Kaproni Bulgarski KB-11 Fazan

Mandskab
Kaproni Bulgarski KB-11 Fazan
En Fazan , fotograferet i 1941 .

Bygger	Kaproni Bulgarski
Rolle	Forbindelses- / hjælpefly
Status	Fjernet fra tjenesten
Første fly	1941
Idriftsættelse	1942
Dato for tilbagetrækning	Hen imod 1958
Antal bygget	Cirka 50 eksemplarer
2 medlemmer: 1 pilot + 1 observatør / gunner
Motorisering
Motor	PZL Pegasus XXI
Nummer	1
Type	Luftkølet 9-cylindret stjernemotor
Enhedens strøm	1.120 hk eller 835 kW
Dimensioner
Span	13,3 m
Længde	10,06 m
Højde	4,2 m
Vingeoverflade	25,2 m 2
Masser
Tom	2310 kg
Maksimum	3 160 kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	275 km / t
Loft	6.096 m
Handlingsområde	310 km
Fløjbelastning	91,66 kg / m 2
Bevæbning
Indre	• 2 kanoner fastgjort Zbrojovka M-30 7,92 mm trækker fremad • 2 kanoner mobil defensiv Zbrojovka M-30 7,92 mm trækker tilbage til observatøren
Ekstern	6 udbetalingspoint for: • 2 bomber på 100 kg + 4 bomber på 50 kg ; eller • 6 bomber på 25 kg .

Den Kaproni Bulgarski KB-11 Fazan (i fransk : " Pheasant ") var en forbindelsesofficer fly og nytte monoplan bulgarsk af 1940 , tegnet af Kaproni Bulgarski, et datterselskab af rumfart konglomerat italienske Societa Italiana Caproni .

Undfangelse og udvikling

Prototypen på Fazan fløj for første gang i 1941 . Dette var derefter en monoplan, hvis vinge var placeret i en højde mellem midten og toppen af skroget, drevet af en radialmotor Alfa Romeo 126 RC34 (in) på 750 hk (559 kW ). Det var udstyret med et fast konventionelt landingsudstyr med et baghjul. Flyvetest af denne prototype viste, at flyet var ustabilt og havde for tung næse i niveauflyvningens faser. Det blev også betragtet som usikkert under tvangslandinger . I analogi med Hunchback of Notre-Dame fik prototypen hurtigt det uflatterende kaldenavn " Quasimodo ".

Den anden prototype blev redesignet med en høj vinge , revideret landingsudstyr og ny cockpitrude , men bevarede motoren og trebladet propel med fast stigning fra den første prototype. Dette nydesignede fly bestod flyvetesten, og produktionen af en lille serie på seks lignende fly, betegnet KB-11-I , fulgte kort efter. Mens dette første parti fly blev produceret, blev der produceret en jævn revideret version, KB-11-I . Det udnyttede tilgængeligheden i store mængder af Bristol Pegasus- motorer produceret under licens af det polske firma PZL , fanget af tyskerne under den polske kampagne . Flyet modtog derefter en Pegasus XXI , hvilket forårsager en to-bladet propel træ , og glasering af cockpittet blev igen ændret. Denne sidste version blev omdøbt til " Fazan " og produceret i serie op til 43 eksemplarer.

Operationel karriere

Den KB-11 blev anvendt til at erstatte Letov S-328 og PZL.43 i Bulgaria Air forcens kortrækkende luft rekognoscering eskadriller , udstyring fire enheder. De Fazans blev brugt under operationen Schwartz - også kendt som 'femte offensiv "- en fælles drift af italienere , tyskere og bulgarere mod de jugoslaviske partisaner af Tito i Serbien i 1943 . Efter Bulgariens våbenhvile med Sovjetunionen og krigserklæringen mod Tyskland i September 1944, blev den bulgarske luftvåben brugt til at støtte de bulgarske jordstyrker i Serbien og Makedonien , som kæmpede mod deres tidligere allierede. Enheder udstyret med KB-11 blev næppe brugt under denne offensiv, sandsynligvis på grund af flyets lighed med den tyske Henschel Hs 126 .

I 1947 blev tredive KB-11'ere overført til Jugoslavien som en del af krigsopreisning efter underskrivelsen af Paris-fredsaftalerne . De blev brugt som trænings- , forbindelses- og målsugningsfly. Træskærmene blev erstattet med metalmodeller af Ikarus , hvilket gjorde det muligt for KB-11 at forblive i brug i Jugoslavien indtil 1958 .

Versioner

Første prototype : Mid-wing / high-wing fly, hvis stabilitet var dårlig og håndtering ret risikabel;
KB-11-I : Anden prototype, højving , der korrigerer de fleste fejl i den første prototype, men holder motoren Alfa Romeo 126 RC34 (in) til 750 hk (559 kW ) og trebladet propel fra det første plan . Det blev produceret i seks eksemplarer;
KB-11-II : Seneste version, der modtager nogle forbedringer og Bristol Pegasus- motorerproduceret under licens af PZL og udstyret med en tobladet træpropeller. Det blev produceret i 43 eksemplarer.

Brugere

Bulgarien :
- Bulgarsk luftvåben .
Jugoslavien :
- Luftvåben for Den Socialistiske Forbundsrepublik Jugoslavien (i) .

Noter og referencer

(i) Illustreret Encyclopedia of Aircraft 1985 , s. 2234.
(en) Bernád 2001 , s. 16.
(i) Grøn og Swanborough 1989 , s. 70.
(i) Grøn og Swanborough 1989 , s. 73–74.
(i) Bernad 2001 , s. 16–17.
(i) Bernad 2001 , s. 17.

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

: dokument brugt som kilde til denne artikel.

(en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delværk 1982–1985) , Orbis Publishing,1985.
( fr ) Michael John Haddrick Taylor , Bill Gunston et al. ( præ. John WR Taylor), Janes luftseksikon , London, Studio Editions,1989, 948 s. ( ISBN 978-1-85170-324-1 , OCLC 28177024 ).
(da) Tony Holmes , Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide , London, Harper Collins,2005, 493 s. ( ISBN 0-00-719292-4 ).
(en) Paul Eden og Soph Moeng , The Encyclopedia of World Aircraft , London, Amber Books Ltd.,2002, 1152 s. ( ISBN 0-7607-3432-1 ).

Artikler

(in) Denes Bernad , " Balkan Birds: Thirty-Five Years of Bulgarian Aircraft Production: Part Two " , Air Enthusiast , Stamford, Lincs, UK, Key Publishing, nr . 96,November / december 2001, s. 10–17 ( ISSN 0143-5450 ).
(in) William Green og Gordon Swanborough , " Balkan Interlude: The Bulgarian Air Arm in WWII " , Air Enthusiast , Stamford, Lincs, UK, Key Publishing, nr . 39,Maj - august 1989, s. 58-74 ( ISSN 0143-5450 ).