den type 011 (0-2-2 for briterne).

Det er ikke det første damplokomotiv, men dets kendetegn, der for tiden er innovative, er dem fra moderne lokomotiver (eller "Stephensonians") bortset fra cylindernes hældning. Det kombinerede to opfindelser:

Resultatet var bemærkelsesværdigt: at kunne trække en bil med 30 passagerer i 40  km / t vandt Rainhill-konkurrencen den6. oktober 1829og er valgt til at motorisere linjen fra Manchester til Liverpool .

Den vand var indeholdt i træfade placeret på bagsiden af lokomotivet, med kul under det. Det kunne trække minebiler eller små personbiler. Den opnåede en hastighedsrekord på 22  km / t - hvilket repræsenterer en høj hastighed for tiden - mens den bugserer 13 tons, den gennemsnitlige hastighed er 19  km / t og 47  km / t højbenede .

Det 15. september 1830Under indvielsen af Liverpool & Manchester Railway blev MP William Huskisson ramt af raketten og døde af sine skader.

Tekniske egenskaber

Lokomotivet fra 1830

The Rocket blev valgt til at give trækkraft til Liverpool & Manchester Railway-togene. På dagen for indvielsen blev den15. september 1830, bliver parlamentarikeren William Huskisson dræbt af lokomotivet. Dette adskiller sig markant fra prototypen fra 1829:

I 1834 blev den ændret til at teste en ny roterende motor, opfundet af Thomas Cochrane , men oplevelsen var ikke tilfredsstillende.

Hun afsluttede sin karriere nær landsbyen Tindale  (i) på skinnen af Lord Carlisle i Cumberland . Lokomotivet opbevares på Science Museum i London.

Noter og referencer

  1. Cotte, side 567 ff. Der er intet arkivdokument til dato for konstruktionen af ​​den rørformede kedel.
  2. Tog: et menneskeligt og teknologisk eventyr PRISMA Editions
  3. De lodrette forbindelsesstænger i Seguin-lokomotivet er mindre effektive.
  4. værdi, der skal specificeres: den er dokumenteret fra 410  mm til 17 "eller 432  mm ifølge forfatterne.
  5. på det tidspunkt Patentkontorets museum. Ifølge et dokument fra dette museum ville det have toppet 85  km / t over 6,5  km (4 miles på 4½ minutter), hvilket er usandsynligt med hjulene endnu ikke afbalanceret.

Bibliografi