Fulde navn | John Arthur Brabham |
---|---|
Kælenavn | Sort jack |
Fødselsdato | 2. april 1926 |
Fødselssted | Hurstville , New South Wales , Australien |
Dødsdato | 19. maj 2014 |
Dødssted | Gold Coast , Queensland , Australien |
Nationalitet | australsk |
Internet side | jackbrabham.com |
Års aktivitet | 1955 - 1970 |
---|---|
Kvalitet |
Racerchauffør , Team manager |
Flere år | Stabil | 0C.0 ( V. ) |
---|---|---|
1955 | Cooper | 1 (0) |
1956 | Privat | 1 (0) |
1957 - 1961 | Cooper | 35 (7) |
1962 - 1970 | Brabham | 86 (7) |
Antal løb | 126 (123 starter) |
---|---|
Pole positioner | 13 |
Podier | 31 |
Sejre | 14 |
Verdensmester |
1959 1960 1966 |
International Motorsport Hall of Fame 1990
John Arthur Brabham , alias Jack Brabham , AO , OBE , født den April 2 , 1926i Hurstville , NSW , nær Sydney , Australien og døde den19. maj 2014i Gold Coast , Queensland , Australien, er en australsk racerchauffør, der vandt verdensmestertitel i Formel 1 tre gange i 1959 , 1960 og 1966 . Han er medstifter af Brabham Racing Organization , der fremstiller Formula 1-sæders bærende navn.
Brabham, en tidligere Royal Australian Air Force flight engineer , kørte et lille ingeniørværksted, før han konkurrerede i dværgbilløb i 1948. Hans succeser i disse løb såvel som i racerløb i New Zealand og Australien tilskyndede ham til at forfølge sin racerkarriere i Det Forenede Kongerige . Derefter sluttede han sig til Cooper Car Company, som byggede racerbiler, hvor han bidrog til designet af de midterste motorbiler, som Cooper kom ind i Formel 1 og de 500 miles af Indianapolis og vandt verdensmesterskabet i Formel 1 i 1959 og 1960 . I 1962 skabte han med sin landsmand Ron Tauranac den Brabham Racing Organisation hold , som blev den største producent af kunde racerbiler i 1960'erne. I 1966 blev han den første kører til at vinde Formel 1 verdensmesterskabet , mens man kører. En bil af sin egenfremstilling ( Brabham BT19 ). Hidtil har ingen formået at matche denne forestilling. Han vandt også konstruktørernes verdensmesterskab, samme år 1966 og året efter .
Brabham vendte tilbage til Australien efter Formel 1-sæsonen i 1970 , hvor han købte en gård og fortsatte sine forretningsforhold, såsom udvikling af Judd- motoren .
Jack Brabham blev født den april 2 , 1926 i Hurstville , en by i udkanten af Sydney , Australien , til en indvandrer familie fra East London i to generationer. Brabham var interesseret i biler og mekanik fra en tidlig alder. Klokken 12 lærte han at køre familiebilen og sin fars dagligvarebiler. Han deltog i Kogarah Tech Technical College , hvor han studerede metallurgi, tømrerarbejde og teknisk tegning.
Brabham studerede derefter ingeniørarbejde. Klokken 15 forlod han skolen og fik et job som mekaniker i en lokal garage, mens han tog klasser om maskinteknik om aftenen. Derefter startede han sin egen forretning med salg af motorcykler, som han reparerede for at videresælge.
En måned efter hans attenårsdag fødte 19. maj 1944, Blev Jack Brabham tilmeldt Royal Australian Air Force . Skønt han er ivrig efter at blive pilot, er Brabham ansat som flyingeniør, fordi der er mangel, mens der er et overskud af kvalificeret flybesætningsmedlem. Han arbejdede på Williamtown-basen, hvor han vedligeholder Bristol Beaufighter til operationel træningsenhed nr . 5. Han opnåede en ækvivalent af en CAP- mekaniker og en grad i teknik . På hans tyveårsdag, den2. april 1946, Forlader Brabham Royal Australian Air Force med rang af Chief Airman. Derefter åbnede han en lille reparations- og bearbejdningsvirksomhed baseret på et værksted bygget af sin onkel på en grund bag sin bedstefars hus.
Efter at have vendt tilbage til det civile liv i 1946 , gik Brabham og en amerikansk ven, Johnny Schonberg, til et dværgnatløb for at købe militært overskud for at åbne sit værksted til forberedelse af biler . Selvom han er imponeret over løbet, vil Brabham sige, at han "ikke rigtig ville prøve dette den næste dag" . Schonberg, selv en dværgchauffør , beder Brabham om at bygge en bil til ham, og selvom han er overbevist om, at chaufførerne "alle var skøre" , accepterer han. Brabham byggede derfor en dværg drevet af en JAP- motor, som Schonberg vandt flere løb med mellem 1946 og 1947, men da hans kone i 1948 bad ham om at stoppe med at konkurrere, overtog Brabham: ”Så jeg besluttede at køre selv, og jeg var meget succesrig de følgende år ” . Han startede som en dværg ved Paramatta Park Speedway og tog sin første sejr i sin tredje udflugt, idet han sagde, at ”frygtelig træning var nødvendig for kørerne. Du skal have hurtige reflekser: faktisk afhænger dit liv eller måske din død af det ” .
Med denne bil vandt han i 1948 Australian Speed Rings Championship, i 1948 i New South Wales Championship, hvor han mødte Ron Tauranac , en ingeniør, der blev hans ven og senere hans partner. Han vandt også de australske og sydafrikanske mesterskaber i biler i 1949 og de australske mesterskaber i 1950 og 1951. I samme år 1951 blev Jack gift med Betty, som han havde tre børn med, Geoff , Gary og David .
Efter at have vundet en række midget racer , Jack Brabham startede bakke opstigning ved at knuse den Hawkesbury klatre rekord i flere sekunder , men blev diskvalificeret på grund af manglende bremser på alle fire hjul. Det følgende år tog Brabham starten på Rob Roy's løb om det australske bjergmesterskab, kørte en Twin Special Speedcar med fire bremser og vandt begivenheden til arrangørernes beklagelse og blev den australske Hill Climb Champion. Han sagde i denne henseende: ”Det var mit andet løb, og jeg vandt det. Det var lidt svært for arrangørerne at acceptere ” .
Efter at have skinnet i bjergbestigninger vendte Brabham sig til kredsløbene og erhvervede en modificeret Cooper - Bristol, som han udelukkende helligede sig til denne disciplin fra 1953 . Da han var klar over behovet for at overveje en kommerciel tilgang til konkurrencen, opnåede han med sin fars støtte den økonomiske støtte fra olieselskabet Redex. Virksomheden bad ham derefter om at male et RedeX Special- reklamelogo på siderne af sin bil , hvilket ikke var efter smag af Confederation of Australian Motor Sport (CAMS), der bad ham om at slette det. Brabham fik erfaring og vandt flere gange i australske og newzealandske løb og mesterskaber indtil 1955 , herunder at vinde Queensland Road Championship . I løbet af denne tid fik han sit kaldenavn Black Jack på grund af sit sorte hår og skæg, hans "hensynsløse" tilgang til banen og hans mørke stilhed.
