Noctilian | ||
En Irisbus Ares- træner i Noctilien- leveringen på Corbeil-Essonnes station . | ||
Situation | Ile-de-France | |
---|---|---|
Type | Bus | |
Ibrugtagning | 21. september 2005 | |
Linjer | 48 | |
Stopper | 1 239 | |
Tilstedeværelse | 10 millioner rejsende (2016) | |
Operatør |
RATP SNCF ( Transilien ) |
|
Netværkslinjer | N01-N99 , N100-N199 | |
Relaterede netværk |
Île-de-France busser •RATP-netværk ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , gennemkørsler , tilbud osv.) •Andre netværk ( Keolis , Transdev osv.) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •T Zen ( linie 1 ) •Express ( linjerne 100 ...) •Mobilien •Transilien SNCF •I projekt ( T Zen linjerne 2 til 5 , osv ) |
|
Noctilien er navnet på Île-de-France natbusservice forvaltet af Île-de-France Mobilités (tidligere STIF) og drives af RATP og SNCF .
Noctilien- busnetværket blev taget i brug i løbet af natten til 20. september til 21. september 2005 efter fusionen af nattilbud fra RATP ( Noctambus ) og SNCF (Night Bus), hvilket muliggør oprettelse af en række øgede linjer på ruter bedre egnet til bytransport brug om natten for at sikre kontinuiteten i offentlig tjeneste mellem 0 h 30 og 5 pm 30 am, når jernbanenettet og netværket af dagtimerne bussen ikke længere arbejde.
I stedet for et historisk stjerneformet netværk centreret på Place du Châtelet , hvor alle linjerne tidligere konvergerede, tilbyder Noctilien nu et netværk baseret på fem poler: fire store parisiske stationer ( Gare de l'Est , Gare de Lyon , Gare Montparnasse og Gare Saint-Lazare ) og Place du Châtelet , der ligger i nærheden af Châtelet - Les Halles station .
Dette nye netværk består af en cirkulær tovejslinje, der forbinder de fire parisiske stationer, grænseoverskridende forstæder til forstæder via Châtelet, samt linjer, der afgår fra hver af de fem poler mod de større forstæder.
Syvogtyve linjer drives derefter af RATP , der tilbyder en busforbindelse med tætte stop, og otte linjer drives af SNCF som en underentreprenør med Effia Transport og visse luftfartsselskaber inden for det optile netværk , der leverer en ekspresservice med bus:
Cirkulære linjer inden for muros, der forbinder hovedstationerne i Paris: |
"Diametral" linjer med to terminaler i de indre forstæder og krydser Paris (via Châtelet): |
Linjer, der afgår fra Châtelet:
|
Linjer, der afgår fra større parisiske stationer:
|
Ekspresslinjer, der drives af Transilien SNCF-busser (strækker sig derfor langt ind i Île-de-France):
|
Noctilien tillader lejlighedsvise rejsende at bruge t-billetter , forudsat at de validerer så mange som rejsen kræver, mens Noctambus krævede en særlig billet. Noctilien er stadig tilgængelig, ligesom Noctambus , med alle de sædvanlige abonnementer (Mobilis, Carte Orange, Intégrale, Imagine R, Ticket Jeunes ...).
Det nye netværk var vellykket: ifølge STIF og RATP steg kørerskabet faktisk med 43% og nåede omkring 560.000 rejsende i maj 2006 (65% mere end i maj 2005 med Noctambus ). I løbet af de første seks måneder leverede de 35 linjer i det nye Noctilien-netværk ca. 2,6 millioner ture.
Opmuntret af denne succes besluttede STIF under sin bestyrelse at5. april 2006, for at styrke implementeringen af netværket gennem udvidelse af en linje ( N130 ) og oprettelse af syv nye linjer, hvoraf tre drives af SNCF og fire af RATP . Allerede under undersøgelse i september 2005 fremskyndede den ene times forlængelse af metrotjenesten og dens busforbindelser på lørdage og før aftenen beslutningen om at sætte denne anden fase i brug. Denne første fase af forstærkning blev indført natten til 9 til10. december 2006.
