Genopbygningsstation


 Denne artikel er et udkast til en togstation , WWI , Belgien og Frankrig .

Du kan dele din viden ved at forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingerne fra de tilsvarende projekter .

I Belgien og Frankrig er genopbygningsstationerne et sæt stationer bygget i kølvandet på første verdenskrig for at erstatte bygninger, der blev ødelagt eller alvorligt beskadiget under konflikten. Et bestemt antal af disse stationer havde en plan eller elementer til fælles mellem dem, som kun blev brugt til disse stationer; de er udpeget som en "genopbygning" -bygning .

Ødelæggelse forårsaget af krig

Mange stationer blev ødelagt under krigen, nogle under bombardementer (som Nieuport) eller kamp, ​​hus for hus, men der var også et stort antal stationer brændt ned af tyskerne under deres tilbagetog (for eksempel). Målrettet eksempel ). Midlertidige bygninger, undertiden gamle vogne, vil fungere som midlertidige stationer, og når de prioriterede genopbygningsbehov er løst, vil de faktiske stationer erstatte de fleste af disse midlertidige strukturer.

Under besættelsen byggede tyskerne midlertidige strukturer til erstatning for visse ødelagte stationer og undtagelsesvis solide bygninger ( Audun-le-Roman modtog en ny station kort efter invasionen).

Tilknytningen til Belgien af ​​de østlige kantoner og reintegrationen af ​​Alsace og Lorraine i Frankrig bragte disse to lande flere linjer bygget af tyskerne, hvis stationer undertiden blev beskadiget under krigen. Nogle af disse linjer er militære linjer, hvis bygninger, når de stadig står, oftest er trækonstruktioner.

Den Anden Verdenskrig vil forårsage yderligere ødelæggelse af stationer, men ingen standard plan vil blive brugt til stationer genopbygget efter 1945, i hvert fald i Belgien.

I Belgien

Midlertidige bygninger

Disse enetagesbygninger har forskellige former og materialer og er undertiden genbrugsstrukturer. Et vist antal af disse stationer blev bygget af træ eller bindingsværksblokke med mursten.

Praksis med midlertidige stationer er ikke ny i de belgiske jernbaner og går nogle gange tilbage til linjebygningen i årene 1830-1870. Et vist antal midlertidige stationer (fra genopbygningen og også fra før krigen) vil forblive i brug indtil 1960'erne ( Denderleeuw og Ypres for eksempel).

I sjældne tilfælde ( Auvelais , Staden ...) genopbygges stationsbygningen, der er alvorligt beskadiget, kun delvist ved kun at holde stueetagen eller ved at bruge en fløj af den gamle bygning.

Stationen i Elouges , en station som i 1873, mistede sit gulv på et ukendt tidspunkt, mens der blev tilføjet en boligfunktion i bygningen af ​​udvidelsen. Måske er det en konsekvens af en ødelæggelse, der opstod under den første krig.

Standardstationer

Disse stationer var de mest talrige; de blev bygget af jernbanerne i den belgiske stat i begyndelsen af 1920'erne i West Flanders , i East Flanders og Hainaut . Alle disse stationer erstatter en bygning ødelagt eller for hårdt beskadiget af konflikten med undtagelse af Nijlen-stationen , bygget i 1924 for at erstatte en forfalden bygning, som overlevede konflikten, men hvis udskiftning allerede var planlagt inden 1914.

I modsætning til de almindelige førkrigsstationer, der havde en identisk plan, og hvor kun fløjens længde, der fungerede som venteværelset, varierede, vil de nye standardstationer anvende et større udvalg af former alt efter stedets behov og valg af. deres arkitekt. Derudover har en stor del af dem, når de bryder med praksis, ingen gulve, hvilket var sjældent for stationer før krigen.

På trods af disse forskelle havde de mange ting til fælles. De var lavet af mursten med store smalle vinduer grupperet med 2 eller 3, ofte toppet af ovenlys med kuplede buer og med nogle undtagelser halvtækkede tage og flere gavle . Den officielle indkvartering på to-etagers stationer har normalt et omvendt T-formet arrangement og små forskudte vinduer på trappen . Den Taget er flisebelagt og næsten hvert hjørne (gavle, hunde-sidde, overgange) har halve gumpe . Mens langt de fleste belgiske stationer før krigen havde et telt, modtog ingen af ​​stationerne i denne familie en, da den blev bygget.

De har en slående lighed med Adinkerques station - La Panne rejst i 1913 af arkitekten Joseph Viérin i en stil, der blander modernisme og traditionel arkitektur og anvender mange vinduer grupperet under et tag, der består af flere halvrygge. Selvom den ligger tæt på fronten, overlevede denne station Første Verdenskrig og eksisterer stadig.

