Cooper Car Company
Cooper Car Company
| Disciplineret | Formel 1 |
|---|---|
| Beliggenhed | Surbiton |
| Formand | John Cooper |
|---|---|
| Direktør | Charles Cooper |
| Teknisk direktør | John Cooper |
| Piloter |
Jack Brabham Bruce McLaren John Surtees Jochen Rindt Pedro Rodríguez |
| Ramme | Cooper |
|---|---|
| Motorer |
Bristol Climax Alta Maserati BRM Alfa Romeo |
| Dæk |
Dunlop Avon Firestone Goodyear |
| Start | Monaco Grand Prix 1950 (officielt hold: Argentinsk Grand Prix 1953 ) |
|---|---|
| Sidste løb | Monaco Grand Prix 1969 (officielt hold: Mexicansk Grand Prix 1968 ) |
| Omstridte løb |
128 (inklusive 115 til det officielle hold) |
| Point scoret |
342 (inklusive point opnået af private stalde) |
| Konstruktør titler | 1959, 1960 |
| Pilot titler | 1959, 1960 |
| Sejre |
16 (inklusive 12 for det officielle hold) |
| Podier |
58 (inklusive 44 til det officielle hold) |
| Pole positioner |
11 (inklusive 6 til det officielle hold) |
| De bedste omgange i løbet |
14 (inklusive 10 for det officielle hold) |
Cooper Car Company er et racerteam grundlagt af Charles og John Cooper . Charles begyndte at bygge racerbiler i en lille garage i Surbiton, Surrey, før hans søn sluttede sig til ham for at finde deres apotek i 1953 .
Cooper, som et officielt hold, deltog især i 115 Formula 1 Grand Prix mellem 1953 og 1968 og vandt konstruktørmesterskabet i 1959 og 1960 , hvilket i løbet af disse to år tillod føreren Jack Brabham at vinde mesterskabet. Fra verden af piloter.
Cooper-holdet registrerede i alt 342 point i mesterskabet, opnåede tolv sejre, seks pole positioner og ti hurtigste omgange i løbet .
Cooper-enkeltsæderne er også blevet deltaget af mange private hold, herunder Rob Walker Racing Team, der har vundet fire verdensmesterskabssejre. I alt har Cooper-enkeltpersoner (officiel og privat) optaget 58 podier, seksten sejre ., elleve pole positioner og fjorten hurtigste omgange i løbet.
Historisk
Cooper før Cooper
Charles Cooper, bilmekaniker, der i flere år var hovedudvikleren af den berømte engelske chauffør Kaye Don, besluttede i 1946 at designe en enkeltsæde til sin søn John, en lærlingmekaniker, siden han forlod skolen i en alder af femten år, som har forhåbninger om at blive en racerchauffør. Den første bil bygget i den beskedne familiegarage i Surbiton er en 500 cm 3 til John Cooper og hans ven Eric Brandon. Chassiset, der er meget kompakt og let, bruger dele fra Fiat Topolino, og bilen drives af en JAP -enkeltcylindret motorcykel. Det faktum, at drivlinjen kommer fra en motorcykel, fik Charles Cooper til at placere den i den midterste bageste position for at holde kædetransmissionen. Fra sin første erkendelse revolutionerede Cooper således designet af racing single-seaters ved at placere motoren bag føreren.
Den relativt billige lille Cooper 500 var stort set den eneste nye racerbil, der var tilgængelig på det tidspunkt. Det blev hurtigt favoritmaskinen for håbefulde britiske private piloter (" privateers ") inklusive Stirling Moss , Peter Collins og endda Bernie Ecclestone . De 500 er involveret i bjergbestigninger og på banen i den nye Formel 3- kategori , oprettet lige efter krigen. Som bevis for deres succes blev hundreder af disse mini-biler (produceret i elleve varianter) produceret indtil 1957 på trods af de mange efterligninger inspireret af det nye “all-back” koncept. Nogle vil være udstyret med en enkelt cylinder på 500 cm 3 Norton i stedet for JAP , og andre beregnet til kategorien Formel B, i V-Twin JAP på 1000 cm 3 . Cooper 500'erne vandt 64 store løb ud af de 78, hvor de blev deltaget, og skabte den første Cooper i Formel 1 .