Brabham anfægtede i 1954 den Grand Prix i New Zealand af Free Formula. Hvis han ikke vinder, imponerer han John Cooper, som han kører en af bilerne af, og året efter tiltrækker New Zealand Grand Prix opmærksomhed fra Dean Delamont fra Royal Automobile Club, der overtaler ham til at prøve lykken. i Storbritannien .
”I 1955 rejste jeg til England for at få erfaring i et år. […] Jeg rejste med den hensigt at blive et år og derefter vende tilbage til Australien. Men det tog mig sytten år at komme hjem. "
- Jack Brabham
Ved sin ankomst til Europa i begyndelsen af 1955 turnerede Brabham de italienske og derefter tyske racerstalde, bevæbnet med et simpelt anbefalingsbrev. Over for afslagene rejste han til London, hvor han erhvervede en ny Cooper. Selvom det er behageligt for offentligheden, afslører hans kørsel hans vane at løbe på land: som han selv siger, nærmer han sig kurverne "med fuld modstyring og med en masse gas" . Han henvendte sig til Charles og John Cooper for at få et partnerskab med det britiske firma, men i stedet for at finde et job, fik han kun nøglerne til lastbilerne for at få bilerne til kredsløbene, til det punkt, at han "syntes at være " smelte " ind i Cooper Cars" .
”I Australien i 1955 afholdt jeg en afgangsfest, inden jeg rejste til Europa, og der var en reporter, der gav mig en anbefaling. Jeg havde et anbefaling til Maserati og Ferrari . Jeg tog med tog til Modena ; først Maserati-fabrikken, derefter Ferrari. Senere afviste Ferrari mig, og jeg nød virkelig at slå dem. […] Jeg havde også en anbefaling til Mercedes-Benz, og de testede Gullwing ved 140 mph. […] Så rejste jeg til London . "
- Jack Brabham
Derefter begyndte han opførelsen af en Cooper T40 Bobtail beregnet til indrejse i Formel 1 udstyret med en to-liters Bristol- motor, en halv liter mindre end det maksimale tilladt i henhold til reglerne. Med Coopers støtte startede Jack Brabham den britiske Grand Prix , den næstsidste runde i 1955-sæsonen , ved rattet i sin bil. Under kvalificeringen, klokket han den femogtyvende og sidste gang, fjorten sekunder efter Peter Collins ' fjortogtyvende gang . I løbet forlod Brabham ikke bagsiden af pakken og opgav den tredive omgang med en brudt kobling.
Cooper fastholdt ikke desto mindre sin tillid til ham og engagerede ham i sit Formel 2-program og i ikke-mesterskabet Formel 1 løb. Ved Vanwall Trophy i Snetterton kæmpede han mod Stirling Moss om tredjepladsen. Moss tager fordelen i forhold til den australske, der indser sit rum til forbedring. Han tog til Australien med sin Cooper- bobtail for at konkurrere i sin nationale Grand Prix i Free Formula, som han vandt. Efter løbet solgte han sin Cooper for at finansiere flytningen af sin familie, Betty og hans første søn Geoff , til Storbritannien .
Han vendte tilbage til Formel 1 det følgende år ved Grand Prix i Storbritannien på en Maserati 250F privat, men faldt igen i fjerde omgang med motorfejl, mens han var parti ottende og sidste position, blev han fordoblet ni konkurrenter. Brabham reddede sin sæson takket være hans gode resultater i sportsbil løb og i Formel 2 , hovedkvarterets forværelse. På det tidspunkt havde alle racerbiler en motor i den forreste position, men Cooper er innoveret ved at installere motoren i den bageste position.
Brabhams optræden bemærkes af observatører, Gregor Grant, udgiveren af AutoSport, erklærer, at “denne australske [...] har bemærkelsesværdig kontrol over sin bil. Vi er ikke færdige med at høre om denne unge herre ” .
I sæsonen 1957 lod Brabham pilot den nye to-liters midterste motor T43 . Ved Grand Prix i Monaco undgik han en større ulykke i det første hjørne og var på tredjepladsen i løbet af løbet, før hans injektionspumpe brød. I slutningen af den tredje times kørsel måtte Brabham, som "hadede at blive slået" , skubbe sin bil til målstregen for at slutte som sjette i arrangementet. I Frankrig co-pilot Brabham sin single-seater med briten Mike MacDowel. Startende sidst sluttede duoen løbet på syvende plads, ni omgange bag vinderen Juan Manuel Fangio . Ved den britiske Grand Prix kom den australske, der var offer for et koblingsproblem i den syttifjerde omgang, ikke til målstregen. I sæsonens næstsidste løb i Pescara kvalificerede Brabham sig i sidste position, elleve sekunder fra den fjortende gang, der blev indstillet af Roy Salvadori, og sluttede i syvende og sidste position.
Brabham begyndte sæsonen 1958 med flere sejre, der gjorde det muligt for ham at vinde Formel 2. mesterskabet. Han deltog også i sportsbil løb for Aston Martin og vandt 1958 udgaven af Nürburgring 1000 km med Stirling Moss. Ved Monaco Grand Prix kvalificerede Brabham sig til tredjepladsen, hans bedste præstation siden sin debut i Formel 1. Australieren havde dog et vanskeligt løb, hvor han befandt sig i den bløde underbukken i pelotonen, før han sluttede som fjerde og dermed markerede sine første point i Formel 1. Dette strålende kup forbliver dog uden resultat, fordi T45 , der mangler magt, ikke kan konkurrere med Ferrari og Vanwall, og i de hurtige kredsløb i Reims og Monza stagnerer Brabham midt i pelotonet. Selvom han kun scorede tre point i verdensmesterskabet, blev Brabham et af disciplinens håb. Hans tidsplan får ham til at tilbringe det meste af sin tid på Europas veje. I modsætning til hans samtidige er hans vejkørsel "som en god far" . Tilbage fra de 1957 Pescara Grand Prix , Tony Brooks , Jack Brabham er passager, tvinger ham til at forlade rattet til ham, når han nægter at overhale en lang række af lastbiler. I slutningen af 1958 tog Brabham, der igen viste sin interesse for at flyve, lektioner igen, fik sit pilotcertifikat og købte et fly, som han ofte brugte til at rejse rundt i Europa og gå på løb med medlemmerne af hans familie og hans stald .