Flere arkitekter gennemførte planerne for disse stationer mellem 1921 og 1925, og deres navne er ikke altid fundet: A. Desmet og N. Richard er ansvarlige for de fleste af dem, mens Avelgem station udføres af P. Ongenae, sektionsleder. ved de belgiske statsbaner.

De øvrige bilag bygninger (varer hal, toiletter ...), som skulle genopbygges vil også blive genopbygget i denne stil, et velbevaret eksempel er bygningen til forskellige anvendelser af stationen i Poperinge , eller varer hal af stationen af Wevelgem . De kan undertiden findes ved siden af ​​en førkrigsstation, der overlevede konflikten, især i Poperinge og omvendt (for eksempel i Zarren ).

Varianter

Der findes mange variationer, og et antal stationer var unikke eller lidt forskellige fra hinanden. Listen over stationer er sorteret efter størrelse startende fra de mindste stationer. Medmindre andet er angivet, er alle stationer røde mursten, udstyret med ovenlysvinduer og hiptage.

Små enetages stationer
  • Boezinge på linje 63 . Det er en enkeltplanstation med en rektangulær plan, der består af tre bugter (dobbelt eller tredobbelt), et tag under et langsgående sadelben med et stort ovenlys i midten, lidt til højre (gadesiden) og et centreret ovenlys til til højre. (kajesiden). Denne station eksisterer stadig og fungerer som et ungdomscenter.
  • Langemarck på linje 63. Identisk med Boezinge station . Bygningen eksisterer stadig og er blevet omdannet til en brandstation .
  • Moorslede - Passendale på linje 64 . Identisk med Boezinge. Bygning revet .
  • Pervyze på linje 74 . Identisk med Boezinge, men med skuffens vinduer omvendt (til venstre på hver facade). Konverteret til en bolig og stærkt forvitret.
  • Poelcappels på linje 63. Identisk med Boezinge. Konverteret til et hjem.
  • Vlamertinge på linje 69 . Identisk med Boezinge. Smukt restaureret, det er blevet omdannet til en restaurant.
  • Warneton på linje 67 . Identisk med Boezinge. Konverteret til en sportsklub.
  • Zarren på linje 73. Identisk med Pervyze . Rivet i 1979.
  • Bissegem på linje 69. Rektangulær station med fire bugter (dobbelt eller tredobbelt), hvoraf den ene fungerer som lager til pakker. Halvtaget tag i længderetningen uden kvist eller siddende hund. For nylig Lukket og konverteret til en cafe.
  • Kortemark på linje 73. Station med rektangulær plan bestående af en øvre del med tre spænd (tredobbelt eller firdobbelt) næsten symmetrisk (undtagen taget, der ender i en sadelben på den ene side), og en nedre fløj af et span, der tjener som lager til pakker. Station stadig aktiv.
  • Houthem på linje 69. Station bestående af en del med et højt tag med to bugter og en lidt lavere del, smallere på gadesiden , med to bugter, der tjener som kontor og en butik. På kajsiden er facaden retlinet; på gadesiden er forbindelsen mellem de to dele lavet af et hiptag og en smal L-formet forbindelse, der omfatter adgangsdøren (som er vinkelret på resten af ​​facaden). Nedrevet bygning.
  • Pont-Rouge på linje 67. Identisk med Houthems, men omvendte arrangement. Omdannet til en bolig og stærkt forvitret.
  • Ramskapelle på linje 74. Identisk med Houthems. Nedrevet bygning.
  • Westrozebeke på linje 63. Identisk med Houthems. Konverteret til et hjem er det den eneste af disse fire stationer, der har bevaret sit originale, meget specielle layout.
  • Wervicq på linje 69. Det har på gadesiden fem dobbelte bugter (inklusive to indrammede indgangen og overvundet af et stort ovenlys) og en dør til butikken; på sporsiden tre dobbelte bugter, tre døre og ingen gavl. Bygningen, der er fredet, blev for nylig Lukket for rejsende og udbydes til salg.
Standard dobbeltdækkerstationer

Disse stationer varierede noget fra hinanden og blev forsynet med en to-etagers omvendt T-formet officiel bolig på sporsiden med to tredobbelte bugter i stueetagen, en dobbelt og en tredobbelt på første sal og en gavl med udsigt over tredobbelt spændvidde . På gadesiden erstattes de tredobbelte bugter under gavlen af ​​en dør og et trappehus med forskudte vinduer (arrangementet varierer lidt fra station til station), resten af ​​facaden er identisk på gadesiden og forlænges med en lænet til vagt. Enetages fløj indeholdende venteværelset varierer i længde (mellem 2 og fem grupper af bugter), men har altid mindst en siddende hund og en skrå dormer i enden med udsigt over den sidste bugt. Alle tagets vinkler er halvhipede.

