Marseille-Saint-Charles togstation

Marseilles-Saint-Charles
Stationens hovedfacade.
Beliggenhed
Land	Frankrig
Kommunen	Marseilles
Distrikt	Saint-Charles
Adresse	Square Narvik 13232 Marseille Cedex 1
Geografiske koordinater	43 ° 18 '13' nord, 5 ° 22 '47' øst
Ledelse og drift
Ejer	SNCF
Operatør	SNCF
UIC- kode	87 75 100 8
Tjenester	Thalys , TGV Lyria , AVE , TGV inOui , Ouigo , Intercités , TER Fret SNCF
Egenskaber
Linje (r)	• Paris-Lyon til Marseille-Saint-Charles • Marseille-Saint-Charles til Ventimiglia (grænse) • Lyon-Perrache til Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) • L'Estaque til Marseille-Saint-Charles
Baner	16 (+ servicespor)
Docks	9
Årlig transit	14.638.309 rejsende (2019)
Højde	49 m
Historisk
Idriftsættelse	1848
Arkitekt	Joseph-Antoine Bouvard
Korrespondance
Metro
Bus
Fluobus
Træner	Zou!

Den Marseille St. Charles station er en jernbanestation fransk , hovedbanegården i Greater Marseille . Bygget i en blind vej i henhold til arkitekten Joseph-Antoine Bouvards planer blev værkerne instrueret af overingeniøren Gustave Desplaces . Stationen ligger på kanten af ​​et plateau nær byens centrum, tidligere besat af "landskabet", det lokale navn givet til den tidlige landlige ejendom.

En første indvielse af midlertidige bygninger finder sted den 8. januar 1848til Compagnie du chemin de fer d'Avignon til Marseille  ; den "sidste" station blev afsluttet flere år senere. Det kommunikerer med byens centrum med en monumental trappe , bygget i 1925 og officielt indviet i 1927.

Saint-Charles station har længe været et overgangssted for rejsende til Korsika og Afrika , tidligere også Mellemøsten og Asien . De går ombord, enten på en krydstogtskib eller på en færge-båd , i La Joliette-bassinet . Rejsende, der hovedsageligt ankommer fra Nordeuropa, Paris og Storbritannien, kan stoppe natten over på de mange hoteller bygget på Boulevard d'Athènes . Dens trafik steg fra 7,1 millioner årlige passagerer i 2000 til 16,5 millioner i 2017.

Jernbanesituation

Uendelig station og kryds, Marseille-Saint-Charles ligger ved kilometerpunktet (PK) 862.125 af Paris-Lyon-linjen til Marseille-Saint-Charles , og på PK 444.084 af Lyon-Perrache-linjen til Marseille-Saint-Charles ( via Grenoble) . Det er også oprindelsen til linjen fra Marseille-Saint-Charles til Vintimille (grænse) og den korte linje fra Marseille-Saint-Charles til Marseille-Joliette  ; sidstnævnte kaldes nu officielt linjen fra L'Estaque til Marseille-Saint-Charles. Stationens højde er 49  m .

Historie

De originale bygninger

Den første station blev bygget i 1848 til åbning af PLM-linjen (Paris - Lyon - Marseille). Den nuværende station blev bygget fra 1893 til 1896 af arkitekten Joseph-Antoine Bouvard . I form af en U-formet bygning af bygninger omkring et stort glastag, har stationen udsigt over byen fra Saint-Charles-platået. Langs kajerne rummer bygningerne mod nord ankomster og dem mod syd til afgang. Bag, langs den nuværende Boulevard Voltaire, er en fragtstation, der blev brugt indtil 1990'erne af Sernam . Den monumentale trappe , der bedre forbinder byen til dens station og derefter isoleret på et plateau, blev projiceret i 1911. Fremstillet i 1926, den er dekoreret med skulpturer om temaerne for kolonierne i Afrika og Asien. På det tidspunkt blev en første mezzanin bygget under esplanaden foran hovedbygningen.