Den mesterskab 1959 begyndte godt for den australske fordi Cooper endelig har motoren Coventry Climax af 2,5 liter til hans Cooper T51 . Brabham udnyttede magtgevinsten og pensioneringerne af Jean Behra og Stirling Moss for at vinde for første gang i sin karriere i Formel 1 i Monaco og tage føringen i verdensmesterskabet. To uger senere vandt Brabham det ikke-mesterskabsløb i BRDC International Trophy . Efter to på hinanden følgende podier vandt Brabham den britiske Grand Prix på Aintree-kredsløbet, hvor han holdt sine dæk indtil slutningen af begivenheden, mens Stirling Moss stoppede i pitten for at ændre dem. Denne succes giver ham en tretten point føring på sin hovedrival, Tony Brooks , med kun fire løb tilbage. Ved den portugisiske Grand Prix , mens Brabham jager Moss for at vinde førstepladsen, rammer en sidevæsen ham på den fjerdeogtredes omgang og sender sin Cooper i luften. Ensædet ramte en telegrafstang, og Brabham blev kastet på banen, hvor han næsten blev ramt af en af sine holdkammerater, men kom ud uden alvorlige kvæstelser. Med to sejre hver er Jack Brabham, Stirling Moss og Tony Brooks i stand til at hævde titlen som verdensmester efter det sidste løb, USAs Grand Prix i Sebring.
Brabham er en af dem, der arbejder på Cooper-biler indtil en om morgenen, og hans talenter som en fin tuner bidrager til holdets gode resultater. Den næste dag tog Brabham, der startede på andenpladsen bag Moss, føringen i femte omgang, efter at britten gik på pension på grund af et transmissionsproblem. Han førte løbet indtil sidste omgang, da hans Cooper T51 løb tør for brændstof. Brabham sluttede på fjerdepladsen og tillod ham at opnå sin første verdensmesterskab, hvor hans hovedrival Tony Brooks kun blev nummer tre. Ifølge historikeren Gerald Donaldson, "mener nogle [hans titel] mere til hans skøn end til hans færdigheder, en mening i det mindste baseret på Brabhams stille tilstedeværelse . " Ud af sæsonens otte løb vandt han to sejre, sluttede på podiet tre gange mere, en gang på fjerdepladsen og trak sig tilbage to gange.
I slutningen af 1959 trods hans titel med Cooper og overbevist om, at han kunne gøre det bedre, forsøgte han og Roy Salvadori at erhverve det engelske firma, men det lykkedes ikke. Derefter kontaktede han sin ven Ron Tauranac og tilbød at arbejde hemmeligt med ham i Storbritannien. De to mænd starter med at bygge moderniseringssæt til Sunbeam Rapier og Triumph Herald, som de distribuerer i Jack Brabham Motors bilforhandler i Chessington med parallelt det langsigtede mål om at designe racerbiler. I starten af 1960-sæsonen kørte Brabham stadig for Cooper, mens Tauranac i hemmelighed udviklede en Formula Junior -enkeltsæde , som ville konkurrere med Coopers, der ansatte sin partner. For at komme til Argentina til åbningsrunden tager holdet en langdistanceflyvning, hvor Jack Brabham og John Cooper snakker med hinanden fra hjertet. Englænderen afslører over for australieren, at hans far Charlie Cooper og Owen Maddock, chefingeniøren, er tilbageholdende med at forbedre deres biler. Under den sydamerikanske begivenhed vandt T51, der allerede kom ind i sidste år, i hænderne på den nyzealandske Bruce McLaren, men i løbet viste det sig at være langsommere end sine rivaler og havde gavn af de vigtigste konkurrenters pensionering.
Brabham deltog derefter i designet af T53 og involverede Tauranac i processen. Brabham indviede T53 til den næste Grand Prix i Monaco og skønt han blev diskvalificeret for hjælp udefra, tog han fem lige sejre: Holland , Belgien , Frankrig , Storbritannien og Portugal . Den belgiske Grand Prix var præget af de fatale ulykker af Chris Bristow og Alan Stacey, men også af den alvorlige off-roading af Stirling Moss, der, ekskluderet fra kredsløbene i to måneder, måtte give op med at bestride titlen i Brabham. I Storbritannien er Jack Brabham forud for BRM of Graham Hill, men når den opgiver en ulykke, tog australieren det mod sejr. I Portugal, Brabham, gik partiet i retning af sporvognen i Porto , avancerede til ottende, inden de kom på andenpladsen bag Lotus 18 af John Surtees . Når Surtees opgiver et problem radiator , Brabham er uden for rækkevidde af løberen og holdet fraskriver til at engagere sig i Grand Prix i Italien af sikkerhedsmæssige årsager. Ifølge historikeren Mike Lawrences spillede Brabhams mekaniske færdigheder en vigtig rolle for at sikre førerens titel og producentens titel for Cooper Car Company .
Samtidig deltog Brabham i et par ikke-verdensmesterskabsløb og vandt Silver City Trophy , der blev anfægtet på Brands Hatch . Han deltager igen i BRDC International Trophy, som han vandt det foregående år, men denne gang ender anden.
Coventry Climax , Cooper- motoren designer snart en ny motor på 1,5 liter til at overholde de nye regler i Formel 1 og skal derfor bruge blokken Cooper Climax FPF 1,5 liter til fire cylindre på linje med Formel 2 i de første fem løb i 1961 sæson . Den T55 drevet af FPF blok er overgået af de nye single-seaters Porsche , Lotus og især Ferrari . Ankomsten af blokken Climax FWMV til otte cylindre i V falder sammen med ankomsten af T58, men resultaterne forbedres ikke, og Jack Brabham registrerede kun tre point i løbet af sæsonen, synonymt med en ellevte placering. Om aftenen af Grand Prix of Italy , sæsonens næstsidste runde, er Ferrari og Phil Hill verdensmestre. Under begivenheden dræbes den tyske Wolfgang von Trips og fjorten tilskuere, og som et tegn på sorg giver Ferrari op med at komme ind i USAs Grand Prix . Kun Porsche og de engelske stalde drevet af Coventry Climax er til stede . Brabham tog pole position , den hurtigste race-omgang og førte i flere omgange, før han gik på pension og efterlod Scotsman Innes Ireland for at hævde sin eneste Grand Prix-sejr. Brabham siger simpelthen ”det var bare et dårligt år for os” .
I løbet af sæsonen deltager Brabham i den berømte prøveversion af Indianapolis 500 på en Cooper Formula 1 modificeret og udstyret med en Climax-motor på 2,7 l, der udvikler 268 hestekræfter . Konkurrentens enkeltsæder er udstyret med 4,5 l motorer til 430 hestekræfter placeret midt foran. Den lille europæiske bil blev hånet af andre hold, men den australske nåede tredjepladsen i løbet, før han sluttede som niende. Jack Brabham siger, at hans deltagelse "udløste den bageste motorrevolution i Indianapolis" .
Jack Brabham, der stadig kører for Cooper, og Ron Tauranac skaber Motor Racing Developments Ltd. at producere racerbiler til kunderne. Deres første Formula Junior single-seater begyndte i midten af sæsonen 1961 og takket være den australske chauffør Gavin Youl fik han pole position fra sin første udflugt i Goodwood . I slutningen af 1961 forlod Jack Brabham Cooper og præsenterede hurtigt sine biler til en Racing Car Show . Jo Schlesser , en af hans første klienter, blev vundet af bilen, men ikke af forkortelsen for Motor Racing Developments : "Ser du mig køre i Frankrig på en… MRD? " .