  • Eine på linje 86 (indbygget i brune mursten med gule murstenbånd). Den officielle indkvartering til venstre. Den nederste fløj har to tredobbelte bugter og en enkelt under gavlen (butiksdøren) på kajsiden; en tredobbelt, en indgang veranda og en dobbelt på gaden side. Den eksisterer stadig, konverteret til et ejendomsmægler.
  • Oostkerke på linje 73. Den officielle bolig er til højre; den lave fløj har to tredobbelte bugter på hver side og en dobbelt under ovenlysvinduet. Det er blevet omdannet til boliger.
  • Zonnebeke på linje 64. Bygningen, der i alle henseender er identisk med Oostkerke-stationen, er blevet omdannet til en brandstation (vinduer muret op). I 2010 blev det omdannet til et ungdomscenter og er lejlighedsvis blevet restaureret i original tilstand.
  • Hansbeke på linje 50A (brune mursten med gule murstenbånd). Den officielle indkvartering er til venstre og lidt anderledes; den lave fløj er praktisk talt identisk med Oostkerke stationens. Det blev revet ned i 2016, da linjen blev opgraderet til fire spor.
  • Tronchiennes på linje 50A. I alle henseender identisk med Hansbeke station blev den revet ned i 2011 for at opgradere linjen til fire spor.
  • Hollain på linje 88 (røde mursten og stenbånd ). Den officielle indkvartering er til højre; den nederste fløj har på hver side tre dobbelte bugter (inklusive en under ovenlysvinduet) og en tredobbelt. Det er blevet omdannet til et hjem og foreningslokaler .
  • Willemeau-Froidmont på linje 88A (røde mursten og stenbånd ). Den officielle indkvartering er til højre; den nederste fløj har tre dobbelte bugter (en under ovenlysvinduet, to indrammer hoveddøren) og en tredobbelt. Konverteret til butik og stærkt forvitret.
  • Dottignies på linje 85 (røde mursten og stenbånd). Personaleophold på højre, lave fløj med tre dobbelte bugter (en under ovenlysvinduet), en tredobbelt og en enkelt, to hunde-siddende. Forskelligt layout på gadesiden og på platformssiden. Konverteret til børnehave og hjem.

Forenklet variant  : disse fire stationer har en lignende form for officiel indkvartering, men med en lav servicefløj, der strækker sig ud over den officielle indkvartering. De fleste vinduer er i en sektion og har en lige overligger eller kuplet bue. Den lave fløj, der fungerer som et venteværelse, er lille og har i sin midte en veranda, der er overvundet af et halvlyftet ovenlys.

  • Linje på linje 94 . Officiel indkvartering til højre med en servicefløj på mindst to bugter. Lav vinge med fire spænd. Station lukket og revet ned.
  • Pecq på linje 87. Personaleboliger til højre med en enkelt bugts servicevinge forlænget med en fløj med fladt tag. Lav vinge med tre bugter, der tjener som et venteværelse. Bygning omdannet til bolig.
  • Ruien på linje 85. Officiel indkvartering til højre med en servicevinge med tre bugter, hvoraf de sidste to er lavere og også toppet med et tag. Lav fløj på fire bugter, der tjener som et venteværelse. Station lukket og revet bagefter.
  • Templeuve på linje 75A . Officiel indkvartering på højre med en lille skur tag tjeneste fløj . Lav vinge på fire eller fem spænd. Station lukket og omdannet til et hjem.
Andre stationer
  • Grammene på linje 73. Personaleboliger til højre med et tag under de L-formede sadeltasker med en let fremspring under sadeltaskerne på sporsiden. Lav vinge under ryggen uden ovenlys med to tredobbelte bugter og en enkelt. Station lukket og omdannet til et hjem.
  • Rumes , grænsestation på linje 88A, lukket og omdannet til to lejligheder. Lille symmetrisk station uden venteværelse (dette var placeret i den midlertidige station bygget i 1918). Den H-formede stationsbygning har to absolut symmetriske dele (officiel indkvartering for stationsmesteren og toldvæsenet) i en omvendt T. Bindingsværks tværgående gavle og forskelligt arrangement på hver side:
    • gadeside: under gavlen, en tredobbelt bugt i stueetagen og et stort vindue på første sal; i midten, en tredobbelt bugt (indgangsdør), et trappehus med forskudte vinduer og en hundepasning (delt mellem stationens to halvdele).
    • kajside: under gavlen, et par spænd i stueetagen og et dobbelt span på første sal; i midten, et stort vindue i stueetagen og et dobbelt rum på første sal.
  • Bléharies , grænsestation på linje 88. Helt identisk med Rumes station, den havde heller ikke et venteværelse, fordi den var placeret i den midlertidige bygning efter krigen. Nedrevet bygning.
  • Nijlen , på linje 15 i provinsen Antwerpen . Det er ikke en reel station for genopbygning, fordi den erstatter en forfalden bygning, der var planlagt at blive revet før krigen. Tilskrevet arkitekten PJ Rooms, den er bygget i brun mursten med gule mursten og terninger , det er identisk med standardplanen, men med et tag og gavle under sadlen i stedet for halvkropperne. Officiel indkvartering på højre, lave fløj med en tredobbelt bugt, tre dobbeltværelser (hvoraf to omgiver passagerdøren) og en tredobbelt tjeneste, der fungerer som en butik under gaveldøren. For nylig Bygning solgt.
  • Avelgem på linje 83. Standardstation med to niveauer i røde mursten og stenbånd med en meget lang lav vinge, to store ovenlys under det tværgående tag og i alt seks tredobbelte bugter (en under hvert ovenlys) og tre enkelt (to d 'mellem dem erstattes af en veranda på gadesiden) og to siddende hunde. Børsnoteret bygning besat af Røde Kors og kommunale tjenester.
  • Comines på linje 69. Denne monumentale bygning i syv næsten symmetriske dele (næsten 16 spændvidder) er den største af "genopbygningsstationer" i Belgien. Det har kun et niveau, men store lofter. Den centrale del har på gadesiden et meget højt glastag. Kontinuerlig facade på kajsiden og facade med dobbelt fremspring på gadesiden. Bygning brugt som en musikskole og servicebygning af SNCB (billetkontoret har været lukket siden 2013).