Udvidelserne i 1970'erne og 1980'erne: en ny dimension

Under den første udvidelse, der blev udført efter Anden Verdenskrig , blev de nordlige bygninger ødelagt for at skabe nye platforme, og en ny bygning blev bygget for at huse SNCF 's regionale kontor . Et udviklingsprojekt for hele distriktet, inklusive nedrivning af den historiske hal, blev påbegyndt men afbrudt af oliesjokken i 1973  : kun den første fase af arbejdet skal bygges, den nye bygning til regionskontoret, bygget på søjler på kajerne og tilnavnet af jernbanearbejderne "Camembert" på grund af dens karakteristiske kurver. Mezzaninen monteres gradvist til at rumme blandt andet billetkontoret; parkeringspladser oprettes mod bakken syd for stationen. Esplanaden omdannes til et "  drop-off  " til busser og taxaer . Indtil 1990'erne, foruden den "camembert" i "stak af plader" fra den regionale ledelse, var hovedfacaden på stationen under et metalmarkise, der bød metroens udgang velkommen.

Omstrukturering og rekvalifikationer siden 1990: en ny station til et skiftende kvarter

I slutningen af 1990'erne opstod behovet for at omstrukturere en station, der havde mistet sin pragt, gjort ikke-funktionel ved successive forbedringer fra 1970'erne og 1980'erne og stod over for snavs og usikkerhed. Et stort ombygningsprojekt er planlagt, herunder busstationen og de omkringliggende områder til ankomsten af Middelhavet TGV . Derudover er stationen inkluderet i udviklingsprojektet Euroméditerranée . Dette meget store projekt retter sig mod byens sektorer langs den kommercielle havn og strækker sig til kvartererne ved siden af ​​stationen (især Belle de Mai og Saint-Lazare ). Ud over at forbedre byens vigtigste transportknudepunkt har projektet til formål at rekvalificere bygninger og deres omgivelser til bedre integration i et distrikt, der skal omstruktureres. Projektet er underskrevet af arkitekten Jean-Marie Duthilleul samt Setec Tpi for glastaget, den forspændte stenfacade og tagets metalramme.

En første fase blev leveret i juni 2001, herunder ombygning af de underjordiske parkeringspladser, en del af mezzaninen og den gamle hall (inklusive billetkontoret), en del af de sydlige bygninger (omklædnings- og venteværelser) og dokker. Omstruktureringen af ​​de omkringliggende kvarterer er stadig i gang, men en del af trafikændringen er sket med åbningen af ​​en tunnel under stationen, der forbinder byen til motorvej A 7 og oprettelsen af ​​et drop-off i cul-de -sac langs de sydlige bygninger, frigør esplanaden foran stationen fra al trafik. Bygningens hovedfacade renoveres med fjernelse af baldakinen.

I sin nordlige del blev opførelsen af ​​den nye hal, Halle Honnorat , der udvider den gamle, direkte over bygningerne i den regionale ledelse, indviet den10. december 2007, gør det muligt at udvide receptionen for rejsende og åbne stationen til det tilstødende fakultet og Boulevard Charles-Nédelec . Det er et glastag på 6.400  m 2 (160  m langt, 40  m bredt og 15  m højt) dekoreret med 24 kunstige fyrretræer, der er plantet i to rækker og understøttet af en imponerende udvendig hvid søjle i linse, der udvider den gamle facade. Ud over et stort kommercielt område inkluderer denne nye hal busstationen nu på samme niveau som togplatformene. Et nyt "drop-off og taxa" område er åbent samt to niveauer af parkering under denne nye hall. Omgivelserne i denne sektor af stationen er særligt pæne og tilbyder udvidede fortove, hvilket minimerer påvirkningen fra biltrafikken, og stationen, der tidligere var isoleret på en esplanade med udsigt over byen, er derefter bedre forbundet med et endnu nyt distrikt. Under udvikling omkring Porte d'Aix takket være et nyt torv.

Funktionen "togstationsbuffet" leveres af Saint-Charles-terrasserestauranten på Ibis-hotellet , en fastfood-restaurant og to restauranter i Honnorat-hallen.

Nøglepersoner

• Paulin Talabot  : initiativtager til Marseille  - Avignon-linjen .
• Eugène Senès  : arkitekt for trappen.