Således blev N130- linjen , der forbinder Paris-Gare-de-Lyon til Torcy station , udvidet til Marne-la-Vallée - Chessy station , der nu betjener byen Collégien samt stationerne Bussy-Saint-Georges og Val d'Europe .
Derudover driver RATP derefter nye linjer, herunder linjer, der tilbyder ekspresydelser med bus, N122 og N153 , der er udlejet af vedligeholdelsesmæssige årsager.
Endelig tages tre nye SNCF- linjer, der tilbyder en ekspres-bus-service, i drift med deres underentreprise af Optile vejtransportfirmaer under projektledelsen af Effia Transport (SNCF-deltagelsesgruppen).
Takket være disse nye linjer løber der nu yderligere 13 linjer mellem Paris og de ydre forstæder. Denne fase er afsluttet siden 9. december 2007 af tjenesten til Ermont - Eaubonne station .
For at konsolidere det eksisterende netværk oprettede STIF natten om søndag 28. til mandag 29. juni 2009, den tredje implementeringsfase af Noctilien-netværket siden lanceringen. Det resulterede blandt andet i belastningsforstærkninger, eliminering af dubletter for at betjene nye distrikter med et konstant antal linjer og forenkling af visse SNCF-linjer ved at oprette en linje pr. Gren.
Linjer N01 til N99Linje N12 forlænges fra Marcel Sembat til Pont de Sèvres , der betjener forbi Billancourt- stationen , til fælles med linje N61 , hvilket muliggør forstærkning af dette afsnit.
Linje N14 er modificeret mellem stationerne i Port-Royal og Denfert-Rochereau (undgår avenue Denfert-Rochereau og dermed opgive Hôpital Saint-Vincent-de-Paul og Denfert-Rochereau - Arago stopper , stadig betjenes af linjer N21 og N122 og omdirigeres på en del af boulevarderne du Montparnasse og Raspail, for en ubetydelig forlængelse af rejsetiden. Det tager derefter nøjagtigt ruten fra den gamle Noctambus J mellem Châtelet og Porte d'Orléans.
Linje N21 forlænges i byen Massy , hvor man forlader Saint-Marc og Maréchal Koenigs veje, taget uden at blive betjent. Mellem Avenue de Saint-Marc og La Bonde stoppesteder, der tidligere var forbundet uden mellemliggende stop, omdirigeres linjen af ruten af linjer 119 og 319 og derefter af linje 399 , der betjener syv nye stop, der forlænger ruten ' omkring ti minutter.
Linie N23 , for at klare folkemængderne i weekenden, drager fordel af en ekstra chaufførservice om aftenen fra fredag til lørdag og fra lørdag til søndag, hvilket muliggør oprettelse af en ekstra rundtur, der begrænser til 45-60 minutters ventetid mellem to passager , i stedet for 65 minutter tidligere. Ugens frekvenser opretholdes (65 minutter).
Linie N24 , der også er udsat for kroniske overbelastningsproblemer i weekenden, især mellem Champs-Élysées og Châtelet, til trods for at linjen forlænges i yderligere en time, drager fordel af yderligere chaufførstjeneste om natten fra fredag til lørdag og fra lørdag til søndag, så tilføjelse af en rundtur. De gør det muligt at reducere intervallet mellem to passager til en halv time i stedet for en time mellem 3 timer og 4 timer . Derudover blev der tilføjet delvise tjenester omkring Champs-Élysées. I løbet af ugen er timerne uændrede med afgang hver time.
Linje N31 ser dens frekvenser falde i weekenden , Synonymt med en forøgelse af ventetiden (en afgang leveres nu hver time hver nat mod en afgang hvert fyrre minut indtil da i weekenden).
Linjen N33 tjener nu tolv ekstra stop for servicering af nye kvarterer omkring rådhuset af 12 th , Golden Gate og rådhuset i Saint-Mande .
Linie N35 mister ligesom linje N32 chaufførstjeneste i weekenden med de samme konsekvenser. Derudover mellem Bercy-stationen og Pont de Charenton ændres ruten og betjener ikke længere rue Baron-le-Roy eller Seine-kajerne i Charenton, men Porte de Charenton samt centrum af Charenton .
