Enghien-les-Bains togstation

Enghien-les-Bains
Samlet udsigt mod Paris.
Beliggenhed
Land	Frankrig
Kommunen	Enghien-les-Bains
Adresse	Rue du Départ 95880 Enghien-les-Bains
Geografiske koordinater	48 ° 58 '23' nord, 2 ° 18 '24' øst
Ledelse og drift
Ejer	SNCF
Operatør	SNCF
UIC -kode	87 27602 2
Service
Egenskaber
Linje (r)	Saint-Denis til Dieppe Enghien-les-Bains til Montmorency (HS)
Baner	2
Docks	2 side
Årlig transit	6.698.495 rejsende (2016)
Zoned	4 ( Île-de-France-prisfastsættelse )
Historisk
Idriftsættelse	11. juli 1846
Korrespondance
Montmorency Valley	Montmorency Valley 11 13 14 15 16
RATP-bus	RATP 254 256
R'Bus	R'Bus 7
Noctilian	Noctilian N51
Geolokalisering på kortet: Frankrig Geolokalisering på kortet: Île-de-France Geolokalisering på kortet: Val-d'Oise

Den stationen i Enghien-les-Bains er en jernbanestation fransk af linjen for Saint-Denis i Dieppe , som ligger i byen af Enghien-les-Bains (departementet Val-d'Oise ). Det ligger 11,4  km fra Paris-Nord station .

Åbnet i 1846 af Compagnie des chemin de fer du Nord , det er i dag en station for det franske nationale jernbaneselskab (SNCF), der betjenes af togene på H-linjen i Transilien .

Jernbanesituation

Enghien-les-Bains togstation ligger nord for den eponyme by, i umiddelbar nærhed af byens centrum, en kort afstand fra afdelingsvejen 928 og byen Montmorency øst for Montmorency-dalen .

Etableret i en højde af 45  m , delvist i en skyttegrav på Paris siden og derefter på naturligt terræn, er det placeret på kilometerpunkt (PK) 11.363 af linjen fra Saint-Denis til Dieppe , herunder afsnittet fra Saint-Denis til Pierrelaye udgør en gammel del af linjen fra Paris-Nord til Lille inden åbningen af ​​den mere direkte sektion fra Saint-Denis til Creil af Chantilly i 1859.

Det var også oprindelsen af linjen fra Enghien-les-Bains til Montmorency afklassificeret.

Det følger La Barre - Ormesson station , der ligger 983 meter væk, og går foran Champ de cours d'Enghien station , der ligger 1.282 meter væk.

Historie

Fra oprindelsen til 1920'erne

Den jernbane af den Compagnie des Chemin de Fer du Nord mellem Paris, Lille og den belgiske grænse blev åbnet den 18. juni, 1846. Linjen lavet en nysgerrig omvej gennem dalen Montmorency til nær Pontoise før de går op i banken. Lige fra Oise til Creil , for at følge dalbunden og spare penge på opførelsen af ​​ingeniørstrukturer. Enghien-les-Bains station åbnede mindre end en måned senere, den 11. juli 1846  ; det serveres med et tog i en halv time. Det blev hurtigt den næstvigtigste station i trafikken på Paris-Nord-linjen til Lille . Enghien-les-Bains stationen var fra begyndelsen en distriktsstation og var en mellemliggende endestation.

Under den franske revolution i 1848 blev stationen fuldstændig ødelagt af optøjer; dette hindrer imidlertid ikke dens udvikling, da faciliteterne femten år senere kæmper for at klare trafikken, både passagerer og gods. I 1858 blev stationen i gennemsnit forbundet med Paris-Nord med et tog i timen og pr. Retning, hvilket sikrer forbindelsen med et eller to mellemstop på 20 til 23 minutter. De fleste tog har Enghien-les-Bains som terminal. I 1859 åbnede Compagnie du Nord en direkte bar mellem Saint-Denis og Creil via Chantilly: strækningen til Enghien-les-Bains blev derfor ikke længere betjent af fjerntog og blev derfor tildelt regionaltrafikken. Denne sektion blev udvidet til Pontoise i 1863, hvorefter linjen fra Ermont - Eaubonne til Valmondois blev åbnet i 1876. I 1869 blev stationen forbundet til både Paris-Nord og Paris-Saint-Lazare med såkaldte "cirkulære" tog, der forbinder de to store parisiske hovedlinjestationer via Ermont - Eaubonne og Argenteuil .

