1958 Portugisisk bil Grand Prix
1958 Portugisisk Grand Prix
Boavista Circuit
| Antal sving | 50 |
|---|---|
| Kredsløbets længde | 7.407 km |
| Løbafstand | 370.350 km |
| Vejrudsigt | overskyet, vådt spor tørrer gradvist op |
|---|
| Vinder |
Stirling Moss , Vanwall , 2 t 11 min 27 s 80 (gennemsnitshastighed: 169,028 km / t) |
|---|---|
| Førsteposition |
Stirling Moss , Vanwall , 2 min 34 s 21 (gennemsnitshastighed: 172.915 km / t) |
| Race lap rekord |
Mike Hawthorn , Ferrari , 2 min. 32 s 37 (gennemsnitshastighed: 175.003 km / t) |
Den 1958 portugisiske Grand Prix ( VII Grande Prémio de Portugal ), anfægtet i byen Porto på Boavista-kredsløbet den24. august 1958, er den syvogtredive runde af verdensmesterskabet i Formel 1, der er kørt siden 1950, og den niende runde af 1958-mesterskabet.
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskabet
Udseendet af Grands Prix ændrede sig noget i 1958, da Den Internationale Sportskommission (CSI) havde forbudt brugen af gratis brændstof til fordel for 'Avgas' type brændstof, der blev brugt i luftfarten, og reducerede begivenhedernes længde til tre hundrede kilometer i stedet på fem hundrede. Brugen af det nye brændstof resulterede i et tab af magt i størrelsesordenen tyve hestekræfter sammenlignet med den foregående sæson, et tab kompenseret for med vægttab for de nye en-personers, hvis brændstoftank kapacitet blev reduceret betydeligt.
Størst favorit i løbet om verdensmesterskabet efter Juan Manuel Fangios pensionering , så Stirling Moss trods to sejre i starten af sæsonen sin overherredømme udfordret af hans landsmand Mike Hawthorn , der er foran ham med seks point i mesterskab. Hawthorn var førende inden for Scuderia Ferrari , men var alligevel på randen til at opgive konkurrencen, meget påvirket af de fatale ulykker, der for nylig ramte hans holdkammerater Luigi Musso i Reims, og især hans ven Peter Collins (racingchauffør) ved Nürburgring. Kun muligheden for at vinde verdensmesterskabet til ære for sin 'ven Mate' fik ham til at afslutte sæsonen.
Kredsløbet
Sporet i gaderne i Porto blev Boavista-kredsløbet brugt fra 1951 til sportsbilsport . Det er første gang, at det er vært for en hastighedstest. Den er 7,4 kilometer lang og er kendetegnet ved sine mange skarpe bøjninger og dens meget ujævne overflade, skiftevis brostensbelagte gader og alléer med sporvognsspor, hvilket gør overhalingen vanskelig. Banerekorden holdes af Jean Behra , vinder af Grand Prix i 1955, som derefter havde afsluttet en gennemsnitlig omgang i 152,3 km / t ved rattet på sin Maserati 300S .
Single-seaters konkurrerer
- Ferrari Dino 246 "Fabrik"
Nedsat af tabet af Luigi Musso og Peter Collins , Scuderia Ferrari først trådte to biler til Mike Hawthorn og Wolfgang von Trips , som havde deres sædvanlige Dino 246 (650 kg, V6 motor (2400 cm 3 , 290 hk ved 8.500 omdr./min . Hawthorn bil drager fordel af den nye fjeder baghjulsophæng til dette løb.En tredje single-seater blev oprindeligt tilmeldt den amerikanske Phil Hill , en specialist inden for udholdenhedsløb og især vinder af 24 Hours du Mans denne sæson og for nylig integreret i F1 hold, men Scuderia foretrak at bruge det til forberedelsen af den næste italienske Grand Prix.