Australieren opretter sit eget hold, Brabham Racing Organization, til at gå ind i de biler, der er designet og fremstillet af Motor Racing Developments , der kaldes Brabham.
Samme år spillede han sin egen rolle i The Green Helmet , en film af Michael Forlong tilpasset fra en roman af Jon Cleary .
I den første halvdel af sæsonen 1962 gik Brabham ind i løbet af Lotus 24, der gjorde det muligt for ham at score tre point i fem løb. Fra det tyske Grand Prix gik holdet ind i sin egen bil, Brabham BT3 , som den australske kvalificerede sig til i den fjerde og fjerde position, næsten to minutter bag Dan Gurneys bedste tid . Under løbet klatrede Brabham halvvejs op, før han gik på pension på niende omgang på grund af et problem med speederen. Inden Brabham endelig opgav Lotus 24, gik Brabham ind i den en sidste gang i det ikke-mesterskabsløb om den danske Grand Prix , hvor han blev først. De sidste to sæsonrunder, der blev anfægtet i USA og Sydafrika, så den australske slutning på fjerdepladsen to gange, hvilket gjorde det muligt for ham at tage niende plads i mesterskabet med ni point. Brabham klager over den lille slagvolumen på 1,5 liter, der er pålagt af verdensmesterskabet og sagde, at "der er ingen grund til at kalde disse motorer 1500 cm 3 motorer med formel 1" . Han led af den lave konkurrenceevne i sin BT3 ved ikke at vinde noget løb i 1962.
Tauranac har siden sagt, at det at have en tredje motor ville have hjulpet dem med at reducere pålidelighedsproblemer. Historikeren Mike Lawrence siger: "Hvis kun Jack [Brabham] havde været villig til at bruge lidt flere penge, kunne resultaterne have været meget bedre . " Ifølge David Hodges var ”Økonomi nøgleordet. [...] Det var en holdning, der måske kostede [Brabham] et par løb ” .
Men i starten af den følgende sæson erhvervede holdet en Lotus 25, som kun ville blive deltaget i den indledende Grand Prix i Monaco, hvor Brabham sluttede niende og sidste. Lotus gemmes derefter til fordel for BT3 til den næste Grand Prix på Spa-Francorchamps, hvor Brabham går på pension efter et brændstofpumpeproblem, mens Dan Gurney , hans nye holdkammerat, underskriver staldens første podium med den nye BT7 , som bliver deltog i de næste løb. Med denne nye bil forbedres Brabhams resultater, og australieren underskriver sit første podium, siden han forlod Cooper med en andenplads i Mexico . Kort før, i Silverstone , kvalificerede Brabham sig i fjerde position føringen i løbet af de første tre omgange af begivenheden, før den blev bestået af Jim Clark . Australieren befandt sig på tredjepladsen, før han gik på pension på grund af motorfejl i det syvogtyvende omgang. I slutningen af sæsonen sluttede Brabham regelmæssigt i point og sluttede syvende i førermesterskabet med fjorten point. I sommeren 1963 vandt Brabham to ikke-mesterskabs løb, Solitude Grand Prix i Tyskland og den østrigske Grand Prix , som kom ind i Formel 1-kalenderen fra det følgende år.
I 1964 gik holdet ind i BT7 til de første seks begivenheder i sæsonen og til to ikke-mesterskabsløb, de 200 miles af Aintree og BRDC International Trophy , som Brabham vandt. Hvis Monaco Grand Prix og Grand Holland-priserne fører til fald, klatrer Brabham på tredje trin på podiet i Belgien og Frankrig , hvor han satte den hurtigste race-omgang. Samtidig bliver Dan Gurney den første kører til at vinde en Brabham single-seater i Formel 1. På Brands Hatch kvalificerer Brabham sig på fjerdepladsen og opretholder sin position indtil mål. Fra den østrigske Grand Prix trækker Brabham BT7 tilbage fra konkurrencen til fordel for BT11 . Løbets resultater forværredes derefter, og Brabham afsluttede løbet i niende og sidste position, 29 omgange bag vinderen Lorenzo Bandini . Under den sidste runde af mesterskabet , der blev anfægtet i Mexico , gik Brabham på pension på grund af et elektrisk problem, mens hans holdkammerat Dan Gurney, der kørte med BT7, vandt løbet.
I 1965 overvejede Jack Brabham at stoppe kørslen for at hengive sig til ledelsen af sit hold og overgav rollen som den første chauffør til den amerikanske Dan Gurney, der meddelte, at han havde til hensigt at forlade Brabham Racing Organization i slutningen af sæsonen for sig selv at grundlægge sin stald , Anglo American Racers . Brabham kører bag rattet på en BT11 fra det foregående år. I åbningsrunden i Sydafrika sluttede den tredjeplacerede australske ottende fire omgange bag Jim Clark. Brabham kvalificerer sig derefter til andenpladsen i Monaco . I løbet fik han en dårlig start og faldt tilbage til femtepladsen bag Lorenzo Bandini. De to mænd befinder sig derefter i føringen, og Brabham fører løbet på den tredive-fjerde omgang, før de går på pension på grund af motorfejl. I Belgien sluttede Brabham i point. Til de næste to Grands Prix gav han plads til sin newzealandske ven Denny Hulme, der scorede to point i Holland . Brabham vendte tilbage til Tyskland og efterlignede New Zealander, inden han gav ham hjulet igen i Italien. Han klatrer til tredjepladsen på podiet ved De Forenede Staters Grand Prix , hvilket giver ham mulighed for at placere tiende i mesterskabet, mens hans hold slutter på tredjepladsen. I ikke-mesterskabs løb var Brabham mindre vellykket end året før, men formåede at vinde årets sidste begivenhed, Rand Grand Prix , anfægtet på Kyalami-kredsløbet i Sydafrika .
Vendepunktet kommer i 1966 , hvor reguleringen af Formel 1 ændrer sig og kræver, at producenterne forpligter sig til bil 3000 cm 3 forskydning i stedet for 1500 cm 3 . Coventry Climax , den største leverandør af platformen det foregående år, med ophør af aktivitet, kan ikke designe en ny motor. De andre motorproducenter udvikler motor blokke på mindst tolv tunge og skrøbelige cylindre , Jack Brabham, forudse, spørger Ron Tauranac at udarbejde et nyt chassis , mens han beslutter sig for at tage en anden tilgang fra hans rivaler og sætter ud for at finde en ny konkurrencedygtig motorproducent. Han kontaktede det australske firma Repco , dets leverandør siden 1957 , af mekaniske komponenter såsom samlinger eller universalled, der var monteret på fabrikken Cooper, og beordrede en otte-cylindret V til at udstyre BT19 . Repco er ikke fuldt kompetente til at konstruere en motor, Brabham henvisning motorblok Oldsmobile F85 i legering af aluminium på 215 inches terninger eller 3,5 l og overbeviser det australske selskab fra denne blok, ved hjælp af perifere komponenter allerede eksisterende. Brabham og Repco er klar over, at motoren udviklet af ingeniør Phil Irving ikke vil være konkurrencedygtig med hensyn til ren kraft, men føler, at dens lethed, drejningsmoment og pålidelighed gør det muligt for holdet hurtigt at høste gode resultater, mens konkurrencen spilder tid på at udvikle deres motorer og gøre dem mere pålidelige.