Linie N45 omdirigeres til byen Clichy-sous-Bois og forlader allée Maurice-Audin og dens Vallée des Anges , Les Genettes og Frédéric Ladrette stopper til fordel for boulevard Gagarine og allée de Gagny, for i stedet for linje 146 tjener Collège Louise Michel , Avenue Ladrette og Gagarine stopper . På samme tid ser det sin rejsetid reduceres på trods af afvigelsen, der forlænger rejsen lidt, hvilket muliggør en stigning i transporttilbudet med konstante midler (hele natten, et interval, fra 33 til 55 minutter (i gennemsnit 40 til 45 minutter), leveres nu mellem to busser sammenlignet med 50 minutter tidligere).
N53- linjen er også ændret, denne gang, i Nanterre kommune, da den nu laver en krog via Nanterre - Préfecture-stationen i stedet for at følge ruten fra 304 direkte mellem Préfecture des Hauts stop -de-Seine og Soufflot .
Linje N63 tjener nu på avenuen Pierre-Brossolette , ved grænsen til kommunerne Montrouge og Malakoff , og alle stoppesteder på ruten, Pierre Brossolette - Gabriel Péri og Étienne Dolet, ignoreres ikke længere. Det samme gælder ud over Châtillon - Montrouge, på avenue de la République i Châtillon, hvor Perrotin (retning Massy) eller République - Liberté (retning Paris) nu serveres.
I løbet af natten den 13. til 14. december 2014 blev linje N66 oprettet for at betjene byen Vélizy om natten efter ændringer i ruten til linje N61 . Denne ser faktisk sin kurs reduceres med udsættelsen af dens endestation på Vélizy-Villacoublay rådhus i Clamart .
Linjer N100 til N199Der lægges vægt på at forbedre læsbarheden af tilbuddet.
Linjer N120 (CDG Airport - Corbeil) og N121 (CDG Airport - La Verrière), direkte arvet fra det gamle SNCF Night Bus- netværk , er opdelt i tre (N143, N144 og N145) for at forkorte rejser på grund af den meget lange længde af linjerne. Den nye parisiske terminal er ikke indstillet ved Châtelet, hvor mange linjer stadig passerer på trods af reorganiseringen af netværket, men ved Gare de l'Est, en af de fire decentrale forbindelsespoler, der dukkede op i 2005. Linje N143 genvinder således tjenesterne fra den fælles kuffert til de to linjer N120 og N121 mellem Gare de l'Est og Aéroport Charles-de-Gaulle Roissypôle RER; linje N144 genopretter tjeneste til resten af linje N120 mellem Gare de l'Est og Corbeil-Essonnes RER; linje N145 genopretter service til resten af linje N121 mellem Gare de l'Est og La Verrière station. Derudover er stop blevet annulleret i Paris, herunder Gare d'Austerlitz og Porte d'Italie stop, selvom rejsetiderne er blevet øget.
Linie N131 , en meget kompleks linje som RER C-linjen, den erstatter, er blevet omstruktureret, hvilket resulterer i opdeling af denne linje i to forskellige linjer: N131 (Gare de Lyon - Brétigny RER) og N133 (Gare de Lyon - Juvisy RER) . Derudover går linjen ikke længere ud over Brétigny, sandsynligvis af hensyn til fremmøde (sektionerne Brétigny - Étampes og Brétigny - Dourdan er blevet opgivet) uden nogen erstatningsmetoder. Grenen mellem Juvisy og Rungis National Interest Market er også fjernet, men rejsende kan stadig skifte til linje N31 .
I løbet af få år er vi derfor gået fra tog, der kører næsten hele natten til Étampes, til den uattraktive Noctilien og derefter til en total mangel på forsyning. På ruten tilføjes stoppestederne Orly - Sud , Orly - Ouest , Athis-Mons - Aristide Briand , Pyramide de Juvisy og Mairie de Juvisy , hvilket medfører et let tidstab, kompenseret af eliminering af parkering (fra 1 til 24 minutter afhængigt af løbene) på Juvisy station. Desuden er afgange nu strengt timet, igen, hver time fra 1 pm 35 til at 4 h 35 fra Paris, og 0 am til at 3 pm fra Brétigny, tillader oprettelse af et ekstra løb med en planlægning af fartplaner, men også i slutningen af direkte forstærkninger mellem Juvisy og Brétigny (Juvisy - Étampes / Dourdan / Arpajon løb, i korrespondance i Juvisy med den anden Noctilien).