- Vanwall VW "Fabrik"
Tony Vandervell er tilmeldt sit fulde hold til dette løb. En simpel tilskuer ved Nürburgring , Stuart Lewis-Evans møder sine holdkammerater Stirling Moss og Tony Brooks bag rattet i den meget moderne VW Vanwall . Takket være meget avanceret aerodynamik er disse enkeltsæder næsten lige så hurtige i toppen som Ferrarierne på trods af mindre effekt i størrelsesordenen 270 hestekræfter. De drager også fordel af fremragende vejhold og et meget moderne skivebremsesystem, et formidabelt aktiv mod tromlerne fra deres konkurrenter, der hurtigt mister deres effektivitet i løbet.
- BRM P25 "Fabrik"
Ron Flockhart er stadig ved at komme sig efter sin ulykke ved Rouen Grand Prix , kun to P25'er er blevet indtastet for Jean Behra og Harry Schell . Med kun 550 kg tomme, fungerer disse 250 hestekræfter enkeltpersoner generelt godt på viklingskredsløb, men deres pålidelighed og konsistens i racing skal stadig forbedres.
- Cooper T45 "Fabrik"
John Cooper deltog i to T45-køretøjer for sine sædvanlige kørere Jack Brabham og Roy Salvadori . T45'erne er de eneste på plateauet, der vedtager den bageste mid-motor-løsning. På trods af deres lille motor udvikler Coventry Climax FPF 2200 cm 3 194 hestekræfter ved 6250 omdr./min., Disse smidige biler på mindre end 500 kg er i stand til at stå op til konventionel F1 på krumme stier, som det fremgår af sejrene fra Stirling Moss i Argentina ( på en T43-model fra det foregående år) og Maurice Trintignant i Monaco. Sidstnævnte understøtter det officielle hold på en T43 indtastet af Rob Walker .
- Lotus 16 "Fabrik"
Colin Chapman indtastede to Type 16'er for Graham Hill og Cliff Allison . Kælenavnet 'mini-Vanwall' på grund af deres linje, der minder meget om Tony Vandervells biler, er de de mindste enkeltsæder på banen. De vejer kun 450 kg tomme og har den samme Climax FPF-motor som Cooper, men monteret foran.
- Maserati 250F
Efter sin officielle tilbagetrækning fra Grand Prix-scenen er mærket fortsat til stede på initiativ fra et par private hold og piloter, men den berømte 250F med sine 270 hestekræfter inline sekscylindrede motor er nu forældet over for sine konkurrenter tilpasset til ny regulering. Joakim Bonnier og Maria Teresa De Filippis kører deres personlige biler, mens Scuderia Centro Sud har indtastet en identisk bil for den amerikanske chauffør Troy Ruttman , som dog ikke har bekræftet sin ankomst. For sin del har Carroll Shelby den seneste udvikling af 250F, brugt i Reims af Juan Manuel Fangio og købt af Temple Buell.
Registrerede løbere
- Efter at have ødelagt sin personlige Maserati 250F i test brugte Maria Teresa De Filippis derefter den, som Scuderia Centro Sud havde indtastet for Troy Ruttman , fortabt.
- Efter at have styrtet sin Lotus under træning var Cliff Allison i stand til at bruge reserven Maserati 250F fra Scuderia Centro Sud.
- Mike Hawthorn var oprindeligt opført under nummer 22; Da Luigi Musso og Peter Collins blev dræbt i løbet på biler, hvis nummer endte i 2, bad han om at skifte. Ikke overtroisk, hans holdkammerat Wolfgang von Trips (opført under nummer 24) tilbød at løbe med nummer 22, hvor Hawthorn overtog 24.