Denne bil gør Brabham Racing Organization til den første producent, der tilbyder en bil, der får mest ud af de nye regler. Observatører mener ikke desto mindre, at den har ringe chance for at være konkurrencedygtig, især da kun få af dem kender Repco, som ikke desto mindre er det førende bilfirma på den sydlige halvkugle . Efter en forhindret debut med en pensionering i Monaco førte Brabham sin BT19 til foden af podiet i Belgien og vandt derefter den første af sine fire sejre i træk i Frankrig og blev den første kører til at vinde et løb i en bil af hans design, kun Bruce McLaren og Dan Gurney , hans tidligere holdkammerater, har formået at sidestille ham på denne liste. I Storbritannien vinder australieren en mesterlig sejr ved at opnå en Grand Slam . Irriteret af sportspressens vittigheder om hans alder, Geriatric Jack , fyrre år gammel , fornærmer sportsjournalister ved at halte mod sin bil, pyntet med en falsk sort skæg og en stok under det hollandske Grand Prix , før han vandt løbet. En fjerde sejr følger i Tyskland . Brabham ankommer til Italien med muligheden for at sikre titlen, fordi kun John Surtees stadig er i stand til at forhindre ham. Brabham går på pension, efterfulgt af et par omgange senere af engelskmanden: for tredje gang er den veteranske australske kronet som verdensmester hos piloter og bliver den første til at være det på en ensædet af hans opfattelse. Brabham - Repco bliver verdensmester for konstruktører.
I løb uden for mesterskabet er Brabhams dominans mere relativ: hvis han starter fra pole position ved den sydafrikanske Grand Prix , trækker han sig tilbage på den 49. omgang efter et fodringsproblem. I Syracuse bryder Brabham sin motor i starten af løbet. Det er dog mere vellykket, når de to andre britiske løb, siden de lavede to hat-tricks i BRDC International Trophy og International Gold Cup fra Oulton Park .
I samme sæson bærer forholdet mellem Brabham Racing Organization og det japanske firma Honda frugt i Formel 2 . Efter en temmelig dårlig 1965-sæson gennemgik Honda sin 1.0 l motor fuldstændigt og tillod Brabham-holdet at vinde ti af de seksten løb i Formel 2-europamesterskabet inklusive Trophée de France , hvilket belønnede det bedste hold på de seks franske begivenheder.
I 1967 vandt Brabham ligesom sin holdkammerat Denny Hulme, som han delte BT19, BT20 og BT24 , to sejre i Frankrig og Canada . Men ivrig efter at prøve nye dele på sin bil kompromitterede han dens pålidelighed og lod verdens kronen glide væk. Denny Hulme, Ron Tauranac og Frank Hallam, chefingeniør for Repco, mener alle tre, at dette ønske fra Brabham til enhver pris vil prøve nye dele i løbet har kostet ham titlen som førermester. I løbet af de første to Grand Prix i sæsonen, der anfægtes i Sydafrika og Monaco , hvis Brabham tager pole position, slutter han ud af point hver gang. Ved det belgiske Grand Prix trak australieren sig tilbage på den femtende omgang på grund af motorfejl. Han opnåede ikke desto mindre flere podier som i Holland , Tyskland , Italien og Mexico, hvor han blev nummer to hver gang. Med fem point foran sin holdkammerat vandt Denny Hulme Drivers 'Championship, mens Brabham-holdet vandt en anden række i træk Constructors' Championship. I løb uden for mesterskabet beviser Brabham, at han kunne have bestridt titlen med sin holdkammerat, for med to sejre på Oulton Park ved Spring Trophy derefter ved International Gold Cup og fire podier i fem løb demonstrerer australieren, at han ikke har mistede ikke noget af hans kampånd.
På samme tid, fra 1964 til 1967, konkurrerede han i Formula Tasmane, hvor han ikke kunne vinde med sin bil: anden i mesterskabet i 1964 og 1967 og tredje i 1965.
I 1968 blev Jack Brabham følgeskab af Jochen Rindt og Dan Gurney . Efter pensionering fra BT24 i Sydafrika opdagede Brabham BT26 i Monaco . Dårligt født mangler ensædet udstyret med den nye Repco 860-enhed pålidelighed og tillader ikke, at den er konkurrencedygtig gennem hele sæsonen. Han indspillede fem fortløbende træk i Monaco, Belgien , Holland , Frankrig og Storbritannien , alle undtagen Zandvoort , der kan tilskrives hans ensædet. I Tyskland scorede Brabham årets eneste point ved at slutte som femte, mens hans holdkammerat Rindt sluttede på podiets tredje trin. Derefter trak Brabham sig tilbage fire gange i Italien , Canada , USA og Mexico, hvor han dog blev rangeret tiende, fordi han havde tilbagelagt mere end 90% af løbet.
I slutningen af året realiserede han sin drøm om at styre et lille to-motoret fly fra firmaet Beechcraft Queen Air fra Storbritannien til Australien . Uden for mesterskabet opgav Brabham at komme ind i Race of Champions og BRDC International Trophy, men tog starten på International Gold Cup, hvor han gik på pension for tidligt efter en olielækage.
Det følgende år opdagede Brabham BT26A udstyret med en Ford - Cosworth DFV- motor (takket være hvilken Lotus var blevet konstruktørens verdensmester året før), der erstattede Repco 860-blokken. Australieren startede i mesterskabet med en pole position. i Sydafrika, men i løbet blev hans indsats reduceret til intet på grund af den dårlige håndtering af hans bil, der tvang ham til at gå på pension. Ved den spanske Grand Prix trak han sig tilbage kort efter halvvejs, da hans motor gav efter. I Monaco blev hans løb afbrudt på den niende omgang, da han lavede en fejl. Han er mindre uheldig i Holland, hvor han scorer et point. I test af Grand Prix i Frankrig skadede han foden og frasagte sig de følgende to løb i Storbritannien og Tyskland . Han lover derefter sin kone Betty at gå på pension ved årets udgang og sælge Ron Tauranac sin andel i det nu berømte Motor Racing Developments-team .
Endnu en gang egnet til at køre i Italien trak han sig tilbage på sjette omgang på grund af en olielækage. Mere skarp i løbet af den næste runde på Mosport-kredsløbet i Canada sluttede han på andenpladsen, 46 sekunder efter sin holdkammerat Jacky Ickx og underskrev med ham den hurtigste omgang i løbet . Formel 1 flyttede en uge senere til USA, hvor han startede med det attende og sluttede ved foden af podiet to omgange bag Rindt, der for sin første sejr opnåede et hattrick . Sæsonen sluttede i Mexico, hvor Brabham tog pole position og sluttede på tredjepladsen, efterfulgt af sin tidligere holdkammerat, Denny Hulme på McLaren og af hans holdkammerat Jacky Ickx.