Linje N132, også meget kompleks, omfattede en Paris - Melun omnibus-mission til Villeneuve-Saint-Georges, derefter direkte til Lieusaint - Moissy og endelig en omnibus til Melun, en Paris-Combs-la-Ville-mission direkte til Villeneuve-Saint- Georges, derefter omnibus til Combs-la-Ville, en Paris-Melun hybridmission, identisk med Combs-missionen, men udvidet til Melun (direkte), kun i retning af Melun og en Villeneuve-shuttle-Saint-Georges - Corbeil-Essonnes. Det er nu opdelt i tre forskellige linjer: N132 , mellem Paris og Melun; N134 mellem Paris og Combs; N135 , mellem Villeneuve og Corbeil. Den tidligere omnibus-mission i Paris - Melun er fortsat leveret af linje N132, ryddet af sine andre grene. Den semi-direkte Paris-Melun-mission eksisterer ikke længere, erstattet af Paris-Combs-missioner overført til linje N134 .
Linje N133, nyoprettet fra linje N131, overtager omnibustjenesten fra Paris til Juvisy, så sidstnævnte kan fokusere på at betjene Brétigny med en hurtig tur mellem Paris og Juvisy (39 til 42 minutter mod 1 time 5 ved linje N133) derefter en tjeneste fra alle stationer til Brétigny.
Linje N134 , der kommer fra linje N132 , gendanner alle forbindelser mellem Paris - Combs (tidligere Paris - Combs-løb og Paris - Combs-sektion af tidligere Paris - Melun-missioner via Combs). Det betjener nu stationerne Maisons-Alfort - Alfortville, Le Vert de Maisons, Villeneuve - Prairie og Villeneuve - Triage, til fælles med linje N132.
Linje N135 bevarer de samme rejsetider som rumfærgen fra Villeneuve-Saint-Georges til Corbeil-Essonnes på linje N132, som den erstatter. Derudover er linjeindekset inkonsekvent, fordi det er integreret i afsnit (1) 30, hvorimod det betegner en Gare de Lyon-terminallinje, mens det burde have inkluderet afsnit (1) 70, fordi linje N71 ikke tjener Paris.
Linje N143 er resultatet af opdeling af linje N120, direkte nedarvet fra det gamle SNCF Night Bus- netværk , som er blevet uhåndterbar på grund af dens længde.
Linje N150 , den sidste komplekse linje, bestod af to forskellige missioner: en Paris - Montigny omnibus-mission og en Paris-mission, direkte Montigny, Cergy omnibus. Disse to missioner er officielt adskilte, den første bliver den nye N154-linje.
Linje N154 er oprettet fra Paris - Montigny omnibus-missionen fra linje N150.
Derefter siden 13. december 2009, linje N141 mistede en returflyvning efter udskiftning af tog af denne rotation og skiftede til streng timing.
Start af 14. december 2015, linje N140 ser sin rute i Paris modificeret til at betjene Rosa-Parks station og Porte de la Villette .
Under hans råd af 22. marts 2017, Île-de-France Transport Union (STIF) stemmer for at styrke og oprette flere af Noctilien-netværket inden 2019-2020:
Ventetider mellem to busser forkortes også med især passagen fra 60 til 30 minutter fra starten af skoleåret januar 2019 på linjer N122, N144 og N145, der går hånd i hånd med deres indsnævring af ruten i Paris (effektiv siden 26. januar 2019) med henholdsvis afgang fra Gare de Lyon (for linje N144) og Gare Montparnasse (for linje N145).