Nøgledatoer

• det 8. januar 1848 : indvielse af Saint-Charles stationen og den første officielle konvoj fra Marseille til Arles og tilbage (172 kilometer på 5  timer i sne og regn).
• det 16. januar 1848 : offentlig drift af linjen mellem Marseille og Rognonas (og Avignon med hestevogn), af Société anonyme du chemin de fer fra Marseille til Avignon .
• det 20. oktober 1858 : åbning af linjesektionen mellem Marseille og Aubagne ved PLM.
• det 15. oktober 1877 : åbning af Marseille - Gardanne - Aix-en-Provence linjen , i forbindelse med den eksisterende linje til Veynes og Gap.
• Jul 1925  : idriftsættelse af den monumentale trappe.
• April 1927 : indvielse af trappen af ​​republikkens præsident Gaston Doumergue .
• det 22. juni 1962 : Elektrificering i DC 1500  V når Marseille; indvielse den 26.
• det 26. september 1981, sidste dag i omløb af Mistral  ; fra den næste dag cirkulerer TGV'er til Paris takket være åbningen af ​​den hurtige sydøstlige linje mellem Saint-Florentin og Lyon.
• det 31. december 1983om aftenen: et bombeangreb finder sted i stationens omklædningsrum (forårsager to dødsfald og mere end 30 sårede), kort efter det andet i en TGV, der forbinder Marseille til Paris; de tilskrives terroristen Carlos .
• det 10. juni 2001, med åbningen af Middelhavet LGV , er Paris kun 3  timer fra Marseille.
• det 14. december 2014oprettes en EuroCity til Milano , der drives af Thello ; det er suspenderet i 2020 på grund af Covid-19-pandemien og derefter slettet permanent i 2021.
• det 1 st maj 2015oprettes et Eurostar- link mellem London og Marseille via Lyon og Avignon  ; den fjernede ikke desto mindre (midlertidigt igen på grund af den førnævnte pandemi eller endog endeligt) i 2020.
• det 1 st oktober 2017, to kvinder er dødeligt stukket af en terrorist på stationens forplads . Den Islamiske Stat påtager sig ansvaret om aftenen.

Trafikudvikling

I 2019 ifølge stationen SNCF var stationens årlige frekvens 14.638.309 passagerer, hvor antallet var 13.681.361 i 2018, 14.450.431 i 2017, 13.535.804 i 2016 og 13.678.432 i 2015.

Udstyr

Saint-Charles station har 16 blindgyde-platformspor, der betjenes ved ind- og udgang med fire umærkede spor. Så snart du forlader stationen, adskiller et kryds de førende spor:

• mod øst og mod Côte d'Azur med linjen fra Marseille-Saint-Charles til Vintimille (grænsen)  ;
• nord med:
  • den linje fra Paris-Lyon til Marseille-Saint-Charles , hvoraf den linje fra Combs-la-Ville til Saint-Louis (LGV) løsner til den nordlige del af stationen i Saint-Louis-les Aygalades ,
  • den linje fra Lyon-Perrache til Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) til Aix-en-Provence , Veynes - Dévoluy , moderniseret og delvist opgraderet til dobbeltspor til Aix-en-Provence.

Mellem disse to grene tager Chartreux-forbindelsen med to spor Chartreux-tunnelen og giver visse tog mulighed for at undgå at dreje tilbage ved Marseille-Saint-Charles station.

Den linje fra Marseille-Saint-Charles til Marseille-Joliette , enkelt spor, der forbinder Marseille-Saint-Charles station til linje fra L'Estaque til Marseille-Joliette som betjener hele havneområdet oprettelsen af ​​en forbindelse i forbindelse med nedgradering af den første linje og terminalens sektion af den anden resulterede i dannelsen af ​​linjen fra L'Estaque til Marseille-Saint-Charles.

Alle installationer er elektrificeret med 1500 V jævnstrøm  . Linjen til Ventimiglia er elektrificeret ved 25  kV - 50  Hz fra kilometerpunkt 5.4 kort før La Pomme station .

En togstation og en rotonde støder op til sporene ved stationens udgang på nordsiden. Depotet ligger i nærheden af Marseille-Blancarde togstation .

Rejsendes service

Velkommen

Stationen har mange tjenester for rejsende, herunder en generel reception, en for handicappede og en for unge rejsende, et venteværelse, en "frequent flyer" lounge, automatiske skabe, gratis terminaler. -Service og plads til salg af transport billetter, et mistet og fundet kontor , en politistation , et posthus , en pengeseddel , et medicinsk analyselaboratorium , et klaver , der er gratis at bruge.