Holdet, der blev genoplivet ved ankomsten af Ferrari- afhopper Jacky Ickx , sluttede på andenpladsen i konstruktørmesterskabet. Uden for mesterskabet gik Brabham ind i Race of Champions, men opgav på grund af et tændingsproblem og BRDC International Trophy, som han vandt for tredje gang.
Da han ikke fandt nogen førende chauffører til at kompensere for Jochen Rindt- festens afgang på Lotus , beslutter Brabham Jack at køre et ekstra år og bliver næsten blot en ansat i sit eget hold i 1970 . Ved rattet på BT33 vandt han den første runde i Sydafrika , opnåede den hurtigste omgang i løbet og tog føringen i førerens mesterskab takket være hans sidste sejr. I Spanien , hvis Brabham opnår pole position og den hurtigste omgang i løbet, skal han afstå sejren til Jackie Stewart i marts, når hans motor går i stykker på 61. omgang. I løbet af den næste runde, i Monaco , dominerede han løbet, men hans hjul sidder fast i det sidste hjørne, et par hundrede meter fra målstregen, og han blev passeret af Rindt, der vandt løbet. I Belgien gik han på pension på grund af sin kobling, da han i Holland sluttede ellevte og sidste klassificerede, fire omgange bag vinderen Jochen Rindt. I Charade , Frankrig , kiggede han på den hurtigste omgang, før han sluttede på tredjepladsen. I Storbritannien , på Brands Hatch-kredsløbet , kvalificerer Brabham sig på andenpladsen, sætter den hurtigste omgang i løbet og går til sejr, men lider af benzin i Clearways lige , bliver Rindt passeret i sidste omgang, som i Monaco.
Derefter følger en række dårlige forestillinger: pensionering på grund af en olielækage i Tyskland , trettende fire omgange bag vinderen i Østrig , ulykke i Italien , ny olielækage i Canada , tiende tre omgange bag vinderen i USA . Om aftenen af det trettende og sidste løb i sæsonen i Mexico, hvor han gik på pension på grund af sin motor, blev Brabham femte i verdensmesterskabet og fandt en kvalitetsudskiftning i den to-gangige verdensmester Graham Hill . For Brabham har racingverdenen ændret sig: ”Den første store ændring er, at der er mange penge nu. De beløb, vi løb for, var latterlige sammenlignet med hvad holdene har i dag. Desuden er teknologien kommet til et punkt, hvor jeg synes, det ændrer sporten ” .
Uden for mesterskabet er Brabham til stede i de samme løb som året før. I Champions League blev han fjerde og i BRDC International Trophy trak han sig igen.
I løbet af den samme sæson kørte Brabham med Matra i verdensmesterskabet i sportsbiler og vandt i oktober det sidste ikke-mesterskabsbegivenhed i sæsonen, de 1000 km Paris forbundet med franskmanden François Cevert . Derefter distancerer han sig fra løbens verden og vender tilbage til Australien, til stor stor lethed for hans kone, der indrømmer at have været "bange for døden" hver gang hendes mand løb.
”Jeg følte mig meget trist, [...] Jeg følte ikke, at jeg opgav løbet, fordi jeg ikke kunne gøre det mere. Jeg følte mig lige så konkurrencedygtig som enhver anden tid og burde virkelig have vundet mesterskabet i 1970. [...] Jeg ville have haft det meget bedre, hvis jeg havde opholdt mig, men nogle gange tillader familietryk dig ikke at træffe de beslutninger, du ønsker . "
- Jack Brabham
I slutningen af sæsonen solgte Brabham sine aktier i stalden til sin partner Ron Tauranac og flyttede til en gård mellem Sydney og Melbourne . Han siger, at han "aldrig rigtig har ønsket" at rejse, men at hans kone Betty håbede på at kunne opdrage deres børn væk fra motorsportsverdenen. Til denne nye start er Brabham involveret i flere virksomheder mellem Storbritannien og Australien, herunder et lille luftfartsselskab, flere garager og bilforhandlere. Med John Judd , en tidligere Repco- medarbejder, som han kendte godt, oprettede han virksomheden Engine Developments Ltd. at producere konkurrencemotorer.
I mellemtiden fortsætter Brabham Racing Organization , det hold, han grundlagde, med succes i Formel 1 . Ron Tauranac opbevarer kun de aktier, der er solgt af Jack Brabham i et år, før han sælger dem til den engelske forretningsmand Bernie Ecclestone . Under hans ledelse vandt holdet med Nelson Piquet to pilottitler i 1981 og 1983 .
Hvis holdet gik konkurs i 1992 , blev dets navn alligevel brugt i 2008 af et tysk firma, der solgte biler og tilbehør, og den 4. juni 2009 meddelte Franz Hilmer, at han havde registreret Brabham-navnet til at konkurrere i Formel 1 i 2010, og at 'det kan tilpasses disciplinens budget. I begge tilfælde meddeler Brabham-familien, der ikke har nogen forbindelse med de pågældende virksomheder, at den har til hensigt at sagsøge.
Jack Brabham ejer også Jack Brabham Engines Ltd. , et australsk firma, der markedsfører produkter med henvisning til Brabham, som dog støder på ledelsesproblemer. På trods af hans tre verdenspilotitler og at være "den største" i John Cooper's øjne, skrev journalisten Adam Cooper i 1999, at Brabham aldrig kom på top 10 , idet han bemærkede, at " Stirling Moss og Jim Clark oftere var i overskrifterne, da Jack [ Brabham] kørte, og de fortsætter med at være ” .
Jack Brabham bliver den første efterkrigs-pilot, der er lavet til Knight Bachelor , og han modtager denne ære i 1978 for tjenester, der leveres til motorsport. Han blev efterfølgende hævet til rang af medlem af ordenen i Australien og ordenen i det britiske imperium . En forstad til Perth i det vestlige Australien blev udnævnt Brabham til hans ære i 2011 . Selvom han er pensioneret, fortsætter Brabham med at være involveret i historisk væddeløb og deltager regelmæssigt i rally og løb rundt om i verden og kører Cooper eller Brabham, som han brugte i Formel 1.
Efter at have konkurreret i Goodwood Revival i 1999 , siger Brabham, nu treoghalvfjerds, at kørsel forhindrer ham i at blive ældre. Et år senere, ved Goodwood Revival 2000 , blev han alvorligt såret og måtte tilbringe en nat på hospitalet for første gang , hvilket ikke forhindrede ham i at køre i løbet af 2004 . Brabham deltager også i Speed on Tweed- rallyet i Murwillumbah . Han siger om historiske begivenheder: ”Jeg synes, at historiske løb er vidunderlige” , “Jeg har kørt i disse begivenheder siden 1975. Jeg gør en eller to, nogle gange tre om året. Jeg deltager hvert år i Goodwood, det historiske møde og også bjergbestigningen, og jeg holder et rally i det sydlige Australien kaldet Classic Adelaide Rally ” .