Genoptagelse af planer før krigen

Nogle nye stationer, der blev opført efter første verdenskrig, gengav næsten identisk de standardplaner, der blev brugt før krigen, mere præcist 1895-modelplanen .

Et vist antal detaljer, især vinduesformen og de mindre detaljerede friser, adskiller dem fra stationerne før krigen, men disse efterkrigstider fra 1895 var heller ikke de samme.

Kun tre sådanne stationer vil blive bygget, hvilket gør dem meget sjældnere end standardstationer i genopbygningen.

  • Den Boussu station på linie 97  Alle åbninger er toppet af buede buer (undtagen bugten gavl af tjenesten fløj). Lav fløj til venstre med seks spænd arrangeret til venstre. Siden billetkontoret lukkes konverteres stationen til at rumme kommunale tjenester.
  • Den Olsene station på linie 75  : vinduer tvilling til overliggeren højre ovenpå. Lav vinge til højre for tre spænd. Station lukket i 1955 og revet ned.
  • Den Zingem station på linje 86  : Normal vinduer undtagen trappen løfte som er små forskudte vinduer. Bygning omdannet til bolig siden billetkontoret blev lukket.

Andre typer stationer

Flere stationer bruger en enkelt model, der adskiller sig fra standardplanerne.

  • Den Ollignies station , ødelagt under krigen, modtager en ny bygning efter afslutningen af konflikten. Det er en enetagers murstensbygning ved havet (under tagskægget) af rektangulær plan, der er overvundet af et meget komplekst tag bestående af tre loftsvolumener, der er omsluttet af et hiptag. Den centrale volumen har en tværgående bindingsværk gavl og resten af taget har mange kviste og en halv - bindingsværk siddende hund på gaden side; venstre fløj fungerede som et venteværelse for rejsende (to bugter) og som en butik til modtagelse og forsendelse af pakker (en bugt). Efter ombygningen så stationen, meget velbevaret, forsvinden af ​​døren og de små vinduer i den gamle pakkelager til fordel for store vinduer identiske med venteværelset.
  • Den station af Herve , ødelagt under invasionen, modtager en ny endelig bygning i 1926. Den består af en lang lav fløj af ti spænd med en ret overligger (herunder en tredobbelt) under en langsgående sadel bar med en veranda under en udragende gavl. gadeside. En to-etagers L-formet officiel bolig med et andet aspekt er fastgjort til stationen, lidt tilbagestående.
  • De Waregem og Deinze stationer , ødelagt under konflikten, fik hver en meget tæt bygning: denne lange, enetages bygning, lavet af mursten, har omkring ti bugter (der for Deinze er længere). Udseendet af disse bygninger var mere rustikt end for standardstationerne, men de dekorative understøtter samt "Z" -mønstrene på gavlens mursten synes at være en fremkaldelse af den lokale arkitektur, især de gamle bondegårde . Disse to stationer blev revet ned og erstattet i 1970'erne.

  • Ollignies, gadeside. Det sidste vindue til venstre var mindre, denne del blev brugt til pakker.

  • Bindingsværksbeton gavl. Mange detaljer er almindelige med standardstationer.

  • Ollignies, kajen. Til venstre den gamle toiletbygning og gården.

  • Herve, gadesiden.

  • Til højre den gamle officielle bolig.