I 1866 blev stationen terminalen for den tre kilometer lange sekundære jernbane, der betjener Montmorency , med tilnavnet "Refoulons", fordi lokomotiverne skubber bilerne i stedet for at trække dem på grund af den stejle skråning, der skal bestiges. I 1865-1866 genopførte Compagnie du Nord den såkaldte "lavhastigheds" godsstation nord for installationerne ved at drage fordel af konstruktionen af linjen fra Enghien-les-Bains til Montmorency . ud over rue du Départ, bestående af en hal, en kvægdok, et lager til tungt gods og en skala.

Infrastrukturen er meget let, ingen maskiner har tilladelse til at cirkulere, og vognens bevægelse udføres ved hjælp af kabler og remskiver, manøvreret af en capstan. Men denne installation viser sig hurtigt at være farlig: ja, under en manøvre strækker et kabel sig ti centimeter højt på tværs af gaden, hvilket forårsager et stort antal ulykker. I 1894 foreslog kommunen derfor at flytte den lave hastighed; men tværtimod udviklede Compagnie du Nord sine installationer med installationen af ​​henholdsvis en anden, derefter en tredje adgangsvej i 1893 og 1903 i håb om at fjerne gaden, når den passerede. Men forbedringen er kun kortvarig i betragtning af den konstante vækst i såvel biltrafik som jernbanetrafik. I 1907 cirkulerede hver dag 45 vogne i hver retning.

Fra 1930'erne til i dag

Med den gradvise urbanisering af kvarteret viser den forældede fragtstation sig at være et usundt vandløb, der i stigende grad generer beboerne i kvarteret. Derfor afsluttede virksomheden i løbet af sommeren 1928 med Enghien-les-Bains kommune en omfattende plan for modernisering af anlæggene, kendt som "jernbaneplanen" fra 1928 med en komplet reorganisering af servicen til stationen. . d'Enghien og de to stop, der omgiver den, La Barre og Enghien -racerbanens. Arbejdet fandt sted fra 1930 til 1934. Lavhastighedsstationen flyttede til Bois-Jacques i Soisy-sous-Montmorency , på nordsiden af ​​jernbanelinjen kort før stoppestedet ved racestationen Enghien; den udvides og moderniseres ved denne lejlighed. Det gamle land, der blev afstået til byen, skulle omdannes til en børnepark med en swimmingpool; men dette projekt, for dyrt, viger for en simpel firkant kaldet Jean-Mermoz, der blev indviet den 14. juli 1937.

Derudover inkluderer jernbaneplanen fra 1928 adskillige andre præstationer: en ny underjordisk passage, der forbinder de to platforme, udelukkende forbeholdt rejsende, blev åbnet den 24. marts 1933, afgangsplatformen til Paris-Nord blev udvidet med et hus i beton og mod syd en adgangstrappe til gaden. Ligeledes etableres en adgangsrampe i den sydlige ende af ankomstplatformen for rejsende med billetter. Den smalle Grande-Rue-bro (nu rue de Paris og derefter rue du Général-de-Gaulle) med udsigt over sporene udvides betydeligt ved konstruktionen af ​​en betonplade over skinnerne. Den således sammensatte plads rummer parkering af køretøjer og ser rejsning af to pavilloner: den ene beskytter kontoret for bevillingen samt offentlige toiletter; den anden en politistation, turistkontoret og et udstillingsrum på spa -etablissementet. I midten af ​​pladsen står en nysgerrig betonmast: den bruges til elektrisk belysning, men også til evakuering af røg fra lokomotiver. Oprindeligt opkaldt Place du Maréchal-Foch, blev det indviet den 15. januar 1932.