Indtil slutningen af 2000'erne forhindrede hans dårlige helbred ham i at køre konkurrencedygtigt. Derudover er Jack Brabham mindsket af døvhed på grund af mange års konkurrence uden tilstrækkelig hørebeskyttelse og nedsat syn på grund af makuladegeneration . I 2009 en sygdom af nyre tvunget til at være i dialyse tre gange om ugen. Ikke desto mindre deltog han i 2011 i halvtredsårsdagen for sit første verdensmesterskab på Phillip Island Classic-festivalen for motorsport . Tidligere, i 2010 , rejste han til Bahrain med de fleste af de overlevende verdensmestre for at fejre tres år af Formel 1 verdensmesterskabet.
Siden Juan Manuel Fangios død ,17. juli 1995, Var Jack Brabham den ældste Formel 1 verdensmester i live. Siden død José Froilán González , den15. juni 2013, han var den ældste Grand Prix-vinder. Den 19. maj 2014 døde Jack Brabham i en alder af 88 år af leversygdom i byen Gold Coast , Queensland . Dagen før var han til stede ved en sportsbegivenhed med en Brabham BT23 fra 1967. I en erklæring, der meddelte sin død, siger David, hans yngste søn, at "han har haft et utroligt liv og opfyldt flere drømme end nogen anden. Hvem ellers" . Det australske motorsportforbund hylder mindet om den tredobbelte verdensmester: ”Han har altid sagt lidt, hans kaldenavn henviste til hans kulsort hår og hans evne til at forblive tavs. Han undgik sladder og var ikke særlig demonstrativ. Men bag rattet var han alt andet end genert eller selvudslettende. Han stak hovedet ind og kørte med ekstraordinær styrke. [...] Han havde et utroligt liv, opnået mere end nogen kunne drømme om og vil fortsætte med at leve gennem den arv, han efterlader ” .
Hans landsmand Mark Webber hylder ham: ”Brabham er et eksempel på en bilmester og en ægte australier. Han har vist vejen frem for os alle. Når jeg tænker på Jack, tænker jeg på en sej fyr, der holdt fast ved hans linje. Der var ingen regler eller instruktioner for Jack, han gjorde sine egne ting, han blev den bedste og vandt en af sine tre titler med sit eget hold. Han er en legende, en australsk fighter, en vi aldrig vil glemme. Fra et personligt synspunkt var Jack bare det største navn i Webbers, han var en inspiration; min far har fulgt sin karriere siden han startede i Australien og gjorde sit bedste for at fortsætte med at følge ham, da han rejste til udlandet ” .
Ron Dennis , McLaren Racing- direktør og tidligere mekaniker i hans hold sagde: ”Ordet legend bruges ofte til at tale om ekstraordinære sportsfolk, men ofte brugt forkert. I tilfælde af Jack Brabham var det tværtimod fuldt ud berettiget. Han er tre gange verdensmester og den eneste hidtil eneste, der har vundet mesterskabet bag rattet i en bil, der bærer hans navn. Det er en bedrift, der sandsynligvis aldrig bliver matchet. Da jeg begyndte at arbejde i Formel 1 i slutningen af 1960'erne, var jeg først hos Cooper og derefter i Brabham. Jeg var stadig meget ung, men jeg vidste allerede, hvordan jeg kunne genkende storhed, da jeg så det. Jeg har altid betragtet det som en ære at have været i stand til at arbejde for Sir Jack. Jeg lærte meget af ham ” .
Dan Gurney fortæller sin rejse sammen med Brabham: ”Det var med stor sorg, at jeg lærte, at min tidligere chef og Formel 1-holdkammerat, tre gange verdensmester Sir Jack Brabham, døde i Australien i weekenden. Senest. En væddeløbskæmpe har forladt vores planet, han, der havde formået at kombinere sin karriere som formel 1 verdensmesterskab og bilproducent og blive verdensmester, som med stor sandsynlighed aldrig vil blive matchet. Black Jack var en hård konkurrent, helvede af en ingeniør, en pilot-tiger, en fremragende politiker, en skaber og en visionær, der åbnede motorens æra i ryggen og kørte med den i Indianapolis. Han var en handlingsmand, en ægte australsk pioner. Historien mellem Jack og mig går langt tilbage i tiden. Vi har kørt mod hinanden på Formel 1-kredsløb siden 1959 og Cooper's, Ferraris, Porsches og BRMs. I 1963 hyrede han mig til at blive hans holdkammerat i sit nyoprettede hold, og i løbet af de næste tre år lærte vi hinanden at kende. Vi delte lignende træk, da vi ikke bare var interesserede i at køre racerbiler, men at bygge dem, forbedre dem og finde alle tekniske fordele, vi kunne finde. Jeg kan se os sidde i garager over hele verden og tale med Ron Tauranac, Phil Kerr, Roy Billington, Tim Wall, Nick Gooze og Denis Hulme. Vi delte kammeratskabet for et tæt team, der forfølger et fælles mål. Racetragedier og glansdagene i 1960'erne har bundet os til livet. [...] I 1966 fulgte jeg sporet, som han startede, ved at bygge min Formel 1-bil og prøve at vinde med mine egne biler. Kun tre mænd formåede at gøre dette, herunder Bruce McLaren og Sir Jack Brabham. Og hvis jeg vandt løb, vandt kun Sir Jack verdensmesterskaberne, han vil altid være i en klasse for sig selv ” .
I anledning af Monaco Automobile Grand Prix 2014 , anfægtet mindre end en uge efter Brabhams død, hyldede hans landsmand Daniel Ricciardo , chauffør for Red Bull Racing , ham med en "samlerhjelm" med ordene "Sir Jack Brabham 1926- 2014 ”.
Jack Brabham har tre sønner, Geoff , Gary og David , som alle blev professionelle piloter . Kun Geoff kom ikke ind i Formel 1, men i udholdenhedsløb vandt han 1993 24 timers Le Mans , ligesom sin bror David, i 2009 .
Jack Brabhams barnebarn, ”startede karting, da han kun var otte år gammel. Dette er Matthew , Geoffs søn. Naturligvis har Geoff været i mange løb i Amerika, og det ville være dejligt, hvis Matthew fulgte den samme vej ” .