I 2010 er Noctilien et netværk, der opererer mellem 0 h 30 og ca. 5 pm 30 am omkring, og som drives af RATP og SNCF . Navnet Noctilien er et portmanteau konstrueret i en struktur svarende til navnene Transilien og Mobilien og baseret på adjektivet Ile , hedenske indbyggere i regionen Île-de-France , mens de rimer med det fælles navnelink (derved udtrykker ideen af forbindelse mellem geografiske steder). Noctilien-netværket består i øjeblikket af otteogfyrre natbusslinjer, der cirkulerer i det intramurale Paris og næsten hele Île-de-France (store og små forstæder), der er anført i artiklerne:
Dette netværk består af to såkaldte cirkulære linjer ( N01 og N02 ), der danner et bælte mellem alle de store parisiske stationer, af seks såkaldte tværgående linjer ( N11 til N16 ), der forbinder en forstad til en anden via Paris, på tredive- otte såkaldte radiale linjer (N2X, N3X, N4X, N5X, N6X, N12X, N13X - undtagen N135 -, N14X, N15X) med afgang fra en parisisk station (og fra Place du Châtelet , nær Châtelet - Les Halles station ) til forstæder og to bypass- linjer i forstæderne ( N71 og N135 ), der ikke betjener Paris .
LinjenummereringHvert linjenummer består af bogstavet N (for Noctilien ) og et specifikt to- eller trecifret tal.
Listen over disse linjer og deres ruter vises på en forenklet måde i nedenstående tabel. For at kende detaljerne skal du læse de to detaljerede artikler angivet ovenfor.
Intramurale cirkulære linjer, der forbinder Paris hovedstationer med hinanden | |
---|---|
N01 | Fra og til Gare de l'Est (med uret) |
N02 | Fra og til Gare Montparnasse (mod uret) |
"Diametral" linjer med to terminaler i de indre forstæder og krydser Paris (via Châtelet) | |
N11 | Pont de Neuilly ↔ Chateau de Vincennes |
N12 | Romainville - Carnot ↔ Pont de Sèvres |
N13 | Bobigny - Pablo Picasso ↔ Issy Rådhus |
N14 | La Croix de Berny RER ↔ Saint-Ouen Rådhus |
N15 | Villejuif - Louis Aragon ↔ Asnières-Gennevilliers - Gabriel Péri |
N16 | Pont de Levallois ↔ Montreuil Rådhus |
Linjer, der afgår fra Châtelet | |
N21 | Châtelet ↔ Chilly-Mazarin - Place de la Liberation |
N22 | Châtelet ↔ Juvisy RER |
N23 | Châtelet ↔ Chelles - Gournay RER |
N24 | Châtelet ↔ Sartrouville RER |
N122 | Châtelet ↔ Saint-Rémy-lès-Chevreuse RER |
Linjer, der afgår fra større parisiske stationer | |
N31 | Gare de Lyon ↔ Orly Lufthavn - Terminal 4 |
N32 | Gare de Lyon ↔ Boissy-Saint-Léger RER |
N33 | Gare de Lyon ↔ Villiers-sur-Marne RER |
N34 | Gare de Lyon ↔ Torcy RER |
N35 | Gare de Lyon ↔ Villiers-sur-Marne RER |
N41 | Gare de l'Est ↔ Villeparisis - Mitry-le-Neuf RER |
N42 | Gare de l'Est ↔ Aulnay-sous-Bois - Garonor |
N43 | Gare de l'Est ↔ Sarcelles - Saint-Brice togstation |
N44 | Gare de l'Est ↔ Garges - Sarcelles RER |
N45 | Gare de l'Est ↔ Montfermeil Hospital |
N51 | Saint-Lazare Station ↔ Enghien-Les-Bains Station |
N52 | Saint-Lazare Station ↔ Cormeilles-en-Parisis Station |
N53 | Gare Saint-Lazare ↔ Nanterre - Anatole Frankrig |
N61 | Gare Montparnasse ↔ Clamart - Georges Pompidou |
N62 | Gare Montparnasse ↔ Rungis Internationale Marked |
N63 | Gare Montparnasse ↔ Palaiseau - Polytechnique Vauve |
N66 | Montparnasse Station ↔ Chaville-Rive-Droite Station |
N153 | Gare Saint-Lazare ↔ Saint-Germain-en-Laye RER |
Linje drives kun i forstæderne af RATP | |
N71 | Rungis internationale marked ↔ Val de Fontenay RER |
Ekspresslinjer, der drives af Transilien SNCF-busser | |
N130 | Gare de Lyon ↔ Marne-la-Vallée Chessy RER |
N131 | Gare de Lyon ↔ Brétigny RER |