Den første F1 Cooper, Cooper T12, adskiller sig fra at være drevet af en JAP V 2 1 100 cm 3, der oprindeligt var designet til racing motorcykler. T12 fik sin konkurrencedygtige debut ved Monaco Grand Prix i 1950 og blev overdraget til Harry Schell . Hvis Cooper revolutionerede Formel 1-verdenen ved at installere sin lille V2-motor bag på ensædet, havde han ikke tid til at demonstrere fordelene ved sin tilgang, da Schell ikke formåede at etablere en tid i kvalifikationen. starter fra det sidste sted på nettet. Derudover var han involveret (som otte andre kørere) i den enorme opsamling af den første omgang forårsaget af Giuseppe Farina . Cooper, skoldet af denne oplevelse, forlod konkurrencen og fandt ikke vej tilbage til Formel 1 før i 1952 .
I 1952 gjorde Cooper sit comeback i verdensmesterskabet med T20, der nu drives af en 6-cylindret Bristol (ex BMW ). Resultaterne er der hurtigt, da Alan Everest Brown er klassificeret som femte af Grand Prix i Schweiz og derefter sjette i Belgien. Den britiske chauffør Mike Hawthorn endte som fjerde i Belgien og Holland og endda lykkedes det at blive tredjepladsen i sin nationale Grand Prix.
Født af Cooper Car Company
I 1953 sluttede John Cooper sig til sin far i familiens værksted, og Cooper Car Company blev oprettet. T20 efterfølges af T23, der stadig køres af en Bristol og overlades til mange private chauffører, der undlader at få det til at skinne i verdensmesterskabet. Et nyt chassis, Cooper Special, (stadig designet af Owen Maddock) stilles til rådighed for Stirling Moss under Grand Prix i Frankrig, Storbritannien og Tyskland. Specialen har en motor- Alta fra 1970 cm 3 til 4 linjecylindre 150 hestekræfter. Moss blev tvunget til at gå på pension i Frankrig, fortabt i Storbritannien, men sluttede som sjette i Tyskland. Den lille Alta-motor syntes bedre end den store Bristol og en T24-Alta blev endda bygget til Peter Whitehead, der sluttede niende i den britiske Grand Prix.
1954/1957: begrænset tilstedeværelse i formel 1
I 1954 blev Cooper's kun tilmeldt deres nationale Grand Prix, og igen var de gamle T23-Bristol og T24-Alta overladt til herrer-chauffører, der kun kvalificerede sig bagest på nettet, og hvis mest begavede, Bob Gerard, kun styrer at vinde en tiendeplads i finalen.
I 1955 , Jack Brabham spurgte Owen Maddock at hjælpe ham designe en ny model, som blev kaldt T40. Denne single-seater er beregnet til at konkurrere i den britiske Grand Prix i hænderne på den australske chauffør og har en " space frame " type krop (rørstruktur) med integreret kappe, der inkluderer forhjul og baghjul. Den T40-Bristol kun tilladt Brabham en kvalifikation i 25 th og sidste position på nettet, 27 sekunder efter ” pole mand ” Stirling Moss . Brabham trak sig tilbage efter en tredjedel af begivenheden på grund af en knækket ventil, og T40 ville aldrig blive indtastet i Formel 1 igen.
I 1956 kom Bob Gerard ud af åndedræt til sin nationale Grand Prix, og hvis han havde et godt løb ved at vinde elleve pladser sammenlignet med sin position på nettet, blev han dog kun rangeret ellevte i begivenheden. I 1957 oprettede Owen Maddock to nye modeller, T43-Climax og T44-Bristol. T44 indtastes af Gerard (som endelig er blevet af med sin gamle T23) ved den britiske Grand Prix og giver ham mulighed for at afslutte begivenheden på en sjetteplads, da han kun var attende på startlinjen. Men den virkelige revolution finder sted med T43-modellen, der har en formidabel Coventry Climax- motor . Brabham blev nummer fire i Monaco Grand Prix, McDowell er 7 th i Frankrig, Roy Salvadori 5 th i Storbritannien. Cooper, der var klar over, at han nu havde designet en maskine, der kunne opnå resultater i verdensmesterskabet, besluttede at investere fuldt ud i Formel 1, især da producenternes verdensmesterskab blev etableret i 1958.