Kvalifikationer
Kvalificerende øvelse er organiseret fredag og lørdag eftermiddag forud for løbet. Den første dag, under en smuk sol, udnyttede Jean Behra sin viden om kredsløbet til god brug og var regelmæssigt den hurtigste og dækkede sin bedste omgang i gennemsnit på 170,7 km / t. Blandt de kørere, der opdagede banen, var mange fanget af de mange vanskeligheder, herunder Cliff Allison ( Lotus ) og Maria Teresa De Filippis ( Maserati ), der alvorligt beskadigede deres biler. Begge er uskadede, men deres biler kan ikke repareres i tide til løbet. I slutningen af dagen formåede Stirling Moss , som gradvist forbedrede sin præstation bag rattet i sin Vanwall , at slå Behra med næsten ni tiendedele af et sekund i gennemsnit 171,8 km / t, hvilket indstillede den bedste tid for denne første session.
Pisteforholdene er igen meget gunstige lørdag. Behra formår at forbedre sin tid dagen før, men Moss er igen kompromisløs og tager pole position i gennemsnit næsten 173 km / t. På sin Ferrari , Mike Hawthorn også sætte i en fremragende præstation i mangel blot fem hundrededele af et sekund bag hans rival. Behra forbedrede sin tid dagen før, men blev henvist til anden række af Stuart Lewis-Evans , tredje fire tiendedele af et sekund bag holdkammerat Stirling Moss. Takket være Scuderia Centro Sud, hvis sædvanlige chauffører er fraværende, var Allison og Mademoiselle de Filippis begge i stand til at kvalificere sig bag rattet i en Maserati 250F .
| Pos. | Pilot | Stabil | Tid | Forskel |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling Moss | Vanwall | 2:34:21 | |
| 2 | Mike hagtorn | Ferrari | 2:34:26 | + 0 s 05 |
| 3 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 2 min. 34 s 60 | + 0 s 39 |
| 4 | Jean Behra | BRM | 2:34:99 | + 0 s 78 |
| 5 | Tony brooks | Vanwall | 2:35:96 | + 1 s 75 |
| 6 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2:37:04 | + 2 s 83 |
| 7 | Harry schell | BRM | 2:37:05 | + 2 s 84 |
| 8 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 2:37:46 | + 3 s 25 |
| 9 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 2:37:97 | + 3s 76 |
| 10 | Carroll Shelby | Maserati | 2:40:44 | + 6 s 23 |
| 11 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 2:43:03 | + 8s 82 |
| 12 | Graham hill | Lotus - klimaks | 2:46:22 | + 12 s 01 |
| 13 | Cliff Allison | Maserati | 2:46:27 | + 12s 06 |
| 14 | Joakim bonnier | Maserati | 2 min 46 s 60 | + 12 s 39 |
| 15 | Maria Teresa De Filippis | Maserati | 3:02:28 | + 28s 07 |
- Maria Teresa De Filippis havde afsluttet et skød i 3:01 95 på fredag, før hun ødelagde sin bil, tiden blev ikke tilbageholdt. Det er den tid, der opnås lørdag ved rattet i hans erstatningsbil, der er officielt taget i betragtning.
Grand Prix startgitter
| 1 st line | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Vanwall 2 min 34 s 21 |
Hawthorn Ferrari 2 min 34 s 26 |
Lewis-Evans Vanwall 2:34:60 |
|||
| 2 e linje | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Behra BRM 2 min 34 s 99 |
Brooks Vanwall 2:35:96 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Ferrari Trips 2 min 37 s 04 |
Schell BRM 2:37:05 |
Brabham Cooper 2 min 37 s 46 |
|||
| 4 th linje | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Trintignant Cooper 2 min 37 s 97 |
Shelby Maserati 2:40:44 |
||||
| 5 th linje | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Salvadori Cooper 2:43:03 |
G. Hill Lotus 2:46:22 |
Allison Maserati 2:46:27 |
|||
| 6 th linje | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
Bonnier Maserati 2 min 46 s 60 |
Filippis Maserati 3 min 02 s 28 |
Løbet af løbet