Fra 1897 til 1935 var stationen også endestation for to sporvognslinjer , Enghien - Montmorency og Enghien - Trinité .

Den 30. juni 1954 blev linjen fra Enghien-les-Bains til Montmorency , der blev anset som urentabel, endeligt lukket for al trafik. Efter elektrificering af Paris-Nord-linjen til Lille i 1958 blev der udført arbejde på de nordvestlige grene af Paris-Nord-forstæderne, som derefter oplevede en kraftig stigning i trafikken forbundet med hurtig urbanisering fra de parisiske forstæder. I april / maj 1969 , elektrisk trækkraft var i tjeneste mellem Paris-Nord og Pontoise, ledsaget af automatisk lysende blok signalering (BAL). Ved denne lejlighed, den tredje centrale vognbane kendt som ”forhold” mellem Enghien-les-Bains og Ermont - Eaubonne er helt fri for at lette trafikafviklingen. Denne bane var designet til at levere specifik service til Enghien -racerbanen , som nu leveres af almindelige forstædetog i betragtning af det kraftige fald i denne trafik.

Fragtstationen Bois-Jacques forsvandt i midten af 1970'erne , erstattet på østsiden af HLM-flerfamiliehuse og derefter på vestsiden i 1980'erne med en parkeringsplads nær Champ de cours-stationen. I begyndelsen af ​​1980'erne blev parkeringspladsen ved Place Foch, placeret over sporene syd for stationen, udvidet mod La Barre ved at udvide betonpladen, der dækker jernbanesporet.

I 2016 ifølge SNCF estimater var den årlige deltagelse på stationen 6.698.495 passagerer, dette tal steg til 6.728.400 i 2015 og 6.727.559 i 2014.

Togstationen

Velkommen

I 2013 er et Transilien-skrivebord åbent mandag til lørdag fra 6 timer 30 til 1 timer 10 . Den er velegnet til handicappede og har magnetiske sløjfer til hørehæmmede. Stationen tilbyder også oversigter over billetsalg mandag til lørdag fra kl. 8 til 19 på 30 . Transilien og Mainline maskiner er også tilgængelige.

En Relay Press-butik er til stede i hallen såvel som drinks eller slikdistributører. En betalende parkeringsplads med 300 til 500 pladser er placeret på pladen, der dækker sporene syd for stationen, sted Foch.

Antallet af daglige rejsende var mellem 7.500 og 15.000 i 2002 . I 2013 bød virksomheden mere end 10.000 indkommende rejsende velkommen hver hverdag og så 170 tog køre.

Ørken

Stationen betjenes af Transilien-linje H-tog med et omnibustog hvert kvarter i løbet af off-peak timer og af tolv tog i timen i spidsbelastningstider.

Togene er generelt omnibus fra Paris-Nord til Pontoise eller Valmondois / Persan - Beaumont , skiftevis, og til Saint-Leu , kun i myldretiden. Kun tog, der kører i spidsbelastningstider, er semi-direkte. Rejsetiden er 13 til 14 minutter afhængigt af ruterne.

Tilgængelighed

Stationen er genstand for større tilgængelighedsarbejder for bevægelseshæmmede (PRM) fra foråret 2013 til slutningen af ​​2014 som en del af masterplanen for tilgængelighed for bevægelseshæmmede i Île-de-France. Platformene hæves til en højde på 92  cm med oprettelsen af ​​et nyt passagerrum i den nordlige ende af platform 1; elevatorer, der giver adgang til den underjordiske passage, installeres samt toiletter i passagerbygningen. Værkerne inkluderer installation af automatiske døre ved indgangen til passagerbygningen samt modernisering af belysningen, samtaleanlægget og skiltningen. Værkerne, der udgør otte millioner euro, finansieres 50% af Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), 25% af regionen, 19% af Réseau ferré de France og 6% af SNCF.