1958: verdensmestermål
Cooper deltog i 1958 verdensmesterskabet sin T43, T44 og T45, alle designet af Owen Maddock og udstyret med Climax- blokken, som havde bevist sin værdi det foregående år. Cooper's er de eneste enkeltsæder med en bageste midtmotor, et layout, der giver konstant trækkraft, mens biler med frontmotor mister trækkraft, når gastanken tømmes. Denne enestående idé om Cooper gør ikke skole, og Enzo Ferrari erklærer endda, at "hestene trækker ploven og skubber den ikke" . Den første Ferrari "Cooper-skole" bliver 246P fra 1960 .
Fra starten af sæsonen vandt Stirling Moss på T43 den argentinske Grand Prix uden at skulle stoppe for at tanke op eller skifte deres Continental-dæk. Moss forlod derefter holdet til Vanwall, men Maurice Trintignant , på T45, vandt Monaco-begivenheden, hvor Jack Brabham , også på T45, sluttede som fjerde. Coopers opnår meget gode resultater derefter, men vender ikke tilbage til sejr. Roy Salvadori sluttede fjerde i Holland, tredje i Storbritannien, anden i Tyskland og femte i Italien. Trintignant er tredje i Tyskland og Brabham sjette i Frankrig og Storbritannien. Desværre klarer Moss, Stuart Lewis-Evans og Tony Brooks på Vanwall ni podiumplaceringer, inklusive seks sejre, og tager Vanwall med 57 point til verdensmesterskabet, hvor Cooper slutter på tredjepladsen med 31 point. Cooper tror på fordelene ved det bageste layout og er i den bedste form for 1959, især da Vanwall, forsvarende mester officielt forlader konkurrencen.
I 1959 var den officielle Cooper T51-Climax, men mange private piloter kom ind i T45-Climax, Cooper- Alta eller endda en eksotisk T51- Borgward . Det indledende Monaco Grand Prix er en festival for Cooper: Brabham vinder løbet, Trintignant er tredje, Bruce McLaren femte og Roy Salvadori sjette. I Holland sluttede Brabham på andenpladsen foran Masten Gregory , begge på T51. Brabham fortsætter sit momentum og vandt podiet i Frankrig, mens McLaren sluttede på 5. pladsen . Brabham vendte tilbage til sejr i Storbritannien ved Aintree, hvor McLaren klatrede op til tredje trin på podiet, og Trintignant sluttede i femte position. Franskmanden opnåede den bedste Cooper-præstation i Tyskland og sluttede løbet på fjerde plads. I Portugal vandt Moss på Monsanto-kredsløbet løbet foran Masten Gregory, mens Trintignant var fjerde. Succeserne følger hinanden som perler, da Stirling Moss vinder igen i Italien, hvor Brabham afslutter podiet. Under sæsonens sidste Grand Prix i USA vandt Bruce McLaren sit første Formel 1-løb i Sebring foran Trintignant og blev dermed den yngste Grand Prix-vinder, mens Brabham var fjerde "i klapvognen", fordi han var offer for 'ud af gas. Cooper har således underskrevet tretten podier, fem sejre, fem pole positioner og er med 53 point, hvoraf 40 er bibeholdt, konstruktørernes verdensmestre foran Ferrari . Jack Brabham vinder også kørernes mesterskab.
1960- sæsonen var endnu bedre for Cooper, der kom ind i T51-Maserati igen, selvom et T53-chassis blev designet i løbet af året og ville bestride to løb i hænderne på Jack Brabham, der vandt to gange. Den indledende Grand Prix i Argentina så Moss tage pole position, men han blev tvunget til at gå på pension, mens McLaren vandt begivenheden og Trintignant og sceneregion Carlos Menditéguy placerede henholdsvis tredje og fjerde. I Monaco tog McLaren andenpladsen, og Tony Brooks, der startede fra tredjepladsen på nettet, sluttede begivenheden på fjerdepladsen. Det var derefter "Brabham-festivalen", der vandt fem sejre i træk, en bedrift, som kun tidligere blev opnået af Alberto Ascari . Cooper vinder diskanten i Belgien og Frankrig og dobbelt i den portugisiske begivenhed. Hvis de sidste to begivenheder i sæsonen er mindre overbevisende, har Coopers alligevel vundet seksten placeringer på podiet inklusive seks sejre, fire pole positioner , fem hurtigste omgange i løbet og scoret 64 point inklusive 58 (48 tilbageholdt) for det officielle hold blev igen kronet til konstruktørens verdensmester, og Brabham bevarede sin titel i verdensmesterskabet for chauffører: Cooper knuste bogstaveligt talt konkurrencen.