Løbetes søndag finder stort set sted i regnen. Dette ophørte kort før starten, planlagt til 16:00, men sporet forbliver glat. Stirling Moss gør en perfekt start, og i stedet fører hans Vanwall ind i det første hjørne, før Ferrari af Mike Hawthorn og BRM af Jean Behra . Moss kom først tilbage foran brøndene, efterfulgt af Hawthorn. Wolfgang von Trips , meget komfortabel på den våde bane, tog tredjepladsen, hans Ferrari foran Harry Schell s BRM og Stuart Lewis-Evans ' Vanwall , mens Behra, sjette lige foran for Jacks lille Cooper Brabham , tabt terræn. I venstre sving, der sluttede sig til hovedgaden, svingede Moss, som Hawthorn udnyttede til at passere ham i den lige linje. Ferrari-chaufføren forbliver kommandoen indtil starten af den ottende omgang, men bremseproblemer tvang ham til at lade sin rival passere igen. Han formåede ikke desto mindre at være i kølvandet i nogen tid, og i slutningen af den tiende omgang kørte de to mænd stadig i hjul med en seks sekunders fordel over Behra, godt genoprettet, som netop havde bestået Trips. Når sporet tørrer op, øger Moss sit tempo, forbedrer banerekorden og trækker hurtigt væk fra Hawthorn, som skal forudse sin bremsning, med en hastighed på to til tre sekunder pr. Omgang. Ved halvvejs var afstanden mellem de to mænd femoghalvtreds sekunder. Hawthorn opretholder imidlertid en klar føring over Behra, selv langt foran Lewis-Evans, som allerede er næsten et skød bag den førende bil. Trips, forfatter til en glimrende start på løbet, mistede mange steder og måtte stoppe ved pit for at få sin hætte sat på igen.
Løbet begynder at synke ned i monotoni, positionerne ser ud til at være erhvervet. I den tredje og tredive runde sluttede Moss sig dog til sin holdkammerat Lewis-Evans; sidstnævnte viger for sin leder og klamrer sig til hans kølvand, hvilket gør det muligt for ham gradvist at reducere sin forsinkelse med Behra. Øjeblikke senere måtte Hawthorn stoppe ved sin stand for at få justeret sine forbremser, som var blevet totalt ude af drift. Operationen varer fem og tredive sekunder, og når Ferrari sætter af sted igen, faldt den til tredje position, tyve sekunder bag Behra. Meget beslutsom vil Hawthorn derefter stille en række ekstremt hurtige omgange op og gentagne gange slå banerekorden, som han vil tage til 175 km / t. Efter seks omgange sluttede han sig tilbage til den franske chauffør og genvandt snart andenpladsen. På Vanwall-standen fortælles Moss, at hans rival om verdensmesterskabet har hævet rekordpunktet for omgangen, men han fortolker panelet fejlagtigt og tænker, at han var dagens hurtigste, holder sit stabile tempo. Vi er på vej mod en overraskende finish, men et par omgange fra finish mister Behra BRM-motoren strøm på grund af et ødelagt tændrør. Han får snart følgeskab af de to Vanwalls fra Moss og Lewis-Evans, som altid kører sammen og bliver ubønhørligt overhalet af de to grønne biler og mister dermed sin tredjeplads. I løbet af de sidste kilometer af løbet sluttede Moss sig til Hawthorn, som igen i vanskeligheder med sine bremser sænkede tempoet markant, men nægtede at dreje på sin uheldige modstander. Moss krydser målstregen i Ferrari-kølvandet og sikrer sin tredje sejr i sæsonen og bevarer sine chancer for at sikre verdensmesterskabet. Mens han afsluttede sin sidste omgang og ikke længere kan være bekymret for andenpladsen, snurrer Hawthorn et par kabler fra mål og stopper sin motor. Spormarskalerne forbereder sig på at skubbe Ferrari, men forhindres i at gøre det af Moss, så i hans skød af ære, hvilket således redder Hawthorn fra diskvalifikation. Sidstnævnte formår at genstarte sin maskine ved at udnytte stigningen, rulle på fortovet, inden han tager sporet i den rigtige retning og krydser linjen i tide til klassificering. Imidlertid var det kun takket være Moss 'indblanding, at han reddede sin andenplads, løbsmarskalerne ville først diskvalificere ham for at have taget banen i den forkerte retning. Moss vil hævde, at Hawthorn derefter havde taget fortovet og ikke sporet, en sikker manøvre. Efter adskillige timers overvejelser vil embedsmænd ratificere klassifikationen og give Hawthorn mulighed for at opretholde en føring på fire point i mesterskabet.