I Frankrig

Østlige jernbaner

For at erstatte de stationer, der blev ødelagt under konflikten, fortsatte det østlige jernbaneselskab med opførelsen af ​​stationsplanerne "1903", der blev oprettet af arkitekten Paul-Adrien Gouny mellem 1902 og 1903. krig og antallet af materialer anvendt til facaden blev let forenklet af hensyn til økonomien. Sådanne stationer blev bygget indtil 1930'erne .

Tre meget ensartede standardplaner blev valgt:

  • En bygning, der blev brugt til store og mellemstore stationer, som omfattede en to-etagers "T" -formet hovedbygning, der fungerede som officiel indkvartering med et halvt tag  ; en lav fløj uden gulv, der tjener som et venterum, som generelt er forsynet med fem bugter under den langsgående sadel uden halvkanter (hvilket kunne gøre det muligt at forlænge bygningen senere).
  • En bygning, der bruges til små eller mellemstore stationer, med smal officiel indkvartering i to etager under et langsgående tag udvidet med et anneks, der fungerer som en veranda og et trappehus. En lav fløj uden gulv fungerer som et venteværelse. Taget på det hele er halvt hipt, også kaldet hiptag med vendte sider.
  • Rastepladserne havde et udvendigt aspekt tæt på den anden standardplan med halvtaget tag. Den officielle bolig, kopieret fra 1903-vagthusene, er mindre; den udvides med en lav fløj til rejsende og pakker med to spændvidder eller halvanden spændvidde.

Disse bygninger deler et stort antal elementer til fælles (generel form, døre og vinduer, kuplede buer toppet med mursten, farve på ornamenter og gips osv.). Den typiske plan for mellemstore stationer er den mest anvendte af de tre.

Nogle stationer (Avize, Raucourt, Laifour ...) har et lidt andet layout af officiel indkvartering på grund af landets konfiguration. Standardplanen for store stationer er den eneste, der afviger væsentligt fra standardplanen før krigen, som især var blevet brugt i Crécy-la-Chapelle og Jœuf - Homécourt .

Planen for porthuset af 1903-typen vil blive brugt identisk til genopbygningen af ​​vagthuse, der blev ødelagt under konflikten. Det udvendige udseende og layout er i alle henseender identiske med hovedbygningen i 1903-stilstoppene.

  • Billedgalleri

  • Lille Vrizy station
    Tre bugter.

  • Gatekeepers hus. Den lave fløj er en tilføjelse.

  • Sampigny; mellemstor station.

  • La Ferté-sous-Jouarre. En stor station bygget i møllesten .

  • Laifour; atypisk layout på grund af hældningen og tilstedeværelsen af ​​en vej.

Andre stationer er ens

Det faktum, at disse bygninger allerede var bygget før krigen, kan være forvirrende, men antallet af bygninger før krigen er relativt lavt, da de fleste linjer og stationer i øst allerede var afsluttet før vedtagelsen af ​​denne plan. Stationerne bygget mellem 1903 og 1914 er kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​større og tættere åbninger såvel som ved brugen af ​​mere ædle materialer (freestone, murbrokker ...).

Onville - Lérouville-delen af ​​linjen Lérouville til Metz-Ville er et specielt tilfælde: den ligger i en krigszone, den blev delvist bygget efter konflikten (indviet i 1931 mellem Lérouville og Thiaucourt), mens Thiaucourt - Onville-delen, som var en enkel single-track antenne før krigen, er blevet genopbygget. Flere periodefotografier viser, at stoppesteder som Waville og Rembercourt stadig stod efter konflikten, men bygningerne, meget små, blev derefter revet ned og erstattet af stop af samme type som dem, der blev brugt i genopbygningen. Det samme gælder Thiaucourt station. Byen Thiaucourt havde lidt meget under krigen, men den oprindelige stationsbygning vises stadig på et postkort fra 1920'erne, der i forgrunden viser linjeudvidelsesprojektet.

Nordlige jernbaner

Den nordlige jernbane Company havde set mange af sine stationer ødelagt under konflikten og producerede en standardmodel plan for personbiler bygninger sine sekundære stationer. Nogle store stationer som Saint-Amand-les-Eaux , Albert eller Senlis fik en unik bygning i lokal stil.

Store stationer
  • Fotogalleri
  • Senlis.
  • Saint-Amand les eaux. Neo-flamsk stil.
  • Albert (Somme)
    neo-flamsk stil.
  • Anor, bygget helt i beton; afrundet tag.
  • Noyon.
    Modernistisk stil.
Standardbygninger

Standardbygningstypen, funktionel i udseende, var meget forskellig fra de gamle sekundære stationer i nord, som havde en symmetrisk plan. Den bestod af to dele:

  • En lang, lav fløj med variable dimensioner under et langsgående sadeltageltag, der fungerer som kontor, venteværelse og omklædningsrum
  • En øverste del, der tjener som bolig for stationsmesteren med to bugter under et sadeltageltag

I modsætning til de gamle stationer, der åbnede direkte på platformen, blev de fleste af disse stationer sat tilbage fra sporet. Derudover er der en lang række materialer og dekorationer på facaden, mens stationerne før krigen havde ensartede facader.

