Jernbanetransport i Belgien

Jernbanetransport i Belgien Beskrivelse af dette billede, kommenteres også nedenfor Et ICE- tog og en Thalys i Bruxelles-Midi Netværksegenskaber
Netværkslængde 3.602 km
heraf elektrificeret 3.064 km
Mellemrum Normal måler (1.435  mm )
Trafik
Passagertrafik 243,9 millioner om året
Godstrafik 5 milliarder ton / km
Aktører
Infrastruktur manager Infrabel (hovedsagelig)
Operatør Belgian National Railways Company (SNCB) (hovedsagelig)

Plan

Det belgiske jernbanenet

Den belgiske har et jernbanenet meget bredt. Den første offentligt drevne jernbanelinje på det kontinentale Europa kom i drift den5. maj 1835mellem Bruxelles-Allée verte og Mechelen .

Belgien er medlem af International Union of Railways (UCI), og dets UCI-kode er 88.

Infrastruktur

I 2018 , længden af det belgiske jernbanenet nåede 3.602  km , alle på standard sporvidde . Allerede mere end 3.064  km linjer er elektrificeret, hvilket repræsenterer ikke mindre end 5.976  km luftledninger. Politik for det belgiske netværk har tendens til fortsat at elektrificere netets akser. For eksempel blev linje 15 fra Herentals til Mol elektrificeret i 2015 .

De fleste af de elektrificerede belgiske ledninger er i jævnstrøm ved en spænding på 3000  volt , leveret af køreledning . De fire højhastighedslinjer, der forbinder Bruxelles med nabolandene: LGV 1 til Frankrig , LGV 2 og 3, der følger hinanden til Tyskland og LGV 4 til Holland , elektrificeres med vekselstrøm ved 25  kV samt to af de tre klassiske linjer til Storhertugdømmet Luxembourg  : den Shore linje - luxembourgske grænse og linjen 165 / 166 kaldes Athus-Meuse til Anseremme (tæt Dinant ) til de franske og luxembourgske grænser, syd for ' Athus .

De klassiske linjer til Tyskland 24 og 37 elektrificeres ved 3  kV med et skifteområde til 15  kV fra Moresnet-viadukten (på belgisk territorium - linjeskift) og ved Aachen station .

Mod Holland har linje 12 og 40 fuldlinjeskiftzoner kaldet "elektriske låse" med 1,5  kV kontinuerlig.

Til Frankrig er der planlagt skiftestationer i Quévy (fra Mons ) og Erquelinnes - Jeumont (fra Charleroi ), mens skift sker online ved udgangen af ​​stationerne i Froyennes ( Tournai ) og Mouscron (en omskiftelig bane i blindgyde, der er blevet demonteret i denne station).

I Belgien kører tog til venstre (som i Frankrig), i modsætning til vejkøretøjer, der kører til højre, som i hele det kontinentale Europa. Kun den grænseoverskridende sektion af linje 24 (mellem Montzen og Aix la Chapelle) drives i højrestrafik, som det er tilfældet i Tyskland, for at spare på en fåreskille (som engang eksisterede i Glons ).

Politik

Historie

Allerede efter uafhængighed i 1830 opstod valget mellem at fremme jernbanen eller kanalen . På det tidspunkt havde vandvejen en enorm ulempe: de store floder krydsede Holland, inden de nåede havet, men Holland var den gamle administration, hvorfra Belgien lige havde befriet sig. Efter denne uafhængighed blev Schelde sat i kæden af ​​Holland indtil 1839 ( traktat om XXIV-artikler ), hvorefter der blev ramt en vejafgift indtil 1863. Jernbanens gennemførlighed blev derfor undersøgt af ingeniører Pierre Simons og Gustave De Ridder .

Den 5. maj 1835 blev den første jernbanelinje i Belgien indviet mellem Mechelen og Bruxelles , samme år for sektionerne Mechelen - Antwerpen og Mechelen - Dendermonde.

De første lokomotiver, der blev taget i brug, blev importeret fra Storbritannien og designet af Stephenson . De slæbte bænkevogne og løbskytter . Det30. december 1835den ”  Le Belge  ” damplokomotiv , bygget af Cockerill, tages i brug på denne linje. Det er den første maskine, der er bygget i Belgien og det kontinentale Europa. hurtigt blev den belgiske industri en stor producent af lokomotiver, vogne, skinner og jernbaneudstyr til Belgien og til eksport.

Fra 1840 blev Gent , Brugge , Oostende , Antwerpen , Mechelen, Bruxelles og Louvain forkyndt. Linjen, der skulle forbinde Liège , Mons og Kortrijk, blev delvist afsluttet. I 1843 , da de vigtigste nord-syd og øst-vest akser blev afsluttet, fik private virksomheder lov til at bygge og drive deres egne jernbanesystemer. Dette spillede en afgørende rolle i industrialiseringen af ​​landet.

I 1842 , den skrå plan for kysten af Ans gjort det muligt at forbinde Bruxelles til Liège .

I 1843 blev sektionen Liège - Köln afsluttet, hvilket gjorde denne linje til den første transeuropæiske jernbane.

I 1870 havde de belgiske statsbaner 863  km linjer, mens private virksomheder opererede 2.231  km . Fra 1870 til 1882 blev jernbanerne gradvis nationaliseret , især ved den næsten samlede opkøb af det generelle driftsselskabs netværk af hele Grand Compagnie du Luxembourg samt af to linjer i Grand Central Belge. (Resten af Grand Central Belge blev nationaliseret i 1897).