Mellemliggende placeringer
Mellemklassificeringer af enkeltpersoner i første, anden, femte, tiende, femtende, femogtyvende, femogtredive, fyrretyvende og femtifemte omgange.
Efter 1 omgang
|
Efter 2 runder
|
Efter 5 omgange
|
Efter 10 omgange
|
Efter 15 omgange
|
Efter 25 omgange (halvvejs)
|
Efter 35 omgange
|
Efter 40 omgange
|
Efter 45 omgange
|
Race klassifikation
| Pos | Ingen | Pilot | Bil | Ture | Tid / forladelse | Trådhylde | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Stirling Moss | Vanwall | 50 | 2 timer 11 minutter 27 sekunder 80 | 1 | 8 |
| 2 | 24 | Mike hagtorn | Ferrari | 50 | 2 t 16 min 40 s 55 (+ 5 min 12 s 75) | 2 | 7 |
| 3 | 6 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 49 | 2 timer 11 minutter 29 sekunder 33 (+ 1 omgang) | 3 | 4 |
| 4 | 8 | Jean Behra | BRM | 49 | 2 t 11 min 44 s 50 (+ 1 omgang) | 4 | 3 |
| 5 | 22 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 49 | 2 h 13 min 08 s 14 (+ 1 omgang) | 6 | 2 |
| 6 | 10 | Harry schell | BRM | 49 | 2 timer 13 minutter 41 sekunder 83 (+ 1 omgang) | 7 | |
| 7 | 14 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 48 | 2 t 11 min 32 s 51 (+ 2 omgange) | 8 | |
| 8 | 12 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 48 | 2 t 12 min 40 s 65 (+ 2 omgange) | 9 | |
| 9 | 16 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 46 | 2 timer 14 min 01 s 80 (+ 4 omgange) | 11 | |
| Abd. | 28 | Carroll Shelby | Maserati | 47 | Bremser | 10 | |
| Abd. | 4 | Tony brooks | Vanwall | 37 | Baneudflugt | 5 | |
| Abd. | 20 | Graham hill | Lotus - klimaks | 25 | Baneudflugt | 12 | |
| Abd. | 18 | Cliff Allison | Maserati | 15 | Motor | 13 | |
| Abd. | 32 | Jo bonnier | Maserati | 9 | Fysisk problem | 14 | |
| Abd. | 30 | Maria Teresa De Filippis | Maserati | 6 | Motor | 15 |
Pole position og skødrekord
- Polens position : Stirling Moss i 2 min. 34 s 21 (gennemsnitshastighed: 172.915 km / t ). Tid opnået under lørdagens øvelse 23. august.
- Bedste omgang i løbet : Mike Hawthorn på 2 min. 32 s 37 på den sjette og tredive omgang (gennemsnitshastighed: 175.003 km / t ).
Ture i spidsen
- Stirling Moss : 44 omgange (1 / 8-50)
- Mike Hawthorn : 6 omgange (2-7)
Generel klassifikation i slutningen af løbet
- Fordeling af point: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de første fem i hver begivenhed og 1 ekstra point for føreren, der har afsluttet den hurtigste omgang i løbet (angivet med en stjerne).
- For konstruktørens cup scorer den samme skala, men kun den bedst rangerede bil i hvert hold point. Pointen med den bedste omgang i løbet tælles ikke. Indianapolis 500 miles tages ikke med i betragtning til denne cup, da løbet ikke er åbent for Formula 1 single-seaters.