Ørken

Stationen er direkte forbundet med TGV (nationale links, de fleste af dem under mærket TGV inOui ):

• til Paris-Gare-de-Lyon på tre timer (bedste tid; forbindelse også lavet af Ouigo- tog til lave priser );
• på de andre TGV-stationer i den parisiske krone: Massy TGV , Marne-la-Vallée - Chessy , Roissy Charles-de-Gaulle TGV lufthavn (tjenester, der inkluderer Ouigo-togene, nogle går til Lille-Flandres eller Tourcoing );
• i Lyon-Part-Dieu (eller Perrache );
• på stationerne LGV Méditerranée  : Aix-en-Provence TGV , Avignon TGV og Valence TGV  ;
• i Lille-Europa (eller Flandres ), Arras og Douai , af LGV Nord  ;
• i Le Mans såvel som i Rennes , Angers og Nantes via Massy TGV;
• i Rouen og Le Havre via Massy - Palaiseau , Versailles-Chantiers og Mantes-la-Jolie  ;
• i Dijon , ved konventionel linje fra Mâcon  ;
• ved Besançon-Franche-Comté TGV , Belfort - Montbéliard TGV , Mulhouse , Strasbourg , Nancy og Metz ved LGV Rhin-Rhône  ;
• i Toulon , Hyères , Les Arcs , Saint-Raphaël , Cannes , Antibes , Nice , Monaco og Menton (kun om sommeren for disse to sidste tjenester), efter klassisk linje .

Intercity- forbindelser forbinder stationen med Nîmes , Montpellier , Sète , Béziers , Narbonne , Toulouse og Bordeaux .

International service leveres af:

• AVE til Barcelona og Madrid via Montpellier-Saint-Roch  ;
• TGV inOui til Frankfurt am Main  ;
• TGV Lyria til Genève via Lyon-Part-Dieu og Bellegarde (sommerlink);
• Thalys til Bruxelles og Amsterdam (sommerlink);
• TGV inOui til Bruxelles (hele året)
• TGV inOui til Luxembourg .

En specifik regional tjeneste Intercities ( 1 st og 2 e  klasse, i modsætning til andre TER) ved Coral biler renoverede eller motor, er på plads:

• mellem Marseille og Ventimiglia via Toulon, Saint-Raphaël, Cannes, Antibes, Nice, Monaco og Menton;
• mellem Marseille og Lyon-Perrache , via Arles , Avignon-Centre og Valence-Ville  ;
• mellem Marseille og Briançon via Aix-en-Provence og Veynes .

Stationen er omdrejningspunktet for linjerne i Provence-Alpes-Côte d'Azur Regional Express Transport (TER) -netværket  :

• Marseille - Aubagne  - Toulon - Hyères;
• Marseille - Saint-Antoine - Gardanne - Aix-en-Provence - Pertuis  ;
• Marseille - Miramas  - Arles - Avignon-Centre;
• Marseille - L'Estaque  - Carry-le-Rouet  - Martigues  - Port-de-Bouc  - Fos-sur-Mer  - Miramas ( blå kystlinje );
• Marseille - Miramas - Salon-de-Provence  - Cavaillon  - Avignon-Centre;
• Marseille - Tarascon  - Nîmes - Montpellier - Béziers - Narbonne (TER Provence-Alpes-Côte d'Azur / Occitanie ).

Intermodalitet

Busstationen på Place Victor-Hugo, der støder op til Saint-Charles stationen, var gradvist blevet hovedstationen for afdelingsforbindelser, idet de tidligere terminaler Cours Belsunce og Porte d'Aix gradvist blev opgivet til fordel for pladsen. Hugo med forsvinden af ​​de sidste sporvogne derefter afdelingskøretøjer og især åbningen af ​​den nordlige motorvej (A7).

Siden 2005 er der bygget en ny busstation i den nærliggende rue Honnorat . Denne busstation, der i begyndelsen af ​​2008 var forbundet med togstationen, er et af konvergenspunkterne i hovedstadsbusnetværket ( La Métropole Mobilité ), men også hovedstationen i det regionale netværk ( Zou! ) Og udgangspunktet for shuttle til Marseille-Provence lufthavn  ; det betjenes også af forskellige internationale linjer til Italien, Spanien og Nordeuropa. Place Victor-Hugo vil blive saneret .

Narvik-pladsen blev renoveret til Marseille-Provence 2013 og rummer nu en del af byens bylinjer samt forskellige rum (eventplatform  osv. ).

Stationen betjenes af Régie des transports metropolitains (RTM) -netværket. De to metrolinjer passerer under Saint-Charles station i stationen med samme navn  :

• den linie 1  ;
• den linje 2 .