I 1912 var den samlede nationalisering allerede planlagt, men der blev også anmodet om en reorganisering af jernbanerne i den belgiske stat; det var først i 1926 at se oprettelsen af SNCB "National Company of Belgian Railways" (NMBS, Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen på hollandsk ; NGBE, Nationalgesellschaft der belgischen Eisenbahnen på tysk ). SNCB, som havde flere færdigheder og økonomisk uafhængighed, erstattede de belgiske statsjernbaner.

I mellemtiden bragte artikel 34 i Versailles-traktaten i 1919 til Belgien de østlige kantoner , som omfattede flere linjer, som fremover ville blive betjent af de belgiske jernbaner (stat d. SNCB). Den første verdenskrig forårsagede omfattende ødelæggelser og har set opførelsen af flere strategiske linjer ved beboer. Herunder linje 24.

Det 5. maj 1935SNCB foretog sin elektrificering, startende med linjen, der forbinder Bruxelles-Nord til Antwerpen-Central , dvs. 44  km . Nye modeller af damplokomotiver (inklusive den berømte type 12 ) dukkede også op på dette tidspunkt, ligesom de første dieselkøretøjer (afhængigt af modellen beregnet til små landdistrikter eller til ekspresforbindelser mellem store byer). I 1938 var andre linjer ved at blive elektrificeret, men anden verdenskrig afbrød projektet.

Invasionen af ​​Belgien i Maj 1940fremskyndede overtagelsen af Compagnie du Nord - Belge , det sidste store selskab i landet, hvis koncession skulle udløbe omkring 1941. Anden krig bragte sin andel af ødelæggelse og rekvisitioner, og restaureringen tog flere år.

I 1948 , da de sidste private virksomheder (Malines-Terneuzen og Compagnie de Chimay) blev købt ud, blev netværket statens samlede ejendom.

Efter elektrificeringen af ​​linjen Bruxelles-Charleroi og linjerne Bruxelles-Antwerpen og Vilvorde-Linkebeek (1949) samt afslutningen af ​​arbejdet på North-Midi Junction (1952) lancerede SNCB en stor bølge af elektrificering og modernisering af de fleste hovedlinjer (1954-1960). Samtidig begyndte udskiftningen af ​​damptrækkraft med diesel- og elektriske lokomotiver (færdiggjort i 1967) samt lukningen af ​​de første ulønne linjer. I 1958 blev linje 36C og stationen Bruxelles-National-Lufthavn indviet , verdens første rutetrafik til en lufthavn med regelmæssige passagertog.

Lukningen for rejsende af små afgreningslinjer til fordel for bussen accelererede i 1960'erne og nåede sit højdepunkt i 1984 med IC - IR-planen, der så lukningen af ​​mange urentable linjer og etableringen af ​​strømlinede og tidsbestemte tjenester på resten af netværket. Mellem 1980'erne og 1990'erne blev de fleste af de resterende linjer elektrificeret, hvilket sluttede karrieren for første generations diesellokomotiver.

I årene 1990-2010 blev moderniseringen af ​​netværket og oprettelsen af ​​nye infrastrukturer

Højhastighedstog

Flere højhastighedstogtjenester betjener Belgien:

Indenlandsk og international service

Siden fremkomsten af IC-IR-planen fra 1984 har SNCB drevet det belgiske netværk på basis af en  regelmæssig køreplan : regelmæssige tog kører hver en, to eller fire timer og betjener derfor de forskellige stationer i løbet af samme minut af hver time. Forbindelserne mellem hovedstaden og hovedbyerne oprettes ved hjælp af flere timeforbindelser, der tilbyder (især i løbet af ugen) en service hver halve time, forstærket i myldretiden.

Derudover er tilbuddet vigtigere på hverdage end i weekender og helligdage. Nogle tog kører heller ikke i skoleferierne, mens andre er forbeholdt disse perioder.

Timerne justeres normalt to gange om året i juni og december. Tilbuddet er opdelt i flere kategorier af tog:

Ud over højhastighedstog er nogle InterCity- eller lokale forbindelser internationale, herunder:

Metro og sporvogne

By med et tungt metroenetværk  :

Byer med sporvogn eller letbane:

Den Nationale Selskab for Lokale Jernbaner (SNCV) engang havde mange lokale linjer, nogle gange forbinder adskillige byer sammen. Meget af dette netværk forsvandt mellem 1930'erne og 1980'erne, omdannet til buslinjer; sporvognsnetværket Charleroi og den belgiske kyst er en del af dette netværk.

Visse infrastrukturer, der blev brugt af sporvogne, blev bygget i Antwerpen og Charleroi og i deres forstæder med udsigt til oprettelse af en tung metro, men konverteringen er ikke på dagsordenen på grund af manglende finansiering.

En sporvogn, den Kystlinje ( Kustlijn i hollandsk), bevæger den belgiske kyst fra De Panne til Knokke-Heist .

Noter og referencer

  1. Infrabel.be websted: [1] (adgang 16. februar 2018).
  2. "  Offentlig transport med jernbane (1997-2010)  " , SPF-Economie Statistics / FOD-Economie Statistics (adgang til 4. marts 2014 )
  3. “  Fakta & tal 2015-brochure  ” , Infrabel (adgang 9. januar 2017 )
  4. "  Infrabel 15-03-2012 - Elektrificering af Herentals - Mol-linjen  " , Infrabel (adgang til 4. marts 2014 )
  5. "  SNCB lancerer et nyt S-tilbud i Liège, Charleroi, Antwerpen og Gent  " , på Le Soir ,28. aug. 2018(adgang 31. december 2019 )

Se også

Relaterede artikler