1961: de nye regler og det langsomme fald
I sæsonen 1961 udviklede reglerne sig, og motorerne blev begrænset til 1,5 liter slagvolumen. Den Scuderia Ferrari er nu favorit i mesterskabet: Det Commendatore har endelig indrømmet, at fremtiden ligger med de bageste motorer og har vedtaget denne arkitektur på sine single-seaters siden sidste år med 246P og 156. Hertil kommer, Ferrari, som producerer sine egne motorer, forventede ændringen af reglerne godt, og Ferrari Dino V6 på 1.480 cm 3 udvikler sig omkring 185 hk, mens den firecylindrede Coventry Climax FPF af den officielle T55 er tungere leverer kun 152. Cooper, at de er officielle eller private , ikke opnå en eneste succes i hele sæsonen. I de sidste tre løb får Jack Brabham endelig den helt nye 174 hestekræfter Climax V8-motor, men T58's upålidelighed (tilpasset hastigheden af T55) gør det ikke muligt for den at realisere sit potentiale. De eneste glansdage i denne 1961-sæson vil være Brabhams pole position i sæsonens sidste Grand Prix på Watkins Glen med T58 og Bruce McLaren's podium ved Monza på T55. Kontrasterne, hvad enten det er med den sidste sæson eller med konkurrenten Ferrari, er slående: Cooper-Climax scorede kun 18 point mod 64 i 1960, mens Scuderia (fem sejre, seks pole positioner og fjorten placeringer på podiet) vinder mesterskabet med 52 point inklusive 40 tilbageholdt. Det mest bekymrende er, at holdet Lotus fra Colin Chapman, der også har Climax, blev nummer to i mesterskabet, hvor Cooper pegede på den fjerde. Den langsomme tilbagegang i stalden tager form ...
I 1962 startede Owen Maddock arbejdet på T60, mens Hugh Aiden-Jones designede T59 / Aiden, som kun ville blive tildelt Ian Burgess . Alle Cooper, der deltog i verdensmesterskabet, drives af en Climax bortset fra en T53- Alfa Romeo, der drives af Mike Harris, hvis eneste Grand Prix sluttede i pension. Jack Brabham forlader holdet, der har ført ham to gange til verdensmesterskabet for at skabe sit eget hold, Motor Racing Development, og McLaren bliver leder af Cooper. I den første Grand Prix af sæsonen placeres Tony Maggs som femte på Zandvoort, men det er Bruce McLaren, der virkelig trøster ved at vinde Monaco Grand Prix, den første sejr på over et år. Glæden var kortvarig, da den belgiske Grand Prix var en ægte fiasko, idet de to T60'ere blev tvunget til at gå på pension. I Frankrig Maggs andenpladsen og McLaren fjerde mens Dan Gurney om Porsche sin første sejr i Formel 1. I Storbritannien McLaren måtte nøjes med en tredjeplads og en beskeden 5 th sted Tyskland. Den newzealandske rytter genvinder sin ære fra Monza og går på tre på hinanden følgende podier (tredje i Italien og Watkins Glen derefter andenplads i det afsluttende Grand Prix i Øst-London i Sydafrika, hvor den regionale etape Tony Maggs fuldfører podiet med sin T60). I slutningen af sæsonen er Cooper nummer tre i verden med 29 point. Hvis Ferrari-truslen er blevet styret perfekt (det italienske hold er kun femte, kommer faren nu fra Lotus- holdene (med en Climax-motor) og BRM , verdensmester med 42 point. I førermesterskabet forud for McLaren af Graham Hill (BRM) og Jim Clark (Lotus).