Sæson | Stabil | Ramme | Motor | Dæk | Løb | Ranking | Indskrevne punkter | ||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | |||||||||||
1955 | Cooper Car Company | T40 | Bristol BS1 2,0 l L6 | D |
ARG |
MIN |
500 |
BEL |
PB |
GBR Abd |
ITA |
53 th | 0 | ||||||||||
1956 | Jack Brabham | Maserati 250F | Maserati 250F1 2,5 l L6 | D |
ARG |
MIN |
500 |
BEL |
ENG |
GBR Abd |
RFA |
ITA |
73 rd | 0 | |||||||||
1957 | Cooper Car Company | T43 | Climax FPF 2,0 l L4 | PÅ |
ARG |
MY 6 th |
500 |
23. rd | 0 | ||||||||||||||
D |
FRA 7 th [*] |
GBR Abd |
PES 7. th |
ITA |
|||||||||||||||||||
Climax FPF 1,5 l L4 |
RFA Abd [‡] |
||||||||||||||||||||||
1958 | Cooper Car Company | T45 | Climax FPF 2,0 l L4 | D |
ARG |
MY 4 th |
PB 8. th |
500 |
GBR 6. th |
ITA Abd |
18. th | 3 | |||||||||||
Climax FPF 2,2 l L4 |
BEL Abd |
FRA 6. th |
POR 7 th |
||||||||||||||||||||
Climax FPF 1,5 l L4 |
RFA Abd [‡] |
TIR 11. th [‡] |
|||||||||||||||||||||
1959 | Cooper Car Company | T51 | Climax FPF 2,5 l L4 | D |
MY 1 st |
500 |
PB 2 e |
FRA 3 rd |
GBR 1 st |
RFA Abd |
POR Abd |
ITA 3. rd |
USA 4. th |
Champion | 31 (34) | ||||||||
1960 | Cooper Car Company | T51 | Climax FPF 2,5 l L4 | D |
ARG Abd |
Champion | 43 | ||||||||||||||||
T53 |
MIN Dsq |
500 |
PB 1 st |
BEL 1 st |
FRA 1 st |
GBR 1 st |
POR 1 st |
ITA |
USA 4. th |
||||||||||||||
1961 | Cooper Car Company | T55 | Climax FPF 1,5 l L4 | D |
MIN Abd |
PB 6 th |
BEL Abd |
FRA Abd |
GBR 4 th |
11 th | 4 | ||||||||||||
T58 | Climax FWMV 1,5 l V8 |
RFA Abd |
ITA Abd |
USA Abd |
|||||||||||||||||||
1962 | Brabham Racing Organisation | Lotus 24 | Climax FWMV 1,5 l V8 | D |
PB Abd |
MY 8 th |
BEL 6 th |
FRA Abd |
GBR 5 th |
9 th | 9 | ||||||||||||
BT3 |
RFA Abd |
ITA |
USA 4. th |
AFS 4. th |
|||||||||||||||||||
1963 | Brabham Racing Organisation | Lotus 25 | Climax FWMV 1,5 l V8 | D |
MY 9 th |
7 th | 14 | ||||||||||||||||
BT3 |
BEL Abd |
ITA 5. th |
|||||||||||||||||||||
BT7 |
PB Abd |
FRA 4. th |
GBR Abd |
RFA 7. th |
USA 4. th |
MEX 2. nd |
AFS 13 th |
||||||||||||||||
1964 | Brabham Racing Organisation | BT7 | Climax FWMV 1,5 l V8 | D |
MIN Abd |
PB Abd |
BEL 3 rd |
FRA 3 rd |
GBR 4 th |
RFA 12. th |
8 th | 11 | |||||||||||
BT11 |
AUT 9 th |
ITA 14. th |
USA Abd |
MEX Abd |
|||||||||||||||||||
1965 | Brabham Racing Organisation | BT11 | Climax FWMV 1,5 l V8 | G |
AFS 8. th |
MIN Abd |
BEL 4. th |
ENG |
GBR Np |
PB |
RFA 5. th |
ITA |
USA 3 rd |
MEX Abd |
10 th | 9 | |||||||
1966 | Brabham Racing Organisation | BT19 | Repco 620 3,0 l V8 | G |
MIN Abd |
BEL 4. th |
FRA 1 st |
GBR 1 st |
PB 1 st |
RFA 1 st |
ITA Abd |
Champion | 42 (45) | ||||||||||
BT20 |
USA Abd |
MEX 2. nd |
|||||||||||||||||||||
1967 | Brabham Racing Organisation | BT20 | Repco 740 3,0 l V8 | G |
AFS 6. th |
2. nd | 46 (48) | ||||||||||||||||
BT19 |
MIN Abd |
PB 2 e |
|||||||||||||||||||||
BT24 |
BEL Abd |
FRA 1 st |
GBR 4 th |
RFA 2. nd |
KAN 1 st |
ITA 2. nd |
USA 5. th |
MEX 2. nd |
|||||||||||||||
1968 | Brabham Racing Organisation | BT24 | Repco 740 3,0 l V8 | G |
AFS Abd |
23. rd | 2 | ||||||||||||||||
BT26 | Repco 860 3,0 l V8 |
ESP Np |
MIN Abd |
BEL Abd |
PB Abd |
FRA Abd |
GBR Abd |
RFA 5. th |
ITA Abd |
CAN Abd |
USA Abd |
MEX 10. th |
|||||||||||
1969 | Motor Racing Developments Ltd. | BT26A | Ford - Cosworth DFV 3.0 l V8 | G |
AFS Abd |
ESP Abd |
MIN Abd |
PB 6 th |
ENG |
GBR |
RFA |
ITA Abd |
CAN 2 e |
USA 4. th |
MEX 3 e |
10 th | 14 | ||||||
1970 | Motor Racing Developments Ltd. | BT33 | Ford - Cosworth DFV 3.0 l V8 | G |
AFS 1 st |
ESP Abd |
MIN 2. nd |
BEL Abd |
PB 11 th |
FRA 3 rd |
GBR 2. nd |
RFA Abd |
AUT 13 th |
ITA Abd |
CAN Abd |
USA 10. th |
MEX Abd |
5. th | 25 | ||||
Legende | |||||||||||||||||||||||
|
År | Hold | n o | Ramme | Motor | Kategori | Holdkammerat | Ture | Resultat |
1957 | Cooper Car Company | 40 | Cooper T39 | Coventry Climax FWA 1,1 l L4 | S 1.1 | Ian Raby | 254 | 15 th |
1958 | David Brown Racing Afd. | 2 | Aston Martin DBR1 / 300 | Aston Martin RB6.300 3.0 l L6 | S 3.0 | Stirling Moss | 30 | Forladelse |
1970 | Matra Simca hold | 32 | Matra Simca MS650 | Matra 3,0 l V12 | P 3.0 | Francois Cevert | 76 | Forladelse |
År | Hold | n o | Ramme | Motor | Dæk | Gitter / kvalifikationer | Ture | Resultat / opgivelse |
1961 | Kimberly Cooper-Climax | 17 | Cooper | Klimaks | Dunlop |
13 e 233.580 km / t |
200 runder |
9 e 215.839 km / t |
1964 | Zink-Urschel Trackburner | 52 | Brabham | Offenhauser | Ildsten |
25 e 245,425 km / t |
77 omgange | Forladt brændstoftank |
1969 | Repco-Brabham | 92 | Brabham | Repco | Godt år |
29 e 263,723 km / t |
58 omgange | Tænding opgivelse |
1970 | Gilmore Broadcasting-Brabham | 32 | Brabham | Offenhauser | Godt år |
26 e 267,779 |
175 omgange | Drop stempel |
: dokument brugt som kilde til denne artikel.