Derudover passerer flere buslinjer også i nærheden:

• linje 33 , 34 og 49 nær afkørslen på Boulevard Voltaire;
• linje 52 og 56 på Narvik-pladsen;
• den 82s linje , vej side station Halle Honnorat (dock n o  26);
• tre Fluobus-nattelinjer  : 521, 533 og 582.

Vareafdeling

Denne station er åben for godstjeneste til service i isolerede vogne af forgrenede terminalinstallationer .

I biograf og tv

Emmanuel Mourets film Venus og blomst , udgivet i 2004, slutter med to skud optaget i stationen, det ene på den tværgående platform og det andet på platformen, der betjener spor D og E.

I 2008 blev et par skud af stationens indre brugt til filmen Adventure .

I 2012 er facaden af passagerbygningen samt en stationplatform med et TGV Dasye-tog, hvor François Meynard ( Guy Lecluyse ) rejser sig og derefter ned , synlige i tv-filmen Vi efterlader hinanden mere .

I 2015 blev stationen brugt til optagelse af en del af Je chante af TGV og Mika commercial .

Projekter

Oprettelse af en metrostation

Marseille-Saint-Charles stationen gennemgår en dybtgående ændring i den første fase af projektet "  New Line Provence Côte d'Azur  " (inden 2025). Det er planlagt ved denne lejlighed at oprette en metrostation, der krydser fra vest til øst de eksisterende spor og i overensstemmelse med de nuværende perroner for at rumme togene i transit gennem Marseille-Saint-Charles (eksempel: TGV Paris - Nice eller TER Vitrolles - Aubagne) ved at undgå deres nuværende tilbageførsel ved overfladestationen.

Oprettelse af nye overfladeruter

Denne oprettelse vil blive ledsaget af nye spor ved fordobling mod nord for PLM-linjen mellem TGV-forbindelsen ved Saint-Louis og den nye station og start af byggeri øst for den nye PACA-linje mellem Marseille og Aubagne .

Ud over afskærmningen af ​​overfladestationen med yderligere spor og perroner, vil denne underjordiske overfart også undgå klipning af spor til tog i transit (f.eks. Med linjen Aix - Marseille til Paris - Nice) for at øge Marseille-jernbaneknudens trafikkapacitet fra eksisterende linjer.

Noter og referencer

1. Elektronisk brev (månedligt) fra MIP-Provence, nr .  3, februar 2004, s.  3 [PDF] , adgang til 16. juli 2011.
2. Emmanuel Laugier, La gare Saint-Charles de Marseille , artikel i Marseille anmeldelse nr .  216, side 26 til 33.
3. Bog: Ny jernbane geografi i Frankrig af Gérard Blier, bind 2, side 226.
4. Rémi Baldy , "  Spøgelsesbygningen på Saint-Charles-stationen, der generer SNCF  " , på Marsactu ,11. april 2019(adgang til 7. august 2019 ) .
5. Marion Kindermans, Gazette, november 2001.
6. "  Setec tpi - Gare Saint-Charles i Marseille  " [PDF] , på tpi.setec ,November 2001(adgang til 4. marts 2016 ) .
7. "Efter ti års arbejde er Saint-Charles stationen på rette spor" og "Den nye Saint-Charles station åbner sine platforme og sine butikker", La Provence  ; "Omkring Saint-Charles-stationen, udvidet, regenererer Marseille sig", Le Monde , 9 og10. december 2007.
8. "  Hotel ibis Marseille Centre Gare Saint Charles  " , på ibis.com (adgang 12. juni 2016 ) .
9. Pierre Échinard, Jernbanens begyndelse i Marseille , i Marseille sur rail , specialudgave af Marseille- gennemgangen , marts 2007 ( ISSN  0995-8703 ) , side 14 til 16.
10. FR3 Provence , "  Attack på Saint Charles station i Marseille  " , på fresques.ina.fr ,2. februar 1984(adgang til 19. juli 2016 ) .
11. AFP , "  Thello lukker toglinjen Marseille-Nice-Milano  " , på nicematin.com ,25. juni 2021(adgang til 28. juni 2021 ) .
12. "  TRANSPORT: INGEN EUROSTAR MELLEM LONDON, LYON OG MARSEILLE!"  » , På radioscoop.com ,25. juni 2020(tilgængelige på en st oktober 2020 ) .
13. Gilles Rof, Elise Vincent og Luc Leroux, "  Marseille: angrebet blev hævdet af Den Islamiske Stat  " , på lemonde.fr ,2. oktober 2017(adgang til 3. oktober 2017 ) .
14. "  Frekvens i stationer: Marseille Saint-Charles  " , om SNCF Open Data , behandling af20. november 2020[ jf. informationsfane] (adgang til 21. december 2020 ) .
15. "  Marseille-Saint-Charles: Services aux voyageurs  " , på gares-sncf.com (adgang 15. juni 2020 ) .
16. "  Indvielse af Square Narvik, sidste touch til udviklingen af ​​Marseille-Saint-Charles station  " , på gares-sncf.com ,15. april 2013(adgang 16. november 2015 ) .
17. SNCF-fragtsted: Marseille-Saint-Charles station ( arkiv hørt den1 st november 2019).
18. Martin Werner (Henry) og Mika, "  TGV-reklame -" Je chante "af TGV og Mika / 90 ''  " [video] , på youtube.com ,14. december 2015(adgang til 13. februar 2016 )  ; Marseille-Saint-Charles station er synlig fra1  min.  24  s .
19. Officielt websted Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur (hørt 12. september 2014).