Den officielle indkvartering var meget mere rummelig end for de gamle stationer og havde to niveauer, der var helt dedikeret til personalet. Bortset fra de små stationer var den bredere end den nederste fløj.

  • Fotogalleri

  • Templeuve. Rød mursten og hvid murstenfries.

  • Chaulnes, spor side med sin oprindelige telt .

  • Den lille Couvron station ved gårdspladsen.

  • Landrecies: lige beton og ternede mursten.

  • Biache-Saint-Vaast: facade beklædt med gips med falsk beton bindingsværk.

  • Crouy station. Neoklassisk udseende askenfacade.

  • Achiet-le-Grand bruger sten (eller askeblok) med en frise af malede mursten.

  • Moreuil; disse nye stationer var ofte placeret langt fra de vigtigste spor

Små bygninger

For at erstatte de ødelagte stopbygninger byggede Northern Railways flere typer bygninger:

  • en mindre version af standardstationer (se ovenfor)
  • en bygning i to etager med tre bugter uden vinger, der meget ligner førkrigsmodellen for små stationer

De samme byggematerialer som til standardstationer bruges på facaden, især de tofarvede buede murstenbuer.

  • Courcelles-le-Comte.
  • Lamotte-Brebière.
  • Heilly.
Vagthuse Delvis genopbygning

I sjældne tilfælde, hvor kun en del af bygningen blev ødelagt eller uden reparation, valgte Northern Railways at beholde den resterende halvdel af bygningen og erstatte den ødelagte del. Dette er især tilfældet med stationen Loos-lez-Lille , en standardbygning, der blev udvidet før krigen, hvoraf halvdelen blev fuldstændig ødelagt under konflikten. Dimensionerne og placeringen af ​​vinduerne i den rekonstruerede del afviger fra det oprindelige layout.

Modelfremstilling

  • Firmaet Architecture & Passion , der producerer reducerede modeller af stationer i laserskåret pap, markedsfører en "genopbygning" passagerbygning fra Northern Railway Company, der repræsenterer en bygning med smal officiel indkvartering og en brun mursten facade. Udstyret med en fløj på seks spændvidder .
  • Firmaet Colinter Productions markedsfører modeller af syntetisk sten af ​​flere varianter af passagerbygninger og portvagterhuse fra Eastern Railway Company fra 1903 . Hallering (HO skala), Barancourt (N skala) og Belleville-sur-Meuse (Z skala) repræsenterer bygninger før krigen; den af ​​Eix-Abaucourt (HO-skala) repræsenterer den forenklede type udviklet under genopbygningen. Halte d'Alberstroff (skala HO) repræsenterer den stopbygning, der blev brugt før og efter krigen.
  • Régions & Compagnies firma markedsfører på HO-skala en reduceret model i præget pap af en "genopbygning" passagerbygning fra Northern Railway Company, der repræsenterer en bygning med smal personaleindkvartering med en rød mursten facade udstyret med en fløj på fem spænd.