- Kun de seks bedste resultater tælles. Til mesterskabet skal Hawthorn derfor tælle det point, der er erhvervet i Monaco, i alt seksogtredive effektive point for syvogtredive point. For konstruktørcupen skal Ferrari score de to point, der er erhvervet i Holland, og de tre point, der er erhvervet i Tyskland, i alt fyrre effektive point for femogfyrre point.
- Reglerne giver chauffører mulighed for at skifte rundt på den samme bil, hvis point, der er erhvervet, går tabt for chauffører og producent.
| Pos. | Pilot | Stabil | Point |
ARG |
MIN |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike hagtorn | Ferrari | 36 (37) | 4 | (1 *) | 2 | - | 7 * | 9 * | 7 * | - | 7 * | ||
| 2 | Stirling Moss | Cooper & Vanwall | 32 | 8 | - | 9 * | - | - | 6 | - | 1 * | 8 | ||
| 3 | Tony brooks | Cooper | 16 | - | - | - | - | 8 | - | - | 8 | - | ||
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 14 | - | 4 | - | - | - | 2 | 8 | - | - | ||
| 5 | Roy Salvadori | Cooper | 13 | - | - | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | ||
| 6 | Maurice Trintignant | Cooper | 12 | - | 8 | - | - | - | - | - | 4 | - | ||
| Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | |||
| Harry schell | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | - | |||
| 9 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 11 | - | - | - | - | 4 | - | 3 | - | 4 | ||
| 10 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 9 | - | - | - | - | - | 4 | - | 3 | 2 | ||
| Jean Behra | Maserati & BRM | 9 | 2 | - | 4 | - | - | - | - | - | 3 | |||
| 12 | Jimmy Bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | - | - | - | - | ||
| 13 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - | - | - | - | 3 | - | - | - | ||
| 14 | George amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | - | - | ||
| 15 | Johnny Boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | ||
| Tony bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | - | - | - | - | |||
| 17 | Jack Brabham | Cooper | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Cliff Allison | Lotus | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |||
| 19 | Jim Rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - |
| Pos. | Stabil | Point |
ARG |
MIN |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Vanwall | 41 | - | - | 8 | - | 8 | 6 | 3 | 8 | 8 | ||
| 2 | Ferrari | 40 (45) | 6 | 6 | (2) | - | 6 | 8 | 8 | (3) | 6 | ||
| 3 | Cooper - Climax | 29 | 8 | 8 | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | ||
| 4 | BRM | 15 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | 3 | ||
| 5 | Maserati | 6 | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | ||
| 6 | Lotus - klimaks | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - |
At notere
- 9 th VM win for Stirling Moss .
- 7 th VM win for Vanwall som konstruktør.
- 7 th VM win for Vanwall som motor.
- Hawthorns andenplads skylder meget modstanderens fair play i Stirling Moss Championship, da Hawthorn først blev nedjusteret af Stewards, før Moss vidnede til hans fordel og ændrede dommen.
Noter og referencer
- Christian Moity , " Les Vanwall 1958-1961 ", Revue Automobile historique , nr . 14,April 2002
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Christian Moity , Udholdenhed 50 års historie 1953-1963 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2004, 240 s. ( ISBN 2-7268-8596-9 )
- Bilåret nr . 6 1958-1959 , Lausanne, Edita SA1958
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix single-seaters , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Moity og Serge Bellu , " Galleriets mester: 2,5-liters Vanwalls ", Revue L'Automobile , nr . 400,oktober 1979
- Revue Automobile nr . 147 - juli 1958
- (en) Mike Lang , Grand Prix bind 1 , Haynes Publishing Group,nitten og firs, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Gamand , " Historien om Coventry Climax ", Revue Autodiva , nr . 32,juli 2017
- (i) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix motorløb , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Gérard Crombac , 50 år med formlen 1: Clark-årene , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001, 271 s. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (da) Paul Parker , Formel 1 i kamera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 s. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Johnny Rives , L'Equipe, 50 års formel 1 - bind 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 s. ( ISBN 2-7021-3009-7 )
- Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882 s.