N132 | Gare de Lyon ↔ Melun RER |
N133 | Gare de Lyon ↔ Juvisy RER |
N134 | Gare de Lyon ↔ Combs-la-Ville - Quincy RER |
N135 | Villeneuve-Saint-Georges RER ↔ Corbeil-Essonnes RER (linje drives kun i forstæderne) |
N140 | Gare de l'Est ↔ Charles de Gaulle lufthavn (CDG-Roissypole) via Aulnay-sous-Bois |
N141 | Gare de l'Est eaux Meaux Station |
N142 | Gare de l'Est ↔ Tournan RER |
N143 | Gare de l'Est ↔ Charles de Gaulle lufthavn (CDG-Roissypole) direkte ved motorvejen |
N144 | Gare de Lyon ↔ Corbeil-Essonnes RER |
N145 | Gare Montparnasse ↔ Gare de la Verrière (hver dag) eller Gare de Rambouillet (kun hver anden afgang i weekender og helligdage) |
N150 | Gare Saint-Lazare ↔ Cergy-Le-Haut RER via Montigny-Beauchamp direkte |
N151 | Saint-Lazare togstation ↔ Mantes-la-Jolie togstation |
N152 | Gare Saint-Lazare ↔ Cergy-Le-Haut RER via Colombes, Bezons og Conflans |
N154 | Gare Saint-Lazare ↔ Montigny - Beauchamp RER |
Noctilien-buslinjerne, der drives af RATP , opbevares i RATP-buscentre i Paris og i forstæderne. Deres mission er at sikre forebyggende og helbredende vedligeholdelse af udstyret.
Prissætningen for Noctilien-linjer er speciel. Du skal validere en t + -billet for de tocifrede linjer såvel som for N135-linjen og to t + -billetter for alle de andre linjer. Korrespondance er mulig mellem to noktianere.
En t + -billet valideret i en bus tillader dig ikke at tage metroen eller RER . De Orlybus og Roissybus linjer , der giver lufthavnsservice, har specifikke priser, men er tilgængelige med de sædvanlige abonnementer.
Finansieringen af linjens drift (vedligeholdelse, udstyr og personaleomkostninger) leveres af RATP. Priserne på billetter og abonnementer, hvis størrelse er begrænset ved politisk beslutning, dækker dog ikke de faktiske transportomkostninger. Manglen kompenseres af den organiserende myndighed, Île-de-France Mobilités , der har formandskabet siden 2005 af formanden for det regionale råd for Île-de-France og består af lokale valgte embedsmænd. Den definerer de generelle driftsforhold såvel som varigheden og hyppigheden af tjenesterne. Den økonomiske driftsbalance sikres ved en årlig global tildeling til transportører i regionen takket være den betaling, der betales af virksomheder, og bidrag fra offentlige myndigheder.
I 2014 fandt der 9,4 millioner ture sted på Noctilien-netværket, hvilket er det dobbelte af antallet i 2005. I 2009 varierede den gennemsnitlige daglige tilstedeværelse fra 19.000 rejsende på en hverdagsaften til 31.000 rejsende en weekendaften. "Festlige" nætter (musik festival og nytårsaften) forårsager et højt antal fremmødte til 40.000 rejsende. Trafikken, som er steget støt siden 2006, er ret jævnt fordelt i henhold til tidsintervallerne, med et lille fald observeret mellem kl.
Siden 1 st september 2019, afstamningstjenesten efter behov testes på tre linjer i Noctilien-netværket: N34 , N63 og N71 .
Denne service tillader enhver rejsende, der beder chaufføren om at komme af mellem to busstoppesteder for at bringe ham tættere på sin destination og dermed bidrage - ifølge Île-de-France Mobilités - "til at berolige den rejsende ved at undgå [nat] rejser . fødder for lange ” .
Udviklingen af denne service følger de positive resultater af initiativer, der tidligere er testet på 11 linjer af andre busnetværk i Seine-Saint-Denis ( TRA-netværket ) og Seine-et-Marne ( Mélibus-netværket ) såvel som i andre metropoler i provinserne som f.eks. som Nantes , Lyon eller Strasbourg .