Noter og referencer

  1. Hugo De Bot ( oversættelse  fra hollandsk), Arkitektur af stationer i Belgien - bind 1 - 1835-1914 , Turnhout, Brepols ,2003, 240  s. ( ISBN  978-2-503-51538-0 ) , s.  61-65
  2. Site Brotherhood of Auveloise and giant Auvelais: Auvelais, History of the Railway line read (åbnet 17. januar 2019).
  3. "  De tidligere belgiske stationer. Elouges. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 22. juli 2019 )
  4. "  La rue du stade  " , på home.scarlet.be (adgang til 22. juli 2019 )
  5. Hugo De Bot ( oversættelse  fra hollandsk), Arkitektur af stationer i Belgien: Tome II - 1914-2003 , Turnhout, Brepols ,2004, 207  s. ( ISBN  2-503-51538-X ) , s.  47-62
  6. Arkitektur af stationer i Belgien: bind II , s.  70-71
  7. “  De belgiske stationer fra før. Boezinge station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 18. oktober 2018 )
  8. Arkitektur af stationer i Belgien: Tome II , s.  55
  9. "  De tidligere belgiske stationer. Langemark station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 18. oktober 2018 )
  10. (Nl) "  Station Langemark en stationschefwoning  " , på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang til 18. oktober 2018 )
  11. "  De tidligere belgiske stationer. Moorsle-Passendale station. Guy Demeulder  ” , på garesbelges.be (hørt i 2018-18-10 )
  12. (Nl) "  Station Pervijze  " , på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang til 18. oktober 2018 )
  13. "  De tidligere belgiske stationer. Pervijze station / Pervijze station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (hørt 2. juni 2019 )
  14. "  De tidligere belgiske stationer. Poelkapelle station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 18. oktober 2018 )
  15. (Nl) “  Station Poelkapelle  ” , på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang til 18. oktober 2018 )
  16. "  De tidligere belgiske stationer. Vlamertinge station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 18. oktober 2018 )
  17. (nl) "  Station Vlamertinge  " , på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang 18. oktober 2018 )
  18. "  De tidligere belgiske stationer. Warneton station. Guy Demeulder.  » , On users.skynet.be (adgang til 18. oktober 2018 )
  19. "  La Saga Gares à Mouscron  " , på sagaresmouscron.blogspot.com (adgang 20. oktober 2018 )
  20. “  De belgiske stationer fra før. Zarren Dorp station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (hørt 2. juni 2019 )
  21. (nl) "  Afbeelding  " på www.westhoekverbeeldt.be (adgang til 18. oktober 2018 )
  22. "  De tidligere belgiske stationer. Bissegem station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (hørt 2. juni 2019 )
  23. (nl) “  Station Bissegem  ” , på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang 18. oktober 2018 )
  24. (nl-BE) “  Eetcafé i voormalig station  ” , på www.hln.be ,12. september 2018(adgang til 18. oktober 2018 )
  25. "  De tidligere belgiske stationer. Kortemark station / Kortemark station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (hørt 2. juni 2019 )
  26. (Nl) "  Station Kortemark  " , på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang til 18. oktober 2018 )
  27. "  Westrozebeke station, billede nr .  5  " , på garesbelges.be
  28. “  De belgiske stationer fra før. Pont Rouge station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 18. oktober 2018 )
  29. "  De tidligere belgiske stationer. Westrozebeke station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 18. oktober 2018 )
  30. (Nl) "  Station Westrozebeke  " , på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang til 18. oktober 2018 )
  31. "  De tidligere belgiske stationer. Wervik station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (hørt 19. oktober 2018 )
  32. (nl) "  NMBS station Wervik te koop  " , Grensnieuws ,9. marts 2018( læs online , konsulteret den 19. oktober 2018 )
  33. (nl) "  Eine Station  " på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang 19. oktober 2018 ) .
  34. "  De tidligere belgiske stationer. Eine station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 19. oktober 2018 ) .
  35. "  Oostkerke station | Railstation  ” , på www.railstation.be (adgang 19. oktober 2018 ) .
  36. "  De tidligere belgiske stationer. Oostkerke station / Oostkerke I-II station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (hørt 2. juni 2019 )
  37. (nl) "  Oostkerke Station  " på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang 19. oktober 2018 ) .
  38. (Nl) "  Station Zonnebeke  " , på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang til 4. november 2018 )
  39. "  De tidligere belgiske stationer. Zonnebeke station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 19. oktober 2018 ) .
  40. "  De tidligere belgiske stationer. Hansbeke station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 19. oktober 2018 ) .
  41. (nl) "  Hansbeke Station  " på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang 19. oktober 2018 ) .
  42. "  De tidligere belgiske stationer. Drongen station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 19. oktober 2018 ) .
  43. (nl) "  Drongen Station  " på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang 19. oktober 2018 ) .
  44. “  De belgiske stationer fra før. Hollain. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 19. oktober 2018 ) .
  45. “  De belgiske stationer fra før. Willemeau-Froidmont (I og II). Guy Demeulder  ” , på garesbelges.be (konsulteret i 2018-19-10 ) .
  46. "  De tidligere belgiske stationer. Dottignies. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 19. oktober 2018 ) .