Fra 1963 til 1965 blev Cooper's sat under ildslukkeren af Lotus , Ferraris og andre BRM'er . De vandt ikke en eneste sejr på tre år og måtte nøjes med fire podier i 1963, to i 1964 og kun en i 1965, næsten alle erhvervet af Bruce McLaren. Således i 1963, 1964 og 1965 Cooper er kun 5 th i konstruktørernes og er især forudset af Lotus og Brabham (stalden tidligere fetish Cooper driver), to hold har samme Climax motor. Faldet er tydeligt, holdet scorede kun 26 point (25 tilbageholdt) i 1963, ti mindre i 1964 og kun 14 i 1965. Det er indlysende, at Cooper's gamle stærke punkt, nemlig deres chassis, er blevet deres svage punkt . Lotus skiftede til monokokechassiset fra Lotus 25 fra 1962. BRM P261 har et monokokechassis af aluminium, ligesom Ferraris 158 og 1512. Owen Maddock, historisk designer af samarbejdspartnerne, der fortsatte med designet af en ” rumramme ” -type. Nu forældet (T66, T73, T59 og T77) giver plads til Derrick White, der er ansvarlig for at bygge den første Cooper monocoque planlagt til 1966 verdensmesterskabet.
1966: starten takket være det monokoque chassis på T81
I 1966 hviler Cooper håb på skuldrene af den nye designer Derrick White, som fik til opgave at designe den nye T81 med et monokokt chassis. Reglerne udvikler sig på niveau med motoren, og forskydningen går fra 1,5 til 3 liter. Nye motorforsyningskontrakter blev underskrevet af de fleste af holdene, og den nye T81 modtog en Maserati V12, der udelukkende var beregnet til Cooper, mens Climax blev bibeholdt af Lotus og også monteret på Eagles .
Tvivl afgjort efter sæsonens første Grand Prix i Monaco, hvor Richie Ginther og Jochen Rindt trak sig tilbage, men håbet vendte tilbage under det næste løb på Spa-Francorchamps, hvor Rindt vandt den første andenplads, mens Ginther var femte klasse. Rindt scorede nye point i de franske og britiske begivenheder. Efter en ren rekord i Holland klatrede John Surtees og Rindt sidestegene på podiet i Tyskland og derefter i USA. Apotheosen nås under den afsluttende Grand Prix i Mexico, da Surtees tager den første pole position i fem år og underskriver den første sejr i fire år. Derrick Whites rekord kunne ikke være mere tilfredsstillende: 6 podier, 1 pol, 1 sejr, 35 point (inklusive 30 tilbageholdt) og tredjepladsen i konstruktørmesterskabet bag Scuderia og Brabham- Repco , Brabham havde dygtigt forhandlet om ændringen. eksklusivt partnerskab med den australske motorproducent. Resultaterne er endnu bedre i førerens mesterskab, da Surtees er nummer to foran sin holdkammerat Rindt.
I 1967 begynder T81-Maserati, så effektiv den foregående sæson, sæsonen i hænderne på Rindt og Pedro Rodríguez , men private chauffører går stadig ind i T79 eller T77. Sæsonen begynder med et brag i Sydafrika: Pedro Rodriguez vinder begivenheden forud for den kvasi-regionale etape John Love, der løber på en privat T79-Climax. Rodriguez er manden i formen i starten af sæsonen på Cooper siden han stadig rangerer i punkt i Monaco ( 5 th ). Cooper vendte tomhændet tilbage fra Holland, men Rindt sluttede som fjerde i Belgien ved rattet i den nye T81B. T81 har dog stadig ressourcer, som det fremgår af Jo Siffert og Rodriguez, henholdsvis fjerde og sjette i Frankrig. Imidlertid bliver det klart, at Cooper's ikke regelmæssigt kan kræve sejr eller endda plads på podiet. The Brabham - Repco af Denny Hulme og Jack Brabham akkumulerer sejrene, og når de snubler, benytter Lotuses lejligheden til at vinde væddemålet.