Bibliografi

Arbejder

• Maurice Mertens og Jean-Pierre Malaspina, legenden om Trans-Europ-Express , LR-Presse, 2007.
• Jacques Defrance, køreudstyret fra SNCF , NM, Paris, 1969, 1978 genudstedelse.
• Lucien Maurice Vilain, udviklingen af ​​motor- og rullende materiel i Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) , Vincent-Fréal et Cie, 1971.
• L'Etoile de Veynes , Presser og jernbaneudgaver, 2002.
• H. Lartilleux, Geography of French Railways , Chaix, 1956, side 66 til 74.
• Vie du Rail, Escale à Marseille , specialudgave nr .  1915, La Vie du Rail,Oktober 1983.
• Jean-Chaintreau, Jean Cuynat og Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM , La Vie du Rail og La Régordanne, 1993.
• Patricia og Pierre Laederich, André Jacquot og Marc Gayda, Historie om det franske jernbanenet , Ormet, Valignat, 1996.
• Magasin: "Le Train", med specialnummeret "Les archives du PLM", bind 1 historie om virksomheden fra oprindelsen til 1899, af Jean-Marc Dupuy, udgivet i 2008.
• Gérard Planchenault, Marseille Saint-Charles, Historie om en stor station, 1847-2007 , Alan Sutton, St Cyr-les-Tours,december 2008(NB: bog med nogle fejl om jernbanernes begyndelse [se diskussionsside]) .

Artikler

• "La saga des Nez de cochon", af William Lachenal, i revyen Voies Ferrées, nr .  1, september-Oktober 1980, s.  6–16 .
• "Begyndelsen af ​​jernbanen i Marseille" af Pierre Echinard, i revue Marseille, nr .  169, 1995.
• “Gare de Marseille”, i La France des gares , Guides Gallimard-samlingen, 2001.
• "Begyndelsen af ​​jernbanen i Marseille", af Pierre Echinard, i revue Marseille, nr .  216, 2007.
• "Saint-Charles-stationen i Marseille, depotet på stationen i Marseille Saint-Charles & Den monumentale trappe på Saint-Charles-stationen", af Emmanuel Laugier, i revue Marseille, nr .  216,Marts 2007.
• “Un nom, un train Le Rhodanien”, af Jean-Pierre Malaspina, Voies Ferrées anmeldelse, nr .  167, maj-juni 2008.

Se også

Relaterede artikler

• Liste over stationer i Frankrig
• Liste over franske stationer, der byder mere end en million rejsende om året
• Linje fra Paris-Lyon til Marseille-Saint-Charles [se diagram ]
• Linje fra Lyon-Perrache til Marseille-Saint-Charles (via Grenoble)
• Linje fra Marseille-Saint-Charles til Ventimiglia (grænse)
• Linje fra Marseille-Saint-Charles til Marseille-Joliette
• Liste over Marseille stationer
• Liste over stationer betjent af TGV
• Liste over stationer betjenes af Intercités

eksterne links

• Marseille-Saint-Charles togstation på den officielle hjemmeside Gares & Connexions of the SNCF
• Marseille-Saint-Charles station på ter.sncf.com Provence-Alpes-Côte d'Azur , et officielt SNCF-websted