  47. "  De tidligere belgiske stationer. Linie. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 20. oktober 2018 ) .
  48. Eric , "  " saga "historien om stationer ... delt lidenskab: Line, stationen og bomberne  " , om "sagaen" historien om stationer ... delt lidenskab ,29. maj 2008(adgang til 20. oktober 2018 ) .
  49. “  De belgiske stationer fra før. Pecq station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 20. oktober 2018 ) .
  50. "  De tidligere belgiske stationer. Ruien I og II. Guy Demeulder  ” , på garesbelges.be (konsulteret 20. oktober 2018 ) .
  51. "  De tidligere belgiske stationer. Ruien (I og II). Guy Demeulder  ” , på garesbelges.be (hørt i 2018-20-10 ) .
  52. "  Ruien, station  " , på Flickr (adgang til 20. oktober 2018 ) .
  53. "  De tidligere belgiske stationer. Templeuve station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (hørt 20. oktober 2018 ) .
  54. “  De belgiske stationer fra før. Grammene station / Grammene station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (hørt 2. juni 2019 )
  55. (Nl) "  Station Grammene met woning stationschef  " , på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang 20. oktober 2018 )
  56. "  De tidligere belgiske stationer. Rum (I og II). Guy Demeulder  ” , på garesbelges.be (hørt i 2018-19-10 )
  57. "  De tidligere belgiske stationer. Bléharies station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret 19. oktober 2018 )
  58. (Nl) "  Station Nijlen  " , på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang 20. oktober 2018 )
  59. "  De tidligere belgiske stationer. Nijlen station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 20. oktober 2018 )
  60. "  De tidligere belgiske stationer. Avelgem station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (hørt 19. oktober 2018 )
  61. (Nl) "  Station Avelgem  " , på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang 19. oktober 2018 )
  62. "  De tidligere belgiske stationer. Comines station (Belgien). Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 20. oktober 2018 )
  63. "  De tidligere belgiske stationer. Boussu station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 12. november 2018 )
  64. DH.be , "  Boussu: Den forladte station åbner igen  ", La DH Les Sports + ,26. oktober 2017( læs online , hørt den 12. november 2018 )
  65. (nl) "  Olsene Station  " på Inventaris Onroerend Erfgoed (adgang til 12. november 2018 )
  66. "  Naar de sporen - Postkaarten 2  " , på www.naardesporen.be (adgang til 2. juni 2019 )
  67. "  Naar de sporen - Postkaarten 2  " , på www.naardesporen.be (adgang 21. oktober 2018 )
  68. "  De tidligere belgiske stationer. Zingem station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 12. november 2018 )
  69. "  Zingem Station (Syngem) - Railstation  " , på www.railstation.be (adgang til 12. november 2018 )
  70. “  De tidligere belgiske stationer. Ollignies I II station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 13. februar 2019 )
  71. Michel ORY , “  Le martyre du Pays de Herve - Herve en 1914  ” , på www.saive.be (adgang 29. november 2018 )
  72. "  HERVE - 1929 - La Gare  " , på ARVIA Archives Herve (adgang 20. februar 2020 )
  73. "  De tidligere belgiske stationer. Herve. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret 19. oktober 2018 )
  74. "  De tidligere belgiske stationer. Waregem station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 11. maj 2019 )
  75. "  De tidligere belgiske stationer. Staion van Deinze / Deinze station. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsulteret den 11. maj 2019 )
  76. Paul-Adrien Gouny, "  Nye typer passagerbygninger i Compagnie de l'Est  ", Generel gennemgang af jernbaner og sporvogne ,Januar 1907, s.  36-37 ( læs online ).
  77. Paul Adrien Gouny, "  Nye typer bygninger Travellers C dvs. øst (planer)  ," Generel gennemgang af jernbaner og sporveje ,Januar 1907, Ⅰ-Ⅲ ( læs online ).
  78. Jean-Paul Foltet, "  Installationer - De små stationer i øst giver asymmetri  ", Ferrovissime , bind.  54,november 2012, s.  69-74 ( læs online ).
  79. Jean-Paul Foltet, "  Installationer - I øst vedtager BV den asymmetriske stil  ", Ferrovissime , vol.  62,Juli 2013, s.  60-63 ( læs online ).
  80. "  Fra Lérouville til Verdun  " , på lereseaudepsx.e-monsite.com (adgang 7. januar 2019 ) .
  81. “  LR PRESS Forums • Se emnet - Lérouville - Metz: linje 11 i Cie de l'Est  ” , på forum.e-train.fr (konsulteret den 9. januar 2019 ) .
  82. "  LR PRESS Forums • Se emnet - Lérouville - Metz: linje 11 i C ie de l'Est  " , på forum.e-train.fr (konsulteret den 9. januar 2019 ) .
  83. "  Gare de Montcornet  " , på passiondestrains.free.fr (adgang 21. oktober 2018 )
  84. "  Courcelles-le-Comte: 62 - Pas-de-Calais | Gamle postkort på CPArama  ” , på www.cparama.com (adgang 15. oktober 2019 )
  85. Sammenlignet med det oprindelige layout (central krop med et gulv på tre spænd, flankeret af to lave vinger i et enkelt span), omfattede denne bygning en central krop på fem spænd (lavet ved at hæve vingerne) samt en lav vinge af et enkelt span.
  86. “  Loos eller Loos-Lez-Lille: 59 - Nord | Gamle postkort på CPArama  ” , på www.cparama.com (adgang 16. oktober 2019 )
  87. "  NORD - Architecture et Passion  " , på www.architecture-passion.fr (adgang til januar 18, 2019 )
  88. "  Colinter Productions: La Gare de Hallering - Passagerbygningstype Est - HO • EUR 69,50  " , på PicClick FR (adgang til 18. januar 2019 )
  89. "  BV NORD Five Span Reconstruction (Margival) | Regioner og virksomheder | Laserskårne trykte papmodeller  ” , på www.regionsetcompagnies.fr (adgang til 18. januar 2019 )

Se også

Relaterede artikler

Eksternt link