En ny enkeltsæde blev derefter startet af Derek White og lavede sine første omgange i Storbritannien: T86 blev tvunget til at gå på pension, og uheldet gentog sig under den følgende Grand Prix i Tyskland. Det var først i det næstsidste løb, at T86 endelig tillod Rindt at komme tilbage i pointene (fjerde ved Monza, hvor Jacky Ickx sluttede sjette på en "banal" T81B). Pludselig bliver T86 væk, og T81'erne deltog i de sidste to løb i sæsonen, hvor de tillader Rodriguez, Joakim Bonnier og Jo Siffert at samle et par point. Cooperes placerer endelig tredjepladsen i konstruktørmesterskabet, ligesom den foregående sæson, men med 28 point ligger de stort set foran Lotus (44 point) og især Brabham (67 point inklusive 63 tilbageholdt).
1968: svanesang
I 1968 begyndte T81 sæsonen uden succes, før T86B gjorde sit udseende fra Spanien. Hvis chassiset kun er en udvikling af T86 dukkede op i slutningen af 1967-sæsonen, finder revolutionen sted på motorniveau, da Maserati V12 erstattes af en BRM V12. Denne motorskifte betalte sig straks: Brian Redman tog tredjepladsen foran sin holdkammerat Ludovico Scarfiotti . I den følgende Grand Prix på Monaco street circuit, sluttede Scarfiotti igen fjerde og blev slået af sin holdkammerat Lucien Bianchi (som opnåede den sjette sidste plads på Spa i Belgien). Efter et målløst resultat i Holland scorede Coopers nye point i den franske begivenhed gennem Vic Elford, der sluttede fjerde og ville score flere point i den canadiske runde, hvor han sluttede femte og scorede de sidste point i sæsonen for Cooper. Ligesom sidste sæson har Cooper's aldrig været i stand til at gøre krav på sejr, hvor de to tredjepladser på podiet er deres eneste glansdage. Med kun 14 point scorede, er Cooper, sjette i konstruktørernes placering, bestemt udklasset af sine rivaler. Coup de grace kommer, når den stabile grundlægger John Cooper er alvorligt såret, mens han tester en af hans biler. Cooper forlod derefter officielt verdensmesterskabet i Formel 1, rig på to konstruktørers verdensmesterskabstitler, men havde ikke været i stand til at modstå fremkomsten af nye hold som Lotus , Brabham eller endda McLaren .
I 1969 , Vic Elford indtastet en Cooper for sidste gang i Formel 1 i sin private hold, Antique Automobiles. Ved rattet i en T86B-Maserati sluttede han ved punktporten, seks omgange bag vinderen, bag tre Lotuses, en Brabham og to McLarens, hjulet har bestemt vendt sig til Cooper.
Formel 1 sejre
| n o | Sæson | Grand Prize | Håndtere | Enkelt sæde | Vinder |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1959 | Monaco | 09/01 | Cooper T51 | Jack Brabham |
| 2 | 1959 | Storbritannien | 05/09 | Cooper T51 | Jack Brabham |
| 3 | 1959 | Forenede Stater | 09/09 | Cooper T51 | Bruce McLaren |
| 4 | 1960 | Argentina | 01/10 | Cooper T51 | Bruce McLaren |
| 5 | 1960 | Holland | 04/10 | Cooper T53 | Jack Brabham |
| 6 | 1960 | Belgien | 05/10 | Cooper T53 | Jack Brabham |
| 7 | 1960 | Frankrig | 06/10 | Cooper T53 | Jack Brabham |
| 8 | 1960 | Storbritannien | 07/10 | Cooper T53 | Jack Brabham |
| 9 | 1960 | Portugal | 08/10 | Cooper T53 | Jack Brabham |
| 10 | 1962 | Monaco | 02/09 | Cooper T60 | Bruce McLaren |
| 11 | 1966 | Mexico | 09/09 | Cooper T81 | John indberetter |
| 12 | 1967 | Sydafrika | 01/11 | Cooper T81 | Pedro Rodríguez |
Formel 1 verdensmesterskabsresultater