Intermodalitet

Flere buslinjer er forbundet, placeret i tre separate busstationer. Disse er linjer 254 og 256 i RATP -busnetværket , linje 7 i R'Bus -busnetværket , linje 11, 13, 14, 15 og 16 i Montmorency Valley -busnetværket og natten fra linje N51 i Noctilien -busnetværket .

Jernbanearv

Den oprindelige passagerbygning , udvidet og ændret gennem århundrederne, er stadig til stede på stedet. Indskriften Chemin de Fer du Nord i en ramme i midten af brystværnet af gesims , blev restaureret, sandsynligvis under renoveringen af stationen i 2013-2014.

Den gamle hal, der blev brugt af en af busstationerne , blev bygget som jernbaneterminalen på linjen fra Enghien-les-Bains til Montmorency .

Fotogalleri

• Enghien -les -Bains station, med en sporvogn (Montmorency - Enghien - Paris (Trinité) linje parkeret.

• Hall of Refoulons er alt, hvad der er tilbage i Enghien du Refoulons , jernbanen, der forbandt byen med Montmorency fra 1866 til 1954 . Vedhæftet stationen er den blevet omdannet til en busstation.

• Busstationen.

• Annonce for et boligområde i Saint-Gratien omkring 1904-1905, der fremhæver kvaliteten af ​​dens offentlige transporttjenester, og især dens nærhed til Enghien-les-Bains station.

Noter og referencer

1. [PDF] National Geografisk Institut - Benchmark GK - 4 BIS
2. Michel Rival, Le Refoulons , s.  159 .
3. Collective, 150 års historie med Enghien-les-Bains , s.  153
4. Collective, 150 års historie med Enghien-les-Bains , s.  156
5. Collective, 150 års historie med Enghien-les-Bains , s.  157
6. Kollektiv, 150 års historie i Enghien-les-Bains , s.  160
7. Kollektivt, 150 års historie i Enghien-les-Bains , s.  163
8. Bernard Collardey, Pendleren træner bind II, s.  101-103
9. Geoportal - Se den igangværende plade på luftfotoet af 13. juni 1980
10. "  Frekvens i stationer: Enghien les Bains  " , om SNCF Open Data , behandling af 25. september 2017 [ jfr. informationsfane] (adgang til 22. februar 2019 ) .
11. Stif - Atlas for offentlig transport i Île-de-France
12. [PDF] Masterplan for PMR-tilgængelighed i Île-de-France-Enghien-les-Bains station
13. "Enghien station snart tilgængelig for handicappede" i Le Parisien , artikel fra 7. juni 2013
14. [PDF] Transilien pressemeddelelse af 30 maj 2013 - Enghien-les-Bains station bliver moderniseret

Se også

Relaterede artikler

• Liste over stationer i Frankrig
• Liste over stationer i Transilien-netværket
• Linje fra Saint-Denis til Dieppe
• Linje fra Enghien-les-Bains til Montmorency

Bibliografi

• Vælg Sophie (redaktør), "Gare d'Enghien-les-Bains", i Generel oversigt over kulturarv , reference IA95000393, 3. maj 2011 ( fuld )
• Édouard Baldus og Auguste Hippolyte Collard , Chemin de fer du Nord - Linje fra Paris til Boulogne - Album med fotografiske visninger , Paris, Compagnie des chemin de fer du Nord ,1860, 49  s. ( læs online ) , s.  14på Gallica .

Eksternt link

• Stationen i Enghien-les-Bains , på den officielle hjemmeside Transilien fra SNCF

Oprindelse	Forrige stop	Tog			Næste stop	Bestemmelsessted
Saint-Leu-la-Forêt (myldretid) eller Valmondois eller Persan - Beaumont eller Pontoise	Enghien eller Ermont væddeløbsbane - Eaubonne				La Barre - Ormesson eller Épinay - Villetaneuse	Paris-Nord