( Konstruktørernes verdensmesterskab blev først etableret i 1958 sæsonen )
| Sæson | Stabil | Ramme | Motor | Dæk | Piloter | Grand Prix anfægtede | Indskrevne punkter | Ranking |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | Cooper Car Company | Cooper T20 Cooper T23 Cooper T21 Cooper Special |
Bristol 6 online Alta 4 online |
Dunlop |
Alan Brown John Barber Adolfo Schwelm Cruz Stirling Moss |
7 | 0 | - |
| 1955 | Cooper Car Company | Cooper T40 | Bristol 6 online | Dunlop | Jack Brabham | 1 | 0 | - |
| 1957 | Cooper Car Company | Cooper T43 |
Bristol 6 i linje Climax 4 i kø |
Dunlop avon |
Roy Salvadori Jack Brabham Les Leston Mike MacDowel |
4 | 0 | - |
| 1958 | Cooper Car Company | Cooper T43 Cooper T44 Cooper T45 |
Climax 4 online | Dunlop |
Roy Salvadori Jack Brabham Jack Fairman Ian Burgess |
7 | 31 | 3. rd |
| 1959 | Cooper Car Company | Cooper T51 | Climax 4 online | Dunlop |
Bruce McLaren Jack Brabham Masten Gregory Giorgio Scarlatti |
8 | 53 (40 tilbageholdt) | Champion |
| 1960 | Cooper Car Company | Cooper T51 Cooper T53 |
Climax 4 online | Dunlop |
Bruce McLaren Jack Brabham Chuck Daigh Ron Flockhart |
9 | 58 (48 tilbageholdt) | Champion |
| 1961 | Cooper Car Company | Cooper T55 Cooper T58 |
Climax V8 | Dunlop |
Bruce McLaren Jack Brabham |
8 | 18 (14 tilbageholdt) | 4 th |
| 1962 | Cooper Car Company | Cooper T55 Cooper T60 |
Climax V8 | Dunlop |
Bruce McLaren Tony Maggs Tim Mayer |
9 | 37 (29 tilbageholdt) | 3. rd |
| 1963 | Cooper Car Company | Cooper T66 | Climax V8 | Dunlop |
Bruce McLaren Tony Maggs |
10 | 26 (25 tilbageholdt) | 5. th |
| 1964 | Cooper Car Company | Cooper T66 Cooper T73 |
Climax V8 | Dunlop |
Phil Hill Bruce McLaren |
10 | 16 | 5. th |
| 1965 | Cooper Car Company | Cooper T55 Cooper T60 Cooper T73 Cooper T77 |
Climax V8 | Dunlop |
Jochen Rindt Bruce McLaren |
10 | 14 | 5. th |
| 1966 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati V12 | Dunlop |
Jochen Rindt Chris Amon John Surtees Richie Ginther Moisés Solana |
9 | 35 (30 tilbageholdt) | 3. rd |
| 1967 | Cooper Car Company | Cooper T81 Cooper T81B Cooper T86 |
Maserati V12 | Ildsten |
Jochen Rindt Pedro Rodríguez Alan Rees Richard Attwood Jacky Ickx |
11 | 28 | 3. rd |
| 1968 | Cooper Car Company | Cooper T81B Cooper T86 Cooper T86B Cooper T86C |
Maserati V12 BRM V12 Climax 4 inline Alfa Romeo V8 |
Ildsten |
Ludovico Scarfiotti Lucien Bianchi Brian Redman Johnny Servoz-Gavin Vic Elford Robin Widdows |
12 | 14 | 6 th |
.svg){kind=small}
Noter og referencer
Referencer
- (in) Cooper 500
- Gérard Gamand , " Historien om Coventry Climax ", Revue Autodiva , nr . 32,juli 2017.
Bemærkninger
- Klassificeringen af tidsegenskaberne peger på en producent-motorforening. De Cooper Car Company hold scorer 11 point, hvortil lægges de 20 point scoret af Rob Walker Racing Team , der bruger samme chassis og motorer som den officielle hold.
- Klassificeringen af tidsegenskaberne peger på en producent-motorforening. De Cooper Car Company hold scorer 17 point, hvortil kommer de 36 point scoret af Rob Walker Racing Team , der bruger samme chassis og motorer som den officielle hold.
- Klassificeringen af tidsegenskaberne peger på en producent-motorforening. De Cooper Car Company hold scorer 14 point, hvortil kommer de 2 point scoret af Rob Walker Racing Team , der bruger samme chassis og motorer som den officielle hold.